Заключение по результатам расследования авиационного инцидента посадки с невыпущенными одной основной и передней стойками шасси на самолёте Як-18Т №01415 фла
|
Скачать 66.56 Kb.
|
Заключение по результатам расследования авиационного инцидента - посадки с невыпущенными одной основной и передней стойками шасси на самолёте Як-18Т № 01415 ФЛА РФ, произошедшего 6 мая 2001 г. на аэродроме Мячково, КВС тренирующийся пилот-любитель П. Гомес.06.05.2001г. самолёт Як-18Т № 01415 ФЛА РФ «АСК Чайка» выполнял тренировочные полёты на аэродроме Мячково согласно поданной заявке и полученному разрешению на использование воздушного пространства. Экипаж прошёл медицинский предполётный контроль, штурманскую подготовку, получил необходимую метеоинформацию. Самолёт является Единичным экземпляром воздушного судна, созданным на основе восстановленного серийного воздушного судна - самолёта Як-18Т. Подобные самолеты во ФЛА России эксплуатируются по состоянию с обязательным переосвидетельствованием технической комиссией (очередное проведено 21.10.2000 г.). Воздушная система самолёта, обеспечивающая запуск двигателя, выпуск и уборку опор шасси, щитка, управление тормозами колёс, разделена на две автономные части: основную и аварийную. Аварийная выполняет функции основной в случае выхода её из строя. Запас сжатого воздуха размещается в двух шаровых баллонах. Рабочее давление в системе составляет 50±5 кгс/см2. Контроль давления осуществляется по двухстрелочному манометру 2М-80. Герметичность воздушной системы является важнейшим фактором её работоспособности. Самолёт к полётам был подготовлен авиатехником Алексашиным В.Н. по его объяснению согласно регламенту технической эксплуатации Як-18Т. Дефектов не обнаружено. Однако объём требований РТО был выполнен не полностью. Авиатехник Алексашин В.Н. не зарядил аварийную пневмосистему до давления воздуха 50 ± 5 кг/см2, хотя из Удостоверения о годности к полётам следует, что воздушное судно «пригодно для эксплуатации при условии выполнения требований по эксплуатации и техническому обслуживанию …». Приняв самолёт от инженера, пилот-инструктор Скараев А.В. произвёл проверку работоспособности двигателя и систем самолёта согласно рекомендациям РЛЭ. Замечаний по работе авиатехники не возникло. То, что давление аварийной пневмосистеме не соответствует установленному, Скараевым А.В. в нарушение подпункта 8 пункта 3.1.2 РЛЭ самолёта Як-18Т отмечено не было и он не потребовал подзарядки систем до рекомендуемых величин. Пабло Гомес Моранте, 1966 г. рождения, тренирующийся член Отделения ФЛА РФ «АСК Чайка», гражданин Испании, в России живёт более 15 лет, образование высшее - МГУ им. М.В. Ломоносова, физический факультет, отделение астрономии, аккредитован в России, работает в совместном предприятии, общий налёт 50 часов, из них самостоятельных 28 часов. Скараев Андрей Викторович, 1961г. рождения, пилот-инструктор, образование среднее специальное - Волчанское авиационное училище лётчиков-инструкторов в 1988г. Аттестован как пилот-любитель 30.04.1997г. Общий налёт 5000 часов, на самолётах Як-18Т, Як-52, Як-40, Як-42, В-35, серийных планерах. Допущен к полётам в качестве пилота-инструктора на самолётах Як-18Т, Як-52. Алексашин Владимир Николаевич, 1970г. рождения, авиатехник, образование - Калужское авиационно-техническое училище в 1990г., по специальности техник-механик, УТЦ при Калужском училище в марте 2000 г. Допущен к обслуживанию самолётов Аэроклуба «Чайка» Як-18Т и Як-52. Как авиатехник ФЛА не аттестовывался. Скараев А.В. с П. Гомесом выполнил полёты в зону и по кругу, затем П. Гомес начал выполнять самостоятельные полёты. После полёта в зону, при заходе на посадку на втором полёте по кругу в 07.05 П. Гомес доложил о невыпуске левой стойки шасси и не полном выпуске носовой стойки, (что он определил по не полному выходу механического указателя). Для помощи П. Гомесу на вышку КДП был вызван Хвостов Н.В. - шеф-пилот аэроклуба «Чайка». Хвостов Николай Васильевич ранее долгое время работал в должностях начальника лётной части и начальника аэроклуба ЛИИ, базирующегося на аэродроме Мячково, безусловно обладает необходимыми навыками для руководства полётами и имеет допуск к этому виду работы. Ввиду отсутствия СОК порядок действий пилота при возникновении нештатной ситуации можно оценивать лишь по результатам расшифровки записи радиообмена, его объяснению и ответам на дополнительно заданные вопросы. Падение давления в основной пневмосистеме П. Гомес своевременно не обнаружил. Недостаток давления был выявлен лишь тогда, когда его величина стала не достаточной для выпуска шасси. Следует отметить спокойствие и хладнокровие П. Гомеса - человека, для которого русский язык не является родным, что легко определяется при прослушивании записи радиообмена по акценту, с которым говорит П. Гомес. Имея общий налёт всего 50 часов, попав в не простую ситуацию, П. Гомес даже не изменил интонации голоса, чётко докладывал всё, что происходило, слушал и выполнял выдаваемые рекомендации, ни разу при этом не забыв доложить своё место на схеме в предусмотренных для этого местах. Правая основная опора шасси была выпущена, что определялось по полному выходу механического указателя, но на замке выпущенного положения не стояла - лампа сигнализации выпущенного положения не горела. Попытка выпуска шасси (по совету пилота Ил-103 № 61919, продублированного диспетчером) при помощи создания положительной перегрузки порядка 2 g результатов не дала. Порядок действий при попытке аварийного выпуска шасси был правильным - П. Гомес, согласно рекомендациям п.5.8 РЛЭ самолёта Як-18Т, предварительно закрыл кран основной пневмосистемы во избежание стравливания воздуха в случае отказа обратного клапана. После ряда последовательных рекомендаций помощник руководителя полётов, шеф-пилот аэроклуба «Чайка» Хвостов Н.В. посчитал, что предпринятые меры выхода из сложившейся ситуации исчерпаны, и шасси выпустить или хотя бы убрать выпущенную правую опору шасси не представляется возможным. Предположительно правая опора шасси, не вставшая на замок выпущенного положения, должна была сложиться при посадке. В этом случае повреждения самолёта были бы меньше. Из этих же соображений Хвостовым Н.В. было принято решение о выдаче команды П. Гомесу на посадку с убранным щитком, поскольку посадочные скорости при посадке со щитком и без щитка не имеют большого различия (п. 5.10. РЛЭ Як-18Т). П. Гомес, выполняя команды, произвёл посадку на грунт южнее ИВПП на одно правое колесо. В момент касания правая опора шасси встала на замок выпущенного положения. Перед посадкой П.Гомес левую дверь снял с предохранительной защёлки, но не открывал, пожарный кран выключил, магнето, согласно его объяснению, выключить не успел (по характеру поломки лопастей воздушного винта можно определить, что двигатель в момент касания ими земли продолжал работать). Пробег самолёта на одном колесе составил 100 метров, затем коснулась грунта левая консоль. Ещё через 60 метров самолёт остановился, развернувшись при этом на курс 150°. Самолёт получил повреждения, восстановлению подлежит, пилот не пострадал. Наличие п.5.3 в «Инструкции по производству полётов в районе аэродрома В.Мячково РУ ВТ ЦР» и п.5.1 «Дополнения» к этой инструкции благотворно влияет на состояние безопасности полётов при учебно-тренировочных полётах. Это даёт возможность привлечения к руководству полётом воздушного судна при возникновении какого-либо особого случая в качестве помощника руководителя полётов пилота-инструктора, могущего выдать необходимые рекомендации тренирующемуся пилоту. При осмотре воздушной системы обнаружено, что срезаны шлицы привода компрессора АК-50, что привело к прекращению подачи воздуха от компрессора в систему и негерметичность обратного клапана аварийной системы. Падение давления в гидросистеме (разгерметизация гидросистемы, отказ насоса) не является редким дефектом и в «большой» авиации. Гидроситема на других типах самолётов выполняет (кроме прочих) те же функции, что и пневмосистема Як-18Т. Разница между этими типами систем лишь в величине давления и в рабочем теле - в гидросистеме это масло гидравлическое (например АМГ-10), в пневмосистеме - воздух. Даже на таком распространённом в ГА России и очень надёжном самолёте как Ту-154 статистически одним из наиболее частых отказов являются отказы гидросистемы, что при тройном резервировании на этом типе чаще всего не приводит к столь нештатным ситуациям. Более подробный пример - см. материал расследования отказа гидросистемы на самолёте Ту-154М № 85786 авиакомпании «Когалымавиа» 13.06.2000г. со ссылками на результаты исследования ГосНИИ ГА. Авиационный инцидент произошёл вследствие возникшего дефекта - отказа компрессора при одновременном отсутствии давления воздуха в аварийной пневмосистеме, что явилось следствием некачественного технического обслуживания воздушного судна. Действия пилота - тренирующегося члена аэроклуба «Чайка» П. Гомеса за исключением несвоевременного обнаружения падения давления воздуха в основной пневмосистеме и не выключения магнето перед приземлением правильные. Действия шеф-пилота аэроклуба «Чайка» Хвостова Н. В. по оказанию помощи П.Гомесу путём подсказок по радио правильные и согласуются с п.5.3 «Инструкции по производству полётов в районе аэродрома В.Мячково РУ ВТ ЦР». Техническому составу Отделений ФЛА РФ не давать готовность к полёту при недостаточном давлении в аварийной пневмосистеме, своевременно применять профилактические меры по поддержанию герметичности пневмосистемы на рекомендуемом уровне. Лётному составу, в особенности пилотам-инструкторам, не допускать вылетов при не достаточном давлении воздуха в аварийной пневмосистеме. Необходимо помнить, что силы и средства, затраченные на поддержание самолёта в исправном состоянии, неизмеримо меньше затраченных на его восстановление после поломки, не говоря уже о возможных последствиях для людей, находящихся на борту. В Отделениях ФЛА провести занятия по правилам действий при падении давления в основной пневмосистеме самолёта, обратив внимание на необходимость постоянного контроля в полёте за наличием давления воздуха. Повторно изучить действия в особых случаях полёта (НПП ГА-85 и РЛЭ воздушного судна). Алексашину В.Н. пройти аттестацию на получение свидетельства авиатехника ФЛА РФ. Данный случай изучить с лётным и техническим составом ФЛА РФ. Начальник лётной инспекции ФЛА РФ. Волков Б.А. |
Похожие:
 |
Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ... |
 |
Открытое акционерное общество нефтяная компания Приложение шаблон актА расследования аварии (инцидента) при строительстве или восстановлении скважины 25 |
|
II. Перечень профилей по направлению подготовки бакалавров 073900... Требования к результатам освоения основной образовательной программы подготовки бакалавров |
|
4 Порядок расследования и учета профессиональных заболеваний Порядок расследования обстоятельств и причин возникновения профессионального заболевания |
|
Пояснительная записка к предложениям по внесению изменений и дополнений... Для подготовки изменений и дополнений в прапи-98 использовались предложения территориальных управлений государственного авиационного... |
|
В. Сойфер Дисциплина «Основы авиационной техники» имеет целью формирование у выпускников знаний основ конструкции авиационного и радиоэлектронного... |
|
Чичерин А. С., Жильцов П. Д. Ч 72 Пособие по проведению учебной практики... Ч 72 Пособие по проведению учебной практики «Эксплуатационная-1» на самолете Ил-86. – М.: Мгту га, 2007. – 40 с |
|
Инструкция по подготовке заявки на участие в открытом конкурсе Заключение договора управления многоквартирными домами по результатам проведения конкурса |
|
К Разделу II техническое задание Разъемы на передней панели корпуса: разъемы на передней панели: не менее 4 usb (без использования дополнительных устройств) из них... |
|
Годовой отчет по результатам работы «Пермская грэс» ОАО «Интер рао-электрогенерация», а также заключение договоров с организациями, работающими на строительстве 4 энергоблока... |
|
Основы первой доврачебной медицинской помощи Отвлекается от основной работы большое количество различных специалистов для расследования несчастного случая. Расходуются средства... |
|
Заключение по результатам внешней проверки годовой бюджетной отчетности... Удмуртская Республика, с. Каракулино, ул. Каманина, д. 10 т.(34132) 3-11-07, ф. 3-13-44 е-mail |
|
«утверждаю» Председатель закупочной комиссии Наименование закупки: 0625-00137. Выполнение работ по капитальному ремонту гусеничного шасси мт-лбу 10. 00. 001. Ту и его модернизацию... |
|
Города хабаровска заключение утверждаю По результатам внешней проверки бюджетной отчетности управления жилищно-коммунального хозяйства и эксплуатации жилищного фонда администрации... |
|
Заключение по результатам анализа и систематизации нарушений и недостатков,... Контрактная система в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд 13 |
|
Заключение по результатам анализа и систематизации нарушений и недостатков,... Контрактная система в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд 13 |