4НК1 (Евро-3) с системой впрыска топлива

Скачать 76.29 Kb.

Название	4НК1 (Евро-3) с системой впрыска топлива
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

Устройство и эксплуатация двигателя

4НК1 (Евро-3) с системой впрыска топлива

Common Rail.

Модель и технические характеристики двигателя 4НК1.

Требования стандартов Евро-3 к токсичности выхлопа введены в Европе с 1999 года, а с 2005 года введены требования Евро-4. По указанным требованиям Евро-3 ограничивается содержание в выхлопных газах дизельных двигателей окислов азота NO_X до – 0,5…0,7 гр/км и содержание твердых частиц (сажи) до – 0,05…0,08 гр/км.

Пути снижения содержания вредных веществ двигателей различны. Применение фильтров и дожигателей, каталитических нейтрализаторов и мочевины. Но причина кроется в самом процессе сгорания топлива. Для его оптимизации и разработана система подачи топлива Common Rail (т.е. общяя магистраль). Указанная система решила ряд проблем просто и эффективно. При улучшении топливной экономичности на 10…15% возростание мощности составило 40% и это при резком снижении токсичности отработавших газов.

Такая система реализована на двигателе 4НК1. Даный двигатель серийно устанавливается как на массовую модель А-09214, так и на новую модель А-401. Рабочий обьем этого двигателя 5,2 литра мощьность 190 л.с при 2600 об/мин,

крутящий момент 387 Нм при 1500 об/мин.

2. Особенности устройства двигателя 4НК1.

Двигатель 4НК1 дизельный 4-х тактный с непосредственным впрыском топлива, тербонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха. Для снижения токсичности выхлопа применена рецигкуляция отработавших газов, управляемая ЭБУД.

ГРМ имеет верхнее расположение распределительного вала и четыре клапана на один цилиндр. Каждая пара клапанов открывается одним коромыслом через специальный общий рычаг.

Управление системой впрыска топлива и системой рециркуляции отработавших газов осуществляет ЭБУД (электронный блок управления двигателем). Сиситема подачи топлива Common Rail.

3. Принципиальная схема системы впрыска Common Rail.

На данной схеме показаны:

1. Топливный бак.

2. Фильтр отстойник.

3. Фильтр тонкой очистки топлива.

4. Топливный насос высокого давления.

4. Топливная рампа.

5. Электрофорсунки.

6. ЭБУД.

7. Педаль «газа».

8. Датчики положения коленчатого и распределительного валов.

4. Исполнение системы впрыска Common Rail

на автомобиле ISUZU моделиNQR-71P.

В автобусах А-09214(09204) Евро-3 система питания двигателя состоит из следующих агрегатов:

1. Топливный бак – расположен по левой стороне автобуса в средней части.

2. Фильтр-отстойник с ручным топливоподкачивающим насосом – расположен в люкче по левой стороне автобуса.

3. ТНВД (DENSO) с механическим приводом – расположен по левой стороне двигателя в задней части.

4. Топливная рампа – пркручена по левой стороне двигателя.

5. 4 электрофорсунки.

6. Обратные топлипрводы

7. Набор датчиков.

8. ЭБУД.

5. Назначение и принцип действия агрегатов и узлов

системы впрыска Common Rail на автомобиле ISUZU.
Топливный бак
Бак обьемом 150 литров круглого сечения. Имеет магистрали подачи и слива топлива. Снабжен герметичной пробкой и дыхательным клапаном. В бак установлен датчик указателя уровня топлива и дополнительно вварены магистрали подачи и слива топлива для автономного отопителя.

Фильтр-отстойник с ручным

топливоподкачивающим насосом

Фильтр отстойник имеет две особенности. 1 – в верхнай части фильтра установлен топливоподкачивающий ручной насос диафрагменного типа. 2 – это датчик уровня воды в стакане отстойника, связанный с системой управленя двигателем.

ТНВД (DENSO)

2-х плунжерный насос совмещенный с механическим топливоподкачивающим. Обеспечиват высокое давление в подающей рампе. Прокачку топлива по системе обеспечивает насос шестеренчатого типа с парой шестерней (одна внутреннего одна наружного зацепления). Привод насоса осуществляется общим валом для подкачивающего и основного насосов. В магистрали низкого давления после подкачивающего насоса есть сетчатый топливный фильтр и клапан ограничения давления. Плунжерные пары приводятся попеременно эксцентриком вала. Смазка насоса осуществляется дизельным топливом. Поэтому НЕДОПУСТИМО доливать в топливо бензин. Крайне важно использование, в зимнее время, зимнего топлива или противогелевых присадок. Кроме того в ТНВД установлены два элемента электронной системы управления двигателем: 1 – датчик температуры топлива, 2 – регулятор высокого давления топлива.

Топливная рампа.

Представляет собой литую деталь с множеством отверстий. В рампе поддерживается давление, равное давлению впрыска, необходимое на конкретном этапе работы двигателя. Кроме того, в рампу установлены нагнетательные клапаны к форсункам, ограничитель давления (от него идет слив в бак), датчик давления топлива.

Форсунки.

Представляют собой устройство врыска топлива под высоким давлением, управляемое ЭБУД. Открытие-закрытие иглы распылителя зависит от подачи напряжения на соленоид форсунки. Запирается игла при помощи давления и возвратной пружины. Особенность конструкции – обратная магистраль расположена под клапанной крышкой.

ЭБУД

Электронный блок управления двигателем расположен на левом лонжероне рамы. Имеет два разьема для жгутов управления-подачи данных.

Электрическая схема управления двигателем.

Для выполнения задач по дозированию топлива ЭБУД получает сигналы со следующих датчиков:

- положения коленчатого вала

- положения распределительного вала

- положения педали «газа»

- температуры топлива

- температуры охлаждающей жидкости

- температуры всасываемого воздуха

- давления наддува

- давления топлива
При этом управляющие сигналы от ЭБУД поступают к следующим компонентам:

- регулятор давления на ТНВД

- 4 форсунки

- клапан рециркуляции отработавших газов

6. Расположение датчиков

ЭБУД – расположен на левом лонжероне рамы возле силового агрегата.

Датчик положения коленчатого вала – слева сверху на картере маховика.

Датчик положения распределительного вала – сзади на головке блока цилиндров в районе приводной шестерни.

Датчик положения педали «газа» - возле педали.

Датчик температуры топлива – в ТНВД.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – слева на приливе головки блока цилиндров ниже крышки термостатов.

Датчик температуры всасываемого воздуха – в магистрали подачи воздуха после воздушного фильтра.

Датчик давления наддува – в трубопроводе от промежуточного охладителя (интеркуллера) до впускного коллектора.

Датчик давления топлива – в топливной рампе.

7.Диагностика системы подачи топлива

по кодам ошибок.

При включении на панели приборов контрольной лампы Check Engine (желотого цвета) необходимо выявить в какой части электронной или электрической системы возникла неисправность. Для этой цели можно воспользоваться считыванием кодов ошибок. Получив коды и выяснив их значение можно устранить неисправность.

Для перевода ЭБУД в режим самодиагностики нужно выполнить седующие действия:

1. Соединить на диагоностическом разьеме 1-е и 4-е гнездо при помоши провода.

2. Включить зажигание.

3. Сосчитать мигание контрольной лампы Check Engine. Порядок подачи сигналов имеет определенную последовательность. В начале лампа выдает троекратно код 12 (одно включение, перерыв, два включения). Это свидетельствует о том, что система переведена в режим самодиагностики. Затем седует троекратное повторение каждого кода ошибок. В конце снова идет код 12, что свидетельствует о завершении самодиагностики.

4. Выключить зажигание.

Воспользовавшись таблицей кодов ошибок найти необходимый код и определить вид неисправности. В графе метод устранения прочитать путь решения проблемы. Для этого может понадобиться выполнить определенную последовательность операций.

После устранения неисправности необходимо стереть коды ошибок из памяти ЭБУД. Для этого, согласно японской инструкции, необходимо выполнить следующие действия:

1. Перевести систему в режим самодиагностики соединением соответствующих гнезд.

2. Включить зажигание.

3. Плавно нажать-отпустить педаль «газа» (время операции 4 секунды).

4. Повторять нажатие-отпускание 4 раза.

5. Выключить зажигание.

6. После перерыва не менее 30 секунд повторить п.п. 2-5 по количеству кодов ошибок.

7. Отключить самодиагностику.

Если коды удалены из памяти ЭБУД, то контрольная лампа Check Engine не включается на панели приборов.

8. Диагностика при помощи сакнера

кодов Tech-2.

Для более эффективной работы по устранению неисправностей применяют сканер кодов Tech-2. Порядок работы со сканером довольно прост. Прибор сразу выдает описание неисправности, поэтому нет необходимотси в считывании кодов и пользовании таблицами. Кроме того, при помощи Tech-2 быстро стираются и коды неисправностей из памяти болка.

Порядок работы с Tech-2:

1. Подключить прибор к сети питания. Важно соблюсти указания по напряжению питания воизбежание выхода прибора из строя.

2. Соединить стандартный разьем SAE 16/19 прибора с диагностическим разьемом автобуса (грузовика).

3. Включить прибор (должен засветиться экран).

4. Нажать синюю кнопку ENTER.

5. Из открытого меню выбрать F0: Диагностика.

6. Из меню «Год выпуска» выбираем 2005 год (это не год выпуска авто, а год выпуска данной модели системы управления).

7. Из меню «Модель» выбрать (N*) ELF,NPR,NQR,VFR.

8. Из седующего меню выбрать F0: Двигатель.

9. Из следующего меню выбрать 4НК1-ТС.

10. Появится предписание «Включите зажигание». Включаем зажигание и нажимаем кнопку без маркировки под надписью на экране «Подтвердить».

11. Из следующего меню выбираем «Считывание кодов неисправностей».

12. После устранения кодов неисправностей повторяем п.п. 1-10. После чего в меню выбираем «Стирание кодов ошибок» и подтвеждаем кнопкой под экраном прибора.

9. Дополнительная инфотрмация.

(установка ТНВД).

Для установки ТНВД, демонтированного с двигателя, необходимо выполнить следующие действия:

1. Совместить метку на шкиве привода навесных агрегатов с меткой ВМТ на приливе передней крышки блока цилиндров.

2. Совместить метку на приводной шестерне ТНВД с меткой на корпусе ТНВД.

3. Установить насос в блок двигателя.

4. Установить крепеж настоса.

5. Подключить трубопроводы.

6. Произвести наладку насоса при помощи Tech-2 в том случае, если он заменялся на новый.

Похожие:

	Dsi ( Digital Sensor Interface ) racchiude in se un alto contenuto... Система впрыска топлива antonio e является системой фазового последовательного впрыска последнего поколения, которая была разработана...		Инструкция по эксплуатации прибор для очистки Вы стали обладателем прибора для очистки систем впрыска топлива двс. Компактность и универсальность прибора позволят вам в кратчайшие...
	Инструкция по эксплуатации прибор для очистки топливных систем двигателей внутреннего сгорания Вы стали обладателем прибора для очистки систем впрыска топлива двс. Компактность и универсальность прибора позволят вам в кратчайшие...		Конкурс на поставку топлива 3 4 Петербургская топливная компания инвестирует 500 тыс евро в строительство автомобильной мойки туннельного типа производительностью...
	Торгпредства России в Сербии за период с 1 по 28 февраля 2013 г При этом государственный внешний долг увеличился на 591,8 млн евро, а долг частного сектора уменьшился на 422,7 млн евро. Государственный...		Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных... Правила) устанавливают основные требования безопасности при погрузке, выгрузке, складировании, хранении твердого топлива (угля, дров,...
	Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных... Правила) устанавливают основные требования безопасности при погрузке, выгрузке, складировании, хранении твердого топлива (угля, дров,...		Руководство по монтажу и эксплуатации дымоходов «Евро ТиС» Система модульных дымоходов «Евро ТиС» предназначена для отвода продуктов сгорания от теплогенерирующего оборудования, как бытового...
	Инструкция пользователя Предназначение Блок управления «Лидер» Микропроцессорный блок управления для твердотопливных котлов с автоматической системой подачи топлива		Smc-102 – диагностический набор топливных систем впрыска дизельных... Прибор smc-102 предназначен для измерения значения перелива непосредственно на транспортном средстве. Прибор позволяет видеть объем...
	Тест аккумуляторных шуруповертов Аккумуляторные шуруповерты должны быть надежны и выносливы, и при этом быть легкими. Тестовая редакция от werkzeugforum de испытывала...		«абб», «Нокиа», «Энсто Финланд» и «Вайсала». Международный Финляндии, объем производства продукции в стоимостном выражении на предприятиях электронной и электротехнической промышленности в...
	Датчик наличия топлива в линии отсоса паров топлива (vcs) Этот датчик предназначен только для заполнения fsm топливом во время первого включения замка зажигания в положение on (вкл.). После...		Экономия дизельного топлива на железных дорогах США При этом иногда для того, чтобы уменьшить затраты на приобретение топлива, нужно вначале понести некоторые расходы
	Руководство Гамма 112 интеллект предназначен для установки на автомобили ваз с инжекторными двигателями, оборудованными электронной системой...		Калибровка уровня топлива Перед калибровкой каждой точки необходимо запустить двигатель и выждать не менее 1 минуты для более точного измерения текущего уровня...

Руководство, инструкция по применению