Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов директивы летной годности
|
Скачать 277.5 Kb.
|
1 2
ДИРЕКТИВЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ30 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2008-10-07 R1 по самолетам 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747SR и 747SP. Новая Директива является пересмотром существующей Директивы. Действующая Директива требует некоторых повторных периодических осмотров в соответствии с AWLs (airworthiness limitations – AWLs) и при необходимости корректирующих действий. Новая Директива требует внесения в одобренную FAA программу техобслуживания новых ограничений летной годности AWLs для топливных систем, удовлетворяющих Специальным требованиям SFAR88 (Special Federal Aviation Regulation). Она разъясняет цели в отношении запасных частей и компонентов топливной системы. Новая Директива издается в связи с изменением конструкции топливных систем и направлена на устранение источников возможного возгорания, вызванных латентными (скрытыми) отказами, изменениями, ремонтами или работами по ТО, что в сочетании с легковоспламеняемыми топливными парами может привести к взрыву баков и, как следствие, к потере самолета. Директива вступает в силу с 16 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 30 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2008-04-18 R1 по самолетам Эмбрайер EMB-120, -120ER, -120FC, -120QC и -120RT. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было выявлено, что предыдущие изменения руководства по техобслуживанию (Maintenance Review Board Report – MRBR) не полностью соответствуют ограничениям контроля критических элементов конструкции (Critical Design Configuration Control Limitations –CDCCL) и ограничениям по топливной системе (Fuel System Limitations – FSL). Эти ограничения необходимы для устранения источников возгорания в топливной системе в соответствии со специальными требованиями RBHA-E88/SFAR-88. Потенциальные источники возгорания в сочетании с легковоспламеняемыми топливными парами могут привести к взрыву баков и, как следствие, к потере самолета. Директива вступает в силу с 16 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-21-04 по турбовентиляторным двигателям Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG модели BR700-715A1-30, BR700-715B1-30 и BR700-715C1-30. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Руководство по ремонту (Repair Scheme BRG3086 Issue 1) содержит инструкции по ремонту демпфирующих канавок переднего барабана компрессора высокого давления (High- Pressure (HP) Compressor Front Drum Assembly Damping Grooves). Ремонт влияет на срок службы переднего барабана компрессора высокого давления. Директива направлена на предотвращение отказа ротора компрессора высокого давления, который может привести к нелокализованному разрушению двигателя. Директива вступает в силу с 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-13 по самолетам 767-200, -300, -300F и -400ER. Директива требует проведения осмотра с целью определения, установлены или нет приводы клапанов в топливных баках, а также соответствующих действий при необходимости. Директива следует из осмотра топливных систем разработчиком. Она направлена на предотвращение возгорания внутри баков, которые в сочетании с легковоспламеняемыми топливными парами могут привести к взрыву баков и, как следствие, к потере самолета. Директива вступает в силу с 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-09 по самолетам Бомбардье CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701 и 702), CL-600-2D15 (региональная серия 705) и CL-600-2D24 (региональная серия 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Изменения размеров блоков предохранителей контактора стартера вспомогательной силовой установки может привести к нарушению взаимодействия между шиной и предохранителями. Возможен нагрев или повреждение короба стартера и возгорание в нем. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-08 по самолетам Боинг 747, а также 757-200, -200PF и -300. Директива требует замены выключателей контроля передней, задней и носовой грузовых дверей самолетов Б-747, а также грузовых дверей 1 и 2 самолетов Б-757. Она следует из сообщений о проблемах, связанных с самопроизвольными отклонениями в работе грузовых дверей. Директива направлена на предотвращение травм людей и повреждений самолетов и оборудования. Директива вступает в силу с 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-07 по самолетам SAAB 2000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было сообщено об инцидентах, связанных с нарушением прочности уплотнения (Part Number – P/N) 9304000-303 (ниппель). Повреждение видно на ниппеле, оно вызвано стопорным шариком патрубка. При испытаниях на разрыв гнезда разъемов P/N 9304000-305 наблюдались внутренние повреждения. Повреждение больше допустимых пределов может привести к уменьшению подачи масла, дальнейшее повреждение – к выключению двигателей. Может также отказать генератор, возможно попадание масла в гондолу двигателя, возрастает вероятность пожара. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-12 по самолетам Бомбардье CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701 и 702), CL-600-2D15 (региональная серия 705) и CL-600-2D24 (региональная серия 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Теплопроводность некоторых тепловых элементов датчиков угла атаки, снятых с эксплуатации, оказалась ниже минимальных требований. Обнаружено, что большое число датчиков угла атаки, отремонтированных на одобренном оборудовании, калибровалось недостаточно тщательно. Неправильная калибровка датчиков угла атаки или низкое качество теплоэлементов этих датчиков может привести к раннему или позднему срабатыванию предупреждения сваливания, автомата тряски штурвала или толкателя штурвала по сигналу от компьютера защиты от сваливания (Stall Protection Computer – SPC). Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 28 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-123-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Бомбардье CL-600-2C10 (региональная серия 700 и 701), CL-600-2D15 (региональная серия 705) и CL-600-2D24 (региональная серия 900) (Документ № FAA-2009-0995). Предлагается принять Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Летные испытания по проблеме уборки шасси выявили, что во время циклов наддува и уменьшения давления, пол в районе отсека основного шасси незначительно прогибается. Это вызывает относительную несогласованность в работе клапана перепуска аварийной системы выпуска шасси (alternate-extension system – AES), клапана закрытия замка и суммирующего рычага, что в свою очередь может привести к разрушению и возможному отказу конструкции одного или двух клапанов. Такое разрушение может оставаться незамеченным и в последствие привести к невыпуску шасси от основной системы. Предлагаемая Директива направлена на предотвращение опасной ситуации. Срок получения замечаний по этой Директиве до 14 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 28 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-108-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Фалькон 900EX (Документ № FAA-2009-0994). Предлагается принять Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Контроль качества при приемных испытаниях одного самолета Фалькон 900EX показал, что кислородные линии правой кислородной системы экипажа и пассажиров могут пересечься у шпангоута 8 самолета. Последующий анализ подтвердил, что на некоторых самолетах, оборудованных одной из модификаций кислородных цилиндров, такое возможно. Это может приводить к утечкам кислорода с соответствующими последствиями. Предлагаемая Директива направлена на предотвращение опасной ситуации. Срок получения замечаний по этой Директиве до 14 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 28 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-089-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов A300 B4-2C, B4-103 и B4-203; A300 B4-601, B4-603, B4-620, B4-622, B4- 605R и B4-622R (Документ № FAA-2009-0993). Предлагается принять Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Эксплуатант одного из самолетов A300-600 сообщил, что во время текущего осмотра им обнаружена трещина на переднем креплении правого шпангоута 40 между стрингерами 32 и 33. Данный самолет ранее был доработан по бюллетеню SB A300-57-6053. Если этот дефект не устранить, то это приведет к снижению прочностных характеристик шпангоута. Предлагаемая Директива направлена на предотвращение опасной ситуации. Срок получения замечаний по этой Директиве до 14 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 27 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-21-12 по самолетам A300-600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. По результатам начальных квалификационных испытаний срок службы приводов спойлеров, в настоящее время установленных на самолетах A300-600 и -600ST на позициях с 3 по 7, [55 750 летных часов] был определен разработчиком приводов. Сначала назначенный срок службы не вызывал нареканий и был в пределах начального ресурса (initial Design Service Goal – DSG). Однако в связи с работами по расширению диапазона эксплуатации (Extended Service Goal – ESG) срок службы приводов возможно изменится. Приводы могут быть заменены до превышения ограничения. С целью снижения риска отказа приводов трех гидросистем, что приведет к потере управляемости самолета, Директива требует действий, позволяющих убедиться, что по крайней мере уровень безопасности одной гидросистемы будет сохраняться в течение приемлемого периода времени. Однако, т.к. ограничение по сроку службы может быть достигнуто в эксплуатации, приводы спойлеров следует заменить на приводы с увеличенными сроками службы. Директива вступает в силу с 1 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 27 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-21-02 по самолетам A300 B4-601, B4-603, B4-605R, B4-620, B4-622, B4-622R, F4-605R, F4-622R и C4-605R Вариант F, оборудованных датчиками качества топлива и проводками внутри топливных баков, установленных в соответствии с дополнительным Сертификатом типа (Supplemental Type Certificate - STC) ST00092BO. Директива требует пересмотра раздела летных ограничений Инструкции по поддержанию летной годности с целью включения новых ограничений по топливной системе в соответствии с ST00092BO, а также общих визуальных осмотров разделителя топливного бака (tank unit separation), компенсатора разделителя (compensator separation) центрального, внутреннего, внешних, а также уравновешивающих топливных баков. Она следует из осмотров топливных систем разработчиком. Директива направлена на предотвращение потенциальной возможности возгорания внутри топливного бака, что в сочетании с легковоспламенимыми топливными парами может привести к пожару баков или взрыву с последующей потерей самолета. Директива вступает в силу с 1 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 27 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007- 22-03 R1 по самолету A300. Директива пересматривает существующую ДЛГ, требующую изменений Инструкций по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness – ICA) и включения новых ограничений по системам топливных баков. Новая ДЛГ разъясняет цели Директивы по отношению к компонентам и запасным частям систем топливных баков. Она следует из осмотров топливных баков разработчиком. Директива направлена на предотвращение потенциальной возможности возгорания внутри топливного бака, что в сочетании с легковоспламенимыми топливными парами может привести к пожару баков или взрыву с последующей потерей самолета. Директива вступает в силу с 12 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 27 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2007-21-14 R1 по самолету A310. Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая требовала изменения Инструкций по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness – ICA) и включения новых ограничений по системам топливных баков. Новая Директива разъясняет цели ДЛГ по компонентам и запасным частям систем топливных баков. Она следует из осмотров топливных баков разработчиком. Директива направлена на предотвращение потенциальной возможности возгорания внутри топливного бака, что в сочетании с легковоспламенимыми топливными парами может привести к пожару баков или взрыву с последующей потерей самолета. Директива вступает в силу с 12 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 20 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупредительный листок по БП для эксплуатантов ("Safety Alert for Operators") SAFO 09016 по вопросу прекращения захода на посадку при потере видимости. Предупредительный листок обращает внимание эксплуатантов и экипажей на важность понимания и правильных действий в условиях быстро ухудшающейся погоды при посадке. 18 февраля 2007 года самолет Эмбрайер ERJ-170 компании Shuttle America выкатился с ВПП при посадке в а/п Кливленд в условиях снега и быстро ухудшающейся видимости. В некоторых случаях при таких обстоятельствах может потребоваться прекращение захода на посадку. Эксплуатанты должны иметь соответствующие тренировочные программы, а пилоты знакомы с процессом принятия решений о необходимости прекращения захода на посадку. Источник: www.faa.gov 20 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупредительный листок по БП для эксплуатантов ("Safety Alert for Operators") SAFO 09012 по вопросу тренажерной подготовки выполнения посадок с использованием максимальных летных характеристик на загрязненные ВПП. Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSB) за короткий период расследовал два происшествия с выкатыванием при посадке с ВПП. В обоих случаях пилоты не полностью использовали все имеющиеся возможности торможения на загрязненной ВПП. В свете этих происшествий Федеральная авиационная администрация США (FAA) обращает внимание эксплуатантов, сертифицированных по требованиям Частей 121, 135 и 91 подчасть K (91K), на важность включения посадок с использованием максимальных возможностей самолетов на загрязненные ВПП во все программы тренажерной подготовки, от начальной и до текущей для пилотов турбореактивных самолетов. Источник: www.faa.gov 19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-067-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Боинг 757 (Документ № FAA-2009-0908). Предлагается принять ДЛГ с требованием замены реле в системах управления подкачивающими насосами основных топливных баков, насосами системы аварийного слива топлива, откачивающего насоса центрального топливного бака на новые, имеющие переключение на массу (ground fault interrupt – GFI). Предложение о введении следует из осмотров топливных систем разработчиком. Директива направлена на предотвращение разрушения насосов вследствие коротких замыканий, которые могут представлять источник возгорания в топливном баке, а при наличии легковоспламеняемых паров топлива к взрыву баков с последующей гибелью самолета. Срок получения замечаний по этой Директиве до 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-047-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов BAe 146 и Avro 146-RJ (Документ № FAA-2009-0912). Предлагается принять ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Были получены сообщения об обнаружении коррозии на креплении крыла к фюзеляжу (Frame 29 wing-to-fuselage attachment lug plate joint) на шпангоуте 29. Такой дефект может привести к снижению прочности конструкции. Предлагаемая Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Срок получения замечаний по Директиве до 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-101-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Боинг 737-600, -700, -700C, - 800 и -900 (Документ № FAA-2009-0913). Предлагается принять ДЛГ с требованием проведения осмотров мест соединений внахлест обшивки фюзеляжа (scribe lines in the fuselage skin at lap joints), некоторых накладок торцевых соединений (the splice strap at certain butt joints), ремонтных дублеров и др., соответствующих исследований и при необходимости корректирующих действий. Предложение о введении Директивы следует из сообщений о выявленных повреждениях. Срок получения замечаний по Директиве до 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-122-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Эрбас A330-200 и -300, а также A340-300 (Документ № FAA-2009-0914). Предлагается принять ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В районе 2-й двери имеется стойка, на которой расположена проводка, включая провода системы включения кислородных масок. В случае установки "монумента" (monument), соответствующие соединения на стойке становятся неиспользуемыми и укладываются в пространство между "монументом" и внешней обшивкой. Отмечено, что в этом случае расстояние между "монументом" и проводкой может быть слишком малым. Возможно возникновение короткого замыкания, которое в экстренной ситуации может привести к тому, что не все пассажиры будут обеспечены кислородными масками. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Срок получения замечаний по Директиве до 3 декабря 2009 года. Источник: www.faa.gov 16 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-21-06 по самолету Дорнье 328-100. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Стало известно об инциденте, в котором на пробеге после посадки произошло заклинение правого РУДа в положении малого полетного газа. Экипаж остановил самолет экстренным торможением. Расследование, проведенное эксплуатантом, выявило, что замок двери кабины выпал из своего крепления на стенке кабины и зажал привод правого РУД под дверью. Это может влиять на проводки управления двигателем и системы управления, снижать характеристики управляемости самолета. Директива требует корректирующих действий и вступает в силу с 20 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 16 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-21-05 по самолетам Эрбас A340-300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. На самолете в наборе высоты произошло открытие нижней левой створки реверса двигателя №3. Случай связан с разрушением основного замка створки и неустановкой второго замка. Открытие створки в полете или на взлете приведет к небезопасному состоянию. Директива требует корректирующих действий и вступает в силу со 2 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 15 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-23-05 R1 по самолетам Saab 2000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. После ряда происшествий, связанных со взрывами топливных баков в полете и на земле, FAA выпустила Специальные федеральные авиационные правила 88 (Special Federal Aviation Regulation – SFAR88) с новыми требованиями к топливным бакам (Fuel Tank System). Проведенными исследованиями отказных состояний было выявлено, что в отдельных случаях имеется неудовлетворительно высокая вероятность возгорания. Директива требует действий для исключения небезопасных условий. Она вступает в силу с 30 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 13 октября 2009 года Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило срочную Директиву летной годности AD No.:2009-0223-E по самолетам Эрбас А330 и А340. Директива требует проверки клапана давления в магистральном трубопроводе гидросистемы. Один из эксплуатантов сообщил о случае низкого давления в желтом контуре гидросистемы (Yellow hydraulic circuit) из-за негерметичности обратного клапана (check valve) номер(P/N) CAR401. При осмотре двух гидросистем была обнаружена негерметичность других трех клапанов CAR401 с разрушением в двух случаях контровочной проволоки. Такие же обратные клапаны стоят на самолете А340. Проведенные исследования выявили неисправности клапанов на самолетах с налетом более 1000 полетных циклов. Клапаны желтой г/системы страдают в большей степени вероятно из-за дополнительных рабочих циклов, связанных с открытиями и закрытиями грузовой двери. Исследования выявили и другие возможные причины неисправностей. Директива требует выполнения определенной процедуры проверки и при необходимости соответствующих корректирующих действий. Источники: www.aviation-safety.net, EASA 13 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-21-01 по самолетам Боинг 737-300 и 737-400. Директива требует повторных осмотров на выявление трещин обшивки задней части фюзеляжа и корректирующих действий при необходимости. Директива следует из сообщений об обнаружении трещин вдоль продольных кромок дублеров обшивки. Она вступает в силу с 17 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 13 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-075-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Боинг 747-100, 747-100B, 747- 100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747-400, 747-400D, 747-400F, 747SR и 747SP (Документ № FAA-2009-0906). Предлагается принять новую ДЛГ с требованием замены реле в системах управления подкачивающими насосами основных топливных баков, насосами системы аварийного слива топлива, откачивающего насоса центрального топливного бака на новые, имеющими переключение на массу (ground fault interrupt – GFI). Предлагаемая Директива потребует также пересмотра программ техобслуживания с включением в них Ограничений летной годности (Airworthiness Limitations – AWLs) № 28-AWL-23 (для 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747- 200F, 747-300, 747SP и 747SR) и №№ 28-AWL-28 и 28-AWL-29 (для 747-400, 747-400D и 747-400F). Предложение о введении ДЛГ следует из осмотров топливных систем разработчиком. Директива направлена на предотвращение разрушения насосов вследствие коротких замыканий, которые могут представлять источник возгорания в топливном баке, а при наличии легковоспламеняемых паров топлива к взрыву баков с последующей гибелью самолета. Срок получения замечаний по этой Директиве до 27 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 1 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2009-20-12 по самолетам Боинг 747-100, -100B, -100B SUD, -200B, -200C, -200F, -300, -400, -400D, -400F и SR. ДЛГ требует замены карбоновых дисков прямого тормоза трансмиссии внутренней секции закрылка (inboard trailing edge flap transmission carbon disk no-back brakes) на тормоза другого типа, позиции 4 и 5. Директива следует из сообщений об обратном ходе секции закрылка при отказе диска тормоза. Эти тормоза не держат закрылок в заданном положении. Директива принимается с целью предотвращения уменьшения аэродинамических характеристик самолета, что может негативно влиять на безопасность выполнения полета и посадки. Она вступает в силу с 5 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 1 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2009-20-11 по самолетам Боинг 737-300, -400 и -500, оборудованных цифровой системой гашения колебаний топлива в баках (Digital Transient Suppression Device – DTSD) в соответствии с дополнением к сертификату типа (Supplemental Type Certificate – STC) ST00127BO. ДЛГ требует пересмотра программы техобслуживания и включения в нее новых ограничений для топливной системы самолетов, доработанных в соответствии с STC ST00127BO, а также осмотров и проверок систем DTSD и, при необходимости, принятия корректирующих действий. Она следует из результатов осмотра системы разработчиком. Директива направлена на предотвращение потенциального источника возгорания внутри топливных баков, что в сочетании с легковоспламенимыми топливными парами может привести к пожару баков или взрыву с последующей потерей самолета. Она вступает в силу с 5 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov 1 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2009-20-09 по самолетам Боинг 767-200, -300 и -300F. ДЛГ требует повторных осмотров усталостных трещин и коррозии в районе верхнего срезного штифта крепления пилонов гондолы двигателей (upper link fuse pin of the nacelle struts) и, при необходимости корректирующих действий. Директива определяет также заключительные действия при повторных осмотрах. Она следует из двух сообщений о трещинах в этих штифтах. Директива направлена на предотвращение усталостного или коррозионного повреждения штифтов, которые могут привести к уменьшению прочности крепления гондол двигателей и их отделению в полете. Она вступает в силу с 5 ноября 2009 года. Источник: www.faa.gov РАЗНОЕ 29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала выпуск «FAA Aviation News» за ноябрь – декабрь 2009 года. Выпуск посвящен вопросам безопасности полетов в зимний период, включая стратегию предотвращения попадания в условия обледенения, безопасное пилотирование на ВПП покрытых льдом, снегом и пр. Статьи выпуска разъясняют различные аспекты влияния обледенения самолета, льда на ВПП, влияния низких температур на композитные материалы, а также важность докладов о положении самолета по связи Common Traffic Advisory Frequency (CTAF). Источник: www.faa.gov 19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения об изменении правил сертификации компонентов воздушных судов. Целью изменения является обеспечение воздушных судов такими компонентами, которые независимо от места изготовления и от производителя удовлетворяли бы самым высоким стандартам. Производство воздушных судов за последние десятилетия претерпело значительные изменения. Большинство сертификационных требований FAA было издано в 1964 году, когда было много разработчиков ВС и несколько поставщиков. Сегодня число разработчиков уменьшилось, а число поставщиков увеличилось. Многие из поставщиков находятся вне США и изготавливают намного больше компонентов ВС, чем раньше. Основные изменения требований включают:
Источник: www.faa.gov 14 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с сообщением о штрафе $5.4 млн, наложенном FAA на авиакомпанию US Airways. Штрафные санкции предъявлены за то, что компания с октября 2008 года по январь 2009 года предположительно осуществила на 8 самолетах различных типов (Embraer 190, A320, Б-757, Б-767 и др.) 1647 полетов, не выполнив требуемых директив летной годности, а также нарушила собственные программы техобслуживания. Компания имеет 30 дней, чтобы ответить FAA. Источник: www.faa.gov 14 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с сообщением о штрафе $3.8 млн, наложенном FAA на авиакомпанию United Airlines. Штрафные санкции предъявлены за то, что компания выполнила более 200 полетов на одном из самолетов Б-737 с нарушением собственной программы техобслуживания одного из двигателей. 28 апреля 2008 года самолет вернулся в Денвер после выключения двигателя в полете из-за срабатывания сигнализации о низком давлении масла в двигателе. После разборки двигателя техники компании обнаружили, что при проведении техобслуживания в декабре 2007 года для закрытия масляного бачка вместо требуемых защитных крышек были использованы салфетки. В результате с 10 февраля по 28 апреля самолет выполнил более 200 полетов с уровнем летной годности ниже допустимого. Источник: www.faa.gov За октябрь 2009 года в Ежемесячном информационном выпуске по БП дана информацияо 7-ми авиационных событиях:HC-130H Геркулес (29 октября) – катастрофа A321-231 (28 октября) – авария ВАе-125-800 (26 октября) – катастрофа Боинг 707-330С (21 октября) – катастрофа Дуглас DC-3C (17 октября) – катастрофа Ан-28 (15 октября) – АП Боинг 737-4H6 (2 октября) – АП Завершены расследования: - авиационного происшествия 1 мая 2005 года с самолетом DHC-8-103 авиакомпании Wideroes Flyveselskap, регистрационный номер LN-WIK. Заинтересованным лицам могут быть направлены полные тексты Рекомендаций по БП, Директив летной годности, Предупредительных Извещений и т.п. (в оригинале и/или в переводе). Информационно-аналитический отдел ФГУП «Авиапромсервис». Начальник отдела Морозова Надежда Валентиновна. Тел. (495) 607-0177. ФГУП «Авиапромсервис» Ежемесячный информационный выпуск 09.11.2009 |
1 2
Похожие:
 |
Технического обслуживания и контроля за поддержанием летной годности... В целях упорядочения эксплуатации вс иностранного производства и повышения безопасности полетов приказываю |
|
Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России |
|
Приказ от 26 июня 1997 г. N 134 о мерах по совершенствованию системы... Фас россии от 19. 11. 96 N 2 "О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации" в части |
|
Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение |
 |
Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение |
|
Член Всемирного фонда безопасности полетов, заместитель директора... Ведущий рубрики Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (fsf) и Партнерства "Безопасность полетов".... |
|
Методические рекомендации по проведению контроля ведения эксплуатационной... Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта издано Распоряжение от 22. 05. 2006 № вс-67-р(фс) "Об использовании... |
|
Роль авиационных руководителей в обеспечении безопасности полетов ... |
|
Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп... |
|
Федеральные авиационные правила «Медицинское обеспечение полетов... Врач организации гражданской авиации (АВ) – находящийся в штатах организации врач, организующий и осуществляющий медицинское обеспечение... |
|
Федеральные авиационные правила «Медицинское обеспечение полетов... Врач организации гражданской авиации (АВ) – находящийся в штатах организации врач, организующий и осуществляющий медицинское обеспечение... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Заместителям Руководителей межрегиональных территориальных управлений Росавиации начальникам отделов по поддержанию летной годности... |
|
Авиационные события в IV -м квартале 2017 года, связанные с погодными условиями В 2017 году в период с октября по декабрь включительно (IV квартал) произошло 18 авиационных событий, из них |
|
Авиационные события с самолетами 1-3 класса в 2012 году Эксплуатант: ОАО "Авиакомпания "Россия" /до 11-02-2011-"гтк "Россия"/ (Россия, Северо-Западное мту вт фавт) |
|
Федеральная служба воздушного транспорта россии федеральные авиационные правила Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских... |
|
"О совершенствовании порядка разработки, утверждения и оборота документации... В соответствии с нормами статей 2, 6, 8, 36, 37, 61, 66 и 67 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также во исполнение плана... |