Саут- ц саут- цм

Скачать 499.92 Kb.

Название	Саут- ц саут- цм
страница	2/5
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5

Функции

выработка переменного напряжения частотой 27 кГц

выработка переменного напряжения частотой 19,6 кГц, 23,0
кГц или 31,0 кГц (в зависимости от варианта исполнения)

Технические характеристики

питание 220В 50 Гц
потребляемый ток, не более, А 0,15
ток нагрузки в режиме резонанса, не менее, А 0,6
масса, не более, кг 5

^{ГПП-САУТ}

генератор путевой программируемый

Назначение

ГПП-САУТ предназначен для работы в системе автоматического управления торможением поезда

Функции

■ передача с пути следования на последующие локомотивы
информации о типе блок-участка, на который въезжает поезд,
его длине, номере перегона, направлении движения (четное
или нечетное), ограничении скорости движения и расстоянии
до места ограничения скорости

Технические характеристики

питание 220В 50 Гц
потребляемый ток, не более, А 0,12
частота выходного напряжения, кГц

(в зависимости от варианта исполнения) 19,6; 23 или 31

■ ток в индуктивной нагрузке (120 мкГн)

в режиме резонанса, не менее, А 0,6

■ масса, не более, кг 5

^{ПРИЕМНИК ЦИФРОВОЙ}

Назначение

Приемник цифровой предназначен для установки и работы на локомотиве в составе системы КЛУБ. Он является составной частью блока электроники локомотивного БЭЛ2М (отдельная плата)

Функции

Приемник цифровой обеспечивает усиление, фильтрацию и преобразование сигналов АЛС, передаваемых по рельсовым цепям в двух независимых информационных каналах с присвоенными частотами 175 Гц (канал АЛС-ЕН) и 25, 50, 75 Гц (канал АЛСН), в дискретные выходные сигналы, согласованные с последующими устройствами обработки информации

Технические характеристики

питание от сети постоянного тока, В 12+2
или 15+2
потребляемая мощность, не более, Вт 4
масса, не более, кг 0,5

_РПД-2

устройство регистрации параметров движения поезда

Назначение

регистрация на всех типах локомотивов, моторвагонном
подвижном составе МВПС и специальном самоходном
подвижном составе ССПС информации, необходимой для
анализа транспортных происшествий и выявления их причин
улучшение условий и культуры труда локомотивных бригад и
специалистов, занятых расшифровкой и анализом
информации о движении поезда, работе систем и устройств
локомотива, а также о действиях эксплуатационного
персонала

Функции

прием информации от комплекта КЛУБ
прием информации от системы САУТ
контроль уровней аналоговых сигналов от датчиков
высоковольтных цепей локомотива
контроль состояния дискретных сигналов (цепи управления,
рукоятки, кнопки систем САУТ, КЛУБ)
прием информации с датчиков угла поворота для расчета
пройденного пути
выдача запроса машинисту на ввод, и в случае
необходимости, изменение исходных данных ( время, текущий
участок работы, состав локомотивной бригады, локомотив и
др.) с функциональной клавиатуры ПВИ
отображение на индикаторах ПВИ во время поездки текущего
времени и результатов выполнения внутренних тестов
системы
запись во внутреннюю энергонезависимую память и
установленную перед началом рейса кассету регистрации
значений каждого параметра с признаками текущего времени
и текущей координаты локомотива
перезапись (восстановление) информации из внутренней
энергонезависимой памяти на дополнительную кассету
регистрации (при утрате или повреждении основной)

Состав

блок электроники БЭ
блоки датчиков давления БДД и БДДА
блоки подключения к центральной клеммной рейке САУТ-Ц,
КЛУБ (БЦКР, БПКСЦ, БИК)
блок высоковольтной камеры БВК
пульт ввода и индикации ПВИ с кассетой регистрации КР
датчики тока, напряжения, давления

Технические характеристики

Электропитание устройства РПД-2 производится от бортовой сети подвижной единицы с номинальным напряжением 12+3,6 В 24+7,2 В; 50+15 В; 75+22,5 В; 110+33 В

Потребляемая мощность не более 40 Вт

^УБПС

устройство безопасности подвижного состава

Назначение

Устройство УБПС предназначено для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе на всех типах локомотивов, моторвагонного подвижного состава МВПС и специального самоходного подвижного состава ССПС.

Функции

прием сигналов от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН и
отображение их машинисту
измерение и отображение машинисту скорости движения
измерение давления воздуха в тормозной магистрали поезда
исключение несанкционированного трогания локомотива с
места
контроль торможения перед светофором с запрещающим
сигналом
контроль бодрствования и бдительности машиниста
формирование сигналов в систему САУТ
регистрация параметров движения:

дата начала поездки

время

допустимая скорость движения

фактическая скорость движения

показание светофора локомотивного индикатора

давление воздуха в тормозной магистрали поезда

Состав

блок электроники БЭ-УБПС
пульта ввода и индикации ПВИ
датчик давления ДД
датчик путевой скорости ДПС - 2 шт
рукоятка бдительности РБ - 4 шт
катушка приемная универсальная КПУ - 2 шт
электропневматический клапан ЭПК

■ комплект кабелей

Технические характеристики

питание аппаратуры УБПС осуществляется от
аккумуляторной батареи локомотива (МВПС, ССПС) или
любой локомотивной сети
потребляемая мощность не более 20 Вт

^115AM

сигнализатор давления

Назначение

Сигнализатор давления 115 AM предназначен для сигнализации о наличии определенного давления сжатого воздуха в каком-либо объеме пневматической системы подвижного состава железнодорожного транспорта путем коммутации цепей постоянного тока

Технические характеристики

коммутируемое напряжение, не более, В 110
коммутируемый ток, не более, А 3

диапазон давления сжатого воздуха,
в пределах которого обеспечивается
регулирование замыкания (размыкания)

контактов, 0.1...0,35 МПа

1,0... 3,5 кгс/см2

габаритные размеры, мм 090x160
масса, не более, кг 1,5

ДИСК-Б

базовая подсистема для автоматического

обнаружения перегретых (неисправных) буксовых

узлов подвижного состава

Разработчик УО ВНИИЖТ

Функции

контроль поездов, движущихся в одном направлении со скоростью от
5 км/ч до 125 км/ч для грузовых и до 250 км/ч для пассажирских
передача информации от перегонного к станционному оборудованию на
расстояние до 10 км
автоматический контроль исправности перегонного и станционного
оборудования с выдачей результатов в документальной форме

Состав

Подсистема включает в себя перегонное и станционное оборудование.

Перегонное оборудование

■ напольное:

напольная камера 4 шт.

магнитный датчик прохода осей 3 шт.

путевая коробка с электронной педалью рамы, ограждения

■ постовое:
стойка перегонная
блок термодатчиков

Станционное оборудование

стойка станционная
пульт оператора
блок сопряжения
печатающее устройство

Технические характеристики:

■ выявляемость перегретых букс при уровне настройки

по температуре шейки оси +70... 100 °С 80 %

■ выявляемость перегретых букс при уровне настройки

по температуре шейки оси +140... 180 °С 90 %

■ выдача информации на каждый контролируемый поезд:

порядковый номер вагона и номер оси с перегретой буксой в вагоне для
левой и правой сторон поезда до 50 вагонов

тип буксового узла вагона ( подшипник скольжения или качения ) с
вероятностью 0.8 до 399 вагонов

общее количество вагонов в поезде до 399

порядковый за смену номер поезда

время окончания контроля поезда в часах, минутах и секундах

питание 220 В 50 Гц
потребляемая мощность 700 ВА
масса 720 кг

^диск-в

.модернизированная подсистема обнаружения волочащихся деталей

Разработчики: УО ВНИИЖТ

ГУП ПО «Октябрь»

Назначение

Модернизированная подсистема ДИСК-В обнаружения волочащихся деталей предназначена для работы в аппаратуре ДИСК-Б (без дополнительной её доработки).

Состав

напольное оборудование - датчик из 8 секций
перегонное оборудование - субблок ВД-М

Основные особенности

использование напольного оборудования из комплекта аппаратуры
ДИСК 2-В, не имеющего недостатков ранее применявшегося оборудова
ния
модернизированный субблок ВД-М обладает повышенной помехозащи
щённостью, обеспечивает обработку сигнала с датчика и положительной,
и отрицательной полуволны (это повышает выявляемость волочащихся
деталей), использует регулируемые пороговые устройства - это позво
ляет устанавливать пороговые уровни в зависимости от условий экс
плуатации

_ДИСК-2

система обнаружения неисправностей подвижного состава на ходу поезда

Разработчики:

УО ВНИИЖТ УПКБ «Деталь» ТОО «CEL» ГУП ПО «Октябрь»

(

Состав системы

■ базовая подсистема обнаружения перегретых букс заторможенных
колес ДИСК-2-БТ для оснащения пунктов технического осмотра

и промежуточных станций участков с интервалом до 30 км

подсистема обнаружения волочащихся деталей ДИСК-2-В для
дополнения подсистемы ДИСК-2-БТ на всех станциях
подсистема обнаружения неисправностей колес по кругу катания
ДИСК-2-К для дополнения подсистемы ДИСК-2-БТ на станциях с пунктами
технического осмотра
подсистема обнаружения перегруза вагонов ДИСК-2-3 для дополнения
подсистемы ДИСК-2-БТ на пунктах технического осмотра, примыкающих к
районам массовой погрузки
подсистема обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного
состава ДИСК-2-Г для дополнения подсистемы ДИСК-2-БТ на станциях,
примыкающих к крупным искусственным сооружениям (мостам, тоннелям и др.)
подсистема централизации информации с линейных пунктов контроля
участка и обработки ее на диспетчерском пункте ДИСК-2-ЦО

Состав оборудования

напольное оборудование (датчики, камеры), размещаемое на
железнодорожном полотне участка контроля
оборудование постовое перегонное
оборудование станционное, размещаемое в помещении дежурного по станции;
оборудование центрального поста

Связь между станционным и постовым оборудованием осуществляется по отдельной линии связи или по стандартному телефонному каналу.

Функции

измерение превышения температуры корпуса и ступицы каждого колеса
над температурой окружающей среды до 70°С при положительной
температуре воздуха и до 100 °С - при отрицательной
подсчет числа осей от 2 до 16 для каждого вагона

■ определение типа вагона (грузовой, пассажирский, локомотив)

определение номера вагона от головы поезда и числа вагонов от 1 до 400
определение номера и числа осей от 1 до 6400
определение длины поезда от 10 до 6000 м
измерение температуры окружающей среды -5О...+5О°С
измерение скорости проследования поездом контрольного пункта
от 1 до 250 км/ч
определение порядкового номера (до 999) контролируемого состава,
проследовавшего в данном направлении в течение суток
обнаружение отклонения габаритов подвижного состава за пределы

2100...2200 мм от оси пути для контроля бокового габарита и за пределы 5400...5500 мм от головки рельса для контроля верхнего габарита

обнаружение волочащихся деталей подвижного состава, выходящих за
пределы нижнего очертания габарита
обнаружение дефектов колес по кругу катания:

ползуны, навары, выщербины глубиной более 0,5 мм и длиной более 40 мм при скорости поезда до 20 км/ч

неравномерный прокат глубиной более 1 мм при длине неравномерности до 500 мм при скорости поезда более 70 км/ч

■ обнаружение недопустимого по условиям безопасности движения
перегруза вагонов.

Вся информация выводится на дисплей персонального компьютера станции и центрального поста

Технические характеристики

масса 500 кг
питание 220 В 50 Гц
потребляемая мощность 1500 ВА

Преимущества

По сравнению с выпускающейся в настоящее время системой ДИСК-БКВ-Ц в системе ДИСК-2 используется более современная элементная база (микропроцессорная техника, персональная ЭВМ), более совершенные алгоритмы распознавания неисправностей подвижного состава и обеспечиваются более широкие функциональные возможности, программная адаптация к разнообразным условиям эксплуатации, полный контроль исправности оборудования в ручном и автоматическом режиме.

Оснащение участков железных дорог системой ДИСК-2 позволяет повысить уровень безопасности движения поездов, сократить время вынужденной остановки поезда и снизить затраты на содержание подвижного состава.

^{БС ПОНАБ-3}

блок сопряжения

Назначение

Блок сопряжения БС ПОНАБ-3 предназначен для накопления информации с двух направлений движения во время проезда поезда по контрольному участку с последующей выдачей этой информации на печатающее устройство типа "EPSON"

Функции

прием информации с двух линий связи
световая индикация сигналов ОТКАЗ ЛИНИИ, ПЕРЕГРЕВ,
ЗАХОД ПОЕЗДА
звуковая сигнализация ОТКАЗ ЛИНИИ, ПЕРЕГРЕВ
выдача в линию СЦБ сигналов ПЕРЕГРЕВ, ЗАХОД ПОЕЗДА
хранение предыдущей информации с последующей
передачей (повтором) ее на печатающее устройство
выдача порядкового за смену номера поезда (до 99)

Состав

блок БС ПАНАБ-3
соединительные кабели (13 м)
ЗИП

Технические характеристики

питание, В 220В 50Гц
ток потребления, не более, мА 30
габаритные размеры, мм 275x350x140
масса, не более, кг 6

1 2 3 4 5

	Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического...		Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов...
	Инструкция о порядке действия работников дороги при неисправности... Л77, Л159, Л143, Л168, укбм, Л116, Л116У, скоростемера 3сл-2М, кпд-3, кпд-3А, кпд-3В, эпк, кон, радиосвязи, саут-ц, саут-цм, тскбм,...		Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы... Общие положения
	Дипломный проект студента Ургупс. На тему: «Создание учебного лабораторного... Содержание дипломного проекта соответствует требованиям, предъявленным к дипломным проектам		2 Использованные нормативные документы В нормах безопасности нб жт цш 075-2001 «Аппаратура системы автоматического управления торможением поездов саут-цм. Нормы безопасности»...
	1 Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлто-красного или... При следовании поезда (сспс) со скоростью выше допускаемой при данном огне локомотивного светофора машинисту произвести выключение...

Саут- ц саут- цм

Похожие: