На данном двигателе установлены следующие приборы для контроля работы систем двигателя

Скачать 0.49 Mb.

Название	На данном двигателе установлены следующие приборы для контроля работы систем двигателя
страница	1/3
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3

На данном двигателе установлены следующие приборы для контроля работы систем двигателя:

Тахометр, который измеряет скорость вращения ротора низкого давления (N1) и ротора высокого давления (N2) (77-12-00);
Индикационная система измерения температуры выходящих газов (77-21-00);
Система слежения уровня вибрации (AVM) (77-31-00).

Система тахометра двигателя – описание и работа

Система тахометра двигателя измеряет скорость ротора низкого давления (N1) и ротора высокого давления (N2) и обеспечивает индикацией скорости в кабине экипажа. N2 скорость вращения ротора является средством контролировать запуск двигателя и мониторинга состояния двигателя и N2 целостность ротора и превышения скорости. Система питается мощностью 28 вольт постоянного тока от главного автоматического выключателя панель P6. Система состоит из N1 датчика скорости, индикатор тахометра N1, дополнительный датчик управления скоростью и индикатор тахометра N2. Индикаторы N1 и N2 тахометра отображаются на основном дисплее двигателя как симулятор электромеханического устройства.

N1 датчик скорости.

N1 датчик скорости, представляет собой счетчик импульсов, которые чувствует N1 вращения ротора и доставляет сигналы для N1 индикатора тахометра и PMC. Датчик состоит из твердой металлической трубки с монтажным фланцем и двумя разъемными гнездами. В трубке расположены демпфер эластомер и датчик магнитной головки с двумя выступающими полюсными наконечниками. N1 датчик скорости установлен в стойке №4 рамки вентилятора позицией на 4:00 часа и прикреплен двумя болтами к рамке вентилятора. Когда N1 датчик скорости установлен на двигателе, видно только два разъемных гнезда и корпус датчика. [AMM 72-12-00 стр.1]

N1 индикатор тахометра.

Индикатор N1 тахометра конвертирует сигналы, создаваемые датчиком скорости N1 в оба указателя и числовые показания. Он включает в себя маркер (ошибка) нормально установленный командой входящего сигнала, но также может быть установлен в ручную. Команда N1 также указывает на 7-бар числовых показаний в ручном режиме. В действительности N1 числовая индикация отображается посредством дисплея, который моделирует действия, внешнего вида и четырех барабанов механического счетчика. В дополнении N1 индикатор тахометра производит сигнал для системы холостого управления.

Индикатор состоит из градуированного циферблата, основная стрелка индикатора, индекс маркера (ошибка), числовая команда N1, действительно-числовая N1, сигнализирующая лампа превышающего лимита, ручная установочная кнопка и схема сборки индикатора в корпусе, который полностью освещен, но не герметичен. [72-12-00 стр.3]

Датчик N2 управления скоростью генератора.

Датчик N2 скорости является генератор переменного тока, частота которого прямо пропорциональна скорости ротора, который создает сигнал на N2 индикатор тахометра и электрическую энергию для PMC. Датчик состоит из ротора, статора и корпуса с двумя вставными разъемами, расположенные на и подвижные при помощи дополнительной коробки приводов.

N2 датчик скорости закреплен на болт к передней стороне вспомогательной коробки приводов, позицией на 8:00 часов. Датчик установлен на шлицах к коробке приводов при помощи самоконтрящейся гайки. Статор и корпус полностью разъемные и монтируются прямо на корпус коробки приводов. [72-12-00 стр.5]

N2 Индикатор тахометра.

N2 индикатор тахометра преобразовывает сигналы создаваемые при помощи N2 датчик скорости в оба указателя и цифровые показания. Он включает в себя выключатель реле стартера, которые гарантирует разъединение при максимальной скорости бега стартера и предотвращает повторное участие на оборотах двигателя, чтобы не повредить стартер или двигатель. Реле под напряжение в возбужденном состоянии, также предотвращает индикакию PMC INOP.

Самолет с системой устройств двигателя.

Индикатор N2 идентичен индикатору N1 состоит из циферблата, главного указателя индикатора, сигнальной лампы превышающего лимита, N2 цифрового вывода, блока питания и схемы индикатор.

Работа.

N1 Система индикации.

N1 индикатор является микропроцессорный прибор, который выполняет его различные функции согласно программе управления. С программным обеспечением, все функции индикатора работают по образцу, тем самым производятся непрерывно.

Система индикации N1 работает при питании его мощностью 28 вольт постоянного тока от автоматического выключателя EIS на панели P6.

Фактически скорость вентилятора N1 измеряется элементами датчика скорости, который снабжает напряжением переменного тока частота которого пропорциональна скорости вентилятора. Датчик включает в себя двойной чувствительный элемент с одним элементом обеспечивающий N1 сигнал для контроля управления питанием и другого элемента обеспечивая сигнал на индикатор тахометра N1. Магнитное кольцо на валу вентилятора снабжены зубцами. Прохождение каждого зуба создает переменное напряжение в датчике элемента пропорциональный фактической скорости N1. Примечание: Кольцо датчика имеет один зуб толще, чем 29 других, чтобы генерировать сигнал большей амплитуды используемый в качестве фазы ведения отделки баланса.

Индикация превышающего лимита обеспечивается красной лампой в индикаторной шкале, который освещает двигатель, когда он работает на или вне красной линии лимита.

Заданное значение N1 можно установить и отобразить на индикаторе либо автоматически, либо вручную. В автоматическом режиме (ручной установочный набор , расположенная в нижнем правом углу индикатора перед лицевой панелью в сжатом положении ), цель N1 определяется компьютером управления полета ( FMC ). Это значение отображается на индикаторе по индексу маркера (ошибка), установленный на циферблате периферии и расположены на двигателе постоянного тока с приводом от замкнутого контура сервопривода. Отказ системы может привести к сбою в индексе маркер ( ошибка ), возвращается к нижней отметки и через 5 секунд второй цифровой дисплей LED освещает одну строку баров по всей горизонтальной оси . FMC может быть отключен от показателя , позволяющего заданному значению устанавливать вручную . Ручная настройка заданного значения осуществляется путем вытягивания и вращения ручной установочной кнопки. Вытащив ручку отключает компьютерный сигнал , загорается четырехзначный 7- бар светодиодный дисплей в нижней половине циферблата , и допускает индекс маркер ( ошибка ) и светодиодный дисплей к управлению им в унисон , вращая регулятор .

(6) Внутренний переключатель в индикаторе передает сигнал в системе холостого управления.

(7) фактические данные N1 также передаются на систему автомата тяги и бортовой самописец так как 0-5 вольт постоянного тока на выходе пропорциональна скорости двигателя N1. Кроме того, прерывистость 0 вольт постоянного тока или 28 вольт постоянного тока указывают на действительность или недействительности фактического сигнала данных N1.

Б. N2 Индикация система (рис. 4)

(1) N2 скорость ротора измеряется генератором переменного тока, который обеспечивает переменный сигнала, частота которого пропорциональна скорости вращения ротора в сердечнике. Генератор включает в себя двойную обмотку с одной обмоткой обеспечивая сигнал скорости N2 к PMC , а другая обмотка с индикатором тахометра N2 .

DBA ВСЕ ; Самолет с системой устройств двигателя.

(2) Показатель тахометр N2 отображает фактическое значение N2 в процентах и оборотах в минуту RPM и работает аналогичным образом, как индикатор N1 с указанием указателя и цифрового дисплея данных, указание завышенного лимита и света чувствительны клетки для управления LED интенсивность . [AMM 77-12-00 стр.9]
Внутренний переключатель в индикаторе передает сигнал на схему запуска двигателя. Этот сигнал

обеспечивает разъединение стартера на максимальной скорости (46.33%) и предотвращает повторно участие т стартера в оборотах (выше 30,43%), которые могут повредить стартер или двигатель. Этот переключатель также подавляет свет PMC INOP. [AMM 77-12-00 стр.10]
1. General

A. This procedure contains four tasks:

(1) N1 tachometer system operational test

(2) N1 tachometer system test

(3) N2 tachometer system operational test

(4) N2 tachometer system test.

TASK 77-12-00-715-060-C00

2. N1 Tachometer System Operational Test

A. General

(1) This task provides the instructions on how to do the N1 tachometer system operational test.

(2) You do the operational test for each system when you replace the indicator for that system.

C. Location Zones

101 Control Cabin - Left

102 Control Cabin - Right

D. Procedure

(1) Operate the engines (TASK 71-00-00-802-074-C00).

(2) Make sure the N1 indicators show approximately the same N1% when the N2 indicators show

the same N2%.

(3) Stop the engines (TASK 71-00-00-802-074-C00).

------------------------- END OF TASK ---------------------------
TASK 77-12-00-735-001-C00

3. N1 Tachometer System Test

(Figure 501)

A. General

(1) This task provides the instructions on how to do the N1 tachometer system test.

(2) You do the system test for each system when you do the trouble-shooting for that system.

E. Prepare for the Test

1) For the applicable engine, open these circuit breakers:

(a) P6 Main Power Distribution Panel

1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)

2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)

3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)

4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).

(2) Open the applicable right fan cowl panel (TASK 71-11-02-012-001-C00).

(3) Connect the test equipment.

(a) Disconnect the electrical connector D546 from the N1 speed sensor.

(b) Connect the applicable cable from the tachometer system test box, SPL-9926 to the

receptacle from the N1 speed sensor.

(c) Connect the function generator, COM-4231 to the mating receptacle on the test box.

(4) For the applicable engine, close these circuit breakers:

(a) P6 Main Power Distribution Panel

1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)

2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)

3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)

4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).

(5) Supply the electrical power (TASK 24-22-00-862-001).

F. N1 Tachometer System Test

(1) Do a check of the N1 indicating system at 80% N1.

(a) Apply a 3.0 ±0.5v ac signal, at 2070 Hz, with the function generator.

1) Connect a digital/analog multimeter, COM-1793 to the DVM terminals on the test box to

make sure the signal is the correct voltage.

(b) Make sure the N1 display shows 80 ±0.1% and the pointer shows approximately 80.

(2) Do a check of the N1 indicating system at more than the over-limit speed.

(a) Increase the frequency on the function generator to 2642 Hz.

(b) Increase the frequency on the function generator to 2748 Hz.

(c) Make sure the red warning light, that shows an over-limit condition, is on.

(d) Make sure the indicator shows 102.1 ±0.1%

(e) Make sure the indicator shows 106.2 ±0.1%

(3) Do a check of the N1 indicating system at less than the over-limit speed.

(a) Decrease the frequency on the function generator to 2624 Hz.

(b) Decrease the frequency on the function generator to 2727 Hz.

(c) Make sure the red warning light, that shows an over-limit condition, is off.

(d) Make sure the indicator shows 101.4 ±0.1%

(e) Make sure the indicator shows 105.4 ±0.1%

(4) Do a check of the index marker.

(a) Decrease the frequency on the function generator to 2070 Hz.

(b) Pull out the control knob on the N1 indicator.

(c) Make sure the index marker on the edge of the dial does not move.

(d) Make sure the display of the commanded N1 is on.

(e) Make sure the display of the commanded N1 shows a value equal to the index marker

position ±0.5% N1.

(f) Turn the knob and make sure the index marker and the display change together with the

movement of the knob.

(g) Push the control knob in.

1) Make sure the display is not on.

2) Make sure the index marker moves to where it was.

(5) Do a check of the N1 indicating system with no input.

(a) Disconnect the function generator from the test box.

(b) Make sure the display does not show and the pointer goes to zero.

G. Put the Airplane Back to Its Usual Condition

(1) Remove the electrical power (TASK 24-22-00-862-011).

(2) For the applicable engine, open these circuit breakers:

(a) P6 Main Power Distribution Panel

1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)

2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)

3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)

4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).

(3) Disconnect the test equipment.

(a) Disconnect the function generator, COM-4231 and the tachometer system test box,

SPL-9926 from the receptacle at the N1 speed sensor.

(b) Connect the electrical connector D546 to the N1 speed sensor.

(4) Close the applicable right fan cowl panel (TASK 71-11-02-412-006-C00).
1 . Общие

А. Эта процедура состоит из четырех задач :

(1) эксплуатационные испытания N1 системы тахометра

(2) Тест системы тахометра N1

(3) эксплуатационные испытания N2 системы тахометра

(4) Тест системы тахометра N2 .

ЗАДАЧА 77-12-00-715-060-C00

2 . Эксплуатационные испытания N1 системы тахометра

А. Общие

(1 ) В этом разделе инструкции о том, как сделать эксплуатационные испытания на систему тахометра N1

(2) Вы делаете оперативные испытания для каждой системы при замене индикатора для этой системы.

B. Зона размещения

101 Управление кабины - Левый

102 Управление кабины - Правый

D. Процедура

(1 ) Работа двигателей (задача 71 -00-00 -802 -074- C00 ) .

(2) Убедитесь, что N1 индикаторы показывают примерно такое же значение N1 % , когда N2 индикаторы показывают то же самое значение N2 % .

(3) Остановить двигатели (задача 71 -00-00 -802 -074- C00 ) .
------------------------- КОНЕЦ ЗАДАЧИ ---------------------- -----

3. N1 Тест системы тахометра

(Рис. 501)

А. Общие

(1) В этом разделе инструкции о том, как сделать тест на систему тахометра N1.

(2) Вы делаете тест системы для каждой системы, когда вы делаете поиск неисправностей для этой системы.
Е. Подготовиться к тест

1) Для соответствующего двигателя открыть эти автоматические выключатели:

(а) P6 основная панель распределителя мощности

1) C01182 EIS PRIMARY 1 (Engine 1)

2) C01184 EIS PRIMARY 2 (Engine 1)

3) C01183 EIS PRIMARY 3 (Engine 2)

4) C01185 EIS PRIMARY 4 (Engine 2).

(2) Откройте соответствующею правую панель кожуха вентилятора (Задача 71-11-02-012-001-C00).

(3) Подключите испытательное оборудование.

(а) Отсоедините электрический разъем D546 от датчика скорости N1.

(б) Подключите соответствующий кабель от коробки испытания системы тахометр, SPL-9926 к сосуд от датчика скорости N1.

(в) Подключите функциональный генератор, COM-4231 в сопряженное вместилище на испытательном поле.

(4) Для действующим двигателя, закрыть эти автоматические выключатели:

(а) P6 основная панель распределителя мощности

1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)

2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)

3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)

4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).

(5) Поставка электроэнергии (задача 24-22-00-862-001).

Ф. N1 Тахометр тестовая система

(1) Сделайте проверку системы с указанием N1 на 80% N1.

(а) Применить 3.0 ± 0,5 переменного тока сигнал, в 2070 Гц, с функционального генератора.

1) Подключите цифровой/аналоговый мультиметр, COM-1793 к DVM терминалам на испытательном поле и убедитесь, что сигнал выдает правильное напряжение.

(б) Убедитесь, что на дисплее N1 показывает 80 ± 0,1%, а указатель показывает около 80.

(2) Выполните проверку системы индикации N1 с превышающим лимитом скорости.

(а) Увеличение частоты на генераторе функции до 2642 Гц.

(б) Увеличение частоты на генераторе функции до 2748 Гц.

(в) Убедитесь, что красная сигнальная лампа, которая показывает превышение лимита, включена.

(г) Убедитесь, что индикатор показывает 102,1 ± 0,1%

(е) Убедитесь, что индикатор показывает 106,2 ± 0,1%

(3) Сделайте проверку системы индикации N1 на меньше скорости не превышающего скорости лимита.

(а) Уменьшение частоты на генераторе функции до 2624 Гц.

( б) Уменьшить частоту на генераторе функции до 2727 Гц.

( в) Убедитесь, что красная сигнальная лампа, которая показывает состояние превышенного лимита, выключена.

( г) Убедитесь, что индикатор показывает 101,4 ± 0,1 %

(е ) Убедитесь, что индикатор показывает 105,4 ± 0,1 %

(4) Сделайте проверку индекса маркера .

( а) Уменьшение частоты на генераторе функции до 2070 Гц.

( б) Вытяните ручку управления на индикаторе N1.

( в) Убедитесь, что индекс маркер на краю циферблата не двигается.

( г) Убедитесь, что дисплей команд N1 находится включен .

(е ) Убедитесь, что дисплей команд N1 показывает значение, равное положение индекса маркера

± 0.5% N1.

( е) Поверните ручку и убедитесь, что индекс маркер указателя и на дисплее изменятся значения вместе с движение ручки.

( г) Нажмите ручку управления

1) Убедитесь, что монитор не включен.

2) Убедитесь, что индекс маркер перемещается туда в начальное положение

(5) Сделайте проверку N1 системы индикации без входа.

( а) Отключите генератор функции от испытательной коробки.

( б) Убедитесь, что на дисплее не отображается, а указатель стремится к нулю.

Г. Верните самолет в исходное состояние

(1) Снимите электрическую мощность (задача 24-22-00-862-011 ) .

(2) Для соответствующего двигателя, открыть эти автоматические выключатели:

(а) P6 основная панель распределителя мощности

1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)

2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)

3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)

4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).

(3) Отсоедините испытательное оборудование.

(а) Отключите генератор функции, COM-4231 и тестовая система тахометр ящик,

SPL-9926 из емкости на датчике скорости N1.

(б) Подключите электрический разъем D546 к датчику скорости N1.

(4) Закройте соответствующую правую панель колпак вентилятора (задача 71-11-02-412-006-C00).

(5) Для соответствующего двигателя, закрыть эти автоматические выключатели:

(а) основная панель распределителя мощности

1) C01182 EIS ОСНОВНОЙ 1 (двигатель 1)

2) C01184 EIS ОСНОВНОЙ 2 (двигатель 1)

3) C01183 EIS ОСНОВНОЙ 3 (двигатель 2)

4) C01185 EIS ОСНОВНОЙ 4 (двигатель 2).

1 2 3

	Общий вводный инструктаж по практике Наименование работы: Оснащение рабочего места механика. Проверка мощности двигателя, экономичности, расхода масла, компрессии в цилиндрах...		1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 Топливо, масло, охлаждающая жидкость и вспомогательный материал в дизельном двигателе 8
	Конспект тема: Приборы рхб разведки и контроля Вопросы: Назначение,... Определение последовательности проведения занятия и использования материального обеспечения		14 Приборы радиационной, химической разведки и дозиметрического контроля Дозиметрические приборы можно классифицировать по назначению, типу датчиков, измерению вида излучения, характеру электрических сигналов,...
	«Способы контроля приобретаемой продукции на предприятиях, использующих... Приобретая сизод, потребитель зачастую не знает как проконтролировать качество приобретенного изделия. В данном докладе вы найдете...		Инструкция по установке и настройке Континент ап приведена в разделе Установка Континент ап Для полноценной работы с порталом асфк на рабочей станции должны быть установлены следующие программные продукты
	Средств, правомерного использования муниципального имущества установлены... Проверкой за 2012 год в Управлении жилищно-коммунального хозяйства города Пензы по вопросу целевого, эффективного использования бюджетных...		Техническое описание В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера автоматический пуск двигателя на 1-4 минуты для охлаждения турбины и...
	Техническое описание В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера автоматический пуск двигателя на 1-4 минуты для охлаждения турбины и...		Руководство по эксплуатации № Конструкция двигателя становится все более сложной и точной с развитием современных технологий в области автомобилестроения. Поэтому...
	Литература Масла для авиационных поршневых двигателей. Условия работы масла в поршневом двигателе		Литература Масла для авиационных поршневых двигателей. Условия работы масла в поршневом двигателе
	Тестовые задания для аттестации мастеров и преподавателей по профессии «Автомеханик» В электрооборудовании автомобилей применяются следующие полупроводниковые приборы		Техническое описание «engine start/stop». В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера – отсрочка глушения двигателя до 4,5 минут для...
	Техническое описание «engine start/stop». В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера – отсрочка глушения двигателя до 4,5 минут для...		Техническое описание «engine start/stop». В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера – отсрочка глушения двигателя до 4,5 минут для...

На данном двигателе установлены следующие приборы для контроля работы систем двигателя

Похожие: