Ребята, данный раздел в написании…постараюсь закончить рано или поздо
|
Скачать 310.96 Kb.
|
|
Ребята, данный раздел в написании…постараюсь закончить рано или поздо :) После получения многих вопросов о том, как настраивать Эво, я решил написать это краткое руководство. ЧАСТЬ 1 ЭВОСКАН, логирование автомобиля. 1 . Чтобы настраивать машину, Вам понадобятся несколько вещей: кабель Openport (купить можно здесь www.limitless.co.nz/ или привести через www.pparts.ru), приобрести программу Evoscan  для записи логов и мониторинга всех параметров автомобиля (купить ее можно за 25 долларов тут www.limitless.co.nz/ и огромная просьба, купите ее, она стоит своих денег на 200% и сделана фанатами автомобилей для фанатов), скачать программу Ecuflash (http://www.tactrix.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=36&Itemid=58), она используется для редактирования таблиц в мозге машины  (здесь приведена таблица для измененной программы управления двигателем "Tephra 7"). Имея это простейшее оборудование и программы, Вы получите доступ к блоку управления двигателя (далее ECU) Вашей машины, и соответственно возможность править все необходимые параметры. Обязательно сначала установите Экуфлешь, потом Эвоскан. Чего я не советую делать, так это править топливные карты и карты зажигания, без установки дополнительных двух приборов: датчика ЕГТ (этот датчик измеряет температуру выхлопных газов) и широкополосной лямбды (она измеряет топливную смесь на выходе). Также не стоит увеличивать давление турбины без датчика давления турбины, или четкого понимания, как соотносится загрузка мотора «Load» и реальное давление турбины (если у вас Эво 9 для японского рынка, то в стандарте идет 3-х барный мап сенсор и он способен показывать четко давление наддува). Как только Вы поставите все, что я описал выше можно приступить к правке, но для начала я бы рекомендовал научиться диагностировать машину, дабы иметь понимание, хорошо ли у Вас отстроена машина. Для этого подключаем обд2 разъем под рулевую колонку (фотография разъема тактрикс 2.0)  и запускаем программу Эвоскан и не впадаем в панику, а смотрим на приложенную картинку. Для записи логов нам надо выбрать следующие опции: “Open port 1.3” или 2.0 в зависимости от типа кабеля, далее нужно выбрать «Mitsubishi Mut III” и выбрать “Select ECU – EFI”   а затем выбрать пункты, что нужно логировать (разместите все графы, как показано на картинке и это упростит Вам жизнь): 1. Лямбду или топливную смесь. Тут есть два варианта в зависимости от типа подключения. 1й вариант через ком порт, 2й вариант если лямбда подключена напрямую к мозгу автомобиля на соответствующий пин (но для этого придется менять прошивку машины для включения этой опции, это не сложно). Для простоты рассмотрим первый вариант. Надо выбрать опцию «External wideband A/F ratio» 2.Load мотора – это загрузка двигателя автомобиля, можно образно рассматривать, как расход воздуха автомобиля. Существует несколько вариантов лоад-а мотора: Load 1bite, Load Mut 2Bite Mod и несколько других вариаций, которые нам не интересны. Load это ось х в картах топлива и зажигания. Load 1Bite можно/нужно логировать на кастом прошивках Tephra Mod, на других прошивках он будет некорректно отображать загрузку мотора. Mut 2-bite mod — 2-х байтный Лоад мотора. Этот лоад используется для корректного отображения загрузки мотора в большинстве заводских прошивок прошивок. Для включения 2х байтного лоада необходимо зайти в раздел MUT прошивки (смотреть в конце данного гида) и исправить значения MUT таблицы. Какие именно значения можно посмотреть по ссылочке forums.evolutionm.net/ecu…ficial-2-byte-thread.html — здесь надо найти ваш блок управления и поменять соответствующие значения.   На этой картинке мы видем часть МУТ таблицы, 6AO9, 6A08, 6A11, 6A10 – эти цифры надо заменить на корректные адреса для вашей прошивки (это адреса Лоад-а и оборотов) 3. RPM – обороты двигатателя автомобиля. Есть два варианта логирования оборотов: RPM и RPM mut 2bite mod. Первый вариант работает до 8000 оборотов, второй работает без ограничений. RPM mut 2-bite mod —для считывания 2х байтных оборотов надо изменить мут таблицу, как я пояснял выше. 4. Knock sum — сумма ноков или детонация, пожалуй это самый важный параметр при настройке мотора. Давайте здесь немного отойдем в сторону и подумаем что же такое датчик детонации. Так вот, датчик детонации это некий микрофон, который "знает" как звучит детонация. Порой он ошибается и реагирует на посторонний шум. И основная задача при настройке, отличить эпизодические шумы от постоянной детонации. Особенно часто датчик детонации ошибается при установке распредвалов с очень широкими фазами, кованной поршневой с большими тепловыми зазорами или демонтаже балансирных валов. Итак кнок сумма отображается опять же в неких "попугаях". Значения бывают от 1 до 36. При появлении детонации или нок суммы мозг автомобиля сначала двигает угол зажигания (для нок суммы 3 — 1 угол, для нок суммы 6 — 2 угла), а потом переходит/интерполирует между запасной картой или как она правильна называется Low Octane fuel/ignition map (вынужден здесь забежать вперед, для понимания топливных карт посмотрите пункт 5.0 и 5.1) Тут возникает вопрос на какой же детонации развалится мотор и в какой момент она критична…Так вот я бы сказал что от нок сумму более 20-ти мотору будет очень не сладко, эпизодическое проскакивание нок суммы до 10-ти не должно привести к сталинграду, но именно эпизодическое. В идеале нужно четко определить, имеете ли вы детонацию, или шум, если детонация то лучше убрать ее совсем, снизив угол зажигания или сделав более богатую смесь. Детонацию можно определить следующим способом. В каком то одном и том же месте у вас проскакивает некий кнок. Чтобы понять детонация ли это, нужно откатить всю карту зажигания на 4-5 углов, если кнок уйдет, значит была детонация, если сила кнока изменится (допустим была 12, стала 4), то это реальный кнок, если осталась, то значит присутствует механический шум. 5. Knock voltage — вольтаж датчика детонации в чистом виде, без какого либо механизма оценки. 6. Air temperature — температура на расходомере воздуха, здесь особенно надо отметить, что это температура до ! турбины и до интеркулера. 7. Throttle position — положение дроссельной заслонки. 8. Manifold air temperature — температур во вспускном коллекторе, очень полезная вещь, меряет температуру после турбины, но к сожалению для этого надо ставить дополнительный датчик в коллектор. 9. Timing advance — зажигание в градусах 10. Injector Duty — загрузка форсунок. Надо очень аккуратно относится к этому параметру и не допускать увеличение загрузки более 90% максимум (тут это сугубо мое мнение, я слышал что некоторые умудряются ездить и на 105% загрузки, но мне кажется такими вещами не стоит рисковать, так как недолив топлива может привести к дырке в поршне). 11. А теперь мы подошли к Fuel Trims (Тримы). Oxygen, Low, Mid и High. Эти параметры характеризуют насколько эффективно работают или точнее насколько правильно откалиброваны форсунки и топливная система. Немаловажный факт в том, что тримы работаю только на холостом ходу и в режиме круиза без буста (в зоне разряжения), когда машина работает по 1-й лямбде, а не по топливной карте ( данный режим называется Closed loop). В идеале показания тримов должны быть +/- 5%. Теперь немного отвлечемся от тримов, и задумаемся что же такое лямбда. Так вот это некая штука, которая может увидеть смесь, на основании которой двигатель может изменить подачу топлива. Стандартная или узкополосная лямбда видит смесь 14.7:1 и может только сказать мозгу, что стало богаче или беднее. Сказать точно насколько стало богаче или беднее она не может. Oxygen trim показывает насколько точно топливо дозируется в данный момент. Low трим показывает точность на холостом ходу, а Mid на круизе без буста на одних и тех же оборотах. Сложность в мониторинге тримов в том, что Low и Mid меняются раз в 4-ре минуты, на основании показания Oxygen трима, а для точного результата надо померять не менее 3х-4х циклов. А теперь представьте, вы поменяли форсунки на более производительные, и вам надо изменить scaling и latency форсунок. И…в итоге подбор может занять не один час. Существует еще один вариант калибровки форсунок: необходимо отключить Closed Loop, и добиться того, чтобы «попугаи» топливной карты в зоне Load 30-70 и обороты 2500-4500 совпадали с реальными показаниями широкополосной лямбды. После этого можно включить клозед луп, промерять тримы и погрешность будет не более 5%. Как только мы выбрали все необходимые опции, в верху надо нажать кнопку старт и начать записывать первый лог. Как просмотреть, что вы записали ? Зайдите в меню “Graph and Map tracer”  Далее в этом меню нужно выбрать  Map Tracer – air / fuel ratio Откроется окошко, где Вам нужно будет выбрать тот лог, который вы хотите посмотреть:  Выбирайте нужный вам лог и после чего, появится вот такая таблица, в которой не будет никаких данных:  Нажмите правой кнопкой мышки на нижнем сером поле, появится меню  В котором надо выбрать 1-й пункт “Load Rom (hex and xml files) Появится новое окно  Где Вам нужно выбрать вашу прошивку. А далее уже откроется полноценный лог, в котором вы сможете посмотреть все параметры, выглядит это вот так:  В правой стороне вы сможете выбирать из тех параметров, что вы логировали. В нижей части карты вы можете выбирать Вашу карту топлива/зажигания. Итак можно подводить некий итог, зачем же все это нужно. Этот краткий гид дает Вам возможность самостоятельно начать настраивать машину, либо как минимум дает возможность проверить, насколько качественно настроен ваш автомобиль. При самостоятельной настройке первичный этап это поднятие отсчески по бусту, незначительное увеличение давления турбины, далее можно выставить смесь в карте под бустом на чуть более бедную смесь, нежели в стоке, за счет этого вы выиграете некоторое количество лошадиных сил, ибо чем беднее смесь, тем больше лошадиных сил. Потом можно будет пробовать изменять углы зажигания. Основная идея настройки мотора это отсутствие детонации и удержание мотора в приемлемом температурном режиме по выхлопу (ЕГТ) и самое главное, чтобы вы ни делали, делайте это аккуратно немного изменяя параметры, никогда не стоит поднимать буст до 2-х бар в первом заезде. В теории на 98-м бензине оптимальная смесь для получения максимальной мощности 12.5:1, что абсолютно недостижимо на моторе Эво, так как конструкции этого мотора около 20ти лет. На практике это бесконечная игра между топливной смесью и углом зажигания. Как проверить, хорошо ли у Вас отстроен мотор. Подключаем Эвоскан, запускаем машину, включаем запись лога, и едем. Необходимо переключиться на 3-4ю передачу, проехать стабильно на 2000 оборотов, остудить мотор и нажать газ в пол до отсечки. После этого смотрим лог, видим сильную детонацию, пишем 2-4 лога, и если все повторяется, то аккуратно выжигаем бензин, заправляемся 98 бензином на хорошей заправке, пишем опять логи. При повторном повторении ситуации становится очевидно наличие проблемы:
Что немаловажный момент, я бы рекомендовал Вам проверить карты Low и High octane map. Эти карты обязательно должны быть разными. У low octane map значения и углы должны быть существенно меньше, чем у high octane. Это сделано для того, чтобы в случае заправки плохим бензином машина могла откатывать углы, но некоторые люди выставляют карты одинаковыми, дабы извлечь дополнительную мощность очень дорогой ценой. ЧАСТЬ 2 ЭКУФЛЕШ 1. Правка карт / редактирование ECU Первое что мы сделаем - ознакомимся с Ecuflash-ем (я думаю вы сможете его установить самостоятельно) и базовыми вещами. Запускаем Ecuflash, подключаем ОБД2 разъем к диагностическому разъему автомобиля, дополнительный разъем для записи/чтения прошивок подключаем в соседнее гнездо (этот штекер может выглядеть несколько иначе в зависимости от версии кабеля)  и включаем зажигание. У вас будет вот такая картинка  на которой надо нажать 3ю иконку "Read from ECU" — считать данные с блока управления, побегут строчки и появится следующая картинка (она может отличаться, в зависимости от версии прошивки вашей машины)  Таким образом выглядит стандартная программа управления для Эво8 со всеми открытыми таблицами для редактирования, на этом этапе ОБЯЗАТЕЛЬНО сделайте резервную копию вашей стандартной прошивки. Если Ваша прошивка не была считана и вы получили такую ошибку  то причиной этого может служить отсутствие так называемого файла описания ECU. Файлы описании, или как их называют XML файлы или ХМЛ-ки, находятся обычно в данной директории C:\Program Files\OpenECU\EcuFlash\rommetadata\mitsubishi\evo, но существуют они не для всех версий ECU. Чтобы понять какой блок управления у вас нужно выбрать 2-й пункт «Use wizard …» и нажать «Next» , в следующем меню выбрать 2-й или 3-й пункт  нажать «Nexт» и в следующем меню вы увидете Ваш номер прошивки , он называется «Identifier». В данном случае это прошивка от японского Эво 7 GTA. Файл описание можно найти на форумах (www.tuningevo.ru/newforum, http://forums.evolutionm.net/ecuflash-179/ или попросить у меня)  Самое неудобное при открытии прошивок – наличие нескольких версий прошивок, которые имеют одинаковый «Identifier» (это применимо для Эво 8 или Эво 9 с прошивкой Tephra разных версий) Еще один неприятный момент, который вас может подстерегать – это закрытый мозг и следовательно нечитаемая прошивка. Чтобы прочесть такую прошивку надо скачать программку ECU Unlocker и запустить ее перед запуском Экуфлеша. Скачать ее можно здесь: http://forums.evolutionm.net/ecuflash/492430-mitsulogger-2-0-ecu-unlocker-1-1-downloads.html |
Похожие:
 |
Закончить постройку выбранного объекта Следующие коды могут также использоваться с параметрами + или соответственно для увеличения или уменьшения параметра |
|
Закончить постройку выбранного объекта Следующие коды могут также использоваться с параметрами + или соответственно для увеличения или уменьшения параметра |
 |
Инструкция: в каждом ряду чисел, есть две свободные клеточки, напиши... Здравствуйте, ребята! Сегодня наше занятие мы начнём с упражнения для развития визуальной памяти |
|
Государственная противопожарная служба нормы пожарной безопасности Сперанский – раздел 5; С. М. Дымов – раздел 6; д т н. В. М. Николаев, к т н. Н. В. Смирнов – раздел 7; к т н. В. А. Кущук, к т н.... |
|
Государственная противопожарная служба нормы пожарной безопасности Сперанский – раздел 5; С. М. Дымов – раздел 6; д т н. В. М. Николаев, к т н. Н. В. Смирнов – раздел 7; к т н. В. А. Кущук, к т н.... |
|
Классный час Здравствуйте ребята возьмите, пожалуйста, жетон-медальон,... Здравствуйте ребята, меня зовут Ирина Викторовна, я очень рада нашей встречи сегодня |
|
А. Л. Меньшикова. Должностные инструкции и корпоративные регламенты Но все организации рано или поздно стремятся к структурированию (регламентации), а также к необходимости документированного структурирования... |
|
Законодательством РФ. В раздел могут быть включены другие пункты,... В данный раздел могут быть включены другие пункты, уточняющие статус работника и условия его деятельности |
|
Руководство по эксплуатации petrospek Перед запуском кондиционера внимательно прочитайте данный раздел и строго следуйте его положениям |
|
Руководство по эксплуатации petrospek Перед запуском кондиционера внимательно прочитайте данный раздел и строго следуйте его положениям |
|
Зачем нужны прививки перед поступлением в садик? Рано или поздно, мы сталкиваемся с необходимостью отдать ребенка в детский садик. И дело здесь не только в том, что маме хочется... |
|
Подготовка к колоноскопии «Фортранс» должен появиться частый, обильный, жидкий стул, который будет способствовать полному очищению кишечника. Во время приема... |
|
Т/ф 331-54-07, 331-54-08- доб. 124,112 Правила устройства электроустановок. 7-е издание. Раздел Глава 1, 2, 7, 8, Раздел Глава 4, Раздел Глава 1, Раздел Раздел Глава 1,... |
|
Зачем нужны прививки перед поступлением в детский сад? Рано или поздно, мы сталкиваемся с необходимостью отдать ребенка в детский сад. И дело здесь не только в том, что маме хочется или... |
|
Михаил Мухамеджанов Горною тропой Только с годами начинаешь понимать, что такое бывает только в детстве, которое рано или поздно кончается. Дальше и мир, и небо становятся... |
|
Ковальков А. В. – Как похудеть? Стратегия победы над весом Каждый человек, страдающий ожирением или просто имеющий лишний вес, рано или поздно задает себе вопрос: «Что со мной? Почему я не... |