116.1. Существующее состояние транспортной инфраструктуры
Транспортная инфраструктура включает в себя объекты и элементы, обеспечивающие функционирование транспортной системы: улично-дорожную сеть; внеуличную транспортную сеть (наземную, надземную и подземную); сети внешнего (междугородного) транспорта, проложенные через городские планировочные структуры; сооружения по обслуживанию транспортного хозяйства: парки и депо для стоянки, ремонта и обслуживания подвижного состава, грузовые терминалы или станции, энергетическое хозяйство, вокзалы; стоянки для индивидуального транспорта и др.
В свою очередь транспортная инфраструктура взаимосвязана с другими компонентами транспортной системы, которые состоят из совокупности транспортных средств, системы управления, пользователей транспортной системы и среды, в которой система функционирует.
6.1.1. Характеристика улично-дорожной сети
В соответствии с ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» № 257 от 8 ноября 2007 г., ст. 5, автомобильные дороги подразделяются в зависимости:
– от их значения:
• федерального;
• регионального или межмуниципального;
• местного;
– от вида разрешенного использования:
• общего пользования;
• не общего пользования.
Автомобильные дороги общего пользования в зависимости:
– от условий проезда и доступа на них транспортных средств подразделяются:
• на скоростные;
• на обычные (не скоростные).
Классификация и отнесение автомобильных дорог к категориям (первой, второй, третьей, четвертой, пятой) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств в порядке, установленном постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 г. № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» по результатам оценки технического состояния:
– в отношении автомобильных дорог регионального значения – исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации;
– в отношении автомобильных дорог местного значения – органом местного самоуправления.
По территории городского поселения-поселок Рамешки проходят следующие автомобильные дороги:
- Рамешки – Максатиха регионального значения;
- Прудово – Рамешки – Заручье регионального значения;
- Рамешки – Замытье – Вырец муниципального значения.
6.1.2. Проблема роста количества индивидуального транспорта
Количество личного автотранспорта в городском поселении-поселок Рамешки с каждым годом растет. Уровень автомобилизации представлен в таблице 1.16.
Таблица 1.16
Уровень автомобилизации
|
на 01.01.00
|
На 01.01.03
|
на 01.01.06
|
на 01.01.06
|
Количество автомобилей
|
1342
|
1405
|
1443
|
1567
|
Количество мототранспортных средств
|
305
|
307
|
291
|
220
|
126.2. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры
6.2.1 Планирование мероприятий по сокращению аварийности
При формировании программы по повышению безопасности движения и совершенствованию организации дорожного движения, на улично-дорожной сети могут быть использованы следующие группы мероприятий, которые служат обеспечению безопасности дорожного движения:
1. Организационные мероприятия.
1.1. Профессиональная информация, организация статистики ДТП.
1.2. Программы действий всех уровней полномочных органов в сфере безопасности движения.
2. Регулирование движения.
3. Регулирование интенсивности движения.
4. Территориальное планирование и регулирование землепользования и застройки.
5. Проектирование и строительство дорог.
6. Общие налоги на транспортные средства.
7. Политика стоимости пользования автомобильными дорогами (платные дороги, налоги).
8. Изменение распределения участников движения по транспортным средствам (перевод пассажирских перевозок на транспортные средства общественного пользования).
9. Правовое регулирование системы дорожного движения.
10. Правовое регулирование профессионального транспорта.
11. Доступ к медицинскому обслуживанию.
Таблица 1.17
Мероприятия по повышению безопасности движения
Повышение уровня безопасности дорожного движения
Снижение уровня фатальных исходов при дорожно-транспортных происшествиях
|
Большое внимание уделяется проектированию элементов улично-дорожной сети. Должна применяться практика проектирования улиц таким образом, чтобы проектные и технологические решения позволяли минимизировать ошибки пользователей транспортной инфраструктуры. Кроме контроля соблюдения стандартов и регламентов проектирования, должны быть включены дополнительные требования к проектированию улиц, например такие технические решения, которые принуждают участников движения менять манеру движения не только в соответствии со знаками.
К таким техническим решениям могут относиться: сужение полос движения, применение препятствий, служащих для изменения траектории движения в целях снижения скорости, насечка на дорожном полотне, издающая громкий звук при превышении скорости и др.
|
Скорость движения является основным фактором в плане последствий аварий. Научные исследования доказывают, что при наезде автомобиля на пешехода со скоростью 60 км/ч вероятность того, что последний останется жив, составляет всего 15 %. Если скорость составляет 40 км/ч, вероятность благополучного исхода составляет 85 %. По этой причине в центрах и жилых территориях рекомендуется устанавливать ограничение скорости 40 км/ч.
|
Ограничение скорости не снижает пропускной способности дороги: наилучшая пропускная способность улицы достигается при скорости 40–50 км/ч. На территории населенных пунктов пропускная способность улиц полностью зависит от пропускной способности перекрестков. В этой связи Генеральным планом предложено снизить предельно допустимую скорость с 60 до 50 км/ч. При этом 60 км/ч останется только для улиц с небольшим числом перекрестков, регулируемых светофорами, или для дорог вне застроенной территории.
|
Достаточный потенциал повышения уровня безопасности движения содержат мероприятия по замене светофорной системы регулирования движения на перекрестках. Новые подходы в проектировании кольцевых развязок способны обеспечить лучшую пропускную способность и безопасность движения.
|
6.2.2 Уменьшение воздействия на окружающую среду
Таблица 1.18
Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду
Сокращение темпов увеличения объемов выбросов загрязняющих веществ на фоне роста объемов транспортных перевозок и увеличения парка индивидуальных автомобилей
|
Приоритет развитию альтернативных способов перемещения:
- пешеходные перемещения;
- велосипедное движение.
|
Сохранение и увеличение доли использования немоторизованных способов перемещения.
|
Высокие требования по снижению токсичности используемого углеводородного топлива автобусным парком и индивидуальными автомобилями.
|
Реализация потенциала существующей улично-дорожной сети:
- снижение интенсивности движения;
- управление и регулирование движением.
|
Мероприятия по повышению уровня плавности движения.
|
|
