|
Проект в целом
|
Филиал ОАО «РЖД»
Центральная дирекция по тепловодоснабжению, Октябрьская дирекция по тепловодоснабжению
Главный инженер ОктДТВ А.К. Иванов
|
Необходимо дополнить:
- в соответствии со строительными нормами и правилами СНиП 2.05.06-85* "Магистральные трубопроводы" (утв. постановлением Госстроя СССР от 30 марта 1985 г. N 30).
|
Отклонено
Нет конкретных предложений, какие разделы проекта СП и какими конкретными требованиями или правилами из СНиПа необходимо дополнить.
|
|
Раздел 1
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Заменить изложенное: «железнодорожных линий общего пользования» заменить на «железнодорожных путей общего пользования».
|
Отклонено
Название проекта СП «Пересечения железнодорожных линий с линиями других видов…» не должно противоречить «Области применения». Кроме того, в данном документе приведены требования не только к железнодорожному пути, но и к линиям связи, тяговому электроснабжению и т.д., что не является железнодорожными путями, а являются частью железнодорожной линии.
|
|
Раздел 3
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Дополнить: определением «искусственное сооружение» так как в п.7.1.5. может толковаться по разному и ограничивать возможности обустройств и трубопроводов.
|
Отклонено
В скобках приведены типы искусственных сооружений.
|
|
3.23
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
По пп. 3.23 – разъяснить в каком технологическом процессе не участвует пешеход?
|
Отклонено
Данный термин и его определение соответствует термину и определению в "Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 23.12.2009 N 2655р
|
|
3.25-3.28
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
В пп. 3.28 проекта СП «Станционные здания, сооружения и устройства. Правила…» содержится другое определение: «3.28 пешеходный мост над железнодорожными путями: Сооружение, предназначенное для прохода пешеходов над железнодорожными путями». Термины, описывающие сооружения, должны быть одинаковыми везде. Предлагается изложить в следующей редакции: «железнодорожный пешеходный мост: Путепровод, предназначенный для пересечения пешеходами железнодорожных путей в разных уровнях».
|
Отклонено
Предлагаемая редакция определения не имеет однозначного толкования. Её также можно понять и как пересечения пешеходом железнодорожных путей находящихся в разных уровнях.
|
|
4.3
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Дополнить «- предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости и исключения деформативности земляного полотна железнодорожного пути»
|
Принято частично
Деформативность – это свойство (характеристика) земляного полотна, поэтому её исключить нельзя. Текст изменен на «- предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости и исключения деформаций земляного полотна железнодорожного пути.»
|
|
4.13
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
По пп. 4.13 – дополнить: Допускается не устанавливать страховочные и подвесные пакеты на подъездных путях станций и тракционных путях при организации движения по пути не более 20 км/ч. При этом запрещается производство работ по прокладке футляра трубопровода и проколу при движении поезда по путям.
|
Отклонено
Страховочные пакеты необходимо устанавливать во всех случаях, кроме ГНБ диаметром меньше 350 мм.
|
|
Раздел 5
|
ФГОУ ВПО ПГУПС
|
Раздел охватывает нормы проектирования, строительства и эксплуатации и является практический повторением действующей "Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов".
Необходимо дополнить подразделами "Правила проектирования дорожной одежды" и "Правила проектирования плана, профиля и земляного полотна автомобильных дорог на подходах к переездам". Кроме того, должны быть приведены необходимые ГОСТы на все материалы и конструкции обеспечения безопасности движения по автодороге, типовые решения по переездным настилам и схемам обеспечения безопасности движения.
|
Отклонено
Правила проектирования дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог приведено в СП 34.13330.2012. План и профиль автомобильных дорог проектируется по СП 34.13330.2012 с учетом пунктов 5.1, 5.5 и 5.6 настоящего проекта СП. Названия всех необходимых стандартов приведены в «2 Нормативные ссылки». Ссылки можно давать только на стандарты и своды правил, поэтому и не указаны Технические условия (ТУ)
|
|
5.1
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Противоречит утвержденному Минрегионом РФ СП 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520 мм» и частично (в части троллейбусного движения) СП 34.13330.2012.
|
Отклонено
Замечание по противоречию СП 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520 мм» чересчур расплывчато и не определенное (не указаны требования или номера пунктов).
Частичного противоречия (в части троллейбусного движения) с СП 34.13330.2012 нет. Согласно п.4.6 настоящего проекта СП и п. 6.31 СП 34.13330.2012 пересечение троллейбусных линий с железнодорожными должны быть в разных уровнях.
|
|
5.3
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Все переезды с раздельных пунктов после принятия данного пункта необходимо немедленно убрать?
|
Отклонено
Свод правил, как следует из названия, содержит правила проектирования строительства и реконструкции и не регулирует процесс эксплуатации, который регулируется другими документами (ПТЭ, № 17-ФЗ и т.д.).
|
|
5.3
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
По пп. 5.3 – после «железнодорожных путей» добавить «общего пользования».
|
Отклонено
Данное предложение противоречит действующим нормативным документам (СТН Ц-01-95, п.11.5) и понижает уровень безопасности при эксплуатации железнодорожных переездов на железнодорожных путях необщего пользования.
|
|
5.5
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
По пп.- 5.5. – дополнить: «На железнодорожных путях необщего пользования допускается устройство переездов в пределах переводной кривой стрелочного перевода, а также пересечение пути автомобильной дорогой под меньшим углом, но не менее 30°».
|
Отклонено
Данное предложение противоречит действующим нормативным документам (СТН Ц-01-95, п.11.5) и понижает уровень безопасности при эксплуатации железнодорожных переездов.
|
|
5.8
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Исключить, т.к. относится к автомобильным дорогам.
|
Отклонено
Выполнения данного пункта обеспечивает на подходе к железнодорожному переезду наличие на грунтовой (проселочной) автодороге твердого покрытия. Отсутствие которого вызывает интенсивное развитее ям перед переездным настилом, что может вызвать пробуксовку автомобиля и остановку его на переезде. Кроме того, в случае, если подходящая автодорога имеет грунтовое покрытие, данный участок твердого покрытия позволят снизить нанос загрязнения на переездной настил и в желоба на железнодорожном переезде.
|
|
5.12
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
По пп. 5.12 – дополнить следующим: Перечень таких переездов устанавливает владелец инфраструктуры по согласованию с органами ГАИ (ГИБДД) и муниципальными органами власти.
|
Отклонено
Кто, когда и как согласовывает перечень переездов, на которых устанавливаются УЗП, не является нормой или правилом проектирования, обеспечивающим безопасность. Кроме того, данное требование несет чрезмерную административную нагрузку.
|
|
5.27
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
По пп. 5.27 – после «другие дорожные знаки» дополнить «в соответствии с Правилами дорожного движения».
|
Принято.
В текст пункта 5.27 добавлено «в соответствии с Правилами [3].» Также в раздел «Библиография» добавлено «[3] Постановление правительства Российской Федерации «О правилах дорожного движения» от 23.10.93 № 1090.»
|
|
5.31
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Рисунок 2 перенести в приложение Б «Габаритные ворота перед искусственными сооружениями».
|
Принято
Рисунок перенесен в Приложение Б
|
|
6.5
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Таблица 4 – дополнить таблицу нормой видимости железнодорожного подвижного состава при скоростях движения 141 – 160 км/час.
|
Принято
Внесено исправление
|
|
7.1.5
|
ОАО «Ленгипротранспуть»
|
По пп. 7.1.5 – дополнить: «и 2 м от опор (стоек) пассажирской платформы».
|
Принято
В текст проекта СП внесено дополнение.
|
|
7.1.8
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Дополнить предпоследний абзац: «Верх защитного футляра (кожуха) трубопровода должен быть расположен на 1,5 м ниже дна водоотводных сооружений или подошвы насыпи (на слабых основаниях – от низа сформировавшейся (для реконструируемых и новых ж.д. путях – от проектируемой) осадки насыпи)».
Дополнить последний абзац: «Устройство переходов трубопроводов в теле насыпи (в т.ч. в грунтовом массиве осадки насыпи) запрещается.
|
Отклонено
Данное уточнение несущественно, т.к. оно нивелируется уже записанным правилом «…должен быть расположен на 1,5 м ниже дна водоотводных сооружений или подошвы насыпи…»
Данное правило приведено в п. 7.1.9 настоящего СП, кроме термина «в грунтовом массиве осадки насыпи» которому нельзя дать определение и обозначит его границы.
|
|
7.1.15
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Сделать разделение на пересечении главных путей на перегонах и станциях и приемоотправочных, подъездных и тракционных путей. Для подъездных, приемоотправочных и тракционных путей устанавливать удаление от правой опоры до ближайшего рельса 3м для внутриплощадочных трубопроводов. (целесообразно устанавливать конкретные требования для каждого вида трубопровода и разделить на магистральные и внутриплощадочные).
|
Отклонено
Данный проект СП распространяется на трубопроводы не участвующие напрямую в технологических процессах железнодорожного транспорта. Прокладка трубопроводов по территории станции согласна п. 7.1.12. запрещена. Кроме того, нет существенного смысла в разделении на главные пути и приемоотправочные, и по тем и другим перевозят пассажиров и опасные грузы.
|
|
4.13
|
Заместитель начальника
службы пути
И.П. Сафонов,
Исп. сл. «П» Пантюхов И.В.
тел. 21-621
|
В пункт 4.13 «При строительстве новых подземных пересечений через железнодорожные пути или реконструкции существующих должны быть применены подвесные и страховочные пакеты или другие технические решения, обеспечивающие безопасность движения подвижного состава по железнодорожному пути в месте проведения строительства или реконструкции подземного пересечения» внести следующие дополнения:
Необходимость установки страховочных рельсовых пакетов должна назначаться на основании анализа следующих факторов:
- способа прокладки трубопроводов;
- диаметра защитного футляра;
- инженерно-геологических условий участка перехода;
- глубины прокладки трубопровода;
- интенсивности движения поездов и грузонапряженности на участке перехода;
- возможности предоставления «окон».
Установка страховочных рельсовых пакетов обязательна при прокладке трубопроводов методами:
- продавливания стального футляра;
- бурошнекового бурения;
- микротоннелирования;
- щитовой проходки;
- горизонтально-направленного бурения с диаметром защитных футляров или буровых скважин более 350мм.
При меньшем диаметре футляров или буровых скважин, работы по прокладке трубопроводов методом ГНБ в устойчивых глинистых или песчаных грунтах выполняются без установки страховочных рельсовых пакетов под обязательным надзором причастных структурных подразделений.
Работы по прокладке инженерных коммуникаций под железнодорожными путями могут быть выполнены без установки пакетов при условии возможности предоставления «окон».
|
Принято частично
В пункт добавлено предложение в следующей редакции: «Допускается, по согласованию с владельцем железнодорожной инфраструктуры, при горизонтально направленном бурении в устойчивых глинистых или песчаных грунтах с диаметром защитных футляров или буровых скважин менее 350 мм не применять страховочные пакеты.»
|
|
Раздел 5
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
В проекте свода правил отсутствуют требования по освещенности переездов.
|
Отклонено
См. п 4.8. «Освещение на проектируемых и реконструируемых железнодорожных переездах, железнодорожных пешеходных переходах, пешеходных мостах над железнодорожными путями и пешеходных тоннелей под железнодорожными путями должно соответствовать ГОСТ Р 54984.»
|
|
Раздел 5
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Не приведены нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к переезду.
|
Отклонено
См. п. 5.1 проекта СП.
|
|
Раздел 5
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Дополнить проект свода правил положениями, что владелец инфраструктуры устанавливает требования к категорийности переездов; требования к регулируемым и нерегулируемым переездам.
|
Отклонено
Все вновь проектируемые переезды должны быть регулируемые. Правила проектирования переездов с целью обеспечения их безопасной эксплуатации устанавливаются настоящим проектом СП и не могут устанавливаться владельцем инфраструктуры.
|
|
Раздел 5
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
Необходимо пояснить в проекте СП: после ввода в действие данного проекта СП будет ли действовать Инструкция по эксплуатации ж.д. переездов МПС России ЦП-566 от 29.06.1998 г.
|
Отклонено
В сводах правил приводятся правила проектирования и не должны приводится указания по введению в действие или отмены других нормативных документов, тем более распространяющиеся на эксплуатацию. ЦП-566 «Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России» остается действующим документом
|
|
|
Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог" ПГУПС, Старший преподаватель Е.И. Прищепа
|
Раздел 5 проекта Свода Правил " Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с автомобильными дорогами" охватывает нормы проектирования, строительства и эксплуатации и является практический повторением действующей "Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов".
Необходимо дополнить подразделами "Правила проектирования дорожной одежды" и "Правила проектирования плана, профиля и земляного полотна автомобильных дорог на подходах к переездам". Кроме того, должны быть приведены необходимые ГОСТы на все материалы и конструкции обеспечения безопасности движения по автодороге, типовые решения по переездным настилам и схемам обеспечения безопасности движения.
|
Отклонено
Правила проектирования дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог приведено в СП 34.13330.2012. План и профиль автомобильных дорог проектируется по СП 34.13330.2012 с учетом пунктов 5.1, 5.5 и 5.6 настоящего проекта СП. Названия всех необходимых стандартов приведены в «2 Нормативные ссылки». Ссылки можно давать только на стандарты и своды правил, поэтому и не указаны Технические условия (ТУ)
|
|
5.1
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
В тексте отсутствует требования к категорийности переездов. Таблица 1 – категория и тип железнодорожной линии проекта свода правил никак не увязана с существующей системой категорийности переездов (таблица 1 – категории переездов Инструкции ЦП-566 от 1998 г.) в части интенсивности движения поездов.
|
Отклонено
Согласно п. 2.4 ЦП-566 вновь открытие переездов 1, 2, 3 категории и 4 категории с ограничением видимости или необходимостью обслуживания дежурным работником запрещено. Соответственно вновь открываемые переезды должны быть 4 категории с выполнением норм видимости и со скоростью движения поездов до 120 км/ч. Если рассмотреть правила проектирования в п.5.1 настоящего проекта СП, то можно сделать вывод о непротиворечивости этого пункта требованию ЦП-566
|
|
5.1
|
ОАО «Ленгипро-транспуть»
|
В инструкции ЦП-566 переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые, в проекте свода правил такого деления нет.
|
Отклонено
Все открываемые вновь железнодорожные переезды согласно проекту СП должны быть регулируемые.
|
|
6.22
|
Филиал ОАО «РЖД» Центральная станция связи №ЦСС-АП-6115 от 15 февраля 2013 г.
|
Изменить и изложить в следующей редакции: «В качестве звуковых сигналов оповещения применяют звонки или мультитональные сигнализаторы.
Звуковые сигнализаторы оповещения должны обеспечивать превышение уровня звука формируемого сигнала над устоявшимся уровнем шума в зоне оповещения не менее 6 дБ - для речевого информатора, не менее 10 дБ - для мультитонального сигнала или звонка.
Звуковой сигнал сигнализатора подают для одно-, двухпутного участка мультитональным сигналом в диапазоне частот от 300 до 4000 Гц с модуляцией по амплитуде с периодом от I до 2 с»
|
Отклонено
Данная редакция пункта соответствует п. 60 распоряжения ОАО «РЖД» №2655 от 23.12.2009г. «Об утверждении технических требований "Пешеходные переходы через железнодорожные пути. технические требования"»
Кроме того, данная редакция согласована Управлением охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД»
|
|
7.1.6
|
Заместитель начальника службы пути И.П. Сафонов,
Исп. сл. «П» Пантюхов И.В.
тел. 21-621
|
Пункт 7.1.6 «Конструкция перехода трубопроводов через железнодорожные пути должна обеспечивать возможность их периодических осмотров, текущего ремонта, отключения и опорожнения. Открытый способ проходки через существующие железнодорожные пути не допускается» изложить в следующей редакции:
«Конструкция перехода трубопроводов через железнодорожные пути должна обеспечивать возможность их периодических осмотров, текущего ремонта, отключения и опорожнения. На участках железнодорожного пути, где уложены защитные, разделительные слои, плоская или объемная георешетка и другие геосинтетические материалы, обеспечивающие надежную работу верхнего строения пути, прокладка открытым способом любых инженерных коммуникаций запрещается»
|
Принято частично
Второе предложение пункта удалено. Добавлено предложение в следующей редакции: «Допускается, по согласованию с владельцем железнодорожной инфраструктуры, на малоинтенсивных линиях и путях необщего пользования прокладка открытым способом трубопроводов и инженерных сетей кроме участков, где уложены защитные, разделительные слои, плоская или объемная георешетка и другие геосинтетические материалы.»
|
|
Подраздел 7.2
|
Заместитель начальника службы пути И.П. Сафонов,
Исп. сл. «П» Пантюхов И.В.
|
Дополнить раздел 7.2 «Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с газопроводами» требованием Распоряжения ОАО «РЖД» № 861р от 21 апреля 2011 года «О мерах по обеспечению контроля загазованности на пересечениях железных дорог газопроводами»
|
Отклонено
Данное распоряжение разрешает использование определенного типа датчика контроля загазованности в месте перехода трубопровода. Указание конкретных типов датчиков некорректно.
|
|
7.1.20, 8.3.1, 9.4
|
Заместитель начальника службы пути И.П. Сафонов,
Исп. сл. «П» Пантюхов И.В.
|
Пункты 7.1.20; 8.3.1; 9.4 по глубине прокладки кабелей различного назначения под железнодорожными путями должны соответствовать требованиям пункта 7.1.8.
|
Отклонено
В перечисленных пунктах приведены правила проектирования с разными инженерными сетями и с трубопроводами. В п. 7.1.20 и п. 9.4 приведены правила проектирования линий связи, в п. 8.3.1 приведены правила проектирования пересечения с кабельными линиями лектропередачи, а в п. 7.1.8 правила проектирования пересечения с трубопроводами. Например, кабельная линия электропередачи 220 кВ и линия связи (до 500 В) имеет разную степень опасности. В тоже время трубопроводы могут иметь более высокую температуру относительно грунта, за счет транспортируемого газа (нефтепродуктов), что может влиять на равномерность промерзания и оттаивания земляного полотна. Соответственно у них разная степень влияния на железнодорожный путь, из чего и следует разные глубины заложения.
|
|
5.43
|
Филиал ОАО «РЖД» Центральная станция связи №ЦСС-АП-6115 от 15 февраля 2013 г.
|
Добавить п.5.43 и изложить его в следующей редакции: «5.43 Железнодорожные переезды с дежурными работниками в соответствии с требованиями ПТЭ РФ должны быть оборудованы поездной радиосвязью, телефонной связью с дежурным ближайшей станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с поездным диспетчером, а по решению владельца железнодорожной инфраструктуры также связью с отделением полиции и/или другими правоохранительными органами
|
Отклонено
Согласно ЦП-566 п. 2.3 и 2.4, обслуживание переездов дежурными происходит при условии отклонения параметров переезда от нормальных (безопасных) условий эксплуатации. Такая ситуация сложилась исторически. Поэтому такие переезды допускается эксплуатировать с дежурными. А т.к. данный проект СП распространяется на новое строительство, то новые переезды должны удовлетворят всем нормам безопасности.
|