Правила эксплуатации ТС, СТ и оборудования
Управление ТС и СТ в КЗА без сопровождения допускается только при наличии у водителя талона-допуска на право управления данным типом транспортного средства в КЗА.
При эксплуатации ТС и СТ в КЗА, транспортный пропуск, оформленный в соответствии с требованиями настоящего Руководства, должен быть установлен на видное место в кабине водителя непосредственно за лобовым стеклом ТС / СТ.
На территории Московского аэропорта Домодедово предусмотрены специализированные парковки для стоянки транспорта, стоянка ТС вне зон парковки запрещена.
В случае нарушения правил остановки или стоянки ТС и СТ, по указанию сотрудников ГИБДД, транспортное средство может быть перемещено на специализированные парковки.
Подготовка для работы на аэродроме Московского аэропорта Домодедово водителей ТС и СТ, руководителей подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС осуществляется подразделением профдопуска Главного оператора и включает в себя следующие процедуры:
теоретическая подготовка;
практическая стажировка;
проверка теоретических и практических знаний и навыков;
допуск водителей к самостоятельной работе.
Теоретическая подготовка водителей ТС и СТ и руководителей подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС проводится под руководством ведущих специалистов Главного оператора.
Практическая стажировка водителей ТС и СТ и руководителей подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС проводится под руководством ведущих специалистов Главного оператора на ТС и СТ Главного оператора. Минимальные сроки стажировки водителей составляют:
водителей ТС и СТ, предназначенных для работы на аэродроме без права подъезда к ВС - не менее 3-х рабочих смен, с движением во всех зонах аэродрома, за исключением пересечения летной полосы и движения по рулежным дорожкам, на каждом типе спецмашин;
водителей ТС и СТ, предназначенных для обслуживания ВС с правом подъезда к ним - не менее 8-ми рабочих смен;
водителей ТС и СТ, предназначенных для подготовки аэродрома (летной полосы, рулежных дорожек, перронов, мест стоянок) к полетам ВС - в объеме не менее 8-ми рабочих смен.
Проверка теоретических и практических знаний и навыков у водителей ТС и СТ и руководителей подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС по итогам теоретической подготовки и практической стажировки осуществляет квалификационная комиссия, созданная приказом Руководителя Главного оператора.
Допуск к самостоятельной работе на аэродроме Московского аэропорта Домодедово водителей ТС и СТ и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к (от) ВС осуществляется по итогам проверки их знаний и оформляется приказом Руководителя Главного оператора. На основании приказа подразделение профдопуска Главного оператора оформляет и выдает:
а) водителям СТ и ТС Пользователей аэропорта:
талон на право вождения ТС и СТ по аэродрому без права подъезда к ВС и выполнения работ по эксплуатационному содержанию летного поля аэродрома;
талон на право вождения ТС и СТ по аэродрому с правом выполнения работ по эксплуатационному содержанию летного поля аэродрома;
талон на право вождения ТС и СТ по аэродрому и обеспечения обслуживания воздушных судов (с правом подъезда к ВС);
б) руководителям подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС:
удостоверения на право руководства подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС.
Талон на право вождения ТС и СТ по аэродрому Московского аэропорта Домодедово выдается на весь период работы водителя в Московском аэропорту Домодедово у Пользователя аэропорта.
-
Правила наземного движения на территории аэропорта
Наземное движение осуществляется согласно действующей Схеме расстановки и организации движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на перроне аэродрома Московского аэропорта Домодедово, размещенной Сайте, утвержденной Главным оператором.
Все физические и юридические лица обязаны исполнять требования остановки/стоянки и парковки ТС и СТ в целях исполнения требований транспортной/авиационной безопасности, а также обязаны соблюдать Правила дорожного движения на территории Московского аэропорта Домодедово и прилегающих к нему территориях.
В целях обеспечения безопасности полетов, качества наземного и технического обслуживания ВС и обеспечения бесперебойного функционирования аэродромного комплекса, на аэродроме Московского аэропорта Домодедово ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
нарушать действующую Схему расстановки и организации движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на перроне, а также действующие схемы размещения оборудования;
размещать на перроне технику и иные средства механизации, неудовлетворяющие эксплуатационным требованиям настоящего Руководства и/или неиспользуемую в технологических процессах аэропортовой деятельности;
осуществлять въезд спецтранспорта в критические зоны РМС, на летные полосы и рулежные дорожки без согласования с РП и разрешения диспетчера СДП;
осуществлять движение спецтранспорта в пределах летных полос, РД и критических зон РМС без согласования с РП и разрешения Диспетчера СДП;
движение пешеходов по летному полю (доставка экипажей и персонала на/от ВС должна производиться только автотранспортом);
использовать любое наземное оборудование без нанесения маркировки принадлежности;
использовать спецтранспорт и средства механизации на территории аэродрома Московского аэропорта Домодедово без средств пожаротушения и медицинской аптечки;
использовать спецтранспорт и средства механизации на летной полосе, РД и в критических зонах РМС посадки без буксировочного устройства и не снабженные системой позиционирования, используемой в Московском аэропорту Домодедово;
использовать для работы на летной полосе, РД и в критических зонах РМС посадки технически неисправные ТС и СТ, а также спецтранспорт, не оборудованный средствами сигнализации (габаритными и проблесковыми огнями) и двухсторонней связи с Диспетчером СДП;
осуществлять въезд на аэродромные покрытия спецтранспорта на гусеничном ходу без согласования с Главным оператором;
загрязнять искусственные покрытия аэродрома грунтом с колес и содержимым кузовов спецтранспорта;
выключать средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни, установленные на спецтранспорте, при работе на летной полосе, РД и в критических зонах РМС;
использовать ТС, СТ и иные средства механизации, техническое состояние которых не соответствует требованиям инструкций заводов-изготовителей;
нарушать правила подъезда (отъезда) ТС и СТ к (от) ВС при техническом и коммерческом обслуживании, установленные «Инструкцией по организации движения спецтранспорта и средств механизации на ГА РФ», утвержденной Приказом Минтранса России от 13 июля 2006 г. № 82;
нарушать нормы допуска водителей к работе на аэродроме, а также лиц, руководящих подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС, в соответствии с действующей «Временной инструкцией по подготовке водителей и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам в контролируемой зоне аэродрома аэропорта Домодедово».
При выполнении работ на летном поле и на площади маневрирования в частности необходимо неукоснительно соблюдать требования действующей Технологии взаимодействия аэродромного отдела СЭА с Домодедовским центром ОВД Филиала «МЦ АУВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и другими наземными службами, обеспечивающими полеты в соответствии с действующей Схемой расстановки и организации движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на перроне аэродрома «Домодедово».
Встреча транспортных средств, требующих сопровождения, участвующих в производственном процессе аэропорта на КПП, их сопровождение до места, определенного в заявке и обратно, а также контроль над транспортным средством в процессе работы обеспечивается сопровождением сотрудников сил транспортной безопасности, в том числе на договорной основе.
При введении в Московском аэропорту Домодедово специальных процедур, действующих при ограничении видимости должны соблюдаться следующие требования:
скорость движения ТС и СТ на перроне не должна превышать 10 км/ч, на остальной территории аэродрома - 20 км/ч;
выезд на ВПП, РД, и в критические зоны РМС автотранспорта и средств механизации, не участвующих в обслуживании ВС или поддержании искусственных покрытий аэродрома и ССО в эксплуатационном состоянии, ЗАПРЕЩЕН;
водители транспортных средств, допущенные к управлению на аэродроме, должны быть ознакомлены с ограничениями, действующими при вводе “Режима Категория два/три” в условиях ограниченной видимости;
пересекать линию предварительного старта (критическую зону РМС), обозначенную огнями кругового обзора с красными светофильтрами и установленной дневной маркировкой без разрешения Диспетчера СДП – ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
-
Правила эксплуатации и обслуживания ВС
На аэродроме взлетно-посадочные операции осуществляют только ВС, имеющие для этого всю необходимую документацию согласно законодательству РФ и международных нормативных актов.
Эксплуатация ВС на территории аэродрома должна осуществляться в соответствии с Руководством по летной эксплуатации воздушного судна и иных нормативных актов РФ и международного права. В случае появления предпосылок к возникновению инцидента или авиационного происшествия необходимо действовать согласно Аварийному плану аэропорта Домодедово.
Эвакуация ВС, потерявшего способность самостоятельного движения вследствие авиационного происшествия (авиационного инцидента), осуществляется в соответствии с Процедурой 14 Аварийного плана Московского аэропорта Домодедово. В случае, когда аварийное ВС своим местоположением мешает движению других ВС, что может привести к продолжительному сбою в работе аэропорта и не принятия эксплуатантом ВС решения на эвакуацию ВС в течение 20 минут после запроса Руководителя АСР при условии, что на тот момент была предоставлена возможность осмотреть место авиационного происшествия (авиационного инцидента), состояние ВС и ознакомиться с предложенным планом эвакуации ВС, Руководитель АСР по согласованию с Руководителем эвакуационных работ и НСА, принимает решение о начале эвакуации ВС без согласия на то эксплуатанта ВС.
Запуск и гонка авиадвигателей на аэродроме должны осуществляться по согласованию с аэродромным отделом в специально отведенных для этого местах, отраженных на Схеме расстановки и организации движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на перроне.
Все временные технологические графики обслуживания и нормы времени на операции наземного обслуживания ВС, должны быть согласованы с Главным оператором.
При обслуживании ВС на территории аэродрома запрещается:
а) самостоятельно, без согласования с аэродромным подразделением Главного оператора проводить обработку/очистку ВС от снега/льда/грязи (противообледенительными жидкостями/водой) вне отведенных для этого специальных мест/МС;
б) нарушать технологию наземного и технического обслуживания ВС, выражающуюся в разливах/сливах топлива, масла, гидравлической жидкости и других спецжидкостей на ИП/грунт аэродрома;
в) нарушать технологию наземного и технического обслуживания ВС, выражающуюся в разливах/сливах воды и содержимого туалетных баков ВС на ИП/грунт аэродрома;
г) оставлять без надзора работающие средства механизации и технологическое оборудование, а также ВС с подключенными аэродромными источниками электропитании, спецтранспорт и т.д.;
д) оставлять спецоборудование после обслуживания ВС на МС вне специально отведенных зон хранения, оставлять спецтехнику на МС после обслуживания ВС;
е) допускать к работе по заправке ВС топливом неисправный и необорудованный искрогасителями спецтранспорт, задействованный в заправке;
ж) производить работы по наземному и техническому обслуживанию ВС без первичных средств пожаротушения;
з) заправлять ВС топливом с пассажирами на борту, кроме случаев, оговоренных в Наставлении по пожарной охране в гражданской авиации (НПО ГА-85);
и) проводить гонку двигателей ВС вне отведенных и не согласованных по типам ВС МС;
к) техническое и коммерческое обслуживание ВС на ТВО кроме:
операций по обслуживанию ВС, связанных с буксировкой, охраной, обеспечением встречи/вылета ВС. Уборка ВС от снега и льда на ТВО осуществляется в соответствии с установленным порядком;
технического обслуживания ВС на ТВО, находящихся на РД, имеющего своей целью подготовку ВС для его перебуксировки на МС;
коммерческого и технического обслуживания по формам обеспечения встречи/вылета ВС с опасными грузами на ТВО, находящихся на РД;
л) нарушать технологию вывоза мусора после уборки ВC;
м) устанавливать неисправное ВС по прилету на контактное МС;
н) устранение возникшей неисправности ВС на контактном МС, для техобслуживания ВС должно быть отбуксировано на удаленное место стоянки;
о) производить работы на ВС с применением открытого огня, при необходимости проведения сварочных работ детали или узлы должны сниматься с ВС, и их сварку следует проводить в специальных помещениях.
По заявке аэродромного подразделения физические и юридические лица, осуществляющие свою деятельность на аэродроме, должны своевременно производить освобождение мест хранения средств наземного обслуживания и спецтранспорта на летном поле аэродрома для их очистки, кроме того, должны неукоснительно выполнять указания инженера аэродромного подразделения по освобождению территории на месте работы уборочной техники при производстве работ по очистке летного поля.
Основные требования, предъявляемые к подготовке МС. Пользователь аэропорта должен обеспечить проведение проверки МС на отсутствие посторонних предметов, грязи, песка, снега, льда, разлитых пятен масла и других предметов, которые могут повредить ВС во время заруливания/выруливания.
Основные требования, предъявляемые к обслуживанию ВС по прилету. Пользователь аэропорта должен обеспечить:
отсутствие спецтехники, далее СНО на МС внутри красной зоны до выключения проблесковых огней ВС;
соблюдение принципов устойчивости ВС на земле при разгрузочных работах;
все сетки внутри багажно–грузового отсека (далее БГО) зафиксированы соответственно (для всех типов ВС);
спецтехника и СНО на МС установлены с использованием штатных тормозных систем (колодки, аутригеры, стояночный тормоз и т.д.);
совместимость и разделение опасных и/или специальных грузов, багажа и другой загрузки соблюдены;
вся загрузка, требующая отдельной (дополнительной) швартовки, закреплена соответственно;
документы, упаковка, маркировка опасных грузов соответствует Правилам безопасной перевозки опасных грузов по воздуху;
БГО ВС после выгрузки проверено на отсутствие посторонних предметов и другого оборудования, не имеющего отношения к данному рейсу.
Основные требования, предъявляемые к обслуживанию ВС по вылету. Пользователь аэропорта должен обеспечить:
отсутствие блокировки топливозаправочной техники другой техникой и/или СНО;
соответствие процедуры заправки/слива горюче-смазочные материалы (далее ГСМ) в/из ВС Требованиям авиакомпании, Главного оператора, Владельцев ИОП (заземление, заправка при определённых погодных условиях (гроза, штормовой ветер), заправка с пассажирами на борту и т.д.);
БГО ВС перед загрузкой проверено на отсутствие посторонних предметов и другого оборудования, не имеющего отношения к данному рейсу и все сетки внутри БГО зафиксированы соответственно (для всех типов ВС);
соблюдение принципов устойчивости ВС на земле при загрузочных работах;
совместимость и разделение опасных и/или специальных грузов, багажа и другой загрузки соблюдены;
вся загрузка, требующая отдельной (дополнительной) швартовки, закреплена соответственно;
опасные грузы. Документы, упаковка, маркировка в соответствии с Правилами безопасной перевозки опасных грузов по воздуху;
произведён визуальный осмотр ВС перед вылетом (отсутствие видимых повреждений, дефектов, открытых сервисных панелей, дверей, люков);
отсутствие спецтехники, СНО на МС внутри красной зоны и на маршруте выруливания с МС перед началом движения ВС (буксировка, на собственной тяге двигателей);
фактическая загрузка соответствует схеме загрузки;
фактическое количество мест загруженного багажа в БГО ВС соответствует количеству зарегистрированного багажа (за исключением количества снятого);
отсутствие на борту ВС багажа, снятого (снятых) с рейса пассажира (пассажиров);
фактическое количество пассажиров на борту ВС соответствует количеству, допущенных к рейсу (зарегистрированных) пассажиров;
пассажиры на борту в соответствии с пассажирским манифестом.
Основные требования, предъявляемые к Центровке ВС:
фактические веса не превышают максимально-допустимые, установленные заводом-производителем, аэродромом, авиакомпанией, и максимальные веса для данного рейса;
полётные центровки ВС в установленных лимитах;
центровочные базовые данные использованы для данного типа ВС;
центровочные документы применены для данного типа ВС;
при наличии изменений в последнюю минуту, ВС не перегружено, центровки в пределах лимитов;
итоги центровки и перронной работы: фактическая загрузка ВС соответствует полётным документам.
Основные требования, предъявляемые к Буксировке ВС:
соблюдение процедуры запуска двигателей на МС, во время буксировки, на точке запуска;
использование исправных средств буксировки в соответствии для данного типа ВС.
Основные требования, предъявляемые к работе с Техникой и иными средствами механизации для наземного обслуживания ВС: Пользователь аэропорта должен обеспечить, чтобы персонал, выполняющий сигналы управления движением ВС во время выполнения операций по наземному движению ВС:
отвечал за подачу ясных и точных стандартных сигналов управления движением воздушного судна;
утверждался для выполнения сигналов управления движением воздушного судна соответствующим органом власти, если применимо;
имел на себе специальный жилет с флуоресцентной маркировкой, который позволяет экипажу воздушного судна легко идентифицировать его как специалиста, ответственного за выполнение сигналов управления воздушного судна.
Требования к передаче информации. Пользователь аэропорта обязан информировать заинтересованные службы Московского аэропорта Домодедово (и других участников наземного обслуживания):
о факте и времени начала операций наземного обслуживания;
о факте и времени окончания операций наземного обслуживания;
о факте и величине ожидаемого отклонения операций наземного обслуживания и их причине (предварительной) - немедленно, как стало известно, но не позже времени окончания наземного обслуживания по плану подготовки рейса - 10 мин.
-
Учет регулярности полетов
Учет регулярности отправления ВС, выполнивших пассажирские рейсы из аэропорта, осуществляется на основании требований «Руководства по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов гражданской авиации» (РРП ГА 90 введено приказом МИНИСТЕРСТВА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР от 10.01.1990 № 6).
-
В целях учета регулярности отправления Пользователь аэропорта обязан контролировать ИС Суточный план полетов, отображаемый в ИС AODB (или другой ИС позволяющей в on-line режиме контролировать появление информации о задержке рейса в Московском аэропорту Домодедово) на предмет наличия задержек рейсов, отнесенных на Пользователя аэропорта. При отнесении задержки рейса на Пользователя аэропорта, Пользователь аэропорта должен оперативно подготовить перечень документов, предоставляемый по факту задержки отправления ВС. В комплект предоставляемых документов по задержке рейса входит:
Технологический график обслуживания ВС;
Пояснительная записка (содержит описание причин задержки рейса, составлена Ответственным за задержку рейса);
Типовые документы, предоставляемые Пользователем аэропорта в зависимости от кода задержки (в соответствии с перечнем, указанным в таблице):
-
Коды задержки согласно РРП ГА
|
Типовые документы
(допускается предоставление международных аналогов указанных документов)
|
П02
|
1. Технологическая карта Агента контроля посадки пассажиров в ВС
|
2. Список пассажиров не на борту
|
3. Акт о продлении контроля посадки (в случае если было продление)
|
П12
|
1. Багажный манифест BRS
|
2. Список пассажиров не на борту
|
3. Схема загрузки
|
П03
|
1. Багажный манифест BRS
|
2. Сводная загрузочная ведомость ВС (прилет/вылет)
|
П04
|
1. Сводная загрузочная ведомость ВС (прилет/вылет)
|
2. Схема загрузки
|
3. Ведомость почтово-грузовая (ПГВ) (при необходимости)
|
П05
|
1. Сводная загрузочная ведомость ВС (прилет/вылет)
|
2. Схема загрузки
|
3. Ведомость почтово-грузовая (ПГВ)
|
П09
|
1. Акт о возврате груза/почты из-под борта воздушного судна
|
|
