Полив дорожных покрытий:
Полив дорожных покрытий обеспечивает снижение запыленности воздуха и улучшение микроклимата в жаркие дни.
Автомагистрали шириной до 18 м поливают за один проход поливомоечной машины, идущей по оси дороги (если это возможно по условиям дорожного движения). На более широких проездах полив производится за два или несколько проходов одной машиной или группой машин, движущихся уступом с интервалом 20-25 м. Количество воды, распределяемое по поверхности дороги, должно обеспечивать равномерное смачивание всей поверхности, но не должно происходить стекание воды, л расход при поливе дорожного покрытия 0.2 - 0.25 л/м.
Полив дорожных покрытий производят теми же машинами, что и мойку, но насадки устанавливаются таким образом, чтобы струя воды из обоих насадок направлялась вперед и несколько вверх, причем наивысшая точка струи находилась бы на расстоянии 1,5 м от дорожного покрытия.
Мойка дорожных покрытий:
Мойку дорожных покрытий производят только на автомагистралях, имеющих усовершенствованные дорожные покрытия (асфальтобетон, цементобетон). Автомагистрали, подлежащие мойке, должны иметь ливневую канализацию или уклоны, обеспечивающие сток воды. Поперечный уклон дороги обычно составляет 1,5 - 2,5 % с уменьшением на середине проезда до нуля. Мойка автодороги должна завершаться промывкой прибордюрной части улицы, в которых оседают тяжелые частицы мусора (песок). Эту операцию выполняют с помощью специального насадка, который устанавливается вместо переднего правого. Мойка автодорог шириной до 12 м производится, как правило, одной машиной - сначала промывается одна сторона проезжей части, затем - другая.
При большой ширине дороги целесообразно использовать несколько машин, которые двигаются уступом с интервалом 10-20 м. Как правило, в мойке участвуют две машины, что связано с возможностью одновременной их заправки от одного стендера (заправочной колонки). Для более эффективного использования поливомоечных машин, пункты заправки этих машин должны быть расположены вблизи обслуживаемых проездов (1-2 км). Заправочный пункт должен иметь удобный подъезд для машин и обеспечивать наполнение
-5
цистерны вместимостью 6 м не более чем за 8 - 10 минут. По согласованию с органами санитарно-эпидемиологического надзора машины можно заправлять из водоемов, для чего в местах заправки машин монтируют насосную установку. Заправка цистерн из водоемов рекомендуется при большом расстоянии от заправочных пунктов до обслуживаемых улиц. В качестве представителя поливомоечной техники для работы на проезжей части дорог принимается машина типа ПМ-130Б.
25 м
Рисунок 11 - Схема мойки дорожных покрытий
Уборка прибордюрной грязи:
Уборка прибордюрной грязи (грунтовых наносов) является периодической операцией, входящей в состав летнего содержания сельских автодорог. Грунтовые наносы в зависимости от причин, вызвавших их образование, подразделяются на следующие группы:
а) межсезонные наносы, представляющие собой загрязнения и остатки технологических материалов, применяющихся при зимней уборке, которые накапливаются в течение зимнего сезона и весной после таяния снега и располагаются полосой в прибордюрной части автодороги;
б) наносы, образующиеся после ливневых дождей, в летнее время года, когда сильные дожди размывают газоны и другие поверхности открытого грунта и перемещают часть грунта на дорожное покрытие;
в) наносы, возникающие на проезжей части улицы, с которой граничит строительная площадка, когда грунт колесами транспортных средств, обслуживающих стройку, перемещается со строительной площадки на дорожное покрытие.
В весенний период производят очистку проезжей части от грязи, снежной или ледяной корки, по мере ее таяния. Очистку прибордюрной части производят после освобождения дороги от снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется автогрейдером или бульдозером.
В случае высыхания, пред уборкой, грунтовые наносы должны быть увлажнены поливомоечной машиной, что снизит их прочность и предотвратит пыление. Грунт сдвигается в вал и затем с помощью погрузчика подается в кузов самосвала. При выполнении этих работ автогрейдер и поливомоечная машина передвигаются по направлению движения транспорта, погрузчик - против движения транспорта, за погрузчиком задним ходом движется самосвал.
При уборке применяют универсальные и уборочные машины, а также специальные уборочные машины. Надлежащее качество уборки после вывоза наносов достигается ручной уборкой оставшихся загрязнений, подметанием механизмами, а затем тщательной мойкой поверхности.
Очистка дождеприемных колодцев:
Согласно санитарным требованиям, должна осуществляться обязательно весной, а далее по мере накопления осадка (2-4 раза в сезон).
Отстойную часть колодцев ливневой канализации очищают илососными (ассенизационными) машинами, например КО-503 или КО-504. В отстойник опускается всасывающая труба, по которой осадок всасывается в специальный отсек цистерны и периодически сливается в ливневую канализацию. Ил разгружают через заднее днище цистерны путем выталкивания его специальным поршнем. Затем цистерны промывают с помощью промывочного сопла.
Технология содержания гравийных дорог и обеспыливание:
В настоящее время существует технология для усовершенствования (восстановления правильного профиля проезжей части) и обеспыливания гравийных и грунтовых дорог с использованием химического реагента CCRoad (кальция хлорид дорожный) производства Финляндии.
Благодаря применению данной технологии снижаются будущие затраты на содержание и ремонт, улучшаются условия движения по гравийным дорогам.
Особые условия уборки:
При любых видах уборки и благоустройства населенных пунктов запрещается:
Повреждать и уничтожать зеленые насаждения на улицах, площадях, скверах, территориях, предприятий, учреждений, организаций, учебных заведений.
Обрабатывать землю и сажать овощи в охранных зонах дорог, скверах, парках, во дворах многоэтажных домов и прочих свободных участках без согласования с администрацией муниципального образования.
Сжигать промышленные отходы, мусор, листья, обрезки деревьев на улицах, площадях, скверах, на территориях предприятий, учреждений, организаций, индивидуальных домовладений.
Устраивать выпуск сточных вод из жилых домов и предприятий на газоны, в приствольные лунки зеленых насаждений.
Проездки, стоянка автотранспортных средств, строительной и дорожной техники по газонам, скверам и др. озелененным территориям.
Ремонт и мойка автотранспортных средств в несанкционированных местах, установка гаражей и тентов на газонах и в зеленых зонах.
Складирование стройматериалов, грузов, конструкций и т. д. на газонах и в зеленых зонах, на проезжей части дорог, на тротуарах.
4.2 Технология зимнего содержания дорог
Технологический процесс зимней уборки автодорог осуществляется в соответствии с Государственным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (принят постановлением Госстандарта Российской Федерации от 11 октября 1993 года № 221).
Основной задачей зимней уборки дорожных покрытий является обеспечение нормальной работы транспорта и движения пешеходов. Уборка сельских территорий зимой трудоемка. Сложность организации уборки связана с неравномерной загрузкой парка снегоуборочных машин, зависящей от интенсивности снегопадов, их продолжительности, количества выпавшего снега, а также от температурных условий. Сельские территории зимой убирают в два этапа:
Расчистка проезжей части и проездов;
Удаление с проездов собранного в валы снега.
Зимняя уборка включает в себя следующие операции:
Первоочередные:
обработка дорожных покрытий противогололедным материалом (в первую очередь посыпают наиболее опасные места — подъемы, спуски, перекрестки, кольца, развороты, мосты, заездные карманы остановок общественного транспорта (ООТ);
сгребание и подметание снега;
-
очистка заездных карманов, разворотов, перекрестков, въездов и выездов в кварталы.
Операции второй степени:
формирование снежного вала;
удаление снега с проездов (вывоз или переброска роторными снегоочистителям на свободные территории);
зачистка прибордюрной части автодороги после удаления снега;
скалывание льда и удаление снежно-ледяных образований;
подметание дорог при длительном отсутствии снегопада.
Выполнение снегоочистительных работ возможно при условии строгого
соблюдения технологических режимов, которые обуславливают зависимость времени работы машин от начала снегопада, что требует практически круглосуточной готовности машин к работе. Поэтому на период снегопадов рекомендуется предусматривать круглосуточное дежурство пескоразбрасывателей и плужно-щеточных снегоочистителей. Число таких машин должно быть минимальным и обеспечивать уборку только наиболее ответственных магистралей, отличающихся особенно напряженным движением транспорта, в первую очередь пассажирского. Остальные пескоразбрасыватели и плужно-щеточные снегоочистители должны работать в 1,5 смены. При этом необходимо, чтобы время их работы совпадало с часами наиболее интенсивного движения транспорта. Все другие машины, применяемые при зимней уборке, должны работать также в 1,5 смены.
В связи с тем, что пескоразбрасыватели и плужно-щеточные снегоочистители заняты только часть рабочего времени (в часы снегопада), для рационального использования водительского состава рекомендуется закреплять за водителями пескоразбрасывателей, плужно-щеточных снегоочистителей скалыватели- разрыхлители, роторные снегоочистители и другие машины. Как показывает практика работы эксплуатационных хозяйств, в промежутке между снегопадами наиболее квалифицированную часть водительского состава можно использовать для технического обслуживания и ремонта уборочной техники.
Для определения сроков удаления снега с дорог и проведения работ по борьбе с гололедом улицы делят на три категории:
- выездные магистрали; все улицы с интенсивным движением, имеющие автобусные линии; улицы, имеющие уклоны, сужение проездов, где снежные валы особенно затрудняют движение транспорта;
- улицы со средней интенсивностью транспорта; площади перед вокзалами, зрелищными предприятиями, магазинами, рынками и прочими местами с интенсивным пешеходным движением;
- улицы села с небольшой интенсивностью движения транспорта.
Качество снегоочистки зависит от состояния и свойств снега.
Снежно-ледовые образования на сельских дорогах и их свойства.
Неуплотненный снег:
Снег попадает на дорожное покрытие в виде отдельных снежинок и в начальный момент представляет малосвязную массу, состоящую из тончайших кристаллов льда.
Соприкасаясь с дорожным покрытием, а также под воздействием других факторов отдельные снежинки ломаются и в первую очередь деформируется широко развитая периферийная поверхность снежинок. Этот процесс ускоряется при воздействии на снег колес транспортных средств.
Свойства снега характеризуются его плотностью.
Механические свойства снега, являющегося сыпучей средой, характеризуются следующим уравнением:
r = а- tgp + C ,
где: г - касательное напряжение, Н/см ;
а - нормальное напряжение в слое снега, Н/см2; tg ф - коэффициент внутреннего трения снега;
С - сцепление частиц снега, Н/см .
Плотность снега (Таблица № 4.5) увеличивается тем быстрее, чем выше его температура.
При температуре 0...-2°С плотность снега уже в течении 1-1,5 часов достигает своей предельной величины. С понижением температуры снега процесс уплотнения проходит медленнее и особенно при температуре ниже - 10°С.
Таблица № 4.5 - Плотность снега в зависимости от его состояния
Состояние снега
|
Возможные изменения плотности, г/см3
|
Свежевыпавший: чистый неокученный; обвалованный или окученный; обвалованный лежалый
|
0,1-0,15 0,2-0,3 0,34-0,42
|
Целинный: лежалый (в течение 30 сут.); лежалый (более 30 сут.)
|
0,2-0,3 0,34-0,42
|
Сброшенный с крыш
|
0,35
|
При воздействии на снег колес транспортных средств, пешеходов и рабочих органов снегоочистительных машин плотность снега изменяется. Так, после сгребания и сметания снега и укладки в валы его плотность увеличивается, как правило, более чем в 2 раза.
В следующих таблицах приведены показатели коэффициентов трения и прочности обвалованного снега.
Таблица № 4.6 - Коэффициент внешнего трения снега
Температура снега, С
|
Плотность снега, г/см
|
0.1
|
0.2
|
0.3
|
0.4
|
0
|
0.1
|
0.085
|
0.07
|
0.055
|
-4
|
0.14
|
0.097
|
0.08
|
0.065
|
- 16...-30
|
0.18
|
0.11
|
0.09
|
0.075
|
Таблица 4.7 -Сопротивление снега срезанию в зависимости от его состояния
|
Плотность, г/см3
|
Показатели сопротивления
|
0.25
|
0.40
|
срезанию, кН/м
|
Температура, ОС
|
|
-9
|
-18
|
-9
|
- 18
|
Свежеобвалованный снег: вертикальное; горизонтальное
|
2,1 1,7
|
3,4 3,6
|
3,75 2,8
|
5,8 5,0
|
Старый обвалованный снег: вертикальное; горизонтальное
|
3, 5 2,6
|
5,7 4,5
|
8, 5 7,2
|
12 1 0.5
|
Уплотненный снег:
Увеличение прочности снега после уплотнения наступает в результате процесса рекристаллизации, при котором кристаллы снега ломаются и расстояние между ними резко сокращается.
Важнейшим свойством уплотненного снега, значительно влияющим на механизацию процесса его скалывания, является сравнительно небольшое по величине силы смерзание снега с дорожным покрытием. Благодаря этому при воздействии сдвигающих усилий рабочих органов машин уплотненный снег полностью отделяется от поверхности асфальтобетона в виде монолитных кусков. Разрушение связей по плоскости контакта снега с поверхностью асфальтобетона происходит при удельных нагрузках, меньших, чем предел прочности уплотненного снега на сдвиг.
С понижением температуры снега величина сил смерзания с асфальтобетоном увеличивается.
Лед и снежно - ледяной накат:
Лед на сельских дорогах образуется главным образом из уплотненного снега при повышении температуры воздуха до положительной и последующем резком ее понижении. Снежно-ледяной накат представляет собой уплотненный снег, содержащий прослойки льда, располагаемые на внешней поверхности слоя и в местах интенсивного торможения транспортных средств.
Плотность снежно-ледяного наката меняется в пределах 0,6-0,8 г/см3, а его прочность может достигать показателей, характерных для льда. В связи с этим для скалывания снежно-ледяного наката используют машины, предназначенные для уборки льда.
Так, наличие на дорожном покрытии снежно-ледяных образований приводит к резкому снижению сцепления автомобильных колес с таким покрытием.
Таблица 4.8 - Механические свойства льда, при температуре -10ОС
Плотность, г/см
|
0.9
|
Твердость, Н/см
|
1800
|
Силы сцепления мгновенные, Н/см~
|
305
|
Силы сцепления длительные, Н/см
|
80
|
Предел прочности, н/см , при: одностороннем сжатии; растяжении;
сдвиге.
|
360 160 115
|
Удельные силы смерзания с поверхностью асфальтобетона, Н/см2
|
>115
|
Снежно-ледяные образования резко усложняют условия движения пешеходов и являются причиной несчастных случаев и травматизма. Наличие снежно-ледяных образований на дорожном покрытии ведет к увеличению длины тормозного пути автомобиля. Так, тормозной путь при одинаковой начальной скорости движения по чистой дороге почти в 10 раз меньше, чем по дороге, покрытой тающим льдом.
Таблица 4.9 - Влияние снежно-ледяных образований на состояние поверхности дорожного покрытия
Тип и состояние поверхности дорожного покрытия
|
Коэффициент сцепления шин с дорогой
|
Коэффициент сопротивления перекатывания колес
|
Асфальтобетон чистый сухой
|
0,65-0,75
|
0,02-0,025
|
Покрытый рыхлым снегом: сухим; мокрым
|
0,2-0,3 0,1-0,2
|
0,15-0,25 0,3
|
Покрытый уплотненным снегом: сухим; мокрым
|
0,2-0,35 0,1-0,2
|
0,08-0,1 0,08-0,1
|
Покрытый тающим льдом
|
0,05-0,1
|
0,05
|
Снегоочистка:
Основной способ удаления снега с покрытий сельских дорог — подметание и сгребание его в валы плужно-щеточными снегоочистителями. Перекидывание снега шнекороторными снегоочистителями применяют на набережных рек, загородных и выездных магистралях, а также на расположенных вдоль проездов свободных территориях.
Очистка части улиц до дорожного покрытия одними снегоочистителями может быть обеспечена только при сравнительно малой интенсивности движения транспорта (не более 120 маш./час).
При большей интенсивности движения, как правило, нельзя предотвратить образования уплотненного снега без применения химических материалов на покрытиях дорог. Химические материалы препятствуют уплотнению и прикатыванию свежевыпавшего снега, снижают величину сил смерзания льда с поверхностью дорожного покрытия, но их можно применять только при интенсивности снегопада не менее 0,5 мм/час (при пересчете на воду), так как в противном случае на дорожном покрытии образуются растворы реагентов. Применение химических материалов дает положительный эффект при хорошем перемешивании реагентов со снегом, которое может быть достигнуто при движении транспортных средств интенсивностью более 100 машин/час. Сельские дороги с интенсивностью движения транспорта менее 100 машин/час, а также при снегопадах интенсивностью менее 0,5 мм/час убирают без применения химических материалов путем сгребания и сметания снега плужно-щеточными снегоочистителями.
Каждый цикл обработки дорожного покрытия разбит на этапы: выдержку, обработку химическими реагентами, интервал, сгребание и подметание снега.
Выдержка — время от начала снегопада до момента внесения реагентов в снег зависит от интенсивности снегопада и температуры воздуха и принимается такой, чтобы полностью исключить образование на дорожном покрытии растворов при контакте снега и реагентов.
Интервал — период между посыпкой химических реагентов и началом обслуживания. Интервал выдерживают только при снегопадах незначительной интенсивности. При выполнении работ первого цикла выдерживать интервал следует только при снегопаде интенсивностью 0,5... 1 мм/час.
При взаимодействии с реагентами снег, сохраняя свойства сыпучести, не подвергается уплотнению и прикатыванию, благодаря чему при работе плужно- щеточных снегоочистителей достигается высококачественная уборка дорожных покрытий. Вал снега укладывают в прилотковой части дороги. Во всех случаях, где это представляется возможным, для наилучшего использования ширины проезжей части, а также упрощения последующих уборочных работ вал снега располагают по середине двустороннего проезда. Число снегоочистителей зависит от ширины улиц, т.е. для предотвращения разбрасывания промежуточного вала и прикатывания его колесами проходящего транспорта за один проезд должна быть убрана половина улицы. На улицах с двусторонним движением первая машина делает проход по оси проезда, следующие двигаются уступом с разрывом 20...25 м (см. рис 2). Полоса, очищенная идущей впереди машиной, должна быть перекрыта на 0,5... 1 м.
25 м
Рисунок 12 - Схема работы колонны плужно-щеточных снегоочистителей Маршруты работы снегоочистителей выбирают так, чтобы сгребание и сметание начинались с проездов с наиболее интенсивным движением, а также имеющих торговые и административные центры до начала работы этих учреждений. На наиболее
широких магистралях при снегопадах большой интенсивности для повышения качества работ целесообразно на полосах дорожных покрытий, расположенных ближе к лотку, сначала выполнять сгребание, а затем подметание.
В этом случае идущая впереди машина работает одним отвалом, сгребая снег, а подметает следующая за ней с поднятым отвалом. Для уменьшения периода работы плужно-щеточных снегоочистителей операцию механизированной снегоочистки можно ограничить одним сгребанием, что позволяет увеличить производительность в 1,5 раза.
В особых эксплуатационных условиях (подъемы сельских дорог, подъезды к мостам, туннелям и т. п.), когда требуется повысить коэффициент сцепления колес транспортных средств с дорожным покрытием, необходимо применять специальные химические реагенты.
При выполнении снегоочистительных работ особое внимание следует уделять расчистке перекрестков и остановок транспорта. При расчистке перекрестков машина движется перпендикулярно валу, а при расчистке остановок и подъездов - сбоку, захватывая лишь его часть. Число проходов машины зависит от площади поперечного сечения вала. Собранный снег сдвигается в расположенный рядом вал или на свободные площади.
В последнее время все большее применение получает интенсивная технология снегоочистки проезжей части сельских дорог. Сущность интенсивной технологии состоит в использовании двух прогрессивных методов:
- применение специальных химических реагентов (Хлорида кальция) или неслеживающейся смеси в качестве технологических материалов и тем самым замена ими пескосоляной смеси. Основной эффект достигается путем резкого (почти в 10 раз) сокращения удельного расхода технологических материалов. Кроме того, снижается засорение дорог пескосоляной смесью, большое количество которой остается в прилотковой полосе и должно вывозиться в кратчайшие сроки;
- использование для распределения технологических материалов машин, которые снабжены также плужно-щеточным снегоочистительным оборудованием.
После распределения технологических материалов машина может применяться для снегоочистки, так как операции выполняются последовательно. Таким образом, данная машина позволяет применить принцип совмещения профессий и тем самым резко повысить производительность труда механизаторов и показателей использования техники.
Удаление уплотненного снега и льда:
Уплотненный снег с дорожных покрытий убирают автогрейдером, снабженным специальным ножом гребенчатой формы, или скалывателями- рыхлителями. Снег удаляют складированием в прилотковой части проезда или на площадях, свободных от застройки. Кроме того, снег можно ссыпать в люки обводненной дождевой или хозяйственно-фекальной канализации.
Таблица 4.10 - Рекомендуемые сроки вывоза снега, час
Категория улиц
|
Количество выпавшего снега, мм, не более
|
5
|
10
|
15
|
I
|
48
|
72
|
96
|
II
|
72
|
96
|
120
|
III
|
96
|
120
|
144
|
В транспортные средства снег грузят снегопогрузчиками или роторными снегоочистителями в следующем порядке. Снегопогрузчик движется вдоль прилотковой части улицы в направлении, противоположном движению транспорта. Находящийся под погрузкой самосвал также движется задним ходом за погрузчиком. После загрузки самосвал вливается в общий поток транспорта, не мешая ему. Движение самосвала задним ходом и работа погрузчика создают повышенную опасность для пешеходов. В связи с этим в процессе погрузки около снегопогрузчика должен находиться дежурный рабочий, который руководит погрузкой и не допускает людей в зону работы машины. Рабочие, обслуживающие снегопогрузчики, должны быть одеты в специальные жилеты. При погрузке снега роторными снегоочистителями опасность работы повышается, так как снегоочиститель и загружаемый самосвал движутся рядом в направлении движения транспорта, сужая проезжую часть улицы. Роторный снегоочиститель обслуживает один рабочий, ответственный за безопасность проведения работ. Снежно-ледяные образования, остающиеся после прохода снегопогрузчиков, должны быть в кратчайшие сроки удалены с поверхности дорожного покрытия с помощью скалывателей-рыхлителей или путем использования различных химических материалов.
Сгребание и подметание:
Сгребание и подметание снега производится плужно-щеточным снегоочистителем (ПМ-130Б, КДМ и т.д.), после обработки дорожных покрытий противогололедными материалами одной машиной или колонной машин, в зависимости от ширины проезжей части автодороги, с интервалом движения 15-20 м. Ширина полосы, обрабатываемой одной машиной (ширина захвата) при снегоуборке - 2.5 м. При обработке поверхности колонной машин, идущих «уступом», ширина захвата одной машины сокращается до 2 м.
Скалывание уплотненного снега:
В состав работы входит: помимо скалывания уплотненного снега еще и скалывание снежной корки в лотках, а также сгребание скола с очищенной полосы. Для этой цели применяют автогрейдеры ДЗ-143, ДЗ-180.
Сдвигание снега и скола в валы:
Эта операция производится частично при сгребании и подметании снега и скола. Однако, формирование валов требует применения дополнительной техники - автогрейдеров и бульдозеров. Для этой цели применяют автогрейдеры ДЗ-143, ДЗ-180, бульдозеры ДТ-75, Т-130, Т-170, тракторы с отвалом К-700, Т-150.
Перекидка снега роторными очистителями:
На насаждения и газоны разрешается перекидывать только свежевыпавший снег. На перекидке снега на проездах с насаждениями должно быть исключено повреждение деревьев и кустарников, при этом применяются дополнительные насадки и желоба с направляющими козырьками, отрегулированными для каждого участка дорог. Это обеспечивает укладку перекидываемого снега на узкой полосе между проезжей частью и насаждениями, или даже пересадку его через ряд кустарников, обеспечивая их сохранность. Для этой цели применяют шнекороторные снегоочистители типа ДТ-75, Т-150.
Допустимые уровни и требования к зимнему содержанию автодорог
Для обеспечения свободного проезда автомобильного транспорта после окончания снегопада в соответствии с ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог», определены предельно допустимые значения требований к автодорогам, которые приведены в Таблице № 4.11.
Таблица 4.11 - Допустимые уровни и требования к зимнему содержанию автодорог
Категории автодорог
|
Интенсивнос ть движения
|
Минимальная ширина полностью очищенной поверхности проезжей части, м
|
Допустимая толщина слоя снега на проезжей части, мм
|
Максимальный срок снегоочистки, час.
|
Рыхлый снег
|
Уплотненн ый Снег
|
I
|
3000-7000
|
7
|
30 -
|
4
|
II
|
1000-3000
|
6
|
40 -
|
5
|
III
|
500-1000
|
5
|
60 -
|
6
|
IV
|
200-500
|
4
|
70 70
|
12
|
V
|
Менее 200
|
3
|
80 100
|
16
|
Примечание: Срок окончания снегоочистки принимают с момента прекращения снегопада или метели до завершения работ, обеспечивающих указанные требования.
После обеспечения свободного проезда транспорта дорожные предприятия приступают к очередным операциям зимнего содержания автомагистралей, приведенных выше. Сроки удаления снега, в часах, в зависимости от количества выпавшего снега и категорий автодорог, приведены в Таблице № 4.12.
Таблица 4.12
Категории автодорог
|
Количество выпавшего снега, мм, не более
|
5
|
10
|
15
|
I, II, III
|
48 час.
|
72 час.
|
96 час.
|
IV
|
72 час.
|
96 час.
|
96 час.
|
V
|
96 час.
|
120 час.
|
144 час.
|
Обработка противогололедными материалами
Для борьбы с гололедом применяют профилактический метод, а также метод пассивного воздействия, способствующий повышению коэффициента сцепления шин с дорогой, покрытой гололедной пленкой. Предпочтительно использовать профилактический метод, но его применение возможно только при своевременном получении сводок метеорологической службы о возникновении гололеда. После получения сводки необходимо обработать дорожное покрытие химическими реагентами. Чтобы реагенты не разносились колесами транспортных средств, их разбрасывают непосредственно перед возникновением гололеда. При такой обработке ледяная пленка по поверхности дорожного покрытия не образуется, дорога делается лишь слегка влажной.
Для устранения гололеда дорожное покрытие обрабатывают противогололедными препаратами.
Обработку дорожных покрытий при профилактическом методе борьбы с гололедом начинают с улиц с наименьшей интенсивностью движения, т.е. II и III категорий, а заканчивают на улицах I категории. Такой порядок работы в наилучшей степени способствует сохранению реагентов на поверхности дороги. Обработку дорог, покрытых гололедной пленкой, начинают с улиц I категории, затем посыпают улицы II и II категории. Параллельно необходимо проводить внеочередные работы по выборочной посыпке подъемов, спусков, перекрестков, подъездов к мостам и туннелям. Продолжительность обработки всех улиц I категории не должна превышать одного часа. Для ускорения производства работ по борьбе с гололедом следует обрабатывать дороги только в полосе движения, на которую приходится примерно 60...70% ширины проезжей части улицы.
Основные физико-химические свойства реагентов, применяемых для борьбы со снежно-ледяными образованиями на дорогах:
Эффективность, нормы расхода и нередко технология применения противогололедных реагентов определяются их физико-химическими свойствами.
Таблица 4.13 - Область применения химических материалов
Технологическая операция
|
Материалы, применяемые при температуре, С
|
выше -15
|
ниже -15
|
Снегоочистка дорожных
покрытий подъемов, въездов на мосты и т. д.
|
Неслеживающаяся смесь Пескосоляная смесь на основе хлористого натрия
|
Хлористый кальций, Пескосоляная смесь на основе хлористого кальция
|
Борьба с гололедом профилактическим методом
|
Неслеживающаяся смесь или
хлористый калий, ингибированный фосфатами
|
То же
|
Борьба с гололедом пассивным методом
|
Пескосоляная смесь на основе хлористого натрия или хлористый калий.
|
Пескосоляная смесь на основе хлористого кальция или хлористый калий.
|
Скалывание льда профилактическим методом
|
Хлористый калий, ингибированный фосфатами
|
Хлористый калий, ингибированный фосфатами
|
Скалывание льда пассивным методом
|
Неслеживающаяся смесь при крупности зерен 7 мм
|
Хлористый кальций при крупности зерен 7 мм
|
Хлорид натрия - бесцветное кристаллическое вещество хорошо растворяется в воде (35,7 кг в 100 кг воды при 10 °С), плотность 2165
кг/м 3.
Хлорид натрия слеживается, поэтому Академией им. К.Д. Памфилова было предложено добавить к нему до 10 % более гигроскопичного хлорида кальция, присутствие которого резко снижает слеживаемость смеси. Эта смесь получила название неслеживающейся.
Хлорид калия, изредка используемый в качестве реагента, характеризуется сравнительно высокой растворимостью (34,2 кг в 100 кг воды при 20 °С), имеет эвтектическую температуру всего -10,6 °С при концентрации 24,5 кг в 100 кг воды. Эта эвтектическая температура недостаточна для обеспечения быстрого и полного плавления снежно-ледяных образований.
Нитрат кальция, входящий в состав ингибитора (замедлителя) коррозии стали - нитрит нитрата кальция (ННК), - имеет эвтектическую температуру - 29 °С при концентрации нитрата кальция 77 кг в 100 кг воды, плотность 1820 кг/м3.
Нитрат кальция гигроскопичен. Используется не только в составе ННК для ингибирования, но и в составе комплексного соединения с мочевиной (НКМ) в соотношении 1:4 по молекулярной массе для борьбы со снежно- ледяными образованиями на аэродромах. Эвтектическая температура НКМ - 28 °С. Он не гигроскопичен и не слеживается.
Нитрит кальция - основной ингибитор коррозии в составе нитрит нитрата кальция - имеет эвтектическую температуру -20 °С при концентрации 52 кг в 100 кг воды. При его введении в хлорид кальция при концентрации ННК до 10% получающийся реагент - нитрит-нитрат-хлорид кальция (ННХК), который удается чешуировать и выпускать в виде неслеживающегося продукта.
При борьбе с гололедом или с образованием снежно-ледяных накатов широко применяют химические реагенты, водные растворы которых замерзают при низких температурах. Температурные условия определяют выбор материалов.
В зимний период обработка тротуаров и дорожных покрытий поваренной солью (NaCl) запрещается.
Рекомендуется использование гранулированного хлорида кальция. Предназначен для обработки дорог и улиц, пешеходных зон и тротуаров в любом диапазоне температур до -30°С. Раствор хлористого кальция имеет самую низкую температуру замерзания - 51°С при концентрации 29,5 %, тогда как хлористый натрий - при - 21,1°С (концентрация 23,3 %), хлористый магний при - -33,5°С (концентрация 21,0 %).
Реагенты, содержащие хлористый кальций, при растворении выделяют тепло. Плавление льда хлористым кальцием это экзотермическая реакция, когда большинство других реагентов выбирают тепло из окружающей атмосферы во время плавления льда. Это эндотермическая реакция. В практических условиях, если температура опускается гораздо ниже температуры замерзания, скорость поглощения тепла из льда и снега замедляется до такого момента, когда эндотермические противогололедные реагенты с трудом могут создавать рассол. Когда нет рассола - нет эффекта от реагента. Поэтому хлористый натрий работает только до -6-8°С.
При определении нормы распределения расчет ведут на сухое вещество. Раствор можно распределять по дорожному покрытию с помощью специально оборудованных поливомоечных машин.
Хлористый кальций может применяться в виде раствора для профилактики обледенения и в сухом виде для борьбы с гололедом, льдом и снегом. Процесс плавления происходит с высокой скоростью.
Таблица 4.14 - Расход реагента в интервале температур (°С) для предотвращения образования гололеда
Температура
|
До -4
|
До -8
|
До -12
|
До -16
|
До -20
|
Хлористый кальций, грамм/м
|
15
|
35
|
45
|
55
|
65
|
Данный реагент используется в Европейских странах и сравнительно недавно появился на рынке России. Химический реагент изготовлен в соответствии с международным стандартом SNS-EN ISO 9001:2000, отличается длительным эффектом воздействия и соответствует современным требованиям безопасности.
|
