2.4. Технологический процесс обработки и перевозки багажа
Обработка багажа является важным элементом обслуживания пассажиров, и исключительно важна для бесперебойного функционирования авиакомпаний в аэропорту.
Системы обработки багажа должны обладать возможностью сортировки большого количества мест багажа быстро и с высокой степенью надежности.
Эффективность работы систем обработки багажа обеспечит учет следующих принципиальных моментов:
багаж должен перемещаться быстро, просто и с минимальным числом операций;
обработка багажа в здании аэровокзала должна соответствовать операциям на перроне, а также объему и характеру перевозок;
потоки багажа не должны пересекаться с потоками движения пассажиров, грузов, направлениями движения членов экипажей или подвижных средств;
должна предусматриваться возможность обработки трансферного багажа в зонах сортировки убывающего багажа;
поступление багажа на перрон не должно задерживаться процедурами контроля или регистрации;
должно предусматриваться пространство для размещения всего объема багажа в одном месте для контроля безопасности;
должны предусматриваться устройства для обработки крупногабаритного багажа;
в случае отказа систем обработки багажа должна быть предусмотрена возможность его обработки иным образом.
Конвейерные системы обработки багажа должны обеспечивать движение багажа внутри здания аэровокзала с возможно большей скоростью. Такими системами должны также обеспечиваться прием, доставка или трансфер багажа.
Для удобства пассажиров у входов в здание аэровокзалов и местах выдачи багажа размещается необходимое количество багажных тележек.
2.4.1. Обработка отправляемого багажа
После доставки багажа от места регистрации он обычно посредством конвейерной системы подается в соответствующую зону комплектовки, где сортируется и загружается в багажные контейнеры или багажные тележки для доставки к самолету и загрузки.
Время обработки багажа в зоне убытия является критическим в технологической цепочке процессов, оканчивающихся вылетом самолета, и зависит от тесной координации работы по всей этой цепочке, включая время, необходимое на получение, сортировку, перевозку и загрузку багажа в самолет.
Правила обслуживания, применяемые авиакомпаниями, могут потребовать наличия отдельных позиций для загрузки контейнеров для каждого рейса или для выполнения требований, связанных с особенностями маршрута, приоритетами обслуживания (первый класс, бизнес класс, место назначения трансфера и т.д.).
Зона комплектации убывающего багажа должна располагаться в непосредственной близости от зоны складирования прибывающего багажа с тем, чтобы для тех же самых контейнеров и тележек была обеспечена минимальная дистанция подъезда от одной зоны к другой, при этом обеспечивается возможность использования одного и того же персонала в зонах.
Внутри зоны комплектовки багажа могут быть размещены следующие дополнительные сооружения и оборудование:
устройства для контроля безопасности;
системы телевизионного наблюдения для целей обзора тех участков, где возможны какие-то происшествия;
телекоммуникационное оборудование: телефоны, интеркомы, принтеры;
помещение для контроля багажа;
комната отдыха персонала, обрабатывающего багаж;
указатели с информацией о рейсах;
комнаты компьютеров контроля, сортировочных и подтверждающих сканеров.
2.4.2. Система сортировки отправляемого багажа
Система сортировки убывающего багажа проектируется на основе обеспечения каждым ее элементом возможности восприятия пиковых багажных нагрузок в определенные периоды времени с условием, что отдельные места багажа попадают в систему из различных мест приема. Потоки багажа и объем его обработки определяются большим числом обстоятельств, таких как:
количество убывающих и трансферных пассажиров;
объем пассажиропотока;
количество мест багажа на одного пассажира и т.д.
Система обработки багажа должна обеспечивать пропускную способность по сортировке багажа в любых комбинациях:
по количеству рейсов;
по направлениям;
Система обработки багажа должна, как правило, состоять из:
транспортных конвейеров от места приема багажа до зоны накопления;
зон, накапливающих багаж для сортировки и загрузки его в багажные контейнеры и багажные тележки.
В более сложных системах обычно включается третий компонент - сортировочные устройства, принимающие багаж с конвейера и распределяющие его по определенным направлениям для его сбора в этих местах. В этом устройстве могут находиться автоматизированные устройства для считывания багажных ярлыков.
Выбор любой из багажных систем или ее компонентов зависит от следующих обстоятельств:
принятой концепции аэровокзала (централизованный, децентрализованный, с регистрацией у выхода на посадку);
количества мест багажа, которое может быть загружено в один багажный конвейер/на одну багажную тележку одновременно;
количества этапов сортировки багажа;
количества пунктов приема багажа в системе;
протяженности перемещения багажа и отпущенного времени на его обработку;
количества контейнеров/тележек, которые могут быть использованы одновременно.
В настоящее время используются три основных метода сортировки багажа улетающих пассажиров: ручной, полуавтоматический, автоматизированный.
При ручном методе багаж, прибывающий на конвейерной ленте, сортируется вручную; рабочий считывает бирки на багаже и сравнивает их с багажной квитанцией.
В неавтоматизированных системах, в которых имеется только одна сортировочная конвейерная лента, обслуживающая большое число стоек регистрации, могут возникнуть серьезные проблемы при отказе конвейерной ленты. Если имеются две или более непрерывно циркулирующих сортировочных ленты, любая из стоек регистрации может продолжать работу, даже если одна из лент откажет. Особенно важно для больших аэровокзалов гарантировать непрерывность процесса регистрации, предусмотрев соответствующее обеспечение сортировки в случае частичного отказа оборудования. Примеры неавтоматизированных систем приведены на рис. 10-12.
Рис. 10. Одноуровневая багажная система для убывающего багажа
Рис. 11. Система сортировки убывающего багажа с одним питателем
Рис. 12. Система сортировки убывающего багажа с несколькими источниками его подачи
В полуавтоматических системах, багажные бирки считываются сотрудником системы обработки. Код бирки вводится в ЭВМ, что обеспечивает перемещение багажа в соответствующую точку на конвейере. Затем багаж вручную перегружается в багажную тележку. Существуют и другие полуавтоматические системы, которые используют для эффективности сортировки поворачивающиеся поддоны или планочный конвейер. Обе системы контролируются ЭВМ, которая обслуживается оператором.
Автоматизированные системы обработки багажа имеют два преимущества: снижение затрат на рабочую силу и большую скорость транспортировки.
Элементы операций обработки убывающего багажа, которые осуществляют на пути от регистрации до окончательной обработки перед загрузкой на борт ВС, полностью автоматизированы. Такие системы включают "распознавание" конечного пункта назначения багажа и доставку его к месту погрузки на конкретный рейс.
В аэровокзалах используются следующие автоматизированные системы сортировки багажа.
Система сортировки с наклонными поддонами
Сортировочная система с наклонными поддонами состоит из бесконечной ленты, состоящей из поддонов в виде замкнутой системы, образующих петлю, которая изменила уклон или наклонена в соответствующих точках для разгрузки багажа в соответствующую зону сортировки.
Системы сортировки с наклонными поддонами, как правило, эксплуатируются при скорости от 90 до 100 метров в минуту в зависимости от размеров поддона, при этом в любой точке транспортера скорость следования багажа составляет от 80 до 100 штук в минуту. Загрузка такой системы обычно осуществляется при помощи питающей конвейерной системы.
Боковые транспортеры обычно используют непрерывную конвейерную ленту, имеющую наклон примерно в 30 градусов по отношению к поддону главного транспортера.
Загрузочные конвейеры имеют обычную производительность в пределах 30-42 мест багажа в минуту. Система контроля включает в себя устройство, которое запоминает в пределах временного отрезка наличие или отсутствие мест багажа на каждом поддоне в пределах замкнутого маршрута главного конвейера. Опознавание отдельных мест багажа при сортировке может выполняться как до, так и после загрузки. Лазерное сканирование или ручная кодировка данного багажного ярлыка может выполняться на питающей линии конвейера, снабжающего багажом конвейер с поддонами.
Идентификация находящегося на поддоне места багажа выполняется лазерными сканерами, расположенными над и по бокам поддона, при условии обеспечения угла сканирования, равного 180 градусам. Разгрузка поддонов осуществляется в каждую сторону главного конвейера с поддонами посредством наклона поддона на угол больший, чем в тридцать градусов, для того чтобы обеспечить соскальзывание багажа с него на разгрузочные транспортеры. Максимальный объем разгрузки с поддонов в контейнер должен соответствовать производительности транспортерной ленты и составлять от 80 до 100 поддонов в минуту. Разгрузка производится, как правило, в достаточно гладкие металлические скользящие короба на конвейеры.
В тех случаях, когда транспортер с поддонами снабжается только конвейерами, поддоны разгружаются с тем темпом, который контролируется с целью обеспечения соответствия производительности конвейера и конвейера с поддонами. При эксплуатации система контроля обеспечивает указание статуса загруженного или пустого для каждого поддона, также как и обеспечение указания места назначения каждого места багажа, находящегося на таком поддоне. Такая система позволяет транспортной системе с поддонами производить одновременно как разгрузку, так и использование такого транспортера для временного складирования мест багажа. Схема сортировки с наклонными поддонами обычно имеет размеры от 0,8 до 1,0 м в ширину и от 1,6 до 1,7 в высоту, включая запас для прохода багажа величиной в один метр над поддоном. Стандартный груз определен величиной 50 кг на поддон, но этот показатель может быть изменен поставщиком.
Сортировочная конвейерная система
При применении таких систем используется один из способов снятия багажа с ленты (например, методом выталкивания, стягивания, сбрасывания, применения специальных рефлекторов и т.д.) с целью обеспечения автоматизированного процесса сортировки багажа, движущегося по ленточным конвейерам багажно-транспортной системы. Указанные системы, как правило, отличаются очень широкой гибкостью в части конфигурации и, чаще всего, применяются в системе централизованной сортировки убывающего багажа и в зонах комплектации багажа.
В этих системах багаж транспортируется в аэровокзале из разных точек его поступления (со стороны стоек регистрации, трансфера и т.д.) и стекается на одну или большее количество основных конвейерных лент, которые сходятся в централизованной зоне сортировки багажа. Места багажа проходят через контроль лазерных сканеров или участков раскодировки, осуществляемой вручную для идентификации и определения места засылки багажа. От этого места система, пользуясь своими приборами, направляет движение мест багажа по конвейерной системе на предназначенное место сортировки. После прибытия в указанное место сортировки поступает сигнал из контрольных систем с целью распределения посредством использования специальных устройств багажа на именно тот участок, где он должен быть накоплен и отсортирован, или на другой конвейер. Сортировочные конвейерные системы достигают в ширину одного метра для того, чтобы иметь возможность обрабатывать багажные места следующих размеров: длиной 1 м, шириной 0,6 м, высотой 0,76 м и весом в пятьдесят килограммов. Распределители, которые могут находиться вдоль обеих сторон конвейера, осуществляют сортировку со скоростью восемьдесят мест багажа в минуту. Специальные распределители могут сортировать перевозимый по конвейеру багаж, который имеет нестандартные размеры, такие, например, как сумки с клюшками для гольфа, но с несколько с меньшей скоростью.
Ленточная сортировочная транспортная система
Ленточные сортировочные транспортные системы состоят из определенного количества тележек, соединенных вместе и приводимых в движение посредством фрикционов, расположенных на кольцевой трассе со скоростью двaдцaть мeтpoв в минyтy. Kaждaя из тележек состоит из шасси длиной 1,6 метра и шириной 1,4 метра, конвейерной ленты, смонтированной на ней под углом в 90 градусов к колее. Тележка также снабжена мотором для привода конвейерной ленты и генератором для обеспечения двигателя энергией, и контрольным узлом для включения или выключения двигателя.
Когда тележка приближается к месту загрузки багажа, контрольный блок включает двигатель привода ленты синхронно с питающим транспортером с целью получения мест багажа без остановки тележки или снижения или увеличения ее скорости. Как только багаж погружен на тележку, в него вводится код места назначения, имеющийся в компьютерной следящей системе при прохождении стойки регистрации. В то время, как нагруженная тележка движется к назначенному месту сортировки, ее транспортирующая лента и распределяющая лента одновременно начинают разгружать багаж. В случае нарушений работы, связанных с разрушением тележки или базы данных, контрольный блок этой тележки воспринимает ситуацию и немедленно останавливает загрузку.
Важной особенностью данной системы является то, что при загрузке и разгрузке багажа физическое воздействие (выталкивание и вытягивание) по отношению к вещам исключается, что обеспечивает сохранность багажа от повреждений. Максимальные размеры обрабатываемого багажа в системе составляют 1,0 м в длину, 4,0 метра в ширину и 0,7 метра в высоту. Тележка плюс направляющие имеют высоту всего лишь 0,6 м от уровня пола и могут управляться с кривой радиусом 4,0 м и работают с уклоном до 18 градусов. Направляющие могут быть использованы одиночными тележками, тележками, имеющими большое количество мест багажа, и тележками для багажа с нестандартными габаритами.
Производительность одноколейной системы колеблется от 3600 до более чем 10 000 мест багажа в час, в зависимости от того, в каком соотношении находятся системы по передвижению единичных мест, или группами, или с большим количеством мест.
 Рис. 13. Автоматизированная сортировка багажа ленточного типа
Система сортировки с тележками, имеющими заданное место назначения
С ростом размеров аэропортов и их аэровокзалов с оборудованием, разбросанным по все большей площади аэропорта, возникает необходимость в быстрой транспортировке большого количества мест багажа из большого количества расположенных в разных местах точек приема к практически столь же многочисленным и рассредоточенным местам его приема.
Транспортировка и сортировка осуществляется специальными тележками, в которые введена информация с указанием места назначения содержимого данной тележки в пределах нахождения сортировочных и транспортных систем. В таких системах часто включают несколько конвейеров в качестве соединительных звеньев между обслуживаемыми площадями и более высоко автоматизированными транспортными системами.
Системы представляют особый интерес, когда имеется потребность в длинных путях перемещения, требуется короткое стыковочное время, а также высокая функциональная гибкость системы. Поскольку каждая тележка контролируется отдельно, она, как правило, может работать при более высоких скоростях, чем конвейер.
Одна такая линия имеет пропускную способность обработки двухсот мест багажа в минуту.
 Рис. 14. Система сортировки с тележками, имеющими заданное место назначения
В системах сортировки багажа важную роль играет идентификация каждого места. В настоящее время используется несколько методов идентификации багажа при сортировке:
1. С использованием специальных карточек. В течение процесса регистрации каждое место багажа снабжается собственным номером, таким же как расположенный на специальной табличке, находящейся на транспортном средстве, которое обеспечивает доставку багажа непосредственно к месту его назначения. Размещаемое на багажной бирке кодовое обозначение специальной карточки считывается лазерным сканирующим устройством. Расшифрованная информация анализируется компьютером, который определяет соответствующее место сортировки, после чего багаж следует в это место при помощи багажных транспортных систем. Подобная информация может также использоваться для сортировки трансферного багажа, а также смешанного багажа.
2. Штрихкодовые обозначения. С целью унификации процессов между различными авиакомпаниями ИАТА и АТА выработали требования и стандарты в этой области. Стандарты штрихкодовых обозначений приняты в Резолюции ИАТА 740 по багажным биркам. Резолюцией 740 установлены требования, чтобы багажные бирки, отпечатанные после 01.06.94 г. имели специальный номер для работы с концепцией специальной карточки как в буквенном/числовом, так и штрихкодовых обозначениях; в дальнейшем Резолюция 740 рекомендует использование однотипных процедур для трансфера багажа как на одном маршруте, так и от места до места.
Основными компонентами системы, основанной на штрихкодовых обозначениях, является сам штрихкод, бирка или наклейка, на которых он печатается, принтер, который используется для подготовки такой бирки, и сканирующее устройство, которое используется для считывания и раскодирования такого кода. Система штрихкодов может получать данные из других источников (по типу специальной карточки ИАТА) и, как правило, передает свои расшифрованные данные на багажную сортировочную систему, данные на систему связи или и туда и сюда.
Сортировочный штрихкод может печататься либо вертикально (то есть параллельно продольной оси бирки), либо горизонтально, или в ортогональной проекции (в обоих направлениях). Последнее решение, изложенное в резолюции ИАТА 740, указывает, что комбинированное горизонтальное и вертикальное (ортогональное) начертание является предпочтительным.
3.Автоматические багажные бирки. Опознавательная карточка багажной бирки, которая используется автоматическими печатающими устройствами, представляет собой бирку, состоящую из двух сложенных кусков бумаги или пластика, как правило, шириной 50,8 мм, представляющих собой полоску материала со склеивающими свойствами на одной стороне и термочувствительным покрытием на другой стороне. Напечатанная бирка пропускается через ручку багажа и склеивается путем прижатия друг к другу липких частей бирки.
Автоматизация процесса включает в себя печатание багажных бирок непосредственно в месте их выдачи. Непосредственная выдача напечатанных здесь же багажных бирок, производящаяся под контролем авиакомпании, специального агента или системы отправок аэропорта (DCS).
Являясь частью процесса регистрации пассажиров, агент указывает в DCS, сколько необходимо выдать багажных бирок для этой процедуры. Затем система DCS подает команду принтеру бирок агента напечатать и выдать необходимое количество багажных бирок. Получив такое сообщение, принтер включает контроль различной информации и нанесения ее при печати на бирку (место назначения, имя пассажира и т.д.), также как и номера багажных бирок.
Сканеры, считывающие штриховые коды, могут быть либо ручными, либо стационарными. Ручные сканирующие устройства, как правило, используются в местах для раскодировки багажа сортировочных систем для его вторичного запуска в систему, когда он не прошел по той или иной причине регистрацию с первого раза, или для первоначального ввода в сортировочную систему трансферного багажа, у которого утеряны или нечитаемы кодовые маркировки. Ручные сканеры используются также некоторыми авиакомпаниями для считывания данных багажа для увязки вопросов, связанных как с багажом, так и с пассажирами; в этом случае сканер может быть соединен со специальным радиофицированным терминалом, обслуживаемым оператором, для прямого входа в местный компьютер.
Фиксированный лазерный сканер для считывания штрихкода, как правило, монтируется на многозвенных линиях, приспособленных для считывания бирок, расположенных по бокам или сверху проходящего багажа. В системах, предназначенных для считывания ортогонально напечатанных штрихкодов, могут применяться сканеры более простые и относительно более дешевые. Такие сканеры могут называться линейными потому, что имеют одну защиту для своего считывающего устройства, представляющую собой ярко-красную линию, расположенную поперек конвейера. По причине своих небольших габаритов линейные сканеры могут размещаться таким образом, чтобы считывать информацию, находящуюся вверху через специальные окошки или проемы, которые могут быть расположены между смежными конвейерными секциями. Если штрихкоды на бирках напечатаны в одном направлении, то тогда должны использоваться всенаправленные сканеры. Всенаправленные сканеры используют два или большее количество лазеров или достаточно сложную оптику для того, чтобы иметь возможность прочитать информацию на любой бирке в любом направлении. Поскольку такие сканеры имеют достаточно большие размеры, они не могут быть использованы для считывания снизу конвейеров. Всенаправленные сканеры более сложны, более дорогостоящие и в отдельных случаях менее надежны, чем их линейные аналоги.
В будущем развитие автоматизированных систем сортировки багажа предусматривает использование бирок по принципу радиочастоты, которые будут использоваться вместо штрихкодов. Эти радиочастотные багажные бирки позволяют легко определить путь следования багажа на всем отрезке его перемещения и в будущем обеспечат дополнительные преимущества при обеспечении сохранности багажа и его правильного направления к месту назначения. В настоящее время недостатком таких бирок является их высокая стоимость, но ожидается, что цена их будет снижаться в течение ближайших нескольких лет и в конце концов станет вполне доступной для использования этих бирок в багажных операциях.
|
