Sled’ы* на снегу
|
Скачать 217.11 Kb.
|
|
БАШКИРСКИЙ СЛЕД Рыбинская монополия снегоходного производства была разрушена в начале 90-х руками… того же Дерунова. Волею судеб (а точнее подковровой возни руководства), Герман Павлович оказался не в фаворе и его «сослали» в Уфу. Там располагалось тоже авиапредприятие УМПО (Уфимское моторопроизводительное объединение), где так же существовала потребность в ТНП. Там делали мотоблоки и моторы для автомобилей «Москвич», но, видимо, казалось: «маловато будет». Теперь – чуть в сторону: весной 1990 года по линии ДОСААФ совместно с американцами затеяли снегоходный пробег (в воздухе витала эйфория от Перестройки). Американская сторона выставила два перспективных Аrctiс Сat, а честь нашей страны защищал «Буране М» мастер спорта международного класса по мотокроссу Григорий Иванович Шулик (сейчас он Президент НМФР). Говорят, что на снегоход он сел впервые и поначалу упорно жёг ремни, «выжимая сцепление» (то есть используя тормоз). Американцы на «Арктических Котах» пересекли четыре штата по США, две провинции по Канаде и прилетели самолётом в Хельсинки, наши снегоходчики встречали их в Торфяновке. Дальше – просто анекдот, не знаю, верить ли. Но вполне могло быть: для пробега заказали в ДОСААФ новые снегоходные костюмы, указав все требования к ним (тёплые, непромокаемые и т.д.). Они были получены перед самым отъездом, вскрыли – костюмы оказались для водолазов, руки не согнуть. Так и поехали до торжественного финиша в подмосковном Раменском кто в чем. Заключительный этап этого пробега не состоялся, янки одного своего «Кота»» подарили кому-то в Новосибирск, а второй попал в Уфу. Вот тут-то на него и «положил глаз» Герман Павлович Дерунов…
Через некоторое время Уфа стала производить свою версию под названием «Рысь» (в этом тоже легкая издевка – так можно перевести Аrctiс Сat). Если о машине в двух словах, то это легкий снегоход с пол-литровым двухцилиндровым «воздушником», неприхотливым и прекрасно переваривающим 76-ой бензин. Спереди – рычажная подвеска лыж, до которой рыбинцы «доросли» на серийных моделях лишь в 2008 году («Тайга-Атака»). У машины одна скорость для движения вперед, и задний ход, «нейтралки» нет, что есть некоторый недостаток. «Рысь» всегда была более комфортабельной машиной, чем «Буран», и потребляла значительно меньше горючего, хотя и уступала по проходимости и тяге.
Последние модели «Рысь-500М» пошли с 500-миллиметровой по ширине гусеницей и 40-сильным мотором, изменился дизайн капота. Всего в Уфе было сделано немногим более 16 тысяч снегоходов. Теперь о них можно говорить в прошедшем времени: с прошлого года «Рыси» стали достоянием истории. Все производственное объединение влили в состав рыбинского авиагиганта НПО «Сатурн», фактически владеющего и снегоходной «Русской механикой».
ПОПОЛАМ МОТОР Думаю все, кто когда-либо имел дело с «Бураном», безнадежно застрявшим в слусе (снего-водяной каше), мечтал о машине легкой, пусть в ущерб «двухместности» и способности «тащить лося за рога». К тому же примеры перед глазами были: та же Yamaha взяла в 1982 году половинку мотора от своего работящего Viking’а и выпустила «Бравика» – Yamaha Bravo 250. У машины нет передачи заднего хода, узкая гусеница, одноместное сиденье и одноцилиндровый 250-кубовый «двухтактниик» мощностью всего 18 л.с. И она выпускалась до последнего времени! И вот в 1984 году методом отсечения одного цилиндра от уже отлаженного «бурановского» движка появился силовой агрегат новой машины. А поскольку такой «дохлый» мотор все равно не смог бы тащить две гусеницы, отказались от схемы «Бурана» и пришли к той, которую давно уже использовало все прогрессивное человечество: две лыжи и одна узкая гусеница. Детище нарекли «Икаром», у первой партии из 50 машин была алюминиевая рама, что скидывало веса около 25 кг. У «Икаров», которые полтора десятка лет выпускали параллельно с «Буранами», была простейшая силовая передача – без коробки реверса. Их выгодно отличали мягкая подвеска гусеницы, хорошая маневренность и завидная экономичность.
«Икары» как кость в горле сидели у организаторов производства: машина специфичная, а собирать в общем потоке с «Буранами» не удавалось. В то же время за расширение номенклатуры и внедрение новой техники премии платили… В итоге их то запускали, то сворачивали, не забывая каждый раз методично уничтожать оснастку. В середине 90-х чуть было не отдали в Хабаровск. В конце 90-х возродили и, выпустив примерно три сотни машин «Икар М» опять оснастку выкинули…
В 2002 году, после освоения «Тайги», к идее «половинок» вернулись вновь. В спешном порядке (как у нас все делается, как будто петух клюнул в характерное место) разработали легкий снегоход под кодовым названием «Малышок», он же «Вьюн». Презентация проходила с помпой – помню нас, столичных журналистов, везли в Рыбинск на роскошном автобусе, и первое «наливай» раздалось еще до выезда за МКАД. На заснеженной лужайке внимание от нового снегохода отвлекали девушки, наряженные в русские национальные костюмы, предлагавшие коньяк и красную икру. Показательно, что официальное имя половине «Тайги» так и не придумали – через какое-то время директору Юрию Ласточкину пришла гениальная мысль, что такой снегоход не нужен (типа «чего нищету плодить»), и его, вместе со всей документацией, надо уничтожить. Что и было быстро и технично сделано, ведь ломать – не строить!
А в прошлом году идея, как птица Феникс из пепла, вновь возродилась. Сначала рвали волосы на том месте, куда обычно клюет петух, что не осталось прежних разработок, потом, засучив рукава, вновь засели за кульманы. Нет, вру, кульманов давно в КБ нет, теперь там современные компьютеры и самые последние конструкторские программы. Поэтому работается быстро – и новая машина под условным названием «Тикси» готова к испытаниям. Постигнет ли ее участь предшественницы – время покажет…
СКАНДАЛЬНОЕ ДИТЯ ДЕФОЛТА. В середине 90-х XX века даже руководство в Рыбинске понимало: отставание «Бурана» от зарубежных образцов колоссально, к тому же в Уфе Герман Дерунов наладил выпуск более современной машины («Рыси»). Надо было что-то предпринимать. Отдали в ленинградский институт какой-то там Эстетики, прорабатывать дизайн перспективного снегохода. Машины в металле еще не было, только полноразмерный макет, но имя уже придумали – «Тайга». Дизайн отличался самобытностью, что-то в нем было.
Однако все сложилось по-другому. Дело в том, что как раз в это время мировой снегоходный лидер BRP решил завалить своими «ски-душками» обширнейший российский рынок, и использовать для этого производственную базу «Рыбинских моторов». А именно: выстроить ситуацию таким образом, чтобы прекратить выпуск устаревшего «Бурана», а вместо него протолкнуть на рынок свой «Скандик», только российской сборки. Идея была, в общем-то, обоюдовыгодная. К тому же закончилась «ссылка» Германа Павловича в Уфе, он вернулся на родной завод и поддержал идею. Согласитесь, осваивать освоенную модель проще, нежели «пускаться по морю в тазу» разрабатывая полностью свою машину: деньги те же (имеется в виду зарплата), а мороки гораздо больше. И вот в апреле 1998 года директор «Рыбинских моторов» Юрии Ласточкин и представитель канадской фирмы подписали соответствующий протокол о намерениях. Пожал и друг другу руки, установили сроки работ, инженеры начали готовить документацию под использование канадского оборудования, а экономисты, потирая руки, подсчитывать фьючерную прибыль... Но грянул памятный августовский кризис. Но не наших людей он припугнул, а заокеанских партнеров. Те прислали факс: «Извините, господа, теперь мы не решаемся рисковать своими капиталами...». Заводчане стояли перед выбором: или полный крах (по милости трусоватого партнера), или довести дело до конца уже исключительно собственными силами. Словом, «удравший» компаньон выбора не оставил, к тому же процесс в стране был хорошо известен (о чем я уже писал). Быстро переделали чертежи и сортамент проката под российские стандарты, комплектующие купили у японцев (хотя позже те, из солидарности с канадцами, периодически отказывались от поставок, и приходилось менять компании). Пришлось (а куда деваться!) скопировать кое-какие «железки». Мотор а-ля «Rotax-500» получился… так и хочется сказать: « не хуже оригинала». Нет, получился «как обычно» и долгое время были проблемы: то поршни прихватывало, то система зажигания отказывала, лопались пружинки выпускной системы или на морозе обрывались ремни вентилятора.
Были в таком повороте событий и другие «плюсы» (это помимо «халяввности» полученной машины): «Рыбинские моторы» «ухнуло» большие силы и средства: приобрели немецкие станки с ЧПУ для раскроя и гибки металла, линию подготовки и окраски порошковыми эмалями, установку для изготовления стеклопластика, станки для резки стеклопластика водяной струей, позже – современную конвейерную линию. Правда, последнюю используют сегодня для сборки «Буранов» – спрос на них в десяток раз превышает спрос на «Тайгу». А в те годы будущее выглядело в радужном свете: планировали выпускать 17 000 новых машин в год… ЛЮБОВЬ, ПОХОЖАЯ НА СТОН Уверен: самопалы в любой области техники строят не от хорошей жизни. Я говорю не о супернавороченных супермощных, отягощенных хай-теком монстрах, а о машинах утилитарных, простых и дешевых. Их рождают тогда, когда государство не может удовлетворить спрос простых людей и организовать производство в стране или импорт по разумным ценам. Не вымерли самопальщики и сегодня, и все по той же причине. Один любопытный образчик встретил два года назад во время поездки по Рыбинскому морю (так называют водохранилище из-за его невъ…, необъятных размеров). У профессионального рыбака из Гаютино (что Вологодской области) с виду – обычный «уставший» «Буран», и не сразу замечаешь две лыжи. Дальше-больше – под капотом мотоциклетный мотор от 350-кубового «ИЖа», который устанавливали на инвалидные мотоколяски. Но главная особенность – механическая коробка передач (четырехступенчатая), которая, по уверению рыбака, дает исключительную экономичность. Там же, на рыбинке, мы встретили еще один снегосамопал, в более легком классе, с мотором от мотоблока.
Ну а ехали мы, чуть не забыл самое главное – на «Зимогоре». Этот уникальный снегоход оборудован четырехтактным V-твином. Нет, не от «Харлея» (если кому-то пришла такая мысль), но тоже от американской фирмы по имени Briggs&Stratton. Если вы помните вторую часть нашей истории, то в 50-60-е годы предшественников этих моторов устанавливали на снегоходы заднемоторной компоновки. Возможно, цифра максимальной мощности (16 сил) этого «стационара» для бензогенератора не звучит пафосно, но крутящий момент на малых оборотах (33 Н.м при 2400 об/мин) впечатляет. Электрозапуск и система смазки под давлением, мизерный расход топлива (12-15 литров на «сотню» и двухгодичная гарантия на мотор – веские аргументы в пользу такого движка. Правда, это не совсем самопал – Аркадий собирается сертифицировать машину и выпускать ее малыми партиями…
Еще одна мелкосерийная машина, причем уже в настоящем – снегоход МВП-1, который производит компания «Моторс Василия Прядеина». Титулованный мотогонщик из Ирбита в свое время также прославился разработкой шасси для спортивных мотоциклов с колясками. Поэтому неудивительно, что мотор в снегоходе Василия Прядеина – двухтактный одноцилиндровый (560 см3), разработанный «по мотивам» кроссовых моторов КТМ и Honda. Двигатель оснащен жидкостным охлаждением (с термостатом), он развивает максимальную мощность свыше 40 л.с. О надежности агрегата свидетельствует тот факт, что он с успехом использовался в мотокроссе.
По компоновке МВП схож с «Бураном»: у него одна лыжа и две гусеницы. Но подвески и лыжи и гусениц куда более совершенны – на них установлены амортизаторы, увеличен ход подвесок (на задних катках – 150 мм). Рама машины – особая гордость Прядеина, ведь его рамы для спортивных мотоциклов с колясками под маркой BSD признавались лучшими на чемпионатах мира по мотокроссу с колясками семь сезонов подряд и даже продавались за границу. Новый снегоход задумывался как сугубо утилитарный, в нем максимально использованы достоинства однолыжной схемы. Показательно, что этот снегоход не скопирован с зарубежных прототипов.
Неудивительно, что с началом массовой «скутеризации» России пытались использовать дешевые китайские узлы от скутеров на легких снегоходах. Так, в начале 2006 года «Русская Механика» поручила инженерному центру «Итлан» легкую модель снегохода. Я катался на этом прототипе со скутерным 150-кубовым мотором 4Т. Его 13 «сил» хватало для того, чтобы аппарат весом около 100 кг разогнать до 35-40 км/ч, при этом расходуя 10-12 л топлива «на сотню». Гусеница – от «Бурана», она распространена, относительно недорогая и гарантирует долговечность и проходимость.
|
Похожие:
 |
Назначение электрической лебедки Когда автомобиль застрял в грязи, снегу или вытаскивания его из других тяжелых условий |
 |
Памятка для владельцев снегоходной техники Снегоход это мощная техника, способная за считанные секунды разгоняться по снегу до огромной скорости. В неумелых или неосторожных... |