МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ СЕТИ ДЕТСКО-ЮНОШЕСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШКОЛ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ОБУЧЕНИЕ УЧАЩИХСЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ВОЖДЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДА, МОТОЦИКЛА И АВТОМОБИЛЯ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
|
Раздел 1. Рекомендации по развитию сети детско-юношеских автомобильных школ
|
Раздел 2. Психофизиологические особенности восприятия информации обучающимися различных возрастных категорий в ДЮАШ
|
Раздел 3. Рекомендации к обеспечению образовательного процесса в сети ДЮАШ
|
Заключение
|
Список используемых источников
|
Приложение 1. Структура методического обеспечения региональной сети ДЮАШ
|
Приложение 2. Примеры оборудования для организации работы
|
Приложение 3. Примеры заданий для разных возрастных групп
|
Приложение 4. Примерное содержание раздела воспитательной работы ДЮАШ
|
Приложение 5. Проект положения о ДЮАШ
|
Приложение 6. Примерное структурное содержание учебной программы ДЮАШ
|
Приложение 7. Примерный перечень упражнений начальной практической подготовки
|
Приложение 8. Примерный перечень оборудования и учебных пособий кабинета ДЮАШ по безопасности дорожного движения
|
Приложение 9. Проект. Инструкция по охране труда при проведении практических занятий в ДЮАШ с использованием транспортного средства (карт, Мотоцикл, автомобиль)
|
ВВЕДЕНИЕ
Обучение детей правилам безопасного поведения на дороге является одной из приоритетных задач федеральных и региональных органов власти, органов местного самоуправления.
Нормативной базой для деятельности по обеспечению и повышению безопасности дорожного движения являются следующие документы:
- Федеральный закон № 196 –ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 г.
- Федеральный закон от 29.12.2012 N 273-ФЗ (ред. от 01.05.2017, с изм. от 05.07.2017) «Об образовании в Российской Федерации».
- Федеральные государственные образовательные стандарты, утвержденные приказами Минобрнауки России от 17 октября 2013 г. № 1155 (дошкольное образование); от 6 октября 2009 г. № 373 (начальное общее образование); от 17 октября 2010 г. № 1897 (основное общее образование); от 17 мая 2012 г. № 413 (среднее (полное) общее образование).
- Федеральная целевая программа «Программа повышения безопасности дорожного движения в 2013 – 2020 годах», утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 октября 2012 г. N 1995-р.
- Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 12.07.2017) «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»).
- Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации «Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным общеобразовательным программам» от 29.08.2013 № 1008.
Традиционно профилактика детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) в Российской Федерации обеспечивается рядом ведомств и организаций, деятельность которых направлена на совершенствование дорожно-транспортной сети и условий дорожного движения, управление транспортными потоками, пропаганду безопасности дорожного движения среди населения и предупреждения ДТП, обучение детей ПДД и основам безопасного поведения на дороге. Однако, традиционная система профилактики ДДТТ не всегда эффективна, что обусловлено отсутствием научно обоснованных организационно педагогических условий, обеспечивающих ее функционирование. Поэтому целесообразно в вопросах профилактики детского дорожно-транспортного травматизма привлекать образовательные организации дополнительного образования на базе специализированных учебных центров (детско-юношеских автомобильных школ), имеющих высокие потенциальные возможности в стабилизации состояния и снижения числа дорожно-транспортных происшествий с участием детей.
Основной целью деятельности ДЮАШ является объединение детей и подростков для целенаправленной организации процесса непрерывного обучения основам безопасного участия в дорожном движении, привития навыков безопасного и законопослушного управления велосипедом, мотоциклом, автомобилем, и как, следствие, предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма.
Целью создания сети детско-юношеских автомобильных школ является:
- формирование активной гражданской позиции по отношению к исполнению законодательства в области обеспечения безопасности движения;
- обучение детей и подростков Правилам дорожного движения, основам оказания первой помощи;
- обучение практическим навыкам безопасного управления велосипедом, мотоциклом и автомобилем;
- снижение числа ДТП с участием детей и подростков до 18 лет, путем формирования устойчивых практических навыков безопасного поведения в условиях дорожного движения;
- реализация программ профилактики ДДТТ на базе образовательных организаций дополнительного образования;
- организация досуга детей и подростков во внешкольное время, путем объединения юных авто- и мотолюбителей, с целью воспитания законопослушных граждан;
- привлечение детей различных возрастных групп к занятиям физической культурой и спортом.
Создание сети ДЮАШ позволяет организовать досуг детей и подростков во внешкольное время путем формирования условий для эффективного овладения навыками безопасного поведения на дорогах.
Целью разработки данных методических рекомендаций является создание методических условий для развития детско-юношеских автомобильных школ, направленных на обучение детей и подростков образовательных организаций вождению велосипеда, мотоцикла и автомобиля путем привития навыков безопасного поведения в условиях дорожного движения.
РАЗДЕЛ 1. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ СЕТИ детско-юношеских автомобильных школ
В соответствии с Федеральным законом «Об образовании в Российской Федерации» от 29.12.2012 № 273-ФЗ (ред. от 01.05.2017, с изм. от 05.07.2017 г.), сетевая форма реализации образовательных программ обеспечивает возможность их освоения обучающимся с использованием ресурсов нескольких организаций, осуществляющих образовательную деятельность, в том числе иностранных, а также при необходимости с использованием ресурсов иных организаций. Таким образом, сетевой принцип организации деятельности детско-юношеских автомобильных школ (ДЮАШ) направлен на консолидацию материальных и педагогических ресурсов, направленных на воспитание безопасных участников дорожного движения.
Современная практика работы детско-юношеских автомобильных школ охватывает воспитанников, возраст которых составляет от 12 до 17 лет. В то же время привлечение подрастающего поколения более раннего возраста позволит повысить эффективность обучения культуре безопасного поведения в условиях улично-дорожной сети в качестве пешехода, водителя и пассажира. Более успешному решению этой задачи способствует использование сетевого принципа обучения.
Для развития региональной сети детско-юношеских автомобильных школ могут использоваться различные формы организации их деятельности: автономные некоммерческие организации, муниципальные учреждения начального профессионального или дополнительного образования, общественные организации. Сетевое обучение предполагает использование этими учебными организациями в своей работе единой учебной программы. Учитывая разновозрастной контингент обучаемых, программа должна иметь модульную структуру, обеспечивая, тем самым, реализацию постепенно-последовательного принципа подготовки.
Эффективность деятельности региональной сети ДЮАШ может быть обеспечена структурным взаимодействием учебных организаций, пример которого представлен на рисунке 1.
Организационным и методическим центром сети ДЮАШ выступает учебная организация регионального уровня. Это учреждение должно иметь в подведомственной сфере учебно-оздоровительную базу или учебно-тренировочную, используемую всеми участниками сети и позволяющую организовывать мероприятия образовательной, оздоровительной и спортивной направленности.
Региональная ДЮАШ осуществляет взаимодействие с организациями районного и окружного уровня, реализующими образовательные программы со слушателями всех возрастных групп. В свою очередь районные ДЮАШ имеют филиалы, располагающиеся в муниципальных поселениях и осуществляющих подготовку слушателей всех возрастных групп.
Рисунок 1 – Примерная структура региональной сети ДЮАШ
Помимо реализации учебного процесса в функции региональной ДЮАШ входит организация методической, воспитательной, оздоровительной и спортивной работы региональной сети.
Методическое обеспечение работы региональной сети ДЮАШ необходимо для выбора единой стратегии деятельности через разработку и реализацию оптимальных моделей обучения по учебным модулям. Методическое обеспечение предполагает ряд направлений (рисунок 2):
1. Разработка консолидированной учебной программы и учебного плана;
2. Информационно-аналитическое обеспечение учебного процесса;
3. Организация работы методических объединений для повышения профессионального уровня педагогов;
4. Реализация дополнительных образовательных программ повышения квалификации преподавателей и мастеров производственного обучения;
5. Методическая помощь учебным организациям, входящим в региональную сеть ДЮАШ, в прохождении лицензирования и аккредитации;
6. Разработка и помощь при внедрении в учебный процесс сетевых организаций инновационных методов обучения слушателей, с учетом возрастных и индивидуально-психологических особенностей.
Реализация в практике работы региональной ДЮАШ направлений методической работы призвана решать общие для всех сетевых подразделений проблемы:
- отсутствие у части работников педагогического образования специальных знаний в области обеспечения безопасности дорожного движения;
- недостаточное программно-методическое обеспечение образовательного процесса;
- слабо развитая база инновационных методов обучения;
- географическая удаленность образовательных организаций, входящих в состав сети детско-юношеских автомобильных школ.
Рисунок 2 - Основные направления методической работы региональной ДЮАШ
Руководящим коллективным органом, определяющим общую методическую политику сети ДЮАШ, является педагогический совет, в состав которого входят представители всех учебных организаций, составляющих сеть. Непосредственно этим направлением деятельности ДЮАШ руководит заместитель директора региональной организации по учебно-воспитательной и методической работе, в подчинении которого находится ряд методистов. Для повышения эффективности его деятельности в организации необходимо издать локальные нормативные акты: «Положение о педагогическом совете сети ДЮАШ» и «Положение об учебно-методическом совете». Эти документы обеспечивают деятельность ряда методических структур (Приложение 1):
- методический совет сети учреждений;
- сетевой информационный центр;
- аттестационная комиссия;
- психологическая служба.
Среди методистов обязанности распределяются по направлениям работы, охватывающим методическое обеспечение, психологическую поддержку слушателей, воспитательную и спортивную работу.
Организация воспитательной деятельности в сети ДЮАШ должна носить системный характер. Подразумевается способ организации и воспитания слушателей, представляющий собой целостную и упорядоченную совокупность взаимодействующих компонентов, системообразующим фактором которой является безопасность детей и подростков в условиях дорожного движения.
Для достижения цели воспитательной работы ДЮАШ необходимо упорядоченное планирование деятельности, которое позволит сформировать у обучающихся концептуальную модель (образ) безопасного дорожного поведения и создаст возможность принимать оптимальные решения в различных дорожных ситуациях.
Основным средством реализации системы воспитательной работы в региональной сети ДЮАШ выступает создание и функционирование специфической образовательной среды, позволяющей сформировать у слушателей положительное отношение к участникам дорожного движения и ясное понимание механизмов развития и тяжести последствий типовых дорожных конфликтов.
Исходя из принципа единства учебного и воспитательного процессов, социальная среда ДЮАШ должна формироваться преподавателями и мастерами производственного обучения, как в урочное время, так и при проведении дополнительных учебных, оздоровительных и спортивных мероприятий (рисунок 3). Этому в значительной мере способствует создание условий, позволяющих использовать интерактивные методы обучения. У слушателей ДЮАШ должна обеспечиваться возможность наглядной демонстрации и самостоятельного моделирования причин и путей развития опасных дорожных ситуаций.
Рисунок 3 - Обеспечение воспитательной работы через формирование социальной среды ДЮАШ
Для повышения эффективности воспитательной работы, учреждениям региональной сети ДЮАШ необходимо взаимодействовать с общественными организациями: ДОСААФ, ВОА, МААШ и другие. Это предоставляет дополнительные возможности в привитии подросткам «культуры дорожного движения» и патриотическом воспитании. Такое взаимодействие, возможно, осуществлять в форме совместных экскурсий, мастер-классов, конкурсов и спортивных мероприятий.
Организация оздоровительной и спортивной работы сети ДЮАШ предполагает проведение летних тематических смен на имеющейся учебно-оздоровительной или учебно-тренировочной базах. Как правило, эти мероприятия реализуются в каникулярное время и решают ряд задач.
Во-первых, предоставляется возможность организации досуга обучающихся во время каникул. Решение оздоровительных задач осуществляется с использованием средств физической культуры и спорта. Целесообразно, что бы проводимые мероприятия осуществлялись с использованием велосипедов, велосипедных городков, мобильных автогородков, трасс ВМХ-спорта, что позволит придать им тематическое значение, опосредованно решающее проблему повышения безопасности юных участников дорожного движения.
Во-вторых, проведение спортивных мероприятий со школьниками, представляющих собой состязания в фигурном вождении мотоцикла и автомобиля, позволят закрепить технические навыки управления транспортными средствами. Дополнение соревновательных мероприятий этапами, оценивающими знание Правил дорожного движения (ПДД) и устройство транспортных средств позволит не только разнообразить проводимые соревнования, но и повысить профессиональную подготовленность обучаемых.
Сеть районных ДЮАШ, располагающихся в районных центрах региона, в первую очередь призвана решать задачи профессионального обучения подростков в управлении транспортными средствами.
Опираясь на модульный принцип обучения, который учитывает разновозрастный состав контингента обучающихся, районные ДЮАШ должны обеспечить дополнительное образование детей от 6 до 17 лет.
Для этого используются различные методы и средства обучения. Так для дошкольников, учащихся младшего и среднего школьного возраста должна организовываться подготовка, обеспечивающая безопасное участие в дорожном движении в качестве пешеходов. Дополнительно в целях реализации оздоровительной и спортивной работы, а также для повышения эффективности учебного процесса, необходимо применять велосипеды и велосипедные городки.
Использование этих учебных средств подготавливает юных водителей к участию в дорожном движении и повышает мотивацию к изучению ПДД.
Для более старших обучающихся (начиная с 14 лет) целесообразно использовать в подготовке мототехнику, а в дальнейшем (по достижении 16 лет) легковые автомобили.
Необходимо, чтобы районные ДЮАШ в полной мере соответствовали лицензионным и аккредитационным требованиям, обладая необходимой материальной базой и педагогическим составом. Для обучения управлению транспортными средствами используются имеющиеся автодромы и учебные маршруты. При необходимости районные ДЮАШ должны использовать учебно-материальную базу региональной организации.
Региональная сеть ДЮАШ предусматривает работу филиалов, располагающихся в сельских поселениях региона. В связи с тем, что количество жителей в этих населенных пунктах не велико, нет необходимости иметь полную учебную инфраструктуру в каждом филиале. Достаточно обеспечить возможность занятий с младшей и средней возрастной группой слушателей, используя малобюджетные формы обучения. Здесь наиболее уместно привлечение таких форм подготовки, как велогородки, велопробеги, конкурсы по безопасности движения.
Для старшей возрастной группы обучающихся необходимо создать условия для изучения теоретических дисциплин, а практическую подготовку осуществлять на учебной базе районных ДЮАШ.
РАЗДЕЛ 2. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ВОСПРИЯТИЯ ИНФОРМАЦИИ ОБУЧАЮЩИМИСЯ РАЗЛИЧНЫХ ВОЗРАСТНЫХ КАТЕГОРИЙ В ДЮАШ
В соответствии с методическими рекомендациями по разработке модели развития сети ДЮАШ в целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма при построении учебной программы должны быть учтены возрастные особенности обучающихся. Распространенной ошибкой обучения навыкам безопасного поведения в условиях дорожного движения является стандартный подход к детям любого возраста. Правила дорожного движения часто трактуются дословно, с использованием недоступной дорожной лексики, употреблением непонятных терминов, требующих от обучающихся начальной ступени образования абстрактного мышления, которое формируется только к концу младшего школьного возраста (10 лет). Одним из условий эффективности профилактических мероприятий по дорожно-транспортной аварийности в сети ДЮАШ является учет возрастных, психофизиологических, индивидуальных особенностей поведения детей и подростков в дорожной среде.
Первая ступень обучения - младший школьный возраст (6–10 лет).
В этом возрастном периоде происходит развитие основных психологических новообразований: усиливается произвольность психических процессов, возникает внутренний план действий, формируется рефлексия.
Структура учебной деятельности первой ступени обучения: учебно-познавательные мотивы, в основе которых лежит познавательная потребность и потребность в саморазвитии; учебная задача, при выполнении которой обучающийся осваивает наиболее общие способы выполнения учебных действий; учебные операции, входящие в состав обобщенных способов выполнения действий. Учебная деятельность строится таким образом, что в младшем школьном возрасте развивается преимущественно словесно-логическое мышление.
Необходимо учитывать и то, что для каждого этапа развития ребенка характерны своя восприимчивость к различным формам педагогического воздействия. Значит, и формы, и методы работы по воспитанию навыков безопасного поведения должны соответствовать возрастным периодам.
В младшем школьном возрасте особую роль играет эмоциональное восприятие, способность к самоорганизации, избирательность внимания, способность дифференцированно воспринимать поступающую информацию. Если мы хотим привлечь внимание ребенка к учебному материалу (дорожным знакам, плакатам, играм), то должны сделать их яркими, способными оживить образное мышление ребенка. При построении занятий в ДЮАШ следует учитывать различную модельность восприятия (зрительная, слуховая, мышечная), таким образом, при работе с детьми младшего школьного возраста необходимо как можно больше разнообразить приемы, формы, методы. На занятиях следует использовать и рассказ преподавателя, и таблицу, и макеты, и игрушечные автомобили, и рассказы самих учащихся.
На первой ступени обучения безопасному поведению в условиях дорожного движения следует уделять внимание развитию способности к формированию пространственной программы движений. Этот возрастной период характеризуется наиболее интенсивным развитием двигательной функции и различных анализаторных систем, обеспечивающих восприятие внешних сигналов у обучающихся. Вместе с тем, в этот возрастной период дети очень чувствительны к воздействию целенаправленных тренировок двигательных и психических функций. Следовательно, необходимо большое количество игр, других упражнений и занятий, которые бы развивали координацию и давали большую свободу владения своим телом. Процесс обучения детей первой возрастной ступени в ДЮАШ должен осуществляться путем применения дифференцированного подхода. В программе умственного и физического воспитания достойное место должна занять система различных упражнений: на повышение внимания, выполняемых по звуковому и световому сигналу, направленных на совершенствование двигательных координаций.
В целом младший школьный возраст - это оптимальный период для усвоения основ безопасного поведения в условиях дорожного движения в полном объеме. Тем не менее, можно выделить особенности возраста, которые определяют предрасположенность к несчастным случаям на дороге:
затрудненность определения пространственных положений и взаимоотношений объектов на дороге (близко – далеко; рядом - около; за - перед; ближе – дальше и др.), своего пространственного положения по отношению к ним (близко, далеко, рядом, несколько метров, несколько шагов), а также определения своего положения на местности по отношению к другим важным объектам (близко – далеко от дома, школы, рядом со школой, домом, недалеко от);
трудность в определении особенностей и скоростных характеристик транспортных средств (передвигается объект спокойно, быстро, медленно, неуверенно, тормозит, останавливается, набирает скорость и т.д.);
замедленная реакция при принятии решений на дороге;
преобладание потребности в движении над осторожностью (ребенок не в состоянии сразу, на бегу остановиться, поэтому на сигнал автомашины реагирует со значительным опозданием);
неразвитые прогностические способности не позволяют предвидеть последствия возникшей ситуации, предугадать возможные варианты поведения водителя и, как следствие, приводят к переоценке своих возможностей в реальной дорожно-транспортной ситуации;
несформированное логическое мышление не позволяет в полной мере анализировать погодные условия и их влияние на безопасность движения по дорогам разных типов (асфальт, грунт), анализировать ошибки в своем и чужом поведении, устанавливать их причины, и, как следствие, определять пути исправления;
неразвитость абстрактного мышления затрудняет ориентировку и нахождение по рисункам, схемам, графическим изображениям части дороги, построение ее модели, обозначение ее частей;
отсутствие «чувства времени» не позволяет правильно определить количество затраченного времени, например, на переход дороги, осуществить подсчет времени на дорогу по нужному маршруту в благоприятных и неблагоприятных условиях;
неразвитое произвольное поведение и импульсивность, которая проявляется в недисциплинированности, непредсказуемости на дороге (испугавшись предупреждающего сигнала приближающегося автомобиля, ребенок импульсивно, не оценивая ситуацию, может броситься в сторону приближающейся с противоположной стороны машины, остановиться на месте или начнет метаться по дороге).
Чему учить, что развивать:
самостоятельно строить и перестраивать (в игровых и учебных ситуациях) пространственные взаимоотношения предметов (близко – далеко, ближе – дальше, и пр.);
выделять среди объектов окружающей среды знаки дорожного движения (изученные), узнавать их, знать назначение;
различать и объяснять сигналы светофора, действовать в соответствии с ними;
различать, сравнивать, группировать транспортные средства по видам (наземный, подземный, водный, воздушный) и принадлежности (общественный» и «личный»).
самостоятельно выбирать маршруты безопасного движения (от дома до школы, спортивной школы, кинотеатра, магазина, и др.) по рисункам и личным наблюдениям;
развивать скорость реакции (через подвижные игры на велосипеде, используя тематику ПДД), познавательные процессы (внимание, память, мышление, воображение);
вырабатывать навыки контроля и самооценки поведения в дорожно-транспортных ситуациях.
в учебных ситуациях оценивать наличие опасности, коллективно определять причину ее возникновения;
Формы обучения:
социально-психологический тренинг (элементы);
интегрированные уроки;
включение в коллективную творческую деятельность.
Методы обучения:
анализ конкретных жизненных ситуаций, текстов, решение задач;
создание проблемных ситуаций, их анализ в микрогруппах с последующей рефлексией;
упражнения на специальных тренажерах;
тестирование и другие диагностические процедуры для контроля знаний;
конкурсы (кроссвордов, сказок, пословиц, рассказов, сочинений-эссе и др.);
игры: дидактические, игры-путешествия, ролевые игры; интеллектуальные (настольные, тренажерные, компьютерные);
беседы, с использованием стихов, фрагментов рассказов как иллюстраций анализа жизненных ситуаций на дорогах, улицах, транспорте, поведения героев;
- интерактивный опрос (опрос, предполагающий вмешательство в ход его проведения, где вопросы строятся от простых к сложным и предполагаются конкретные ответы);
- блиц-опрос (опрос, при котором в очень высоком темпе задаются короткие вопросы, подразумевающие точные конкретные ответы, например: перечислите виды транспорта, назовите количество запрещающих знаков и др.);
моделирование типовых вариантов дорожных ситуаций (опасных и безопасных): в помещении, на улице, в автогородке;
экскурсии:
а) заочные – используются фото и видео материалы, схемы;
б) очные - на площадке, где происходит отработка и закрепление на практике имеющихся теоретических знаний, обучение анализу ситуации в конкретных дорожных условиях (пешеход, велосипедист).
Вторая ступень обучения - подростковый школьный возраст (10–14 лет).
Своеобразие социальной ситуации развития в этом возрасте обусловливает характер основных психологических новообразований. К ним, в первую очередь, относится чувство взрослости, нравственная регуляция своего поведения, проявляющаяся в высокой восприимчивости к усвоению норм, ценностей и способов поведения. Особенности психического развития подростка заключаются в общем интеллектуальном развитии, в основном воображения и рефлексивного мышления. Основной особенностью подросткового возраста является пренебрежение опасностью. Кроме того, подростковый возраст характеризуется рядом личностных особенностей, к которым можно отнести:
стремление к острым ощущениям, экспериментированию, испытаниям своих возможностей. Эти стремления реализуются в рискованном вождении (скутер, мотоцикл, машина), которое без достаточного опыта контролирования ситуации приводит к риску возникновения ДТП;
«чувство взрослости», которое часто проявляется в беспечности и отсутствии сосредоточенности в поведении подростков на дороге;
поверхностное, несерьезное, нигилистическое отношение к соблюдению Правил дорожного движения (необходимо помнить, что нарушения подростки совершают не от незнания ПДД, а от нигилистического отношения к их соблюдению);
конформную ориентацию (коллективная ориентация, т.е. подражание тому, как ведут себя другие).
«отвлекающее поведение» и «отвлекающее управление» (велосипед, скутер, мопед). Отвлечения могут быть интеллектуальными (использование во время движения электронных устройств (отправка смс, чтение, прослушивание музыки, просмотр фильмов), разговоры с друзьями, изучение маршрутов движения по схемам, картам, рассматривание баннеров и др.) и механическими (доставание предметов из рюкзака, употребление пищи, распивание напитков и др.).
Чему учить, что развивать:
-
углубленно изучать Правила дорожного движения;
формировать систему знаний о динамике движения транспортных средств;
- определять административную, морально-нравственную ответственность за нарушения в области дорожного движения (особенно за нарушение Правил дорожного движения лицами, управляющими велосипедами, мопедами и мотоциклами);
выделять социальный, экономический и нравственный аспект дорожно-транспортных происшествий, в целом сохранности жизни участникам дорожного движения;
развивать рефлексию, самосознание и правосознание, лежащие в основе правопослушного поведения при соблюдении основ безопасного поведения на дорогах;
вырабатывать умение понимать причины собственного поведения и поведения другого человека в дорожно-транспортной ситуации;
формировать культуру безопасного поведения на дороге как часть общей культуры безопасности жизнедеятельности.
Формы обучения:
профориентационная работа в ДЮАШ по отбору подростков, склонных к специальностям, связанным с управлением транспортными средствами;
привлечение подростков в качестве самостоятельных субъектов (волонтеров) для пропаганды норм социально приемлемых моделей поведения в дорожно-транспортных ситуациях среди других детей, подростков и взрослых;
использование ресурсов социальных сетей для размещения видеоотчетов о проделанной работе, размещения фотографий, общественной оценки проведенных мероприятий, популяризации соблюдения ПДД.
Методы обучения:
диспуты, КВН, викторины, конкурсы по тематике БДД, например, по разработке безопасного маршрута движения «дом-школа-дом»;
олимпиады по ПДД и безопасности движения;
фотопрезентации по ПДД с текстовыми пояснениями;
конкурсы, соревнования по управлению транспортным средством (картом, мотоциклом).
Третья ступень обучения – возраст ранней юности (15–18 лет).
Ведущей деятельностью в ранней юности является учебно-профессиональная деятельность. В этом возрасте продолжают развиваться познавательные процессы, закладываются основы мировоззрения, уделяется внимание осознанию собственной значимости.
Чему учить, что развивать:
анализировать законодательные и нормативные правовые акты, регламентирующие вопросы обеспечения безопасности дорожного движения;
- определять административную, уголовную, гражданскую, морально-нравственную ответственность за нарушения в области дорожного движения;
выделять социальный, экономический и нравственный аспект дорожно-транспортных происшествий, в целом сохранности жизни участникам дорожного движения;
развивать рефлексию, самосознание и правосознание, лежащие в основе правопослушного поведения при соблюдении основ безопасного поведения на улицах и дорогах;
вырабатывать умение понимать причины собственного поведения и поведения другого человека в дорожно-транспортной ситуации;
формировать культуру безопасного поведения на дороге как часть общей культуры безопасности жизнедеятельности.
Формы обучения:
профориентационная работа в ДЮАШ по отбору старших подростков, склонных к специальностям, связанным с управлением транспортными средствами;
организация встреч с сотрудниками Госавтоинспекции и юристами для ознакомления с законодательными, другими нормативными правовыми актами, регулирующими ответственность за нарушения ПДД;
организация шефской деятельности отряда Юных инспекторов движения (ЮИД);
взаимодействие с детьми дошкольного, младшего школьного и подросткового возраста других организаций дополнительного образования;
использование ресурсов социальных сетей для размещения видеоотчетов о проделанной работе, размещения фотографий, общественной оценки проведенных мероприятий, популяризации соблюдения ПДД.
Методы обучения:
пресс-конференции, брифинги, заседания «круглых столов» по актуальным вопросам безопасности несовершеннолетних;
олимпиады по ПДД и безопасности движения;
фото и видео презентации по ПДД с текстовыми пояснениями;
соревнования по безопасному управлению транспортным средством.
Помимо перечисленных форм и методов обучения ПДД и управлению транспортных средств, для успешной реализации задач ДЮАШ следует рекомендовать для всех возрастных групп обучающихся проведение следующих мероприятий:
- организационно-массовые мероприятия (тематические мероприятия, выставки, концерты, театрализованные представления);
- информационно-пропагандистские мероприятия по профилактике ДТП и предупреждению ДДТТ;
- мероприятия по ориентации детей на овладение транспортными специальностями (формирование у детей и подростков умений и навыков безопасной эксплуатации автомототехники)
- спортивные мероприятия (агитпробеги, соревнования, спортивные конкурсы), направленные на пропаганду здорового образа жизни.
Для реализации основных направлений образовательной деятельности в предоставлении теоретических знаний и практических навыков в процессе обучения детей и подростков, ДЮАШ должны привлекать к обучению квалифицированные педагогические кадры, прошедшие специальную подготовку (повышение квалификации) по соответствующим программам с использованием необходимой учебно-материальной и технической базы.
Раздел 3. РЕКОМЕНДАЦИИ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА В СЕТИ ДЮАШ
Реализация основных организационно-профилактических мер по обеспечению безопасности движения, направленных на снижение детского дорожно-транспортного травматизма, в сети ДЮАШ должна проводиться на основании действующих нормативно-правовых актов. Основными организационными документами ДЮАШ являются:
1. Устав ДЮАШ.
2. Положение о ДЮАШ.
3. Лицензия и пакет аккредитационных документов.
4. Методическое обеспечение учебных занятий.
5. Годовой учебный план.
6. Учебные программы занятий в ДЮАШ (в соответствии с возрастными особенностями обучающихся).
7. Календарный план мероприятий ДЮАШ (посещение выставок, организация и проведение соревнований) с учетом климатических особенностей региона.
Деятельность ДЮАШ должна быть ориентирована на современные образовательные технологии. Проведение учебных занятий в сети ДЮАШ основывается на принципе построения единства учебного процесса.
Для функционирования сети ДЮАШ на региональном уровне должны быть учтены географические и климатические условия для создания необходимой материально-технической базы. Так, проведение занятий в ДЮАШ по отработке навыков безопасного участия в дорожном движении должно предусматривать наличие учебной базы и соответствующего методического обеспечения. Проведение учебных занятий в ДЮАШ (теоретические занятия) предусматривает наличие аудитории (класса), обустроенной современными техническими средствами (обучающие электрофицированные тренажеры, мультимедийные устройства, комплекты информационных плакатов и другие). Примеры современных обучающих средств по ПДД для детей представлены в приложении 2.
Учебный процесс должен быть отражен в учебном плане, утвержденном руководителем региональной ДЮАШ. В учебном плане должны быть предусмотрены аудиторные и практические занятия с обучающимися, а также часы, предусматривающие самостоятельную подготовку к промежуточным и итоговым аттестациям (форма аттестаций выбирается с учетом возрастных особенностей обучающихся). Планирование объема и интенсивности занятий в ДЮАШ должно осуществляться при соблюдении принципа постепенности.
Годовой объём работы ДЮАШ может определяться из расчета недельного режима работы для каждой возрастной группы. Основными формами занятий в ДЮАШ являются:
- групповые и индивидуальные теоретические и практические занятия;
- участие в конкурсах, соревнованиях и мероприятиях;
- тестирование, контроль и самоконтроль обучающихся.
Расписание учебных занятий должно составляться с учетом создания благоприятных условий и режима отдыха учащихся, графика обучения их в общеобразовательных и других организациях.
Последовательность и тематическое наполнение теоретических занятий должно соответствовать рабочим программам, учитывающим возрастные особенности восприятия обучающимися изучаемого материала. Учебный материал в рабочей программе следует излагать от простого к сложному (изложение материала должно быть последовательным и систематичным).
При подборе средств и методов для проведения занятий преподаватель должен учитывать, что каждое из них должно быть интересным и увлекательным, поэтому следует использовать комплексный подход. Общий примерный перечень тематических занятий представлен в таблице 1 (объем (форма изучения) учебного материала по разделам тематических занятий должны определяться с учетом возрастных особенностей обучающихся).
Контроль по освоению теоретической части учебной программы должен учитывать возраст обучающихся и проводится с применением современных технологий (деловые игры, компьютерные программы, квесты). Изложение теоретического материала (Правил дорожного движения, устройства автомобиля) не должно быть формальным, на каждом занятии необходимо уделять время для проработки сознательного поведения юных участников ДД в различных дорожно-транспортных ситуациях. В приложении 3 представлены примеры контрольных заданий для различных возрастных групп.
Таблица 1. – Общий примерный перечень тематических занятий в ДЮАШ
№ п/п
|
Разделы тематических
занятий
|
Содержание занятий
|
|
Введение в учебную
программу
|
Ознакомление с учебным планом и программой занятий ДЮАШ
|
1
|
История автомобиля
|
История развития автомобилестроения. Виды и классы автомобилей. Современные автомобили.
|
2
|
Общее устройство автомобиля (велосипеда, мотоцикла, карта)
|
Основные части, их назначение, расположение, взаимодействие. Рамы, двигатели, узлы трансмиссии, колеса, механизмы управления.
|
3
|
Элементы теории движения транспортного средства
|
Понятие управляемости и устойчивости транспортного средства. Основные действующие на ТС силы и моменты. Динамические особенности старта и разгона (мотоцикла, карта, автомобиля). Силы и моменты, действующие на переднюю и заднюю оси при торможении. Силы и моменты, действующие при движении на повороте транспортного средства
|
4
|
Конструктивная безопасность транспортных средств
|
Активная безопасность транспортных средств. Пассивная безопасность транспортных средств. Средства пассивной безопасности.
|
5
|
Улично-дорожная сеть
|
Понятие, виды транспортных пересечений. Типы пешеходных переходов, основные требования к их размещению (пешеходная улица, жилая зона). Требования к обустройству остановочных пунктов пассажирского транспорта.
|
6
|
Правила дорожного движения
|
Дороги и их элементы. Перекрестки. Пересечение проезжих частей на перекрестках. ПДД для пешеходов. ПДД для пассажиров. Дорожные знаки. Дорожная разметка и ее характеристики. Светофорное регулирование. Распределение приоритета между участниками дорожного движения. Приоритет транспортных средств, подающих специальные сигналы. Виды транспортных пересечений, правила их проезда. Проезд пешеходных переходов. Проезд мест остановок маршрутных транспортных средств. Движение через железнодорожные пути. ПДД для велосипедистов. Разметка проезжей части дороги. Остановка и стоянка транспортных средств. Влияние погодных условий на движение транспортных средств. ПДД для велосипедистов.
|
7
|
Транспортная культура
|
Виды конфликтных ситуаций в организации ДД: «транспорт-транспорт», «пешеход-транспорт». Взаимоотношения участников дорожного движения. Культура вождения транспортным средством. Поведение водителя в конфликтных ситуациях. Регулирование эмоционального состояния водителя в различных дорожно-транспортных ситуациях.
|
8
|
Дорожные условия и безопасность движения
|
Система «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда». Влияние погодных условий на безопасность движения.
|
9
|
Соревнования автомобилистов
|
Виды автоспорта. Порядок проведения соревнований, правила поведения участников соревнований.
|
10
|
Первая доврачебная помощь
|
Первая помощь при травмировании пострадавших.
|
11
|
Основы правовой ответственности в области обеспечения БДД
|
Виды и формы ответственности в области обеспечения безопасности дорожного движения. Законодательство, устанавливающее ответственность за нарушения в сфере дорожного движения
|
Отработка практических навыков управления ТС обучающими должна проводиться на специализированных (учебных) площадках, среди которых могут использоваться:
1 Открытая или (и) закрытая площадки для отработки навыков управления, велосипедом (картом, мотоциклом, автомобилем).
2. Оборудованные автодромы.
3. Обучающая площадка ЮИД.
4. Учебный автогород.
Современная учебная площадка должна обеспечивать:
- возможность как индивидуального, так и группового обучения;
- возможность обучения простейшим приемам управления транспортных средств;
- движение с ускорением ТС (велосипед, карт, мотоцикл, автомобиль);
- подготовку водителей категории «А» для действий в критических условиях;
- безопасность учащихся при их подготовке.
Учебная площадка может быть размещена на территории ДЮАШ, исходя из местных (территориальных, климатических условий), возможно, подобрать площадку различной сложности.
Требования к учебным площадкам для обучения вождению указаны в Приказе Министерства образования и науки РФ № 1408 от 26.12.2013 г.
Участки площадки для отработки практических навыков с использованием велосипедов, картов, мотоциклов, автомобилей должны иметь ровное и однородное асфальто- или цементобетонное покрытие, обеспечивающее круглогодичное функционирование. Площадка должна быть оборудована установленным по периметру ограждением, препятствующим движению по территории транспортных средств и пешеходов, за исключением учебных транспортных средств, используемых в процессе обучения. Коэффициент сцепления колес транспортного средства с асфальто-бетонным покрытием в целях безопасности должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».
Для разметки границ выполнения соответствующих заданий применяются конуса разметочные (ограничительные), стойки разметочные, вехи стержневые. Если размеры закрытой площадки или автодрома не позволяют одновременно разместить на их территории все учебные (контрольные) задания, предусмотренные учебной программой ДЮАШ, то необходимо иметь съемное оборудование, позволяющее разметить границы для поочередного выполнения соответствующих заданий: конуса разметочные (ограничительные), стойки разметочные, вехи стержневые, столбики оградительные съемные, ленту оградительную, разметку временную.
На автодроме должен оборудоваться перекресток (регулируемый или нерегулируемый), пешеходный переход, устанавливаться дорожные знаки. Автодромы, кроме того, должны быть оборудованы средствами организации дорожного движения в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования», ГОСТ Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования», ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний», ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».
При оборудовании площадки для приобретения и отработки практических навыков обучающимися должны соблюдаться следующие условия:
- введены ограничения на проезды, препятствия вблизи учебной площадки;
- сооружения площадки должны иметь соответствующие элементы, форму и размеры в соответствии с действующими нормативными документами;
- учебная площадка региональной ДЮАШ должна предусматривать создания учебной трассы для проведения соревнований по управлению картом, мотоциклом, автомобилем.
- дорожное обустройство площадки и оборудование его специальными техническими средствами должны обеспечивать выработку необходимой системы знаний по основам безопасного управления велосипедом, картом, мотоциклом, автомобилем в современных дорожно-транспортных условиях.
|
