Рис. 5. График опробования двигателя
Проверить работу двигателя на номинальном режима (рис. 5), для чего плавно передвинуть рычаг управления двигателем вперед до упора и затяжелить винт до частоты вращения 2050 об/мин. При этом показания приборов должны соответствовать параметрам:
частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин …………………………………………….…............ 2050
давление наддува, мм рт.ст. ..................................... 30±10
давление топлива, кгс/см2 ........................................ 0,2 — 0,5
давление масла, кгс/см2 ............................................ 4 — 6
температура головок цилиндров, °С ....................... 120 — 230
температура масла на входе в двигатель, °С .......... 30 — 75
Двигатель должен работать устойчиво и без тряски.
Во избежание перегрева двигателя вследствие недостаточного обдува не допускать длительной работы двигателя на номинальном режиме.
Проверить работу магнето и свечей, для чего:
установить винт на малый шаг (рычаг управления винтом полностью от себя);
рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала 1860 об/мин;
выключить на 15 — 20 с одно магнето и оценить падение частоты вращения (падение оборотов не должно превышать 60 об/мин);
включить на 20 — 30 с оба магнето, частота вращения должна восстановиться до первоначальной;
произвести аналогичную проверку при выключении второго магнето.
Проверить работу генератора, для чего:
рычагом управления двигателем установить частоту вращения 1650 об/мин;
нажать кнопку вольтамперметра, напряжение должно быть 26,5 — 28,5 В.
Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя (регулятора оборотов), для чего:
рычагом управления двигателем установить частоту вращения 2000 об/мин;
рычагом управления воздушным винтом перевести винт на большой шаг, частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до 1300 — 1400 об/мин;
перевести винт на малый шаг, частота вращения коленчатого вала двигателя должна восстановиться до первоначальной (2000 об/мин).
Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения, для чего:
при положении рычага управления воздушным винтом на малом шаге рычагом управления двигателем установить частоту вращения 2000 — 2050 об/мин,
рычагом управления воздушным винтом затяжелить винт до частоты вращения (равновесной) 1860 об/мин,
плавным перемещением рычага управления двигателем вперёд и назад, но не до отказа, изменять давление наддува, частота вращения коленчатого вала двигателя должна оставаться неизменной.
При резком перемещении рычага управления двигателем вперёд и назад частота вращения может соответственно увеличиваться или уменьшаться на 50 — 100 об/мин, но через 2 — 3 с должна восстановиться до равновесной (1860 об/мин).
Проверить работу подогревателя воздуха на входе в карбюратор, для чего рычагом управления двигателем установить частоту вращения 1860 об/мин, рычагом управления подогревателем включить на 10 — 15 с подогрев воздуха, поступающего в карбюратор. Убедившись в росте температуры воздуха, выключить подогрев.
Проверить работу двигателя на взлётном режиме в течение 20 — 30 с (винт на малом шаге).
Показания приборов при этом должны соответствовать параметрам:
частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин …………………………………………….............. 2350 ±1%
давление наддува (избыт.), мм рт.ст. ................... 35±10
давление топлива, кгс/см2 ..................................... 0,2 — 0,5
давление масла, кгс/см2 ........................................ 4 — 6
температура головок цилиндров, °С ................... 120 — 230
температура масла, °С .......................................... 30 — 75
Проверить работу двигателя на малом газе (винт на малом шаге, рычаг управления двигателем переведен полностью на себя).
Двигатель должен работать устойчиво, показания приборов должны соответствовать параметрам:
частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин …………………………........................................ не более 500
давление топлива, кгс/см2 .................................. не менее 0,15
давление масла, кгс/см2 ...................................... не менее 1,5
Во избежание замасливания свечей продолжительность работы двигателя на малом газе не должна превышать 5 мин.
Перевести рычаг управления двигателем из положения малого газа за 2 — 3 с в положение взлётного режима. При этом двигатель должен выходить на взлётный режим плавно, без перебоев, за время не более 3 с.
3.7.5. Останов двигателя
Перед остановом двигателя необходимо его охладить, для чего открыть полностью жалюзи капота двигателя и створку маслорадиатора, уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 700 — 800 об/мин (винт на малом шаге) и проработать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140 — 150°С
Для останова двигателя надо:
прожечь свечи, увеличив частоту вращения до 1900 — 2000 об/мин на 20 — 30 с;
рычагом управления двигателем уменьшить частоту вращения до 600 — 700 об/мин,
выключить магнето, установив переключатель магнето в положение «О»,
плавно переместить рычаг управления двигателем вперед (открыть дроссельную заслонку карбюратора).
После останова двигателя поставить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее малому газу (на себя), и закрыть топливный кран.
Выключить все автоматы защиты сети, переключатели и выключатели.
Предупреждение. Запрещается останавливать двигатель:
непосредственно с крейсерских и более высоких режимов работы;
закрытием топливного крана с выработкой топлива из карбюратора (во избежание обратной вспышки и пожара).
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЁТА
4.1. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ
Убедившись в нормальной работе двигателя приборного и радиооборудования самолета, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1300 об/мин и запросить разрешение на выруливание.
Получив разрешение на выруливание, уменьшить частоту вращения до оборотов малого газа и дать команду «Убрать колодки».
Проверить работу тормозов. Самолет должен удерживаться на месте с заторможенными колесами при работе двигателя на максимальном режиме, ручка управления при этом должна быть взята полностью на себя.
Убедиться в отсутствии препятствий в направлении руления и запросить разрешение на выруливание у техника самолета. Получив разрешение, отпустить тормоза и плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя настолько, чтобы самолет сдвинулся с места (1300 об/мин).
На рулении проверить синхронность работы и эффективность тормозов.
Во избежание капотирования торможение производить плавно, короткими импульсами, не допуская юза самолета и поднятия хвоста, ручку управления самолетом держать полностью взятой на себя.
Руление производить со скоростью быстро идущего человека (7 — 10 км/ч). Руление при боковом ветре свыше 2 м/с производить на пониженной скорости, учитывая, что самолет имеет тенденцию разворачиваться навстречу ветру.
Развороты выполнять на уменьшенной скорости с применением тормозов и управляемого хвостового колеса.
На предварительном старте осмотреться и убедиться:
нет ли препятствий на взлетной полосе;
нет ли самолетов, планирующих на посадку после четвёртого разворота или уходящих на второй круг;
выпустить закрылки во взлетное положение (21°);
включить обогрев ПВД;
запросить по радио разрешение вырулить на линию исполнительного старта.
Получив разрешение, вырулить на ВПП, прорулить 10 — 15 м для установки самолета по линии взлёта.
На исполнительном старте необходимо:
убедиться, что триммер находится в нейтральном положении;
проверить, что рычаг управления шагом винта находится в положении «Малый шаг»;
открыть жалюзи капота двигателя и створку маслорадиатора;
установить рычаг управления подогревом воздуха перед карбюратором в положение «Обогрев».
Примечания: 1. Разрешается производить взлёт и выполнять полёт с выключенным подогревом воздуха на входе в карбюратор, если температура воздуха на входе в карбюратор не ниже +10°С.
2. Положение жалюзи капота двигателя и створки маслорадиатора на взлете зависит от прогрева двигателя и температуры наружного воздуха;
убедиться, что рычаг высотного корректора установлен в крайнее переднее положение;
проверить соответствие показаний гирокомпаса магнитному курсу взлёта;
затормозить колёса и прожечь свечи увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1900 — 2000 об/мин.
4.2. ВЗЛЁТ
Получив разрешение на взлёт и убедившись, что двигатель работает устойчиво, а его параметры находятся в норме, взять ручку управления полностью на себя, плавно увеличить частоту вращения до максимальной (2350 об/мин) и растормозить колёса.
На скорости 65 — 80 км/ч, в зависимости от взлётной массы самолёта, начать плавно поднимать хвост самолета до взлётного положения.
На скорости 90 км/ч самолёт плавно отделяется от земли.
После отрыва перевести взгляд на землю (влево от продольной оси самолета под углом 20 — 25° и вперед на 25 — 30 м), нажать на тормозные гашетки. Выдерживание самолета выполнять с постоянным отходом от земли с таким расчётом, чтобы на высоте 10 м скорость полета достигла 115 км/ч.
На высоте не менее 50 м над рельефом местности убрать закрылки.
После достижения скорости 120 км/ч, продолжая набор высоты, установить сначала номинальный (n=2050 об/мин), а на Н=100 м I крейсерский (n =1860 об/мин) режим работы двигателя.
4.3. ПОЛЁТ ПО КРУГУ
На высоте 150 м с креном 30° на скорости 120 км/ч выполнить первый разворот с набором высоты.
Линия пути самолета после первого разворота должна быть перпендикулярна курсу взлёта.
После выхода из разворота дальнейший набор высоты производить на скорости 120 км/ч.
Выйдя на высоту круга (300 м), перевести самолет в горизонтальный полёт и, уменьшая наддув двигателя, установить скорость полёта 140 км/ч.
Когда линия визирования на посадочные знаки будет проходить под углом 45° к продольной оси самолета, выполнить второй разворот.
Вывод из второго разворота производить в направлении, параллельном линии посадочных знаков.
Полёт от второго к третьему развороту производить на высоте круга (300 м) на скорости 140 км/ч.
Третий разворот начинать, когда угол между продольной осью самолёта и линией визирования на посадочные знаки будет равен 45°. Разворот выполнять на скорости 140 км/ч на угол 100 — 110°.
Линия пути до четвертого разворота должна проходить под углом 70 — 80° к линии посадочных знаков.
Перед снижением перевести винт на малый шаг и по показанию регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя убедиться, что винт полностью облегчен, проверить температуру головок цилиндров (не менее 140°С) и масла (не менее 30°С), при необходимости прикрыть створку маслорадиатора и жалюзи капота.
Установить скорость 130 км/ч и начать снижение. Снижение производить с таким расчётом, чтобы высота полёта перед вводом в четвёртый разворот была не ниже 200 м.
Ввод в четвёртый разворот начинать в момент, когда угол между линией визирования на посадочные знаки и осью ВПП будет составлять 15 — 20°.
Разворот выполнять на скорости 130 км/ч. Точность выхода на посадочную прямую в процессе разворота корректировать изменением крена.
После выхода самолета из четвёртого разворота установить скорость 120 км/ч, выпустить закрылки на угол 44° и перевести самолёт на снижение в точку начала выравнивания. Снижение выполнять на скорости 120 км/ч. (Посадку на аэродром разрешается выполнять с закрылками, выпущенными на 21°.)
4.4. ПОСАДКА
На высоте 30 м, убедившись в точности расчёта и захода, проконтролировать скорость планирования, перевести взгляд на землю влево вперёд в направлении снижения и под углом 10 — 15°. С высоты 30 м следить за расстоянием до земли, постоянством угла планирования, сохранением направления, отсутствием крена и сноса.
На высоте 5 — 6 м начать выравнивание самолета, одновременно с началом выравнивания плавно уменьшать режим работы двигателя с таким расчётом, чтобы к концу выравнивания рычаг управления двигателем был убран полностью на себя. Если на выравнивании замечено увеличение вертикальной скорости, уборку РУД задержать и далее убирать плавно. Выравнивание закончить на высоте 0,75 — 1,0 м. В процессе выравнивания взгляд должен скользить по земле и быть направлен вперед на 25 — 30 м под углом 20 — 25° влево от продольной оси самолёта.
Выдерживание производить с постепенным снижением, одновременно создавая самолету трёехточечное положение.
Самолёт приземляется на скорости 90 — 100 км/ч. После приземления ручку управления плавно полностью подобрать на себя.
Предупреждение. При посадке на БВПП лётчику в момент приземления быть готовому к парированию разворачивающего момента влево.
Торможение выполнять плавно во второй половине пробега, не допуская подъёма хвоста.
После окончания пробега освободить посадочную полосу.
Зарулить на стоянку, охладить и выключить двигатель.
При невыпуске закрылков планирование выполнять на скорости 130 км/ч. В этом случае посадка самолёта особенностей не имеет.
4.5. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты выравнивания.
При уходе на второй круг с высоты более 30 м лётчик должен:
увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимальной за 2 — 3 с;
не допуская потери скорости менее 115 км/ч, перевести самолет в набор высоты.
При уходе на второй круг с высоты выравнивания лётчик должен:
не отрывая взгляда от земли и продолжая выполнять посадку, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимальной за 2 — 3 с;
не допуская уменьшения скорости менее 115 км/ч, перевести самолёт в набор высоты.
4.6. ВЗЛЁТ И ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
Предупреждение. Взлет и посадку при боковой составляющей скорости ветра под углом 90° к оси ВПП более 3 м/с производить запрещается.
При боковом ветре взлёт и посадка имеют некоторые особенности, требуют повышенного внимания, своевременных и правильных действий лётчика.
На разбеге кренящее воздействие бокового ветра парировать отклонением ручки в сторону против ветра.
По мере нарастания скорости движения самолета и увеличения эффективности элеронов ручку постепенно возвращать к нейтральному положению. Стремление самолёта развернуться против ветра парировать рулем направления и тормозами колес.
На скорости 65 — 80 км/ч, в зависимости от взлётной массы самолёта, начать плавно поднимать хвост до взлётного положения.
После отрыва снос самолёта парировать созданием крена против ветра.
На высоте не менее 50 м убрать закрылки.
Снос компенсировать введением поправки в курс, равной величине угла сноса.
При заходе на посадку до высоты 100 м снос самолёта парировать изменением курса на величину угла сноса. При дальнейшем снижении снос устранять скольжением в сторону против ветра.
На выдерживании перед посадкой по мере уменьшения высоты крен самолёта уменьшать с таким расчётом, чтобы приземление произошло на три точки.
Кренение самолета на пробеге парировать отклонением элеронов, а стремление самолёта развернуться против ветра — отклонением педалей и тормозами колёс.
4.7. ОСОБЕННОСТИ РУЛЕНИЯ, ВЗЛЁТА, ПОЛЁТА И ПОСАДКИ САМОЛЁТА С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
Лыжи, устанавливаемые на самолёт вместо колёс, позволяют производить руление и полёты с заснеженных ВПП. При укатанном снеге самолёт надежно удерживается тормозами вплоть до максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, а при свежевыпавшем снеге самолёт страгивается с места при частоте вращения 2000 — 2100 об/мин.
Управляемость самолёта на рулении удовлетворительная. Радиус разворота зависит от состояния снежного покрова: при рыхлом снеге он больше, чем при твердом. Вблизи препятствий необходимо рулить осторожно, так как самолёт может продолжать движение даже при полностью выпущенных тормозных гребёнках лыж.
При рулении по неукатанному снежному покрову для облегчения разворота самолета надо отклонением ручки управления от себя уменьшить нагрузку на хвостовую лыжу.
Руление при боковом ветре производить на пониженной скорости (скорости медленно идущего человека).
Во избежание капотирования торможение производить плавно, короткими импульсами, не допуская подъёма хвоста самолёта.
При температуре наружного воздуха выше —5° С рулить на пониженной скорости, но без остановок, во избежание примерзания лыж.
На взлёте при нейтральном положении триммера руля высоты для подъёма хвоста самолёта к ручке управления прикладывать несколько большие давящие усилия, чем при взлете с колёсным шасси. Взлёт, полёт и посадка самолёта с лыжным шасси особенностей не имеют. Поведение самолёта практически не отличается от поведения самолёта с колёсным шасси при посадке на ГВПП.
|
