ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Факультет Электромеханический_
Кафедра « Электрическая тяга »
Допускается к защите
Зав. кафедрой к. т. н., доцент
.
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Тема «Проектирование пункта технического обслуживания
эксплуатационного депо»
(пояснительная записка)
190303.54.ПД.00.ПЗ
(обозначение документа)
Разработал студент
(студент-дипломник) (группа) (подпись) (дата) (ф.и.о.)
Руководитель к. т. н., доцент Виноградов Ю.Н.
(должность, звание) (подпись) (дата) (ф.и.о.)
Консультанты ст. преподаватель Семенова Т.Г.
(должность, звание) (подпись) (дата) (ф.и.о.)
ассистент Хорохова А.В.
(должность, звание) (подпись) (дата) (ф.и.о.)
Н. контролер к.т.н., доцент Стаценко К.А.
(должность, звание) (подпись) (дата) (ф.и.о.)
Рецензент___________________________________________________________________
(должность, звание) (подпись) (дата) (ф.и.о.)
Екатеринбург
уральский государственный университет
путей сообщения
Факультет «Электромеханический» Кафедра «Электрическая тяга»
Специальность «Электрический транспорт ж.д.»
утверждаю:
Зав. кафедрой
«____»
З а д а н и е
по дипломному проекту (работе) студента
.
(фамилия, имя, отчество)
1. Тема проекта (работы) «Проектирование пункта технического обслуживания эксплуатационного депо» .
утверждена приказом по университету от «.
2. Срок сдачи студентом законченного проекта (работы) .
3. Исходные данные к проекту (работе) Электровоз ВЛ10 (4 секции) системы СМЕ; двухпутный участок длиной 600 км; профиль пути III типа; расчетный подъем 10‰ ; число пар поездов 50; коэффициент участковой скорости 0,8; время ожидания отправления; распоряжение ОАО РЖД № 3р от 17.01.2005
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Введение. Тягово-эксплуатационные расчеты. Определение коэффициента использования силы тяги, контингента локомотивных бригад. Определение основных показателей использования электровозов и локомотивных бригад, пробега, программы ремонтов, технических обслуживаний, число стойл, контингента рабочих депо. Обоснование эксплуатационного депо, административной схемы. Разработка пункта технического обслуживания ПТОЛ. Обоснование и выбор технологического оборудования. Обоснование схемы диагностирования электровозов, выбор и разработка устройств дл комплексной системы диагностирования на ПТОЛ. Устройства для диагностирования токоприемников. Анализ работы устройств системы автоматической идентификации подвижного состава САИД «Пальма». Экономическая часть. Вопросы безопасности и жизнедеятельности.
5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей) .
1 Структурная схема эксплуатационного депо .
2 План ПТОЛ .
3 Схема размещения средств технического диагностирования электровозов на ПТОЛ .
4 Диагностическое устройство токоприемников .
5 Сема устройств САИД «Пальма .
6 Плакаты безопасности жизнедеятельности .
7 Расчет экономической эффективности от постановки электровозов под поезд парк «В» на станции Челябинск машинистами экипировки ..
6. Консультанты по проекту (работе, с указанием относящихся к ним разделов проекта)
Раздел
|
Консультант
|
Подпись, дата
|
Задание выдал
|
Задание принял
|
1. Деталь проекта
2. Экономический
3.Безопасность жизнедеятельности
|
Виноградов Ю. Н.
Семенова Т. Г.
Хорохова А. В
|
|
|
7. Дата выдачи задания .
Руководитель .
(подпись)
Задание принял к исполнению студент дипломник________________ .
(подпись)
календарный план
№
п/п
|
Наименование этапов
дипломного проекта (работы)
|
Срок
выполнения
этапов проекта (работы)
|
Примечание
|
1
|
Тягово-эксплуатационные расчеты. Определение коэффициентов использования силы тяги, контингента локомотивных бригад.
|
|
−
|
2
|
Обоснование схемы управления эксплуатационного депо (на примере депо Челябинск и основных его частей)
|
|
−
|
3
|
Разработка ПТОЛ, объемы обслуживания
|
|
−
|
4
|
Обоснование и выбор технологического оборудования
|
|
−
|
5
|
Обоснование и выбор схемы диагностирования
|
|
−
|
6
|
Устройство для диагностирования токоприемников
|
|
−
|
7
|
Схемы устройств САИД «Пальма» и анализ работы
|
|
−
|
8
|
Разработка экономической части
|
|
−
|
9
|
Разработка вопросов безопасности жизнедеятельности
|
|
−
|
10
|
Оформление графических материалов и пояснительной записки
|
|
−
|
Студент-дипломник .
Руководитель проекта Виноградов Ю. Н. .
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Безопасность жизнедеятельности»
ЗАДАНИЕ
на разработку раздела дипломного проекта
«Безопасность и экологичность проекта»
Студент Группа .
Профилирующая кафедра Электрическая тяга .
Руководитель проекта доцент, к.т.н. Виноградов Ю. Н. .
Консультант раздела ассистент Хорохова А.В. .
Тема дипломного проекта Проектирование пункта технического .
обслуживания эксплуатационного депо .
Тема частей раздела «Безопасность и экологичность проекта»
1) Анализ производственного травматизма в локомотивном хозяйстве по .
сети железных дорог ОАО «РЖД» .
2) Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопас-.
ности и экологичности ..
Наименование графической части, иллюстрирующей материал пояснительной записки: Анализ производственного травматизма в . локомотивном хозяйстве по сети железных дорог ОАО «РЖД» .
Задание выдано: Согласовано:
Консультант .Руководитель .
Принято к исполнению «. Дипломник .
Документ является демонстрационной версией
Узнать примерную цену полной версии (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)
Узнать свою цену. Приложите этот файл (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)
www.diplom-berezniki.ru (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)
Доклад
Здравствуйте уважаемая комиссия! Вашему вниманию предоставляется дипломный проект на тему «Проектирование пункта техническое обслуживание эксплуатационного депо».
Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. В транспортной системе России ведущее место занимают железные дороги, прогресс которых неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги. В связи с этим очень важно повысить уровень использования и надежность работы локомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта - локомотивное хозяйство.
В дипломном проекте выполнены тяговые расчеты, определена масса состава и техническая скорость на заданном участке, определен способ обслуживания участка локомотивными бригадами, размещение пунктов смены локомотивных бригад, а также пункты ТО-2 и экипировки на заданном участке; разработана организация технического обслуживания и ремонта электровозов на ПТОЛ. Для этого произведен расчет программы ремонта электровозов. Рассчитан штат локомотивных бригад и рабочих депо.
В комплексе задач стоящих перед железнодорожным транспортом одно из центральных мест занимает структурная перестройка локомотивного хозяйства, а именно разделения функций локомотивного депо на эксплуатацию и ремонт. Разделение функций ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава как самостоятельных видов хозяйственной деятельности позволит поднять эффективность деповского ремонта, увеличатся объемы работ, а их техническое перевооружение под исключительно ремонтные задачи позволит повысить качество ремонта. Только в таком виде локомотивное хозяйство будет способно вписаться в масштабные корпоративные преобразования связанные с совершенствованием управления.
Отраслевой центр внедрения разработало схему управления экплуатационного депо, на основании этой схемы локомотивное депо Челябинск рассматривая вопрос становления эксплуатационного депо представило структурную схему эксплуатационного депо непосредственно включающую в себя ПТОЛ. СЛАЙД 1
В дипломном проекте спроектирован пункт технического обслуживания грузовых электровозов серии ВЛ10 эксплуатационного депо с комплексом механизации и диагностики, обеспечивающим возможность проведения высококачественного ремонта. Произведен расчет количества позиций и их размеров, выбрано необходимое технологическое оборудование. СЛАЙД 2
ПТОЛ располагается в закрытом помещении с тремя количеством стойл (в зависимости от рассчитанной годовой программы ремонта и обслуживания локомотивов), на каждом из которых возможна установка 4-х секционного локомотива. Одновременно с техническим обслуживанием ТО-2 проводится экипировка локомотивов.
Использование в локомотивном депо эффективной системы диагностирования состояния оборудования электровозов обеспечит повышение его эксплуатационной надежности. Для этого следует совершенствовать структуру и технологию ТО-2, в первую очередь, за счет внедрения комплексных автоматизированных устройств диагностирования, управляющих систем прогнозирования и выдача решений. СЛАЙД 3
Основная цель указанных видов средств технического диагностирования состоит в том, чтобы, определив техническое состояние электровозов, выполнить необходимый комплекс для поддержания работоспособности ЭПС и обеспечения безопасности движения в период его эксплуатации на данном участке обращения.
Для получения информации о локомотиве и времени его прохождения ТО-2 применена система автоматической идентификации подвижного состава САИД «Пальма», которая позволяет дать возможность получения своевременной информации о локомотиве, необходимой для принятия эффективных мер по ремонту локомотива. СЛАЙД 4
Также данная система позволяет определить проход локомотива контрольного поста, захода в депо и его выхода, простой локомотива на ПТОЛ; позволяет хранить информацию (такие как дата последнего деповского ремонта, пробег, номер локомотива), обеспечивает своевременную передачу наиболее важной для оперативной работы информации об изменениях состояния локомотивов, проходящих ТО-2. Все это повышает качество ремонта и уменьшает время простоя локомотива в депо.
Наиболее подробно рассмотрен вопрос диагностирования токоприемников. Диагностика токоприемников производится на испытательном участке с помощью специальных диагностических устройств.
СЛАЙД 5
При движении электровоза автоматически регистрируется статическое нажатие токоприемника во всем диапазоне его высот.
В разделе безопасность и экологичность проекта выполнен анализ производственного травматизма в локомотивном хозяйстве по сети железных дорог ОАО «РЖД» по данным автоматизированной системы сбора, передачи, обработки данных о производственном травматизме. СЛАЙД 6
Определены основные направления работы по улучшению условий и охраны труда и разработаны мероприятия по снижению травматизма на производстве. Во второй части раздела произведена экспертиза на соответствие требованиям безопасности и экологичности проекта.
В экономической части произведен расчет экономического эффекта от постановки электровозов в парк «В» станции Челябинск машинистами экипировки. СЛАЙД 7
Из расчетов можно сделать вывод о целесообразности введения в эксплуатацию технологии, при которой локомотив после проведения технического обслуживания будет выставляться в парк машинистом экипировки и годовая экономия фонда оплаты труда от внедрения в эксплуатацию такой технологии составит около 5,3 млн.р.
ДОКЛАД ЗАКОНЧЕН.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.
Реферат
Дипломный проект 134 с., 7 рис., 21 табл., 32 источника, 1 прил.
электровоз, тяговые расчеты, показатели использования электровозов и локомотивных бригад, программа ремонта электровозов, штат, реструктуризация локомотивного хозяйства, эксплуатационное депо, техническое обслуживание ТО-2, ПТОЛ, стойла, оборудование, средства диагностики, САИД «Пальма», диагностика токоприемников в эксплуатации, экономическая эффективность, производственный травматизм, безопасность и экологичность
Цель работы − проектирование пункта технического обслуживания эксплуатационного депо
В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации технического обслуживания и ремонта электровозов на ПТОЛ, рассчитан штат локомотивных бригад и рабочих депо, произведен расчет необходимого количества позиций для ремонта и облуживания локомотивов, выбрано технологическое оборудование и составлена схема комплексной автоматизированной системы диагностирования на ПТОЛ.
В ходе работы рассмотрен вопрос реструктуризации локомотивного хозяйства, а именно разделения функций локомотивного депо на эксплуатацию и ремонт, представлена структурная схема эксплуатационного депо, непосредственно включающая в себя пункт технического обслуживания (ПТОЛ).
Определены основные направления работы по улучшению условий и охраны труда, произведен анализ производственного травматизма в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» и разработаны мероприятия по снижению травматизма на производстве.
Произведен расчет экономического эффекта от постановки электровозов под поезд машинистами экипировки.
Содержание
Введение………………………………………………………………………
|
8
|
1 Тяговые расчеты………………………………………………………….
|
10
|
1.1 Общие сведения…………………………………………………………..
|
10
|
1.2 Исходные данные………………………………………………………...
|
11
|
1.3 Определение массы состава и его длины……………………………….
|
11
|
1.4 Проверка массы состава по размещению на станционных путях……...
|
14
|
1.5 Результаты тяговых расчетов………………………………………..
|
18
|
2 Основные показатели использования электровозов………………...
|
22
|
2.1 Плечи обслуживания поездов электровозами и локомотивными бригадами………………………………………………………………….
|
22
|
2.2 Расчет эксплуатируемого парка электровозов…………………………
|
23
|
2.3 Определение основных показателей использования электровозов…...
|
28
|
2.4 Определение коэффициента использования силы тяги локомотивов..
|
30
|
3 Основные показатели использования локомотивных бригад……...
|
32
|
3.1 Расчет времени работы локомотивных бригад………………………...
|
32
|
3.2 Расчет контингента локомотивных бригад……………………………..
|
35
|
4 Организация ремонта электровозов……………………………………
|
37
|
4.1 Определение программы ремонта электровозов……………………….
|
37
|
4.2 Определение числа ремонтных стойл в депо…………………………..
|
41
|
4.3 Процент неисправных локомотивов…………………………………….
|
42
|
4.4 Расчет контингента рабочих депо……………………………………….
|
45
|
5 Эксплуатационное депо с ПТОЛ………………………………………..
|
51
|
5.1 Особенности реструктуризации локомотивного хозяйства…………...
|
51
|
5.2 Общие положения………………………………………………………..
|
53
|
5.3 Основные задачи и функции…………………………………………….
|
54
|
5.4 Имущество и финансирование .………………………………………...
|
56
|
5.5 Организация деятельности………………………………………………
|
57
|
5.6 Прекращение деятельности……………………………………………..
|
60
|
5.7 Ответственность сторон…………………………………………………
|
60
|
6 Разработка ПТОЛ…………………………………………………………..
|
62
|
6.1 Общие положения………………………………………………………..
|
62
|
6.2 Расчет стойл………………………………………………………………
|
67
|
6.3 Обоснование и выбор технологического оборудования………………
|
70
|
6. 4 Обоснование и выбор схемы диагностирования………………………
|
75
|
7 Устройства для диагностирования токоприемников………………..
|
88
|
7.1 Проблема токосъема……………………………………………………..
|
88
|
7.2 Техническая диагностика токоприемников в экcплуатации………….
|
89
|
8 Безопасность и экологичность проекта………………………………..
|
95
|
8.1 Анализ производственного травматизма в локомотивном хозяйстве по сети железных дорог ОАО «РЖД»…………………………………...
|
95
|
8.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности…………………………………………...
|
104
|
9 Расчет экономического эффекта от постановки электровозов под поезд в парк «В» на станции Челябинск машинистами экипировки………………………………………………………………...
|
115
|
9.1 Эксплуатационная работа локомотивного депо Челябинск…………..
|
115
|
9.2 Порядок допуска к работе локомотивной бригады и приемка
электровоза……………………………………………………………….
|
115
|
9.3 Порядок предъявления и следования под грузовой поезд…………….
|
119
|
9.4 Исходные данные………………………………………………………...
|
120
|
9.5 Расчет затрат на оплату труда…………………………………………...
|
123
|
9.6 Расчет экономического эффекта от подачи электровозов под поезд машинистами экипировки………………………………………………..
|
130
|
Заключение…………………………………………………………………..
|
131
|
Список использованных источников……………………………………….
|
132
|
Приложение А. Результаты тяговых расчетов……………………………..
|
135
|
Введение
Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. В транспортной системе России ведущее место занимают железные дороги, прогресс которых неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги. В связи с этим очень важно повысить уровень использования и надежность работы локомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта - локомотивное хозяйство.
В связи со сложившейся неудовлетворительной ситуацией локомотивного хозяйства, ухудшения технического состояния локомотивов по причине износа и многих других причин возникает необходимость реорганизации хозяйства для исправления данной ситуации.
В основе концепции реорганизации локомотивного комплекса стоит обособление основных видов деятельности: эксплуатации тягового состава и его ремонта. Только в таком виде локомотивное хозяйство будет способно вписаться в масштабные корпоративные преобразования связанные с совершенствованием управления [1].
Развитие ремонтной базы, внедрения современных технологий, широкое применение средств диагностики создаст условия для более эффективного использования возможностей ремонта тягового подвижного состава.
Техническое обслуживание локомотивов во время нахождения их в эксплуатируемом парке является неотъемлемой частью системы технического обслуживания и ремонта локомотивов. Основной целью проведения технического обслуживания локомотивов в эксплуатации является обеспечение безопасности движения за счет постоянного содержания их в исправном состоянии. Это достигается путем наблюдения за работой узлов и систем локомотивов, своевременного предупреждения, выявления и устранения неисправностей, а также выполнения требований пожарной безопасности [2].
Необходимо приступить к переоснащению локомотивных депо, установки автоматических станций для испытания электрических машин, электронных измерительных приборов, современных диагностических комплексов, стендов для испытания отдельных узлов локомотива и повышения уровня автоматизации процесса сбора, передачи, преобразования и обработки информации, а также поддержки принятия решений в системах управления всех уровней. Автоматизированная система управления позволяет решать задачи, поставленные перед локомотивным хозяйством на оптимальном уровне и наиболее эффективно.
Все это приведет к механизации более трудоемких процессов, увеличению производительности и улучшению условий труда в локомотивном хозяйстве.
Разделение функций ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава как самостоятельных видов хозяйственной деятельности позволит поднять эффективность деповского ремонта, увеличатся объемы работ, а их техническое перевооружение под исключительно ремонтные задачи позволит повысить качество ремонта и снизить его себестоимость [1].
Реформа позволит улучшить эксплуатацию локомотивов и производительность локомотивных бригад, а также увеличить среднюю техническую скорость локомотивов, массу поездов и среднесуточный пробег, что является важнейшей задачей локомотивного хозяйства.
В данном дипломном проекте спроектирован пункт технического обслуживания грузовых электровозов серии ВЛ10 эксплуатационного депо с комплексом механизации и диагностики, обеспечивающим возможность проведения высококачественного ремонта.
Заключение
В дипломном проекте рассмотрены в соответствии с заданием, следующие вопросы:
выполнены тяговые расчеты, определены: масса состава и техническая скорость на заданном участке;
определен способ обслуживания участка локомотивными бригадами, размещение пунктов смены локомотивных бригад, а также пункты ТО-2 и экипировки на заданном участке;
разработана организация технического обслуживания и ремонта электровозов на ПТОЛ. Для этого произведен расчет программы ремонта электровозов. Рассчитан штат локомотивных бригад и рабочих депо, произведен расчет необходимого количества позиций для ремонта и обслуживания локомотивов, выбрано технологическое оборудование и составлена схема комплексной автоматизированной системы диагностирования на ПТОЛ;
рассмотрен вопрос реструктуризации локомотивного хозяйства, а именно разделения функций локомотивного депо на эксплуатацию и ремонт, представлена структурная схема эксплуатационного депо, непосредственно включающая в себя пункт технического обслуживания;
выбрано и применено устройство для диагностирования токоприемников при заходе электровозов на ПТОЛ;
определены основные направления работы по улучшению условий и охраны труда, произведен анализ производственного травматизма в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» и разработаны мероприятия по снижению травматизма на производстве;
произведен расчет экономического эффекта от постановки электровозов под поезд машинистами экипировки.
Список использованных источников
1 Эффективность специализации локомотивного хозяйства. // Гудок. – № 357. – 2008. – 3 с.
2 Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД»)
3 Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. − 287 с.
4 Ткачев Ю.В. Тяговые расчеты на ЭВМ: Методическое
руководство. − Екатеринбург: Издательство УрГУПС, 1991.− 18 с.
5 Техническое обслуживание и ремонт локомотивов ОАО РЖД.
Распоряжение ОАО РЖД № 3р. от 12.01.2005 г.
6 Буйносов А.П., Виноградов Ю.Н. Эксплуатация и ремонт электрического подвижного состава: Методическое пособие для курсовой работы. − Екатеринбург: Издательство УрГУПС, 2004.− 46 с.
7 Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. − 2-е изд., перераб. и доп. − М.: Транспорт, 1990. 261 с.
8 Виноградов Ю.Н. Эксплуатация электроподвижного состава: Конспект лекций. – Екатеринбург: УрГУПС, 2007. − 109 с.
9 Папченков С. И. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1988.− 192 с.
10 Диагностирование и испытания электровозов./Под ред. Ю. Н. Виноградова. – М.: Транспорт, 1983. – 110 с.
11 Совершенствование конструкции, системы ремонта и эксплуатации электрического подвижного состава: Сб. науч. тр./ Под науч. ред. М. Г. Дурандина. – Екатеринбург: УрГУПС, 2006. – 42 – 49 с.
12 С.А. Быкадоров, В.Д. Макогон, Е.А. Полосаткина, В.Б. Полосаткин Себестоимость эксплуатационной и ремонтной работы при разделении функций локомотивных депо.// Экономика железных дорог 2003 г. − №11. 65-77 с.
13 Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. трансп./С. Я. Айзинбуд, В. А. Гутковский, П. И. Кельперис и др.; Под ред. С. Я. Айзинбуда. – М.: Транспорт, 1986. − 263 с.
14 Проблема токосъема. // Железные дороги мира 2003. – №1.– 17-23 с.
15 Техническая диагностика токоприемников в эксплуатации.
// Железные дороги мира 2002. – № 4. – 23 – 45 с.
16 Автоматическая проверка нажатия токоприемника. // Электрическая и тепловозная тяга. – № 9. – 1978. – 21 – 22 с.
17 Левицкий А. Л., Сибаров Ю. Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.
18 Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях. МПС РФ – № 814 – 2001. М.: Транспорт, 2001.– 71 с.
19 Лакин И.К. Концепция автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ). М.: Издательство «Желдорконсалтинг», 2001.− 25 − 29 с.
20 Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. − М.: «Желдориздат», 2002. − 452 с.
21 Кузнецов К.Б. Основы безопасности жизнедеятельности (на железнодорожном транспорте). − Екатеринбург.: Изд-во УрГАПС, 1997. − 232 с.
22 Автоматизированная системы сбора, передачи, обработки данных о производственном травматизме (АУАНСЖД).
23 ГОСТ 12.0.001-74 Общие требования и нормы по видам опасных и вредных производственных факторов.
24 ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности.
25 ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования.
26 СНиП 2.04.05-91 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха.
27 ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования.
28 ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования.
29 ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования.
30 ГОСТ 50571.3-94 Электроустановки. Защита от поражения электрическим током.
31 ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление.
32 ГОСТ 12.1.004.91 Пожарная безопасность. Общие требования.
|
