1. Система организации эксплуатации моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин после передачи техники в соответствии с Программой реализации реформы

Скачать 99.99 Kb.

Название	1. Система организации эксплуатации моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин после передачи техники в соответствии с Программой реализации реформы
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1. Система организации эксплуатации моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин после передачи техники
В соответствии с Программой реализации реформы сегмента путевого комплекса, связанного с эксплуатацией и ремонтом СПС, утвержденной распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от 16 февраля 2010 года № 2589, на дороге произведена концентрация моторно-рельсового транспорта, снегоуборочных и снегоочистительных машин:

- службы пути в количестве 273 единицы (из них 131 единица моторно-рельсового транспорта, 142 единицы снегоуборочной и снегоочистительной техники), приказ № 369-Н от 17 сентября 2010 года. Исключением, не вошедшим в приказ, стала техника Инской дистанции пути в количестве 20 единиц;

- службы автоматики и телемеханики 18 единиц, приказ № 215-Н от 11 июля 2011 года;

- службы вагонного хозяйства 2 единицы, приказ № 215-Н от 11 июля 2011 года.

В Дирекцию по ремонту и эксплуатации путевых машин, передан обслуживающий персонал в количестве 882 человека, из них 752 – человека машинистов и помощники машинистов, 19 человек АУР, 14 человек ремонтный персонал и 100 человек прочие (включая 50 человек дефектоскопные мотрисы).

С целью сохранения устойчивой системы эксплуатации МРТ и снегоуборочных машин и принимая во внимание, что наибольшую потребность в моторно-рельсовом транспорте и снегоуборочных машинах имеют дистанции пути, принято решение об организации 26 региональных участков структурных подразделений ДПМ с местом базирования техники по расположению мастерских дистанций пути

Закрепление региональных участков произведено:

- за ПРММ Чулымская - Называевская, Исилькуль, Входная, Омск, Калачинская, Татарская, Барабинск, Чулымская, Новосибирск - Восточный, Болотная, Тогучин;

- за ПРММ Черепаново - Иртышская, Карасук, Камень на Оби, Сузун;

- за ПРММ Рубцовск - Рубцовск, Кулунда, Барнаул, Алтайская, Заринская;

- за ПМС-315 - Томск, Тайга, Анжерская, Белово, Прокопьевск, Новокузнецк, Полосухино.
В результате реформирования на сегодняшний день во всех структурных подразделений ДПМ сформирована следующая структура управления: руководитель подразделения, заместитель по эксплуатации, начальник участка производства по моторно-рельсовому транспорту и снегоуборочным машинам, мастер регионального участка.

Предусмотренная Программой формирования комплекса по эксплуатации и ремонту специального подвижного состава управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» утвержденной Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым 28 января 2011 года трех уровневая система управления в ДПМ на дороге в целом сформирована. Ремонт и эксплуатация моторно-рельсового транспорта, снегоуборочных машин и путевой техники служб П и Ш сосредоточен в ДПМ.

Эксплуатация машин организована в структурных подразделениях ДПМ: путевые машины эксплуатируются предприятиями в составе комплексов машин, моторно-рельсовый транспорт и снегоуборочная техника эксплуатируются на региональных участках с базированием в мастерских дистанций пути.

Техническое обслуживание моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин выполняется на региональном участке, на базе мастерских дистанций пути. Работы по техническому обслуживанию выполняются силами машинистов машин с привлечением при необходимости специалистов СТО базового предприятия.

Текущий ремонт первого объема моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин выполняется в основном на региональных участках силами машинистов машин с привлечением ремонтного персонала дистанций пути на основании регламента взаимодействия.

Капитальный ремонт и текущий ремонт второго объема выполняется в ПРММ Рубцовск и Черепаново силами ремонтного персонала с привлечением машинистов машин.

Существующая система организации ремонта и эксплуатации машин имеет существенный пробел в области организации выполнения текущего ремонта первого объема на региональных участках и выполнения ТО-2.

Региональные участки на сегодняшний день фактически лишены производственной базы и как следствие весь объем работ по поддержанию в работоспособном состоянии лег на сами структурные подразделения и их материальную базу (существующий штат станции технического обслуживания, оборудование и автотранспорт).
По результатам работы подразделений и региональных участков ДПМ необходимо отметить положительные и отрицательные стороны в организации эксплуатации техники за прошедший год:
Положительные стороны

В целом сохранена устойчивая система эксплуатации и ремонта моторно-рельсового транспорта, работа снегоуборочных и снегоочистительных машин;
Концентрация техники в специализированных для этого предприятиях;
Проведено переобучение 107 машинистов региональных участков с целью получения вторых, третьих прав (свидетельств), для организации работы на любой машине приписного парка участка;
Выявлен моторно-рельсовый транспорт со сверхнормативными пробегами по КР и ТР-2 – 28 машин, снегоуборочные машины с просроченными литыми деталями ходовых тележек, 95 единиц литых деталей на 35 машинах. За 2011 года убран сверхнормативный пробег по 20 единицам моторно-рельсового транспорта, произведена замена просроченных литых деталей на 20 машинах;
Проведена оптимизация принятого на баланс парка, проанализирована загрузка, техническое состояние путевых машин и снегоуборочной техники, в результате списано 38 единиц из них 23 единицы - ДГКу, 2 единицы - АС, 7 единиц - снегоуборочных машин (из них 3 единицы службы локомотивного хозяйства), 6 единиц - СДПМ.

Отрицательные стороны

Удаленность региональных участков от структурных подразделений, и как следствие недостаточный контроль за организацией работы участка, увеличение времени принятия решений, сроков проведения ремонтов и доставки запасных частей и материалов. Для решения данной проблемы планируем провести перезакрепление региональных участков между структурными подразделениями и сформировать региональные опорные базы на регионах. Необходимо увеличение парка автотранспорта;
Низкая управляемость участков, не до конца сформирована структура управления региональными участками (на региональных участках: Топки, Тайга, Называевская, Калачинская, Иртышская, Татарская, Чулымская, Сузун отсутствует штат мастеров). Для решения данной проблемы необходимо выделение дополнительной численности АУР;
Отсутствие условий для качественного проведения подготовки техники и технических обслуживаний (отсутствие собственной ремонтной базы и оборудования, узких специалистов станочников, слесарей, сварщиков). Данная проблема так-же будет решаться за счет создания опорных баз региона;
Низкий уровень мотивации бригад моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин. Для решения данной проблемы изменено положение о премировании машинистов моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин, в котором предусмотрено премирование по третьему уровню за время фактически отработанное в распоряжении заказчика, что должно повысить мотивацию машинистов за фактически отработанное время на линии;
Большой процент износа отдельных типов машин парка:

На сегодня из 384 ед. техники 103 (27%) с истекшим сроком службы, основную долю машин с истекшим сроком службы составляют снегоуборочные и снегоочистительные машины

- снегоуборочные машины СМ – 94 % старение парка, 39 единиц с истекшим сроком службы (60 % парка);

- снегоочистители плужные СДПМ – 98 % старение парка, 43 единиц с истекшим сроком службы (91 % парка).

Для решения данной проблемы необходимо проводить дальнейшую оптимизацию парка моторно-рельсового транспорта с учетом срока службы, загрузки и технического состояния машин (в 2012 году подготовлены документы и списано 8 ед. не эксплуатируемой техники), проводить обновление парка снегоуборочных машин;

Отсутствие специализированных информационных ресурсов. Для анализа работы парка, систематизации информации по эксплуатации и ремонту машин дирекции в 2012 году ИВЦ запланировано разработка АСУ ДПМ.

Передача парка машин хозяйства электроснабжения приведет к увеличению потребности в проведении ТО-2 и ТР-1 на региональных участках.

В хозяйстве электрификации и электроснабжения эксплуатируется 128 ед. техники, в том числе 119 ед. ССПС. Парк машин распределен по 12 ЭЧ и 96 ЭЧК, в том числе на 82 ЭЧК организовано круглосуточное дежурство бригад для обеспечения аварийно-восстановительных работ. Из 96 мест базирования МРТ по дистанциям электроснабжения, 70 мест (74 %) базирования находятся вне существующих региональных участков эксплуатации машин ДПМ, на них находятся 74 ед. ССПС, что составляет 56 % парка.

В штате ЭЧ находятся 353 машиниста и 21 помощник машиниста (всего 374 человека, в среднем по 3 машиниста на одну единицу МРТ), 112 сопровождающих из числа электромонтеров.
Создание опорных баз

Основные задачи, возложенные на опорные базы:

Подготовка путевой техники закрепленных региональных участков в объеме ТР-1, в летний период снегоуборочных машин, в зимний период мотороно - рельсового транспорта;
Проведение технических обслуживаний в объеме ТО-2;
Проведение внепланового ремонта путевых машин;
Организация хранения путевых машин сезонной эксплуатации;
Концентрация специалистов, оборудования и материалов с целью сокращения сроков проведения работ и повышение их качества;
Сокращение пробегов моторно-рельсового транспорта, затрат на транспортировку снегоуборочных машин за счет приближения производственных баз к региональным участкам.

Предлагаю для рассмотрения схему формирования опорных баз по ремонту и эксплуатации моторно - рельсового транспорта и снегоуборочных машин.

по Омскому региону – на базе мастерских дистанции пути Омск. Передача оборудования и штата мастерских в структуру ДПМ. Объединение парка участков Называевская, Входная, Омск, Иртышская, Калачинская, Карасук, Исилькуль. Перспективная отработка структуры и подготовка специалистов под планируемую производственную базу на ст. Омск - Пассажирский. В перспективе после окончания строительства производственной базы на ст. Омск - Пассажирский перевод производственной базы и парка машин в Омск. Парк машин базы составит 86 единиц из них МРТ 56 единица, в том числе 30 машин хозяйства Э, снегоуборочных и снегоочистительных 30 единицы. Годовой объем выполняемых работ на опорной базе: технических обслуживаний ТО-2 – 112 ед., текущего ремонта 73 ед. Численность региональных участков, закрепленных за опорной базой 305 человек.
по Новосибирскому региону – на базе мастерских Новосибирской дистанции пути. Передача оборудования и штата мастерских в структуру ДПМ. Объединение парка участков Инская, Тогучин, Болотная, Новосибирск - Восточный. С дальнейшей передачей базы в структурное подразделение Черепаново. Парк машин базы составит 53 единиц из них МРТ 29 единиц, в том числе 13 машин хозяйства Э, снегоуборочных и снегоочистительных машин 24 единицы. Годовой объем выполняемых работ на опорной базе: технических обслуживаний ТО-2 – 60 ед., текущего ремонта 46 ед. Численность региональных участков, закрепленных за опорной базой 178 человек;
по Алтайскому региону – на базе мастерских Алтайской дистанции пути. Передача оборудования и штата мастерских в структуру ДПМ. Объединение парка участков Заринская, Барнаул, Алтайская, Сузун, Камень на Оби. Парк машин базы составит 73 единиц из них МРТ 42 единицы, в том числе 17 машин хозяйства Э, снегоуборочных и снегоочистительных машин 31 единица. Годовой объем выполняемых работ на опорной базе: технических обслуживаний ТО-2 – 86 ед., текущего ремонта 63 ед. Численность региональных участков, закрепленных за опорной базой 276 человек;
по северу Кузбасского региона – на базе участка Анжерская. Передача оборудования и штата мастерских Анжерской дистанции пути в структуру ДПМ. Объединение парка участков Томск, Тайга, Анжерская, Топки. Парк машин базы составит 58 единиц из них МРТ 35 единицы, в том числе 17 машин хозяйства Э, снегоуборочных и снегоочистительных машин 26 единиц. Годовой объем выполняемых работ на опорной базе: технических обслуживаний ТО-2 – 64 ед., текущего ремонта 49 ед. Численность региональных участков, закрепленных за опорной базой 196 человек;
по югу Кузбасского региона - на базе мастерских Новокузнецкой дистанции пути. Передача оборудования и штата мастерских в структуру ДПМ. Объединение парка участков Прокопьевск, Новокузнецк, Полосухино, Белово. Парк машин базы составит 85 единицы из них МРТ 49 единиц, в том числе 23 машин хозяйства Э, снегоуборочных и снегоочистительных машин 36 единиц. Годовой объем выполняемых работ на опорной базе: технических обслуживаний ТО-2 – 94 ед., текущего ремонта 71 ед. Численность региональных участков, закрепленных за опорной базой 275 человек. Для организации текущего ремонта и хранения переданного парка машин на ст. Новокузнецк - Восточный необходимо построить опорную базу, т.к. существующая база ПЧ-33 не позволят разместить парк снегоуборочных машин юга Кузбасского региона.

Структура управления предприятием с региональными базами предлагаю рассмотреть на примере ПМС-315 и Кузбасского региона.

Для организации эксплуатации и текущего ремонта первого объема с учетом количества и расположения парка машин предлагаем сформировать две опорные базы:

- на севере Кузбасского региона опорная база Анжерская с объединением региональных участков Томск, Тайга, Анжерская, Топки, машин хозяйства электроснабжения, размещенных на ЭЧК Тайгинской и Кемерововской дистанций электроснабжения;

- на юге Кузбасского региона опорная база на ст. Новокузнецк - Восточный с объединением региональных участков Белово, Прокопьевск, Новокузнецк, Полосухино, Междуреченск, Мундыбаш, машин хозяйства электроснабжения, размещенных на ЭЧК Беловской и Новокузнецкой дистанций электроснабжения;

Руководство опорной базой в Новокузнецке осуществляется заместителем начальника МПС-315 по эксплуатации моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин по Новокузнецкому узлу, у которого в подчинении находятся 6 мастеров региональных участков, размещенных на базе ПЧ, мастер участка обслуживания и ремонта машин опорной базы. В подчинении мастеров находятся бригадиры и бригады моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин.

Система организации эксплуатации машин хозяйства электроснабжения после передачи в ДПМ будет построена на базе существующей структуры управления региональными участками в дистанции пути. Машины хозяйства электроснабжения будут закреплены за региональными участками в соответствии с их расположением в пределах дистанций пути. Для организации работы и контроля за работой бригад на ЭЧК в подчинении мастера будет введен бригадир по машинам хозяйства электроснабжения.
2. Задачи на предстоящий год

2.1. Завершить передачу техники хозяйства электроснабжения и дистанций пути в ДПМ;

2.2. Решить вопрос с выделением средств на проектно-изыскательские работы для строительства опорной базы на ст. Новокузнецк - Восточный;

2.6. Решить вопрос с выделением инвестиций на приобретение оборудования для укомплектования опорных баз;

	Техническое задание на оказание услуг по обслуживанию подвижных единиц... ...		К Техническому заданию на оказание услуг по обслуживанию подвижных... Техническому заданию на оказание услуг по обслуживанию подвижных единиц моторно-рельсового транспорта в части обслуживания дизельных...
	К Техническому заданию на оказание услуг по обслуживанию подвижных... Техническому заданию на оказание услуг по обслуживанию подвижных единиц моторно-рельсового транспорта в части обслуживания дизельных...		Административный регламент Стоянием самоходных машин и других видов техники чувашской республики государственной функции осуществляет региональный государственный...
	Приказ Об утверждении положения о паспорте самоходной машины и других видов техники Российской Федерации, усиления контроля за перемещением самоходных машин и других видов техники через таможенную границу Российской...		Методические указания составлены согласно требованиям фгос в соответствии...
	Правила техники безопасности в спортивном клубе «Динамит» 1 Приступать к занятиям в зале можно только после ознакомления с настоящими правилами техники безопасности и после прохождения вводного...		Мир транспорта и технологических машин А. В. Коломейченко, Н. В. Титов Карбовибродуговое упрочнение – перспективный метод повышения долговечности при изготовлении и восстановлении...
	Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава...		Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава...
	Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии...		Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного...
	Инструкция по эксплуатации и установке Нижний Новгород Система "АвтоСкан ask-1" – надежная и очень простая в использовании система учета использования автотранспорта. Она предоставляет...		Российской Федерации Тверской государственный технический университет... Составлены в соответствии с программой дисциплин «Тракторы и автомобили» и «Транспортные и базовые машины» Тверского государственного...
	Мир транспорта и технологических машин Ю. В. Родионов, В. А. Мигачев, Е. А. Островская Влияние сезонных условий эксплуатации автомобилей на показатели надежности		Комплексное средство диагностики рельсового пути на основе инерциальных... Рассматривается концепция построения комплексного средства контроля состояния высокоскоростных железнодорожных магистралей для оценки...

1. Система организации эксплуатации моторно-рельсового транспорта и снегоуборочных машин после передачи техники в соответствии с Программой реализации реформы

Похожие: