Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта
|
Скачать 440.6 Kb.
|
Капитальный ремонт 57. Капитальным считается ремонт, производимый при общем ухудшении технического состояния и исчерпании ресурса работоспособности автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата, с целью восстановления указанного ресурса до величин, соответствующих установленным нормативам. 58. Капитальный ремонт заключается в полной разборке автомобиля (прицепа, полуприцепа) на агрегаты, а агрегатов - на детали, выполнении слесарно - механических, сварочных, медницких, обойных, малярных и других необходимых работ с заменой всех без исключения изношенных или поврежденных деталей новыми или отремонтированными. 59. Потребность в капитальном ремонте определяется комиссией, назначаемой руководителем автотранспортного предприятия (организации). Агрегаты считаются требующими капитального ремонта при износе или повреждении базовой детали и общем ухудшении технического состояния в связи с износами большинства остальных деталей, а автомобили - при необходимости капитального ремонта большинства агрегатов, а также рамы и кабины (грузовые) или кузова (легковые и автобусы). 60. Техническое состояние и комплектность подвижного состава и его агрегатов при сдаче в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия и приемке из ремонта должны соответствовать действующим техническим условиях на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов. Замена на автомобилях (прицепах, полуприцепах), подготовляемых к сдаче в капитальный ремонт, установленных на них агрегатов, узлов и деталей другими категорически запрещена. Контроль качества и учет выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава 61. Контроль качества обслуживания и текущего ремонта подвижного состава входит в функции ОТК автотранспортного предприятия (организации) и шоферов. Помимо оценки качества обслуживания по результатам проверки подвижного состава на КТП этот контроль осуществляется работниками ОТК путем непосредственного наблюдения за проведением обслуживания и ремонта подвижного состава соответствующими производственными подразделениями. При этом работники ОТК обязаны следить также за соблюдением установленных периодичностей и выполнением перечней операций обслуживания. 62. Осуществляемый ОТК контроль не освобождает работников производственных подразделений, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, от ответственности за качество выполненных работ и выпуск на линию неисправного подвижного состава. 63. Качество капитального ремонта автомобилей (прицепов, полуприцепов) и их агрегатов гарантируется авторемонтными предприятиями. 64. В каждом автотранспортном предприятии (организации) должен осуществляться учет проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Методы, средства и формы учета устанавливаются предприятием по согласованию с вышестоящей организацией. Принятые методы и формы учета должны обеспечивать возможность: - оперативного получения в любой момент и своевременного сообщения службе эксплуатации автотранспортного предприятия (организации) сведений о техническом состоянии каждой единицы подвижного состава (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания или ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т.д.); - проведения анализа результатов деятельности технической службы автотранспортного предприятия; - регистрации работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок ее службы, количества израсходованных при этом агрегатов, узлов и деталей; - выявления работников, персонально ответственных за качество выполнения обслуживания и ремонта подвижного состава. IV Хранение подвижного состава 65. Подвижной состав автотранспортного предприятия (организации) может храниться в межсменное время в закрытых помещениях и под навесом или на открытых площадках (безгаражное хранение). Автобусы и легковые автомобили, а также автомобили, от которых по характеру их работы требуется постоянная готовность к немедленному выезду (автомобили медицинской и технической помощи, пожарные автомобили и т.п.), должны обеспечиваться местами для стоянки в закрытых помещениях в первую очередь. Автомобили ассенизационные и перевозящие химические удобрения, ядохимикаты, едкие и радиоактивные вещества, должны храниться на отдельных местах стоянки. Закрытые помещения для таких автомобилей должны быть изолированы от других помещений. Для прицепного подвижного состава применяется безгаражное хранение. 66. Общее число мест для закрытой и открытой стоянки автомобилей должно определяться согласно действующим Строительным нормам и правилам (СНиП) с учетом климатических зон и перспектив развития автотранспортного предприятия. 67. Порядок размещения подвижного состава на местах стоянки определяется руководством предприятия. При расстановке автомобилей (прицепов, полуприцепов) на местах хранения и постах обслуживания между автомобилями (прицепами, полуприцепами), а также между автомобилями (прицепами, полуприцепами) и элементами зданий и сооружений должны соблюдаться расстояния, установленные действующими СНиП. 68. В зону стоянки устанавливается исправный, готовый к эксплуатации подвижной состав. Для автомобилей (прицепов, полуприцепов), требующих обслуживания или ремонта, а также находящихся в консервации, должны быть отведены отдельные помещения или открытые площадки. 69. В зоне стоянки запрещается производить какие-либо работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также хранить топливо, смазочные, обтирочные и другие материалы. 70. Перечень лиц, которым разрешается доступ в зону стоянки (административно - технический персонал, шоферы - перегонщики, уборщики помещений и т.д.), устанавливается администрацией предприятия (организации). 71. В случае временного прекращения эксплуатации исправного подвижного состава на срок более одного месяца он должен быть подвергнут консервации, обеспечивающей его сохранность при длительном бездействии. 72. При постановке автомобиля на консервацию необходимо выполнить указанные ниже операции. При сроке консервации до 6 месяцев: - тщательно вымыть и протереть автомобиль; - выполнить очередное (ближайшее по плану - графику) обслуживание ТО-1 или ТО-2; - слить жидкость из системы охлаждения двигателя, промыть систему чистой водой, сливные краны оставить в положении открытия; - ослабить натяжение ремней привода вентилятора, генератора, компрессора; - полностью заправить топливный бак; - зарядить аккумуляторную батарею, а затем регулярно подзаряжать ее один раз в месяц. Выключатель массы автомобиля оставлять в положении выключения, а при его отсутствии снимать с батареи провод, соединяющий ее с массой; - вывернуть свечи, залить в цилиндры по 50 г масла, провернуть несколько раз коленчатый вал и вновь завернуть свечи; - плотно закрыть промасленной бумагой (с обвязкой шпагатом) входной патрубок воздушного фильтра карбюратора, маслоналивной патрубок, отверстие выходной трубы глушителя и горловину топливного бака (предварительно закрытую крышкой); - у легковых автомобилей и автобусов закрыть сиденья синтетической пленкой или плотной бумагой; - покрыть наружную поверхность кузова легковых автомобилей и автобусов и кабины грузовых автомобилей восковой пастой; - нанести на хромированную или полированную поверхность наружных декоративных деталей (колпаков колес, молдингов и т.п.) слой консервирующей смазки; - вывесить колеса, установив мосты автомобиля на прочные подставки; - плотно закрыть двери, окна кабины и кузова и вентиляционные люки. При сроке консервации свыше 6 месяцев в перечисленные операции вносятся следующие изменения и дополнения: - слить топливо из бака, снять с автомобиля, промыть, просушить бак, залить в него 1 - 2 л чистого моторного масла, после чего снова установить бак на место и закрыть его горловину промасленной бумагой, как было указано выше; - снять с автомобиля аккумуляторную батарею для хранения на складе; - закрыть шины светонепроницаемым упаковочным материалом или снять колеса с шинами и сдать для хранения на склад. 73. При возобновлении нормальной эксплуатации автомобиля после консервации следует: - удалить все примененные перед постановкой на консервацию средства защиты от коррозии деталей, старения шин и загрязнения автомобиля; - накачать шины до нормального давления и удалить из-под мостов автомобиля подставки; - вымыть, обтереть автомобиль и произвести уборку кабины и кузова. Кузов легкового автомобиля, автобуса и кабину грузового автомобиля отполировать; - залить жидкость в систему охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора и других приводных ремней; - смазать детали шасси автомобиля через пресс - масленки и проверить наличие масла в его агрегатах; - промыть бак и залить в него топливо; - проверить техническое состояние автомобиля осмотром, а действие его агрегата и механизмов - опробованием на ходу. Особое внимание обратить на исправность деталей и действие гидравлического и пневматического привода тормозов. 74. Консервация прицепного подвижного состава производится аналогично консервации автомобилей. 75. Категорически запрещается раскомплектовывать подвижной состав, находящийся на консервации. Доступ в помещения и на площадки для хранения законсервированного подвижного состава лицам, не имеющим к нему отношения, не разрешается. Здания, сооружения и оборудование для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава 76. Для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава автотранспортные предприятия (организации) и станции технического обслуживания должны располагать зданиями, сооружениями, оборудованием и территорией. 77. Здания, планировка и размеры зон технического обслуживания, ремонтных цехов, участков и других производственных и вспомогательных помещений, их освещение, отопление, энергоснабжение, вентиляция, водоснабжение и канализация, а также число и конструкции постовых устройств и других сооружений для обслуживания и ремонта подвижного состава должны соответствовать производственной программе предприятия (организации) и действующим Строительным нормам и правилам (СНиП), а архитектурно - художественное оформление зданий, сооружений, интерьера помещений и обустройство территории - требованиям технической эстетики. Проектирование вновь строящихся и разработка проектов реконструкции существующих зданий и сооружений автотранспортных предприятий должны производиться проектными организациями в установленном порядке. 78. Оборудование для обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия (организации) укомплектовывается согласно действующему табелю технологического оборудования для автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания с учетом необходимости внедрения передовых методов и технологических процессов обслуживания и ремонта подвижного состава, в особенности диагностики его технического состояния. 79. Территория автотранспортных предприятий (организаций) должна быть благоустроенной, озелененной, иметь ограждение, освещение, твердое покрытие подъездных путей, проездов и площадок для безгаражного хранения подвижного состава. Количество проездов со встречным движением и пересечений должно быть сведено к минимуму, для чего во всех необходимых местах устанавливаются дорожные знаки, указатели и соответствующие надписи. Пересечение основных потоков движения на территории гаражей и парков вместимостью более 100 автомобилей не допускается. При сложной конфигурации проездов около въезда на территорию должна быть вывешена схема движения по ней. 80. Здания, сооружения, оборудование и территория автотранспортных предприятий (организаций) должны содержаться в надлежащем порядке и быть обеспечены охраной. Эксплуатационные материалы, автомобильные шины, аккумуляторные батареи 81. Для подвижного состава должны применяться топлива, масла, консистентные смазки, тормозная и другие специальные жидкости, указанные в действующей инструкции по применению топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для автомобилей и отвечающие требованиям Государственных стандартов, а в случаях, не предусмотренных инструкцией, - рекомендованные заводами - изготовителями. 82. Порядок получения от нефтебытовых организаций нефтепродуктов и специальных жидкостей, их хранения на складах предприятия и выдачи, а также правила применения для подвижного состава регенерированных масел устанавливается инструкцией по применению топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для автомобилей. 83. При получении топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей автотранспортные предприятия (организации) обязаны получать от нефтесбыточных организаций и хранить наряду с документами материальной отчетности паспорта качества на каждую партию получаемых нефтепродуктов. 84. В автотранспортных предприятиях (организациях) должно быть обеспечено выполнение действующих правил эксплуатации автомобильных шин, устанавливающих порядок укомплектования подвижного состава шинами, их монтажа на колеса и демонтажа, ухода за шинами в эксплуатации, учета работы, хранения, сдачи шин в ремонт и восстановление, предъявления рекламаций на недоброкачественные шины. 85. Порядок эксплуатации в автотранспортных предприятиях (организациях) автомобильных аккумуляторных батарей, обеспечивающий поддержание в работоспособном состоянии и увеличение долговечности батарей, определяется действующими правилами эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей, содержащими указания по приведению в рабочее состояние и заряду новых батарей, уходу за батареями, установленными на автомобили, хранению батарей и предъявлению рекламаций заводам - изготовителям при наличии дефектов у выпущенных ими батарей. Техническая эксплуатация подвижного состава из линии 86. Работники автотранспортных предприятий (организаций) обязаны принимать все зависящие от них меры к обеспечению условий работы на линии, способствующих сохранению должного технического состояния и увеличению срока службы подвижного состава (надлежащего состояния дорог, правильного выполнения погрузочно - разгрузочных работ, высокого качества вождения автомобилей и автопоездов). 87. Перед началом перевозок службы эксплуатации и техническая служба автотранспортного предприятия должны совместно провести обследование дорожных условий на маршрутах. В случае необходимости это обследование производится при участии представителей дорожных органов, ГАИ, грузоотправителей и грузополучателей. 88. При соблюдении дорожных условий определяется соответствие автомобильных дорог, их обустройства и технических средств регулирования движения требованиям обеспечения беспрепятственного и безопасного движения автомобилей и автопоездов, а также состояние подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки, находящихся в ведении грузоотправителей и грузополучателей. 89. По результатам обследования дорожных условий должен быть составлен акт, в котором указываются мероприятия, необходимые для обеспечения безопасности движения и нормальной работы подвижного состава, и сроки выполнения этих мероприятий. Акт пересылается организациям, в ведении которых находятся дороги и подъездные пути. В случае невыполнения назначенных к осуществлению до начала перевозок мероприятий по обеспечению безопасности движения и сохранности подвижного состава автотранспортные предприятия имеют право с ведома вышестоящей организации отказаться от перевозок. В дальнейшем автотранспортные предприятия (организации) должны регулярно контролировать состояние автомобильных дорог и подъездных путей и в случае необходимости принимать должные меры к своевременному устранению их неисправностей дорожными органами, грузоотправителями и грузополучателями. 90. На вновь открываемые автобусные маршруты составляются паспорта, в которых, особенно на горных маршрутах, должны быть выделены сложные и наиболее опасные участки. Кроме того, до начала организации автобусных перевозок должно быть осуществлено в установленном порядке оформление остановочных пунктов маршрутов, а также нормирование скоростей движения, которое служит основой для составления расписания движения автобусов. 91. Служба эксплуатации и техническая служба автотранспортных предприятия (организаций) обязаны следить за соблюдением норм загрузки подвижного состава и правильным выполнением погрузочно - разгрузочных работ. 92. Вес груза, погружаемого на каждую единицу подвижного состава, не должен превышать грузоподъемности, а количество пассажиров в автобусах и легковых автомобилях - вместимости, устанавливаемых техническими характеристиками подвижного состава. Габариты подвижного состава должны быть в пределах, установленных Государственным стандартом. Груз должен быть по возможности равномерно распределен по всей площади кузова автомобиля (прицепа, полуприцепа). 93. В пунктах погрузки и выгрузки должны применяться способы выполнения работ, исключающие возможность причинения травм рабочему персоналу, участвующему в загрузке и разгрузке автомобилей (прицепов, полуприцепов), а также повреждений кузову и другим частям подвижного состава. 94. К управлению автомобилями допускаются только шоферы, имеющие удостоверение на право управления, выданное органами ГАИ, а в установленных случаях (работа на автобусах, специальных автомобилях и т.п.) - также соответствующую квалификацию. 95. Перед назначением на работу шоферы автобусов и легковых автомобилей - такси должны пройти в автотранспортном предприятии (организации) специальную подготовку и стажировку в установленном порядке. 96. При работе на линии шоферы обязаны, учитывая состояние дорог, характер перевозок, условия движения и необходимость достижения высокой производительности подвижного состава, применять способы и приемы вождения автомобилей (автопоездов), способствующие безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, а при пассажирских перевозках - обеспечению необходимого уровня удобств и комфортабельности проезда для пассажиров. Работники службы эксплуатации и технической службы должны систематически контролировать качество вождения автомобилей (автопоездов) на линии и в необходимых случаях обеспечивать соответствующий инструктаж шоферов. 97. В случае возникновения во время работы на линии неисправностей подвижного состава шоферы должны принять меры к их устранению своими силами, а в случае невозможности этого сообщить о случившемся в автотранспортное предприятие (организацию), пользуясь всеми доступными им средствами связи. |
Похожие:
 |
Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
Приказ Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
 |
Рсфср приказ Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
О техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Тии министерства высшего и среднего специального образования ссср, Ульяновского территориального объединения автомобильного транспорта... |
|
План дополнительного профессионального образования руководителей... Совершенствование надежности работы аппаратуры комплексной технической системы диагностики подвижного состава |
|
Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Изложить Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в следующей редакции |
|
Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности... ПМ02 Организация деятельности коллектива исполнителей. Проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию... |
|
Приказ от 13 января 2003 года n 6 Об утверждении Правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 года |
|
Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта Правила устанавливают основные положения и порядок работы промышленного железнодорожного транспорта и его работников, основные размеры,... |
|
Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении... Службы морского флота Министерства транспорта РФ утвердить и ввести в действие с 1 июля 1997 года "Правила технической эксплуатации... |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Фз «О техническом регулировании» с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным законом от 1 мая 2007 года №65-фз |
|
Приказ от 21 декабря 2010 г. N 286 с изменениями по приказу Минтранса... Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации |
|
Утверждено Нормы) распространяются на участки пути и подвижной состав (кроме специального подвижного состава), удовлетворяющие требованиям Правил... |
|
Дипломному проекту студента Петрова Петра Петровича Тема проекта:... Целью данной работы является поиск путей повышения эффективности использования автомобильного транспорта в исследованном предприятии... |
|
10 декабря 1998 года Срок действия Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния утверждена Руководителем Департамента автомобильного... |