О внесении изменения в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 2 ноября 2009 г. № 192
(Приказ Минтранса России от 16.11.10 № 253)
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 2 февраля 2010 г. № 40 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» и в целях совершенствования нормативной правовой базы Министерства транспорта Российской Федерации
ПРИКАЗЫВАЮ:
Внести в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 2 ноября 2009 г. № 192 «Об утверждении Положения о Департаменте государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации» следующее изменение:
дополнить пункт 6 Положения о Департаменте государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации подпунктом 83 в следующей редакции:
«83) разрабатывает предложения по вопросам государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними".
Министр И.Е.Левитин
О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128
(Приказ Минтранса России от 22.11.2010 № 263)
(Зарегистрировано в Минюсте России от 20.12.2010 № 19244)
В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004, № 35, ст. 3607, № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, 3291; 2007, № 1 (ч. I), ст. 29, № 27, ст. 3213, № 46, ст. 5554, № 49, ст. 6075; № 50, ст. 6239, ст. 6244, ст. 6245; 2008, № 29 (ч. I), ст. 3418, № 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, № 1, ст. 17, № 29, ст. 3616) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации при подготовке и выполнении полетов в гражданской авиации Российской Федерации
ПРИКАЗЫВАЮ:
Внести в Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный № 14645) с изменениями, внесенными Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. № 242 (зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный № 16191), изменения согласно приложению к настоящему Приказу.
Министр И.Е.Левитин
Приложение
к Приказу Минтранса России
от 22.11.2010 № 263
ИЗМЕНЕНИЯ В ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТ 31 ИЮЛЯ 2009 Г. № 128 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
"ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 31 АВГУСТА 2009 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 14645)
В Федеральных авиационных правилах:
1) пункты 3.21, 3.23, 3.25, 3.27, 3.28, 3.30, 3.58, 3.62, 5.29.1, 5.29.2, 7.33 и 9.6 исключить;
2) пункт 2.6 после слов "связи с ним" дополнить словами "по возможности";
3) пункт 2.7.1 дополнить абзацем в следующей редакции:
"При подготовке к полету КВС или в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок эксплуатант обеспечивает предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации";
4) в пункте 2.7.2:
абзац первый изложить в следующей редакции:
"КВС разрешается выбирать для взлета и посадки на самолете площадку, о которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если она осмотрена с земли или подобрана с воздуха и признана КВС удовлетворяющей требованиям РЛЭ";
абзац третий после слов "выбирать для" дополнить словами "взлета и";
5) абзац двенадцатый пункта 2.8 изложить в следующей редакции:
"В качестве указанной информации используются сведения, получаемые из источников, которые КВС посчитает достоверными";
6) абзац третий пункта 2.12 изложить в следующей редакции:
"предполагаемые отклонения от маршрута, а также задержки, связанные с воздушным движением";
7) пункт 2.18.1 изложить в следующей редакции:
"2.18.1. На всех воздушных судах, кроме аэростатов:
а) кресло или спальное место для каждого лица старше 2 лет;
б) поясной привязной ремень на кресле для каждого члена экипажа и пассажира, а также удерживающие ремни на каждом спальном месте;
в) запасные электрические предохранители соответствующих номиналов, если они установлены на воздушном судне и предназначены для замены в полете";
8) абзац первый пункта 2.18.2 изложить в следующей редакции:
"2.18.2. На самолетах и вертолетах, выполняющих полеты по ПВП днем";
9) в пункте 2.18.8:
подпункт "о" изложить в следующей редакции:
"о) как минимум одна посадочная фара";
в подпункте "п" исключить слово "пилотажных", слово "большое" заменить словом "важное";
10) в пункте 2.18.9:
подпункт "б" изложить в следующей редакции:
"б) как минимум одна посадочная фара";
11) пункт 2.18.14 дополнить абзацем в следующей редакции:
"При возможности использования приемоответчика в нескольких режимах приемоответчик устанавливается в режим, обеспечивающий взаимодействие с бортовыми системами предупреждения столкновений (режим "RBS")";
12) в пункте 2.18.15 слова "воздушному судну" исключить;
13) в пункте 2.19.2:
абзац первый изложить в следующей редакции:
"Разрешается производить взлет с приборами и оборудованием, находящимися в нерабочем состоянии, без наличия утвержденного MEL на вертолете, самолете с поршневым(ми) двигателем(ями), планере или аэростатическом летательном аппарате, для которого производителем воздушного судна не был разработан основной перечень минимального исправного оборудования (далее - MMEL), или легком воздушном судне с поршневым(ми) двигателем(ями), планере или аэростатическом летательном аппарате, для которого производителем разработан MMEL, если при этом соблюдаются следующие условия";
подпункт "а" исключить;
14) в абзаце одиннадцатом пункта 2.20 слова "приложениям 7 и 15" заменить словами "приложению № 7";
15) в пункте 2.22 и 2.23 исключить слова "указанный в пункте 2.20 настоящих Правил";
16) в пункте 2.28 слово "осуществляемое" заменить словом "осуществляется", слова "свидетельство о техническом обслуживании" заменить словами "свидетельство о выполнении технического обслуживания";
17) в пункте 3.1:
слова "от 22 сентября 1999 г. № 1084" заменить словами "от 11 марта 2010 г. № 138";
сноску <*> изложить в следующей редакции:
"Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 14, ст. 1649";
18) в пункте 3.3:
в абзаце втором слова "после закрытия входной двери" заменить словами "при закрытых входных дверях";
абзац пятый после слов "указаний органа" дополнить словом "ОВД";
в абзаце одиннадцатом слово "принимать" заменить словом "принимает";
19) абзац первый в пункте 3.4 изложить в следующей редакции:
"Члены кабинного экипажа воздушного судна или, если они не предусмотрены в составе экипажа, один из членов летного экипажа, информируют лиц на борту о расположении и использовании";
20) пункт 3.7 изложить в следующей редакции:
"3.7. Экипажу воздушного судна при перевозке пассажиров и/или груза запрещается имитировать аварийную обстановку или отказы в работе систем, оборудования и приборов. Имитация аварийной обстановки и отказов (неисправностей) допускается исключительно при выполнении учебно-тренировочного полета в соответствии с планом полета";
21) пункт 3.13:
после слов "захода на посадку" дополнить словами "ухода на второй круг", слова "следить за радиообменом" заменить словами "прослушивать радиообмен";
дополнить абзацем вторым в следующей редакции:
"При выполнении руления, взлета, захода на посадку, ухода на второй круг и посадки не допускается требовать от членов летного экипажа выполнения действий, не связанных с непосредственным управлением воздушным судном";
22) пункт 3.19 изложить в следующей редакции:
"3.19. При выполнении полетов на шкалах давления барометрических высотомеров устанавливаются:
стандартное атмосферное давление (далее - Q№E) - 760 мм рт.ст.;
давление аэродрома (далее - QFE);
давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (далее - Q№H аэродрома);
минимальное из приведенных к среднему уровню моря по стандартной атмосфере давлений в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) (далее - Q№H района).
Давление аэродрома, передаваемое экипажу воздушного судна, может относиться либо к уровню контрольной точки аэродрома, либо к уровню рабочего порога ВПП";
23) пункт 3.20 изложить в следующей редакции:
"3.20. Перед взлетом с контролируемого аэродрома на шкалах давлений барометрических высотомеров устанавливается QFE или Q№H аэродрома и проверяются показания всех высотомеров путем сравнения с отметкой "0" на высотомере при установке QFE или превышением места взлета при установке Q№H аэродрома";
24) пункт 3.22 изложить в следующей редакции:
"3.22. После взлета с контролируемого аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров с QFE или Q№H аэродрома членом летного экипажа воздушного судна, установленным РЛЭ, производится:
на стандартное атмосферное давление (Q№E) - при пресечении высоты перехода;
на Q№H района - по указанию органа ОВД.
Перед заходом на посадку на контролируемый аэродром перевод шкал давления барометрических высотомеров на QFE или Q№H аэродрома членом летного экипажа воздушного судна, установленным РЛЭ, производится:
со стандартного атмосферного давления - при пересечении эшелона перехода;
с Q№H района - по указанию органа ОВД.
Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в режиме горизонтального полета запрещаются";
25) пункт 3.24 изложить в следующей редакции:
"3.24. На аэродроме, не являющимся контролируемым (далее - неконтролируемый аэродром), взлет производится по Q№H аэродрома, а посадка - по Q№H аэродрома или района. При отсутствии информации о Q№H перед взлетом высотомер устанавливается на превышение аэродрома над уровнем моря";
26) пункт 3.26 изложить в следующей редакции:
"3.26. При выполнении полета воздушного судна за пределами района аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров членом летного экипажа воздушного судна, установленным РЛЭ, производится:
при пересечении высоты перехода района в наборе высоты - с давления Q№H района на стандартное атмосферное давление (Q№E);
при пересечении эшелона перехода района в снижении - со стандартного атмосферного давления (Q№E) на давление Q№H района";
27) в пункте 3.29 слово "атмосферном" исключить, после слова "давлении" дополнить словами "на аэродроме (QFE)";
28) подпункт "б" пункта 3.31 изложить в следующей редакции:
"б) в местах, не указанных в подпункте "а", на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений";
29) абзац второй пункта 3.34.3 исключить;
30) пункт 3.41 изложить в следующей редакции:
"3.41. Запрос члена летного экипажа на запуск двигателя воздушного судна на контролируемом аэродроме или запуск двигателя на неконтролируемом аэродроме, произведенные с целью выполнения полета, свидетельствуют о принятии решения КВС о начале полета";
31) абзац пятый пункта 3.44 после слов "тормозной системы" дополнить словами "в соответствии с РЛЭ";
32) пункт 3.49 изложить в следующей редакции:
"При наличии нескольких опубликованных схем выхода орган ОВД заблаговременно информирует экипаж воздушного судна о схеме выхода и первоначально заданной высоте, если она не установлена в аэронавигационной информации.
До занятия ВПП экипаж сообщает органу ОВД о необходимом времени для подготовки к взлету на ВПП, если взлет не может быть произведен без задержки на ВПП";
33) пункт 3.50 изложить в следующей редакции:
"3.50. Перед взлетом:
летный экипаж воздушного судна проверяет установку высотомеров в соответствии с положениями пункта 3.20 настоящих Правил;
КВС убеждается в готовности воздушного судна и членов экипажа воздушного судна к взлету;
КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;
КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической погоды;
КВС убеждается в отсутствии по траектории полета зон опасных метеорологических явлений;
на контролируемом аэродроме КВС получает разрешение на взлет от органа ОВД.
Не допускается выполнение взлета при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра.
При наличии информации о видимости в трех частях ВПП видимость на ВПП (далее - RVR) оценивается КВС визуально в начале разбега, а в средней точке и в конце ВПП - по информации, сообщенной органом ОВД или АТИС";
34) пункт 3.57 изложить в следующей редакции:
"3.57. При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения на продолжение взлета, взлет должен быть немедленно прекращен. В случае прекращения взлета по причине отказа или неисправности воздушного судна запрещается повторный взлет до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлета.
Если прекращение взлета не связано с отказом или неисправностью воздушного судна, решение о выполнении повторного взлета может быть принято КВС, после проведения работ, если они предусмотрены в эксплуатационной документации воздушного судна";
35) пункт 3.60 изложить в следующей редакции:
"Набор высоты с курсом взлета производится до высоты, не менее установленной схемой вылета или РЛЭ";
36) в пункте 3.72 слова "под управлением" заменить словами "на обслуживании";
37) в пункте 3.74 слова "эксплуатационных минимумов" заменить словами "эксплуатационного минимума для посадки";
38) пункт 3.76 после слова "погоды" дополнить словами "на аэродроме назначения";
39) пункт 3.79 изложить в следующей редакции:
"3.79. Вход воздушного судна в район контролируемого аэродрома производится по схеме опубликованной аэронавигационной информации или по указаниям органа ОВД.
При наличии нескольких опубликованных схем захода орган ОВД заблаговременно информирует экипаж воздушного судна о схеме захода, по которой следует выполнять полет";
40) абзацы первый - пятый пункта 3.83 изложить в следующей редакции:
"3.83. В целях организации ускоренного и эффективного потока заходящих на посадку воздушных судов, оказания летным экипажам содействия по обходу районов с неблагоприятными метеорологическими условиями и регулирования интервалов между воздушными судами орган ОВД может производить векторение, а также задавать режимы поступательных и вертикальных скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах.
Векторение обеспечивается посредством указания пилоту конкретных курсов, позволяющих экипажам воздушных судов выдерживать необходимую линию пути.
Если воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается органом ОВД о целях такого наведения и не даются указания на снижение ниже высоты, обеспечивающей предписанный запас высоты над препятствиями, в том числе с учетом влияния низких температур.
|
