Правила постройки и обмера швертботов класса «луч» 2012

ЧАСТЬ I. АДМИНИСТРИРОВАНИЕ 17

A.1. ОБЩЕЕ 17

A.2. Язык правил 17

A.2.1. Официальный язык правил – русский, и в случае разночтений в переводах русский текст имеет приоритет. 17

A.2.2. Слово «должен» означает обязательное требование, слово «может» - разрешение. 17

A.2.3. Сокращения 17

B. Руководящий орган. 17

B.1.1. Руководящим органом класса «Луч» является Межрегиональная Общественная Организация «Ассоциация класса яхт «Луч», которая взаимодействует с ВФПС по всем вопросам в отношении настоящих Правил Класса 17

B.1.2. Администрирование 17

B.1.3. ВФПС делегирует функции администрирования класса Межрегиональной общественной организации «Ассоциации класса яхт «Луч». Сертификационным Органом класса является Технический Комитет «Ассоциации класса «Луч». 17

B.1.4. Правила 17

B.1.5. Правила Класса должны читаться совместно с ППО и ППГ. Все определения, методики и способы измерений величин в настоящих Правилах должны соответствовать указанным выше документам, если в конкретных пунктах не указано иное. 17

B.1.6. За исключением заголовков, термины и определения, когда они применяются в том смысле, как указано в Правилах по Оборудованию ИСАФ (ППО), выделены жирным шрифтом, термины, выделенные курсивом, определены в Правилах Парусных Гонок ИСАФ (ППГ). 17

B.1.7. Все величины в Правилах Класса указаны в метрической системе мер: линейные размеры – в мм, веса – в кг. 17

B.1.8. Изменения и интерпретации Правил Класса 17

B.1.9. Изменения и дополнения в Правила класса утверждаются ВФПС по представлению Межрегиональной Общественной Организацией «Ассоциация класса яхт «Луч». 17

B.1.10. Изменения и дополнения в Правила Класса вносятся не чаще, чем один раз в год. 17

B.1.11. Новая редакция Правил Класса вступает в силу с даты, указанной в решении ВФПС об изменении Правил Класса, но не ранее момента ее опубликования на официальном сайте ВФПС. 17

B.1.12. Интерпретация Правил Класса и трактовка их отдельных положений осуществляет Технический Комитет Ассоциации класса «Луч». ( По представлению ТК ВФПС в случаи необходимости.) 17

17

B.1.13. Срок действия Интерпретаций ограничивается принятием новой редакции Правил Класса. Далее они должны быть или отменены, или включены в новую редакцию Правил Класса. 18

B.1.14. Действующие интерпретации Правил Класса публикуются на официальном сайте ВФПС. 18

B.1.15. К корпусам и оборудованию яхт, изготовленных до даты вступления в силу настоящих Правил, применяются требования Правил, действовавших на момент изготовления корпуса или оборудования. Настоящее ограничение не относится к съемному палубному оборудованию и бегучему такелажу, а также к смотровым лючкам (Правило F1(и) 18

B.1.16. Регистрационный, лицензионный и строительный взносы. 18

B.1.17. Межрегиональная Общественная Организация «Ассоциация класса «Луч» может установить лицензионный взнос за выдачу лицензии на постройку яхт класса «Луч», а также строительный взнос. 18

B.1.18. Межрегиональная Общественная Организация « Ассоциация класса яхт «Луч» может установить регистрационный взнос за выдачу сертификата и судового билета на яхту класса «Луч». 18

B.1.19. Номера на парусах 18

B.1.20. Регистрационные номера присваиваются ТК «Ассоциации класса «Луч». Яхта должна нести на парусе свой регистрационный номер. 18

B.1.21. Регистрационный номер присваивается корпусу, и не может быть передан на другую яхту. 18

B.1.22. Регистрационные номера присваиваются последовательно, начиная с «1». Нумерация яхт классов «Луч», «Луч-М», «Луч-Радиал» - сквозная, без разделения на подклассы. 18

B.1.23. Изготовители 18

B.1.24. Только предприятия и организации, утвержденные Межрегиональной Общественной Организацией «Ассоциация класса яхт «Луч» и получившие лицензию ассоциации на право изготовления, могут быть изготовителями корпусов яхт класса «Луч». 18

B.1.25. Конструкция, материалы и технология изготовления корпусов, рангоута, швертов, рулей и парусов должны соответствовать настоящим Правилам класса. Любые изменения, вносимые строителем в конструкцию, материалы или технологию изготовления яхты, которые могут повлиять на ходовые качества, должны быть предварительно согласованы с Техническим комитетом «Ассоциации класса «Луч». 18

B.1.26. Изготовление корпусов по специальным заказам, в чем-либо отличающихся от серийных по конструкции, материалам или технологии постройки, запрещено. 18

B.1.27. Разрешается индивидуальное изготовление парусов, рангоута, швертов и рулей. 18

B.1.28. Сертификат 18

B.1.29. Лицензированный строитель должен выдать на яхту сертификат производителя, содержащий следующую информацию: 18

Наименование класса («Луч») 18

Сертификационный орган (ТК «Ассоциации класса «Луч») 18

Регистрационный номер (номер на парусе) 18

Наименование изготовителя корпуса 18

Номер матрицы 18

Серийный номер корпуса 18

Вес корпуса 18

Вес корректирующих грузов 18

Собственник (заполняется при продаже) 18

Дата выдачи сертификата. Форма сертификата приведена в Приложении 1. 19

А.10.2 Производитель должен обратиться в ТК «Ассоциации класса «Луч» за проведением сертификационного контроля и получением Сертификата с регистрационным номером. 19

А.10.3 Собственник должен заполнить соответствующие графы бланка, оплатить регистрационный взнос и обратиться в ТК «Ассоциации класса «Луч» для регистрации яхты и внесения её в Реестры «Ассоциации класса «Луч» и ВФПС) 19

А.10.4 В случае утери сертификата Собственник имеет право обратиться в ТК «Ассоциации класса «Луч» для выдачи дубликата. В этом случае Официальный меритель «Ассоциации класса «Луч» должен произвести сертификационный контроль в соответствии с требованиями Правила A.12. 19

B.1.30. Действительность сертификата 19

B.1.31. Для того, чтобы сертификат был действителен, он должен иметь подпись и печать производителя, быть зарегистрирован в Спортивном Судовом Регистре ВФПС, Реестре «Ассоциации класса «Луч» и быть подписан собственником яхты. 19

B.1.32. Сертификат становится недействительным в следующих случаях: 19

(1) Смены собственника; 19

(2) Изъятия сертификата сертификационным органом; 19

(3) Выдачи нового сертификата 19

B.1.33. При смене собственника новый Собственник должен перерегистрировать яхту в Спортивном Судовом Регистре ВФПС, Реестре «Ассоциации класса «Луч» и оплатить регистрационный взнос согласно Правилу B.1.18. Повторный обмер яхты при этом не требуется. 19

А.11.4.В случае, если любой из контролируемых параметров корпуса, указанных в Правилах Класса, окажется за пределами установленных в настоящих Правилах Класса допусков, за исключением нормального эксплуатационного износа, то действие сертификата приостанавливается и сертификат изымается официальным представителем ТК «Ассоциации класса «Луч» вплоть до приведения всех таких параметров вновь в соответствие с Правилами Класса. В случае, если приведение корпуса в соответствие с правилами класса невозможно, сертификат аннулируется, о чем вносится запись в реестр класса. 19

А.11.5.Яхты с приостановленным или аннулированным сертификатом не считаются принадлежащими к классу «Луч» и к гонкам в классе «Луч» не должны допускаться. Для возобновления действия сертификата может потребоваться проведение повторного Сертификационного Контроля. 19

B.1.34. Сертификационный контроль 19

B.1.35. Только официальный меритель может проводить сертификационный контроль яхт класса «Луч». 19

B.1.36. Каждая матрица для изготовления корпусов должна быть проверена официальным мерителем – членом технического комитета «Ассоциации класса «Луч» на соответствие Правилам класса перед началом ее использования в серийном производстве, а также после снятия с нее каждых 50 корпусов. 19

B.1.37. Должны быть проверены, по крайней мере, следующие характеристики матрицы: 19

(1) форма шпангоутов (чертежи контр-шаблонов см. Приложение 3) 19

(2) форма килевой линии; 19

(3) скрученность матрицы вокруг продольной оси. 19

B.1.38. Серийно выпускаемые корпуса должны быть выборочно проверены официальным мерителем - членом технического комитета «Ассоциации класса «Луч» на предприятии-изготовителе на их соответствие Правилам. Должен быть проверен, по крайней мере, первый корпус серии и далее один корпус из каждых двадцати. 19

B.1.39. При выборочном контроле должны быть проверены, по крайней мере, следующие характеристики корпуса: 20

(1) вес; 20

(2) форма килевой линии; 20

(3) форма мидель-шпангоута; 20

(4) скрученность корпуса вокруг продольной оси; 20

(5) углы установки мачты относительно диаметральной плоскости (ДП) и поперечной плоскости корпуса; 20

B.1.40. Каждый корпус должен быть взвешен, и его вес должен быть указан в сертификате. 20

B.1.41. В случае, если вес корпуса менее указанного в Правиле F.1.13(60 кг), то должны быть установлены корректирующие грузы в соответствии с Правилом F.1.14, общим весом не более 4 кг. Вес корпуса без грузов, а также вес и положение корректирующих грузов, должны быть указаны в сертификате. 20

C. Протесты по обмеру 20

C.1.1. Если на некоторую яхту подан протест, указывающий, что на яхте, возможно, произведены изменения, не разрешенные настоящими Правилами, то меритель должен произвести обмер той части яхты, на которую подан протест, в соответствии с Правилом А.13. 20

C.1.2. Если какая-либо мачта, гик, дельная вещь, шверт, руль или парус, а также корпус или оборудование яхты, за исключением формы корпуса, являются предметом протеста в отношении их размеров, форм, веса или расположения, то меритель должен руководствоваться обмерными чертежами и допусками, указанными на чертежах или в тексте правил. При этом меритель имеет право применять те методики поверки и обмера, которые считает разумным и целесообразным, с учетом рекомендаций методик инструкции ISAF. 20

C.1.3. Не подлежит повторному обмеру форма корпуса яхты, имеющей Сертификат класса и маркировку в соответствии с Правилами класса, за исключением случая, когда предметом протеста является сама действительность Сертификата или маркировки. В последнем случае корпус должен быть обмерен по методикам, изложенным в Части Е и Приложении 2. 20

C.1.4. Если в результате обмера установлено, что яхта, ее корпус, вооружение, оборудование или паруса не соответствуют Правилам класса, то действие ее сертификата приостанавливается до устранения нарушений, или сертификат аннулируется в соответствии с Правилом А.11. 20

C.1.5. Если нарушение установлено в период, когда яхта находится под юрисдикцией Гоночного комитета, то яхта должна быть дисквалифицирована в тех гонках, в которых нарушение имело место. 20

C.2. ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ К КЛАССУ 20

C.2.1. Яхта принадлежит к классу если: 20

(1) Соответствует Правилам Класса; 20

(2) Имеет действительный Сертификат класса; 20

(3) Имеет маркировку в соответствии с Правилами класса. 20

C.2.2. Владелец яхты несет полную ответственность за соответствие яхты Правилам класса. 21

ЧАСТЬ II. ТРЕБОВАНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ 21

C.3. ПРАВИЛА ДОПУСКА И ТРЕБОВАНИЯ К ЯХТЕ ВО ВРЕМЯ ГОНОК. 21

C.4. Правила 21

C.4.1. Соревнования в классе «Луч», «Луч-М», «Луч-Радиал» должны проводиться в соответствии с Правилами Парусных гонок ISAF (ППГ) и Правилами парусных соревнований ВФПС (ППС). 21

C.4.2. Любая яхта, ее оборудование, вооружение и снабжение, а также одежда и снаряжение гонщика могут быть осмотрены, обмерены или взвешены мерительным комитетом соревнований, как до, так и после любой гонки соревнования. 21

C.4.3. Экипаж 21

C.4.4. Экипаж яхты состоит из одного человека. 21

C.4.5. Положение о соревновании может вводить возрастные ограничения для экипажа. 21

C.4.6. Личное снаряжение 21

C.4.7. С момента выхода на воду и до возвращения на берег спортсмен должен нести на себе индивидуальное средство обеспечения плавучести промышленного производства, имеющий поддерживающую силу не менее 50 Н (5 кг). 21

C.4.8. Общий вес одежды, обуви, снаряжения, надетого или носимого рулевым, включая спасательные средства и непромокаемый костюм, определенный в соответствии с Приложением H ППГ, не должен превышать 10 кг в мокром состоянии. 21

C.4.9. Непотопляемость 21

C.4.10. Экипаж яхты несет ответственность за то, чтобы яхта была постоянно водонепроницаема. Все объемы плавучести, требуемые Правилами Класса, крышки инспекционных лючков и сливные пробки должны быть постоянно на штатных местах. 21

C.4.11. В сомнительных случаях инспектор оборудования может провести испытание на непотопляемость. 21

C.4.12. Проверка водонепроницаемости отсеков плавучести выполняется следующим образом: 21

D. Съемное оборудование и снабжение 21

D.1.1. Обязательное оборудование: 21

D.1.2. Разрешенное оборудование 21

(1) На палубе или в кокпите может быть установлен один компас при условии, что в корпусе не будет проделано никаких отверстий, за исключением отверстий для крепежных деталей. 21

(2) Указатели ветра и потока могут быть расположены следующим образом: 22

(1) Для поддержания ремня для откренивания в натянутом состоянии может быть использован эластичный шнур. 22

D.1.3. Запрещенное оборудование 22

E. Замена оборудования 22

E.1.1. В течение одной серии гонок разрешается использовать только один парус, один шверт, один руль, один комплект рангоута. Замена заявленного оборудования и парусов может быть разрешена только в случае, если произошло неисправимое повреждение. 22

E.1.2. Корпус 22

E.1.3. На каждой яхте должен быть регистрационный номер и заводская табличка, нанесенные в соответствии с Правилами F.1.18, F.1.19. 22

E.1.4. Вес корпуса с корректирующими грузами должен быть не менее 60 кг. Корректирующие грузы, указанные в сертификате, не могут быть сняты без повторного сертификационного контроля и переоформления сертификата, даже если при контрольном взвешивании вес яхты оказался больше минимального предела. 22

E.1.5. Шверт 22

E.1.6. Шверт в полностью опущенном положении не должен выступать больше, чем на 680 мм от килевой линии. Измерение должно производиться на шверте, установленном в швертовом колодце, вдоль задней кромки шверта, как показано на обмерном чертеже G.1, при максимальном выдвижении шверта из корпуса. 22

E.1.7. К шверту должны быть прикреплены упоры, предотвращающие выдвижение шверта ниже указанного размера. 22

E.1.8. В любое время шверт должен легко подниматься и опускаться в щели швертового колодца. 22

E.1.9. Для предотвращения утери шверта при опрокидывании в переднем верхнем углу шверта должно быть проделано небольшое отверстие для крепления узлом или такелажной скобой линя или эластичного шнура, посредством которых шверт должен быть прикреплен к существующей оковке на мачте, к буксирному рыму или к кипе оттяжки передней шкаторины. Не должно использоваться никаких клиньев или дельных вещей. 22

E.1.10. Допускается установка веревочной лямки, проходящей не более, чем через два отверстия диаметром 12 мм максимум, находящихся выше уровня палубы при опущенном шверте. 22

E.1.11. Балластирование шверта металлом запрещается. 22

E.1.12. Разрешается заострять заднюю кромку, шпаклевать, полировать и ремонтировать шверт промышленного производства при условии соблюдения всех требований настоящих Правил. 22

E.1.13. Руль 22

E.1.14. Угол между передней кромкой руля и перпендикуляром к передней кромке рулевой коробки не должен превышать 780. 22

E.1.15. Ось рулевых оковок должна быть параллельна передней кромке рулевой коробки. 23

E.1.16. Перо руля должно быть снабжено контр-сорлинем. 23

E.1.17. Для предотвращения утери руля при опрокидывании, он должен быть прикреплен к корпусу яхты страховочным линем или иным надежным способом. 23

E.1.18. Форма, размеры и конструкция румпеля и удлинителя румпеля произвольные. На румпеле должна быть установлена утка или клиновой стопор для крепления контр-сорлиня. 23

E.1.19. Разрешается заострять заднюю кромку, шпаклевать, полировать и ремонтировать руль промышленного производства при условии соблюдения всех требований настоящих Правил. 23

E.1.20. Рангоут 23

E.1.21. Не должно использоваться никаких оковок, дельных вещей или иных устройств, которые влияют или могут повлиять на положение или угол наклона мачты, и никакие клинья, подкладки или что-либо иное, кроме мачты, не должны быть помещены в пяртнерс, за исключением следующего: 23

E.1.22. Зазор между мачтой и корпусом не должен быть более 15 мм 23

E.1.23. Для получения плотного соединения секций мачты допускается обматывать лентой или уплотнять соединение другим материалом в той части верхней секции, которая входит в нижнюю секцию. Накладывать ленту или иной материал для сглаживания уступа в районе верхней кромки соединительной муфты запрещено. 23

E.1.24. Постоянно изогнутые мачты запрещены. 23

E.1.25. Запрещается делать надрезы, сверлить, делать вставки или иным путем пытаться изменить естественные характеристики изгиба мачты. 23

E.1.26. На яхте должен быть установлен страховочный линь для предотвращения выпадения мачты из пяртнерса при опрокидывании. 23

E.1.27. Дельные вещи и такелаж 23

E.1.28. Расположение дельных вещей на корпусе должно соответствовать обмерному чертежу F.1. К корпусу не должно быть прикреплено никаких дельных вещей, клиньев, подкладок или иных деталей, кроме установленных строителем и описанных в обмерных чертежах, за исключением указанного в Правиле G. 23

E.1.29. Типовая схема проводки такелажа приведена на чертеже F.2. Допустимые варианты оговорены в нижеследующих правилах. 23

(1) Гика-шкот должен состоять из одного непрерывного отрезка троса постоянного диаметра. Гика-шкот должен быть заделан на обушок блока, установленного на ноке гика, и проведен через один блок на бегунке и два блока на гике. Во время гонки, за исключением моментов поворотов и оверштаг и фордевинд, шкотом нельзя управлять, держась за ту часть, которая находится позади переднего блока на гике. 23

(2) Погон должен состоять из одного непрерывного отрезка троса постоянного диаметра, проведенного в форме замкнутой петли, как показано на чертеже F.2. Вместо погона разрешается завязать линь узлом. Любые устройства для облегчения или ограничения движения блока-бегунка по погону запрещены. 23

(3) Проводка оттяжки шкотового угла – произвольная. 23

(4) Проводка оттяжки передней шкаторины паруса – произвольная. 23

(5) Проводка оттяжки гика – произвольная. 23

(6) Допускается приспособление из эластичного шнура для потравливания шкотового угла 23

E.1.30. Разрешается замена любых шкотов или линей, поставленных изготовителем. Установка каких-либо дополнительных шкотов, если это не оговорено специально в данных Правилах, запрещена. Шкоты или лини, состоящие полностью или частично из металла, запрещены. 24

E.1.31. Парус 24

E.1.32. В течение одной серии гонок разрешается использовать только один парус. 24

E.1.33. Парус не может быть изменен иначе, чем разрешено Правилами класса. 24

E.1.34. Обычный ремонт, не изменяющий размеры и характеристики паруса, разрешается и не требует переобмера и повторной сертификации. 24

E.1.35. В случае, если в результате ремонта размеры, применяемые материалы и другие характеристики паруса изменяются, парус должен быть переобмерен официальным мерителем. 24

E.1.36. На парусе должна быть нанесена эмблема класса и номер на парусе в соответствии с Правилом H.4.2. 24

E.1.37. На соревнованиях городского и выше масштаба парус должен иметь действительный штамп и подпись официального мерителя. 24

E.2. ЯХТА В ЦЕЛОМ 24

E.3. Общее 24

E.3.1. Яхта, ее составные части, корпус, оборудование, рангоут, такелаж и паруса в момент сертификационного контроля должны соответствовать Правилам класса. 24

E.3.2. Материалы 24

E.3.3. Если в отдельных частях Правил не указано иное, в конструкции яхты и ее составных частей, включая корпус, шверт и руль, оборудование, рангоут, такелаж и паруса разрешается использование только следующих материалов: 24

(1) Дерево, включая фанеру, 24

(2) неармированный пластик. 24

(3) пластик, армированный волокнами любого из следующих материалов: стекло, полиэфир, полиамид, полиэтилен, арамидные и натуральные волокна. 24

(4) железо, сталь, свинец, медь и их сплавы, бронза, латунь, монель и алюминиевые сплавы серий 5000 и 6000 24

E.4. КОРПУС 24

E.5. Общее 24

E.5.1. Корпус, палуба и их части не должны каким – либо образом изменяться, за исключением того, что в явном виде разрешено настоящими Правилами класса. 24

E.5.2. Не допускается никакой обработки корпуса с целью улучшения его ходовых качеств, за исключением его покраски и полировки. 24

E.5.3. В случае поломки или разрешенной по данным правилам замены какой-либо дельной вещи, новая деталь должна быть поставлена на первоначальное место или настолько близко к нему, насколько это возможно по конструктивным соображениям. 24

E.5.4. В случае повреждения корпус может быть отремонтирован владельцем при условии, что ремонт произведен так, что существенные особенности конструкции, формы, веса или иных характеристик не изменены. О произведенном ремонте в сертификате официальным мерителем должна быть сделана соответствующая запись о том, что Правила класса не нарушены. 24

E.5.5. Размеры корпуса 24

E.5.6. Исходной точкой корпуса является точка, расположенная в плоскости транца в ДП на расстоянии 125 мм по вертикали от нижней точки транца (см. рис. 1 Прилож. 2). 24

E.5.7. Базовой линией является прямая линия, проведенная через исходную точку и точку, расположенную в ДП на расстоянии 65 мм по вертикали от точки на килевой линии, установленной на расстоянии 3430 мм от транца, измеренном вдоль килевой линии (см. рис. 1 Приложения 2). 25

E.5.8. Базовой поперечной плоскостью является плоскость транца. 25

E.5.9. Контрольные шаблоны поперечных сечений устанавливаются перпендикулярно базовой линии на расстояниях 0 (сечение по транцу), Х1= 800 +/-5 мм (сечение по задней стенке кокпита), Х2= 1770+/-5 мм (сечение по задней кромке швертового колодца), Х3= 2975+/-5 мм (сечение по стакану мачты), Х4= 3430+/-5 мм, Х5= 3820+/-5 мм, измеренных от исходной точки вдоль базовой линии. Нулевая точка шаблона по ширине должна находиться на базовой линии. 25

E.5.10. РАЗДЕЛ РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ. Расстояния от базовой линии до корпуса в обмерных сечениях должно быть: в сечении Х1 – Z1 +/- мм, в сечении Х2 – Z2+/- мм, Х3 – Z3+/- мм, Х5 – Z5+/- мм. 25

E.5.11. РАЗДЕЛ РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ. Размеры шаблонов поперечных сечений приведены в Приложении 3 25

E.5.12. Расстояние от шаблона до корпуса должно быть: 25

E.5.13. Для проверки скручивания корпуса на корпус должны быть установлены шаблоны 0 (транец) и шаблон Х4 (стакан мачты). Шаблоны должны быть выставлены таким образом, чтобы вертикальное расстояние от шаблона до линии борта по левому и правому борту было одинаково (см. рис. 6 Приложения 2). После этого корпус выравнивается так, чтобы шаблон 0 был горизонтален, и с помощью ватерпаса или уровня определяется угол поворота шаблона Х4. Этот угол не должен превышать 2 градусов. 25

E.5.14. Для измерения угла наклона стакана мачты яхта должна быть выставлена килем вниз, таким образом, чтобы базовая линия была горизонтальна, и линии левого и правого борта в сечении Х (пяртнерс) были на одном уровне 25

(1) Угол наклона стакана мачты относительно базовой поперечной плоскости измеряется по величине отклонения отвеса, закрепленного на мачте на высоте 1000 мм от палубы. Это отклонение не должно превышать 35 мм (2 градусов). 25

(2) Угол наклона стакана мачты относительно ДП измеряется по величине отклонения отвеса, закрепленного на мачте на высоте 1000 мм от палубы. Это отклонение не должно превышать 35 мм (2 градусов). 25

F. Конструкция и материалы 25

F.1.1. Корпуса должны изготавливаться по единым конструктивным схемам и технологиям. 25

F.1.2. Корпус и палуба должны изготавливаться из пластика на основе стекловолокна на полиэфирном связующем. 25

F.1.3. Использование других армирующих материалов, кроме стекловолокна на основе E-стекла (стекломат, ровинг, стеклоткань и т.д.), запрещается. 25

F.1.4. Использование других видов связующего, кроме полиэфирных смол, запрещается. 25

F.1.5. Пенопласт, используемый в качестве заполнителя сэндвича и ребер жесткости, должен иметь плотность не менее 55 кг/м3 25

F.1.6. Запрещается при изготовлении корпусов и палубы использовать давление больше атмосферного, а также горячее отверждение и термостатирование. 25

F.1.7. Обшивка корпуса должна быть монолитной. Запрещается использование сэндвичевых конструкций, в том числе, но не ограничиваясь, использование пенопласта, поликор-мата и других материалов с уменьшенной плотностью, в качестве заполнителя. Должны быть установлены ребра жесткости площадью сечения каждого РЖ не более 18 см2 и шириной не более 120 мм в ДП и на расстоянии 350+/-25 мм от ДП до оси РЖ 25

F.1.8. Корпус должен иметь постоянную схему армирования по всей поверхности с содержанием стекла не менее 1,5 кг/м2, за исключением районов шириной по 200 мм вдоль киля и фланцев бортов, где должен быть уложен дополнительный армирующий слой с содержанием стекла 0,6 кг/м2. 26

F.1.9. Палуба должна иметь постоянную схему армирования по всей поверхности, за исключением кокпита, района фланца, мест соединения со швертовым колодцем, стаканом мачты и другими деталями: наружный слой с содержанием стекла не менее 0,6 кг/м2, заполнитель (пенопласт) с удельным весом 0,55 – 0,75 кг/м2, внутренний слой с содержанием стекла не менее 0,3 кг/м2 26

F.1.10. Дно кокпита должно иметь следующую схему армирования: наружный слой с содержанием стекла не менее 0,6 кг/м2, заполнитель (пенопласт) с удельным весом 0,55 - 0,75 кг/м2, внутренний слой с содержанием стекла не менее 0,45 кг/м2. 26

F.1.11. Запрещается принимать какие-либо меры для сосредоточения массы корпуса вблизи центра тяжести и уменьшения таким образом его момента инерции. 26

F.1.12. Вес корпуса 26

F.1.13. Вес корпуса со всеми закрепленными дельными вещами, оковками, исключая ремень для откренивания и надувные емкости плавучести (правило Е5.1), и корректирующими грузами, должна быть не меньше 60 кг. В процессе эксплуатации запрещается какая бы то ни было механическая обработка корпуса с целью снижения веса. 26

F.1.14. При весе корпуса менее 60 кг на него устанавливаются корректирующие грузы общим весом не более 4 кг. Корректирующие грузы устанавливается на задней стенке кокпита в ДП посередине ее высоты; материал корректирующих грузов – свинец или дерево твердых пород. Вес корректирующих грузов выбивается или выжигается на грузе с указанием номера официального мерителя, проводившего взвешивание яхты и грузов. Общий вес корпуса с корректирующими грузами и вес корректирующих грузов заносится в сертификат. 26

F.1.15. Плавучесть 26

F.1.16. Внутри корпуса яхты должно быть прочно закреплено не менее 150 дм.куб. пенопласта плотностью не менее 15 кг/м3 с закрытыми ячейками. Рекомендуется размещение блоков плавучести по 30 дм.куб. по два с правого и левого бортов и один в кормовом отсеке. Использовать блоки плавучести в качестве жесткости корпуса запрещается. Разрешается увеличивать непотопляемость корпуса путем использования надувных емкостей (мешков). 26

F.1.17. Идентификационные номера и маркировка 26

F.1.18. На каждой яхте на левую наружную сторону транца должен быть нанесен ее регистрационный номер (Правило B.1.20), который должен быть отформован или нанесен засверливанием с последующей окраской. 26

F.1.19. В кокпите яхты в хорошо видном месте должна быть прикреплена заводская табличка с нанесенным на нее обозначением предприятия-изготовителя, класса яхты, года выпуска и серийного номера корпуса. 26

F.2. ОБОРУДОВАНИЕ КОРПУСА 26

F.3. Обязательное оборудование 26

(1) Буксирный рым 26

(2) Кипа или блок оттяжки передней шкаторины (галс-отттяжки) 26

(3) Стопор оттяжки передней шкаторины (галс-отттяжки) 26

(4) Центральный блок гика-шкота 26

(5) Стопор гика-шкота (2 шт.) 26

(6) Стопор погона 27

(7) Кипы погона 27

(8) Рулевые оковки (2 шт.) 27

(9) Смотровые лючки внутренним диаметром не менее 100 и не более 155 мм – 2 шт. 27

(10) Осушительный эжектор 27

(11) Ремень для откренивания из тканой ленты 50 мм, снабжен мягкой подбивкой 27

G. Разрешенное оборудование 27

G.1.1. Помимо указанного в Правиле F.3, разрешено только следующее дополнительное оборудование и дельные вещи: 27

(1) Один одношкивный блок гика-шкота в центре кокпита, может быть любого типа со стопорным устройством. Для поддержания блока в вертикальном положении разрешено применение пружины, пластиковой или резиновой трубки или ленты; 27

(2) Два стопора для гика-шкота могут быть кулачковыми или клиновыми стопорами любого типа; 27

(3) На палубе или в кокпите разрешается установка двух зажимов или оковок любого типа для крепления весел или якоря; эти зажимы или оковки не должны использоваться ни для какой другой цели. 27

(4) Кипа или блок оттяжки шкотового угла (грота-шкота) может быть установлена рядом с кипой или блоком галс-отттяжки; 27

(5) Стопор оттяжки шкотового угла (грота-щкота) может быть установлена рядом со стопором оттяжки передней шкаторины (галс-отттяжки) 27

(6) Один клиновой стопор для погона и два клиновых или кулачковых стопора для оттяжки передней шкаторины и шкотового угла могут быть пластиковыми или металлическими. 27

(7) Дополнительно к указанному в F.1 (и) на палубе или на наклонной передней поверхности кокпита может быть установлен один смотровой лючок для доступа внутрь корпуса. Внутренний диаметр лючка не должен превышать 155 мм. Крышки лючков должны быть водонепроницаемыми и иметь надежное крепление; 27

(8) Приспособление для фиксации крепления гика к мачте. 27

28

Чертеж F.1 Схема установки обязательного оборудования 28

29

G.2. ШВЕРТ И РУЛЬ 30

G.3. Шверт 30

G.3.1. Шверт должен быть изготовлен из одного материала или комбинации следующих материалов: древесина, фанера, пластик, стеклопластик, пенопласт. 30

G.3.2. Контур шверта и его максимальная толщина должны соответствовать данным обмерного чертежа G.1. 30

G.3.3. Вес шверта должен быть не меньше, чем 4,5 кг. Балластирование шверта металлом запрещено. 30

G.3.4. При любом положении шверта, выходящего из корпуса, расстояние от корпуса до самой нижней точки шверта, измеренное параллельно задней кромке, не должно быть более 680 мм (Черт. G1.4) 30

H. Руль 31

H.1.1. Перо руля должно быть изготовлено из одного или комбинации следующих материалов: древесина, фанера, пластик, стеклопластик. 31

H.1.2. Баллер, румпель и удлинитель румпеля должны быть изготовлены из любых материалов, удовлетворяющих требованиям Правила E.3.2. 31

H.1.3. Контур пера руля и его положение должны соответствовать данным обмерного чертежа G.2. 31

H.1.4. Максимальная толщина пера руля – не более 21 мм. 31

H.1.5. Угол между передней кромкой руля и перпендикуляром к передней кромке рулевой коробки не должен превышать 780. 31

H.1.6. Ось рулевых оковок должна быть параллельна передней кромке рулевой коробки. 31

H.1.7. Перо руля должно быть снабжено контр-сорлинем. 31

H.1.8. Форма, размеры и конструкция румпеля и удлинителя румпеля произвольные. На румпеле должна быть установлена утка или клиновой стопор для крепления контр-сорлиня. 31

H.1.9. Вес рулевого устройства в сборе должен быть не меньше, чем 2,2 кг. Балластирование руля металлом запрещается. 31

H.2. МАЧТА И ГИК 31

H.2.1. Мачта должна быть выполнена в виде двух секций, вставляемых одна в другую. 31

H.2.2. Мачта и гик должны быть выполнены из круглых труб алюминиевых сплавов серий 2000, 5000 или 6000, с условным пределом текучести от 235 МПа до 314 МПа (24 кг/мм2 до 32 кг/мм2) Рекомендуются трубы из сплава Д-16-Т ОСТ 92096-82 или ГОСТ 18475-82. 31

H.2.3. Материал концевых заглушек и соединительной муфты произвольный, удовлетворяющий требованиям Правила E.3.2. 31

H.2.4. Размеры мачты и гика и расположение на них оковок и дельных вещей должны соответствовать обмерным чертежам F.2 и H.1 – H.5, за исключением разрешенного в Правилах E.1.26, H.2.8. 32

H.2.5. Внешний диаметр верхней секции мачты должен быть 50+/-0,5 мм с толщиной стенки 1,5+/-0,3 мм 32

H.2.6. Внешний диаметр нижней секции мачты должен быть 62-0,35 или 63-0,35 мм с толщиной стенки 2,5+/-0,2 мм 32

H.2.7. Прогиб мачты, уложенной концами на опоры так, чтобы центры опор находились не более 50 мм от концов мачты, и нагруженной посередине ее длины грузом весом 20 кг, должен составлять не более 150 мм (Чертеж H.6). 32

H.2.8. В переднюю часть гика может быть помещена металлическая вставка из алюминиевой трубы длиной 700 мм максимум. Вставка не должна простираться дальше, чем на 800 мм в корму от пятки гика, включая заглушку. 32

H.2.9. Верхняя секция мачты должна обладать положительной плавучестью. Секция мачты, погруженная в воду, должна сохранять положительную плавучесть в течение не менее 30 минут. 32

H.2.10. Заглушка нижнего конца верхней секции не должна выступать за тело рангоутного материала (дерева) более чем на 10 мм. 32

H.2.11. Установка сглаживающего конуса между верхней и нижней секциями мачты запрещена. 32

32

Чертеж H.1. Класс "Луч ", «Луч-Радиал», «Луч-М». Верхняя секция мачты 32

32

Чертеж H.2. Класс "Луч ". Нижняя секция мачты 32

32

33

33

H.3. ПАРУСА 33

H.4. Общее 33

H.4.1. Парус должен быть обмерен в соответствии с Правилами по оборудованию ISAF (ППО) и Инструкцией ISAF по обмеру парусов (SMG), если только в данных Правилах не предписаны иные методы и определения. 33

H.4.2. Отличительные знаки 33

H.4.3. Эмблемами классов "Луч", "Луч-Радиал" и "Луч-М" являются фигуры, форма и размеры которых изображены соответственно на чертеже I.1 (а), (б) и (в). 33

H.4.4. Эмблема должна быть нанесена изготовителем на обе стороны паруса между верхним и средним лат-карманами по высоте и примерно посередине между передней и задней шкаторинами. Эмблемы, нанесенные на противоположные стороны паруса, должны быть совмещены. Цвет эмблемы должен быть контрастным к цвету паруса. 33

Чертеж I.1. Эмблема класса 34

H.4.5. Номер на парусе должен быть накрашен, наклеен или нашит изготовителем паруса под эмблемой класса с двух сторон паруса, на правой стороне паруса выше, чем на левой. 34

H.4.6. Размеры знаков номера на парусе следующие: 34

1.2.5.Все знаки отличительного номера должны быть одного цвета, контрастного к цвету паруса. 34

H.4.7. Парус должен быть мягким однослойным парусом с двойной передней шкаториной. 34

H.4.8. Материалы 34

H.4.9. Для изготовления тела паруса разрешено применение только тканых материалов на основе полиэфирного волокна толщиной не менее 0,15 мм. Толщина ткани должна быть указана изготовителем паруса в топовом углу паруса. Боуты должны быть из того же материала, что и основное тело паруса. 34

H.4.10. Материал лат – произвольный. 34

H.4.11. Конструкция паруса. 34

H.4.12. Тело паруса должно целиком состоять из ткани одного веса и одного сорта. 34

H.4.13. Парус должен крепиться к мачте посредством мачтового рукава. 34

H.4.14. Ширина швов для сшивания паруса и мачтового рукава должна быть не более 20 мм. 34

H.4.15. На задней шкаторине паруса должно быть расположено три лат-кармана. Оси лат-карманов должны находиться в пределах 50 мм от обмерных точек на шкаторине. 34

H.4.16. Боуты, состоящие не более, чем из четырех добавочных слоев того же материала, что и основное тело паруса, должны быть нашиты в углах паруса. 34

H.4.17. На парусе должны быть установлены два люверса: один в шкотовом углу и один в галсовом углу, в пределах боутов, с центром люверсов на расстоянии не более 100 мм от нижней шкаторины. 34

H.4.18. Закладки, определяющие форму паруса, разрешаются только по швам, соединяющим полотнища. Количество горизонтальных швов на парусах классов «Луч» и «Луч-М», и радиальных швов на парусах класса «Луч-радиал» должно соответствовать обмерным чертежам I.7, I.8 и I.9. Количество швов, поперечных по отношению к основным швам, указанным на обмерных чертежах, и соответствующих им полотнищ, не ограничивается. 34

H.4.19. Участки задней шкаторины, расположенные между лат-карманами и между углами паруса и лат-карманами, не должны быть выпуклыми. Скругление шкотового угла должно быть выполнено радиусом не более 75 мм. 35

H.4.20. Форма нижней шкаторины должна представлять собой, по существу, дугу окружности. 35

H.4.21. Шкотовые, галсовые и фаловые дощечки запрещены. 35

H.4.22. Булини в задней и нижней шкаторинах запрещены. 35

H.4.23. В парусе может иметься окно из любого прозрачного материала. Форма и положение окна должны соответствовать обмерным чертежам, и его размеры не должны выходить за размеры, указанные на обмерных чертежах. 35

H.4.24. На парусах разрешается нашивать следующие вторичные усиления: 35

H.4.25. Ширина подшивки задней и нижней шкаторин, не должна быть более 20 мм. Подшивка должна быть из ткани, идентичной материалу тела паруса (см. чертеж I.5). 35

H.4.26. Размеры паруса. 35

H.4.27. Точкой фалового угла (Точка «А», см. чертеж.I.6) считается проекция самой верхней точки паруса (включая рукав мачты, но исключая стропу) на переднюю кромку рукава мачты или его продолжение. Самой верхней точкой паруса считается точка пересечения линий задней кромки мачтового рукава а или ее продолжения, и задней шкаторины или ее продолжения. 35

35

H.4.28. Точкой галсового угла считается проекция точки пересечения нижней шкаторины, или ее продолжения, с задней кромкой рукава, на переднюю кромку рукава или ее продолжение (Точка «Е», чертеж I.4). 35

H.4.29. Точкой шкотового угла считается точка пересечения задней и нижней шкаторин, или линий их продолжения (Точка «G», чертеж I.5). 36

H.4.30. Длина передней шкаторины определяется как расстояние от фалового угла до галсового угла. 36

H.4.31. Размеры паруса должны соответствовать данным обмерного чертежа I.7 для класса "Луч", чертежа I.8 для класса "Луч-Радиал" и чертежа I.9 для класса "Луч-М". Все размеры даны в мм. 36

H.4.32. Ширина мачтового рукава измеряется по перпендикуляру между линией передней кромки рукава и линией внутреннего шва. 36

H.4.33. Внутренняя ширина лат-карманов не должна превышать 40 мм. Внутренняя длина лат-карманов, измеренная от задней кромки паруса до замыкающего шва без учета каких-либо эластичных элементов, должна лежать в пределах: 36

H.4.34. Боуты не должны выходить за пределы, указанные на обмерных чертежах I.7, I.8, I.9. Измерение должно производиться в галсовом углу от точки пересечения задней кромки рукава мачты и нижней шкаторины, в шкотовом углу - от точки пересечения задней и нижней шкаторины, в фаловом углу - от верхней точки паруса. Размеры боутов для классов "Луч", "Луч-Радиал" и "Луч-М" одинаковые. 37

Приложение 1 . Форма сертификата 41

Примечание: Для того, чтобы сертификат был действителен, он должен иметь подпись и печать производителя, быть зарегистрирован в Реестре «Ассоциации класса «Луч», Реестре гоночного парусного флота ВФПС и подписан собственником яхты. 41

Приложение 2 . Протокол сертификационного обмера 42

Приложение 3. Инструкция по обмеру корпусов яхт классов "Луч", "Луч-Радиал" и "Луч-М" 46

Корпуса яхт класса «Луч» изготавливаются по единым чертежам и технологиям из стеклопластика на основе E-стекла на полиэфирном связующем. Пенопласт, используемый в качестве заполнителя сэндвича и ребер жесткости, имеет плотность не менее 55 кг/м3. 48

Непотопляемость корпуса яхты обеспечивается 150 дм.куб. пенопласта плотностью не менее 15 кг/м3 с закрытыми ячейками, который прочно закреплен внутри корпуса по два с правого и левого бортов и один в кормовом отсеке. Пенопласт упакован в полиэтилен и крепится к палубе с помощью тканой тесьмы 48

Регистровый номер яхты наносится на левую наружную сторону транца засверливанием с последующей окраской. 48

Заводская табличка с нанесенным на нее обозначением предприятия-изготовителя, класса яхты, года выпуска и серийного номера корпуса крепится на заднюю стенку кокпита. 48

Вес корпуса с корректирующими грузами не менее 60 кг. Корректирующие грузы общим весом не более 4 кг изготавливаются из свинца и устанавливаются в случае необходимости после взвешивания корпуса на боковые стенки кокпита и приформовываются. 48

6. Детали корпуса 50

7. Оборудование корпуса 50

1) Буксирный рым 50

2) Кипа или оковка блока оттяжки передней шкаторины 50

3) Стопор оттяжки передней шкаторины 50

4) Оковка блока гика-шкота 50

5) Стопор гика-шкота (2 шт.) 50

6) Стопор погона 50

7) Кипы погона (2 шт) 50

8) Рулевые оковки (2 шт.) 50

9) Смотровые лючки (2 шт., по одному на палубе бака и на кормовой палубе ) 50

10) Осушительный эжектор 50

Приложение 5 Шаблоны поперечных сечений (разрабатывается) 53