Курсовой проект по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог»

Скачать 0.92 Mb.

Название	Курсовой проект по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог»
страница	3/7
Тип	Курсовой проект

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Курсовой проект

1 2 3 4 5 6 7

, авт/сут. (4.1)
, где N₁- интенсивность движения транспортного потока на дороге в расчетный период года, авт/сут.;

α- коэффициент ежегодного прироста движения (0,04);

t- расчетный период эксплуатации дорожной одежды, годы.

, годы (4.2)
, где Т₀- проектный расчетный срок службы дорожной одежды, 15 лет;

Т_ф- фактический срок службы дорожной одежды, 6 лет.

Величина интенсивности транспортного потока определяется по формуле:

, авт/сут. (4.3)
, где N_час- интенсивность движения транспортного потока измеренная в течении одного часа в период проведения испытаний, авт/час.;

К₁- коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной 9,9

К₂- коэффициент приведения среднесуточной интенсивности движения в период проведения испытаний к интенсивности соответствующей расчетному периоду года, 0,94

Для удобства оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд, целесообразно ориентироваться на использовании в качестве расчетных только двухосные автомобиль группы А, при приведении транспортного потока к расчетным автомобилям, движение легковых автомобилей не учитывают. Приведенная к расчетному автомобилю группы А, фактическая интенсивность движения автомобилей на момент проведения испытаний определяется по формуле:

(4.4)
, где f_n- коэффициент учитывающий количество полос движения на обслуживаемой дороге, 0,55;

α_i- коэффициент приведения итого автомобиля к расчетным нагрузкам;

P_i- доля итого автомобиля в транспортном потоке;

n- количество типов автомобилей в транспортном потоке.
Таблица 4.1 Определение фактической интенсивности движения транспортного потока

Марка транспортного средства	Фактическая часовая интенсивность	Коэффициент приведения	Доля в транспортном потоке	α_i·р_i
ПАЗ-3201	4	0,03	0,022	0,00066
ЛАЗ-69911	3	0,51	0,016	0,00816
Икарус-250	4	0,85	0,022	0,0187
ЗИЛ-130	22	0,23	0,121	0,02783
КамАЗ-5320	18	0,66	0,099	0,06534
КрАЗ-257	12	1,65	0,066	0,1089
МАЗ-504	16	0,04	0,088	0,00352
КамАЗ-5410	16	0,5	0,088	0,044
Вольво 6Х2	15	1,3	0,082	0,1066
Итого				0,39

Определяем требуемый модуль упругости по графику для нагрузок группы А при N_ф=312, Е_тр=220МПа
4.2. Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды
Прочность дорожной одежды считают достаточной, когда ее фактический модуль упругости, установленный в результате полевых испытаний, не менее требуемого по типу покрытия и условиям движения.

(4.5)
, где Е_ф- фактический модуль упругости дорожной одежды по данным полевых испытаний, МПа;

Е_тр- требуемый модуль упругости дорожной одежды с учетом имеющегося состава транспортных средств и интенсивности воздействия транспортных нагрузок на дорожную одежду, МПа.

Рис. 4.1 Эпюра коэффициентов запаса прочности
Как видно из эпюры коэффициентов запаса прочности на участках с пк 0+00 по пк 14+00, с пк 27+00 по пк 35+00, с пк 97+00 по 113+00 прочность дорожной одежды недостаточна, так как коэффициент прочности меньше 1. На этих участках следует ограничить движение тяжелых автомобилей в весенний период и провести работы по усилению дорожной одежды. На остальных участках прочность дорожной одежды обеспечена, так как коэффициент прочности больше или равен 1, поэтому необходимо своевременно выполнять работы по содержанию дороги.
4.3 Построение графиков коэффициентов аварийности
Относительная вероятность ДТП на каждом из участков дороги может быть оценена итоговым коэффициентом аварийности. Частный коэффициент аварийности – это отношение количества происшествий при том или ином параметре плана и профиля к числу ДТП на двухполосной дороге, имеющей ширину проезжей части 7,5 м., укрепленные обочины и шероховатое покрытие. Итоговый коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности учитывающих влияние отдельных элементов плана, продольного и поперечного профиля

(4.6)
К₁ определяют в зависимости от интенсивности движения для двухполосных дорог, при интенсивности 1452 авт./сут. К₁=0,6

К₂ определяют в зависимости от ширины проезжей части при укрепленных обочинах
Таблица 4.2

Ведомость определения К₂

местоположение участка, пк	Ширина проезжей части, м	К₂ (при укрепленных обочинах)
0+00-20+00	6,9	1,05
20+00-40+00	7,1	1,05
40+00-59+00	7,4	1,0
59+00-70+00	6,8	1,05
70+00-85+00	7,3	1,0
85+00-95+00	7,5	1,0
95+00-105+00	7,0	1,05
105+00-124+00	7,2	1,05
124+00-140+00	7,55	1,0
140+00-150+00	6,95	1,05

К₃ определяется в зависимости от ширины обочины
Таблица 4.3

Ведомость определения К₃

местоположение участка, пк	Ширина обочины, м	К₃
0+00-20+00	2,1	1,2
20+00-40+00	2,6	1,0
40+00-59+00	2,3	1,2
59+00-70+00	2,2	1,2
70+00-85+00	2,4	1,2
85+00-95+00	2,5	1,2
95+00-105+00	2,55	1,0
105+00-124+00	2,25	1,2
124+00-140+00	2,35	1,2
140+00-150+00	2,45	1,2

К₄ определяется в зависимости от продольного уклона
Таблица 4.4

Ведомость определения К₄

местоположение участка, пк	Продольный уклон, ‰	К₄
0+00-26+00	0	1,0
26+00-47+00	10	1,0
47+00-64+00	12	1,0
64+00-80+00	14	1,0
местоположение участка, пк	Продольный уклон, ‰	К₄
80+00-104+00	0	1,0
104+00-115+00	8	1,0
115+00-150+00	6	1,0

К₅ определяется в зависимости от радиуса кривой в плане
Таблица 4.5

Ведомость определения К₅

местоположение участка, пк	радиус кривой в плане, м	К₅
22+00-49+00	10077	1,0
58+00-86+00	15880	1,0
116+00-150+00	6062	1,0

К₆ определяется в зависимости от расстояния видимости в плане
Таблица 4.6

Ведомость определения К₆

местоположение участка, пк	Расстояние видимости в плане, м	К₆
0+00-12+00	182	2,25
12+00-24+00	537	1,0
24+00-33+00	428	1,2
33+00-51+00	327	1,45
51+00-68+00	188	2,25
68+00-91+00	224	2,0
91+00-107+00	352	1,45
107+00-123+00	545	1,0
123+00-142+00	425	1,2
142+00-150+00	250	2,0

К₇ определяется в зависимости от ширины проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги, ширина 1 м. К₇=2

К₈ определяется в зависимости от длины прямых участков
Таблица 4.7

Ведомость определения К₈

местоположение участка, пк	Длина прямого участка, км	К₈
0+00-22+00	2,2	1,0
49+00-58+00	0,9	1,0
68+00-116+00	3,0	1,0

К₉ определяется в зависимости от типа пересечения. Пересечение в одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге 10%, К₉=1,5 и при 15% К₉=3,0

К₁₀ определяется в зависимости от интенсивности движения по основной дороге, отмеченное пересечение в одном уровне интенсивность до 3500 авт/сут., К₁₀=2

К₁₁ определяется в зависимости от видимости пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой, видимость 50 м. К₁₁= 1,1, 60 м К₁₁=1,0

К₁₂ определяется в зависимости от числа основных полос на проезжей части, для прямых направлений движения при n=2, К₁₂=1,0

К₁₃ Определяется в зависимости от расстояния проезжей части от застройки при 37 м. К₁₃=2,5, при 30 м. К₁₃= 1,0

К₁₄ определяется в зависимости от населенного пункта, при длине населенных пунктов 2,1 км и 1,5 км, К₁₄=1,2.

К₁₅ определяется в зависимости от длины участков на подходах к населенному пункту: 0-100 м. К₁₅=2,5, 100-200 м. К₁₅=1,9, 200-400 м. К₁₅=1,5.

К₁₆ Определяется в зависимости от характеристик покрытия и коэффициента сцепления при скорости 60 км/ч
Таблица 4.8

Ведомость определения К₁₆

местоположение участка, пк	Коэффициент сцепления	К₁₆
0+00-10+00	0,53	1,3
10+00-30+00	0,38	2,0
30+00-45+00	0,56	1,3
45+00-55+00	0,32	2,5
55+00-65+00	0,34	2,5
65+00-79+00	0,24	2,5
79+00-90+00	0,26	2,5
90+00-110+00	0,55	1,3
110+00-130+00	0,54	1,3
130+00-150+00	0,25	2,5

Вывод: После изучения эпюры итоговых коэффициентов аварийности приходим к выводу, что в целом автомобильная дорога является неопасной, за исключением двух участков, на первом коэффициент аварийности больше 10, что характеризует малую опасность с пк 51+00 до пк 60+00 и второй с пк 88+50 по пк 89+50, который является опасным участком, так как итоговый коэффициент аварийности больше 20. На первом участке необходимо нанести разметку, запретить обгон с выездом на полосу встречного движения, на втором участке необходимо установить знаки ограничения скорости и запрещении обгона. На остальных участках дороги коэффициенты аварийности не превышают 10 поэтому необходимо только выполнять работы по содержанию автомобильной дороги.
4.4 Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Частный коэффициент К_рс1 определяется в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности используемой для движения, числа полос и интенсивности движения.

(4.7)
где В_п- ширина проезжей части. м;

α_у- ширина краевой укрепительной полосы, м;

К_у- коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, 0,96.
Таблица 4.9

Ведомость определения К_рс1

Адрес начала участка	В_n	α_у	К_у	В_1ф	К_рс1
0+00	6,9	0,5	0,96	7,58	1,05
20+00	7,1	0,5	0,96	7,78	1,12
40+00	7,4	0,5	0,96	8,06	1,18
59+00	6,8	0,5	0,96	7,49	1,05
70+00	7,3	0,5	0,96	7,97	1,18
85+00	7,5	0,5	0,96	8,16	1,25
95+00	7,0	0,5	0,96	7,68	1,12
105+00	7,2	0,5	0,96	7,87	1,12
124+00	7,55	0,5	0.96	8,21	1,25
140+00	6,95	0,5	0.96	7,63	1,12

К_рс2 определяется по величине ширины обочины

(4.8)
, где

в_i- ширина полосы обочины с различным типом укрепления;

К_рс2_i- величина коэффициента обеспечения расчетной скорости для данного типа укрепления полосы;

В_об- общая ширина обочины;

n- количество типов укрепления на обочине
Таблица 4.10

Ведомость определения К_рс2

Адрес начала участка, пк	Ширина обочины, м	Ширина укрепления обочины, м			К_рс2
Адрес начала участка, пк	Ширина обочины, м	а.б.	щебень	засев трав	К_рс2
0+00	2,1	0,5	1,5	0,1	0,93
20+00	2,6	0,5	1,5	0,6	1,01
40+00	2,3	0,5	1,5	0,3	0,97
59+00	2,2	0,5	1,5	0,2	0,98
70+00	2,4	0,5	1,5	0,4	1,01
85+00	2,5	0,5	1,5	0,5	1,01
95+00	2,55	0,5	1,5	0,55	1,01
105+00	2,25	0,5	1,5	0,25	0,97
124+00	2,35	0,5	1,5	0,35	0,97
140+00	2,45	0,5	1,5	0,45	1,01

Частный К_рс3 определяется в зависимости от интенсивности и состава движения

(4.9)
, где ΔК_рс- снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, 0,05.
Таблица 4.11 Ведомость результатов определения К_рс3

Адрес начала участка	К_рс1	ΔК_рс	К_рс3
0+00	1,05	0,05	1,0
20+00	1,12	0,05	1,07
40+00	1,18	0,05	1,13
59+00	1,05	0,05	1,0
70+00	1,18	0,05	1,13
85+00	1,25	0,05	1,2
95+00	1,12	0,05	1,07
105+00	1,12	0,05	1,07
124+00	1,25	0,05	1,2
140+00	1,12	0,05	1,07

К_рс4 определяется по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весеннее осенний период года и расчетного расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск
Таблица 4.12

Ведомость результатов определения К_рс4

Адрес начала участка	Продольный уклон, ‰	Состояние покрытия	Расстояние видимости, м	К_рс4 на подъем	К_рс4 на спуск	Окончательное К_рс4
0+00	0	Мокрое, загрязненное	182	1,15	0,78	0,78
12+00	0		537	1,15	1,10	1,10
24+00	0		428	1,15	1,10	1,10
25+00	10		428	1,15	1,10	1,10
34+00	10		327	1,15	1,10	1,10
47+00	12		327	1,15	1,10	1,10
51+00	12		188	1,15	0,78	0,78
64+00	14		188	1,15	0,78	0,78
67+00	14		224	1,15	0,78	0,78
80+00	0		224	1,15	0,78	0,78
91+00	0		352	1,15	1,10	1,10
104+00	8		352	1,15	1,10	1,10
107+00	8		545	1,15	1,10	1,10
115+00	6		545	1,15	1,10	1,10
122+00	6		425	1,15	1,10	1,10
142+00	6		250	1,15	0,85	0,85

Частный коэффициент К_рс5 определяем по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года на кривых более 1500 м,, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимаем К_рс5= КП_н=0,83
Таблица 4.13 Ведомость определения К_рс5

Адрес участка		Радиус кривой	Состояние покрытия	Поперечный уклон виража	К_рс5
начало	конец	Радиус кривой	Состояние покрытия	Поперечный уклон виража	К_рс5
22+00	49+00	10077	м.з.	10,-12	0,83
58+00	86+00	15880	м.з.	-12,14	0,83
116+00	150+00	6062	м.з.	6	0,83

К_рс6 определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части
Таблица 4.14

Ведомость определения К_рс6

Адрес начала участка	Ровность по толчкомеру, см/км	К_рс6
0+00	45	1,25
15+00	48	1,25
37+00	53	1,25
51+00	57	1,25
67+00	44	1,25
82+00	212	0,57
100+00	127	0,75
118+00	108	0,92
134+00	83	1,07
144+00	72	1,15

К_рс7 определяется по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги равному нормативному для данной категории дороги

Таблица 4.15

Ведомость определения К_рм7

Адрес начала участка	коэффициент сцепления	К_рс7
0+00	0,53	0,86
10+00	0,36	0,73
30+00	0,56	0,83
45+00	0,32	0,69
55+00	0,34	0,73
64+00	0,24	0,57
79+00	0,26	0,57
90+00	0,55	0,83
109+00	0,54	0,83
140+00	0,25	0,57

К_рс8 определяется в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды. Назначение К_рс8 учитывающего прочность дорожной одежды осуществляют в результате анализа показателя прочности дорожной одежды и соответствия им К_рс6, учитывающих ровность дорожного покрытия при этом руководствуясь рекомендациями таблицы

Таблица 4.16

Назначение коэффициента К_рс8 и виды работ

Результат диагностики	Значение коэффициента К_рс8	Вид работ
К_пр≥1 К_рс6 ≥КПн	К_рс₈= К_рс₆	Не требуется
К_пр≥1 К_рс6 <�КПн	К_рс₈= КПн=0,83	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой
К_пр<1 К_рс6 ≥КПн	К_рс8= КПн-0,01=0,82	Усиление дорожной одежды
К_пр<1 К_рс6 <�КПн	К_рс8= К_рс6	Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя

Таблица 4.17

Ведомость определения К_рс8

Адрес начала участка	К_пр	К_рс6	К_рс8
0+00	0,88	1,25	0,82
14+00	1,01	1,25	1,25
15+00	1,01	1,25	1,25
27+00	0,90	1,25	0,82
34+00	1,0	1,25	1,25
36+00	1,0	1,25	1,25
51+00	1,0	1,25	1,25
53+00	1,2	1,25	1,25
67+00	1,2	1,25	1,25
72+00	1,10	1,25	1,25
82+00	1,10	0,57	0,83
87+00	1,08	0,57	0,83
97+00	0,89	0,57	0,57
100+00	0,89	0,75	0,75
112+00	1,13	0,75	0,83
118+00	1,13	0,92	0,92
133+00	1,22	0,92	0,92
134+00	1,22	1,07	1,07
144+00	1,22	1,15	1,15

К_рс9 определяется в зависимости от величины параметров колеи.
Таблица 4.18

Ведомость определения К_рс9

Адрес начала участка	Глубина колеи, мм	К_рс9
0+00	1	1,25
10+00	6	1,0
20+00	2	1,25
30+00	5	1,25
40+00	4	1,25
50+00	7	1,0
60+00	9	0,90
70+00	11	0,83
80+00	17	0.75
90+00	12	0,83
100+00	16	0,75
110+00	10	0,90
120+00	8	0,90
130+00	15	0,75
140+00	3	1,25

Коэффициент расчётной скорости К_рс10 определяют на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяем отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП.

(4.10)
,где ДТП- количество дорожно-транспортных происшествий на участке дороги;

365- количество дней в году;

n- расчетный период равный 3 года
Таблица 4.19

Ведомость определения К_рс10

Адрес начала участка	ДТП	И	К_рс10
0+00	0	0	1,25
10+00	1	0,63	0,70
20+00	0	0	1,25
30+00	1	0,63	0,70
40+00	1	0,63	0,70
50+00	1	0,63	0,70
60+00	0	0	1,25
70+00	0	0	1,25
80+00	2	1,26	0,30
90+00	0	0	1,25
100+00	0	0	1,25
110+00	1	0,63	0,70
120+00	0	0	1,25
130+00	1	0,63	0,70
140+00	1	0,63	0,70

1 2 3 4 5 6 7

Похожие:

	Огбоу спо «ряжский дорожный техникум» методические указания по выполнению... ПМ. 01 Участие в изыскании и проектировании автомобильных дорог и аэродромов по специальности 08. 02. 05 Строительство и эксплуатация...		Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине... Изыскания и основы проектирования, автомобильных дорог. Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Основы...
	Статья 1 Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог Договаривающиеся... Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию...		Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства...
	«Амурский колледж строительства и жилищно-коммунального хозяйства»... Рабочая программа по учебной дисциплине «Геодезия» для специальности 08. 02. 05. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог...		Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...
	Курсовой проект по дисциплине "механизация процессов переработки продукции животноводства" Кафедра технологического оборудования в животноводстве и перерабатывающих производств		Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98 Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...
	Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатация... Организация технического обслуживания и ремонта оборудования железнодорожной электросвязи в региональном центре связи		Согласовано Рабочая программа разработана на основе Федерального государственного стандарта среднего профессионального образования по специальности...
	Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатация... Тема: «Организация технического обслуживания и ремонта оборудования железнодорожной электросвязи в региональном центре связи»		Пояснительная записка Дифференцированный зачет предусмотрен учебным... «обществознание» для специальностей 220415 –Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте), 140448 -техническая...
	Курсовой проект по дисциплине: «Технологические методы управления качеством изделия» Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический...		Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах введение Настоящее Руководство разработано взамен "Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (всн 20-87) и предназначено...
	Курсовой проект по дисциплине «Технология производства и ремонта вагонов» Объектом исследования является тележка грузового вагона модели 18-100, сборочная единица – тормозной башмак с подвеской, деталь –...		Решение Комиссии Таможенного союза от 18. 10. 2011 №827 «О принятии... Решение Комиссии Таможенного союза от 18. 10. 2011 №827 «О принятии технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных...

Руководство, инструкция по применению