Информация об изменениях
|
Скачать 0.52 Mb.
|
2 Техническое описание
*Допускается установка других типов электродвигателей с аналогичными или близкими характеристиками. Таблица 2 Шумовые характеристики
2.2 Состав изделия 2.2.1 Станция состоит из следующих элементов (см рис 1): -компрессор с втулочно-пальцевой муфтой (поз.1); - кузов (поз.2); - строповочное устройство (поз.3); - приборы автоматики и трубопроводы (поз.4); - ходовая часть (поз.5); - опора передняя (поз.8); -световая сигнализация (поз.9); - воздухосборник (поз.10); - опора передняя (поз.11). 2.3 Устройство и работа станции Станция (рисунок 1) состоит из V-образного двухступенчатого поршневого компрессора, с вентилятором и промежуточным теплообменником; электрического двигателя, соединенного с коленчатым валом компресссора посредством эластичной пальцевой муфты; приборов автоматики; кузова и шкафа управления, смонтированных на одноосной торсионной тележке с воздухосборником, пневматическими шинами и передней, складывающейся при передвижении, опорой. Компрессор, приводимый в действие электродвигателем, всасывает воздух через воздушный фильтр и, сжимая его поочередно в цилиндрах низкого и высокого давления до рабочего давления с промежуточным охлаждением в теплообменнике, нагнетает сжатый воздух в воздухосборник. Для приведения в соответствие подачи сжатого воздуха с его потреблением станция снабжена регулятором, который при повышении давления в воздухосборнике до 0,7 МПа (7 +0,2 кгс/см 2), переводит компрессор на холостой ход и прекращает подачу сжатого воздуха в воздухосборник. Когда давление в воздухосборнике понижается до 0,6 МПа (6 –0,2 кгс/см 2), компрессор включается под нагрузку и воздух снова поступает в воздухосборник. Для предотвращения чрезмерного повышения давления и возможных при этом аварий после каждой ступени установлены предохранительные клапаны. Клапаны высокого давления на линии нагнетания открываются при давлении 0,8±0,05 МПа (8±0,5 кгс/см 2). Клапаны низкого давления – при давлении 0,33+0,02 МПа (3,3+0,2 кгс/см 2).  Рисунок 1 - Станция компрессорная передвижная 1 – компрессор с втулочно-пальцевой муфтой; 2 – кузов; 3 – строповочное устройство; 4 – приборы автоматики и трубопроводы; 5 – шкаф управления; 6 – электродвигатель; 7 - ходовая часть; 8 – опора передняя; 9 – световая сигнализация; 10 – воздухосборник; 11 – опора задняя Станция оборудована системой автоматической аварийной защиты (СААЗ), которая обеспечивает невозможность включения, а также аварийную остановку станции в случае, если давление масла в системе смазки ниже допустимого – 0,17 МПа (1,7 кгс/см 2). Основные причины срабатывания СААЗ:
2.4 Устройство и работа составных частей станции 2.4.1 Компрессор Компрессор ПК–3,5А (рисунок 2) четырехцилиндровый и ПК-5,25А (рисунок 3) шестицилиндровый поршневые с V-образным расположением цилиндров с воздушным охлаждением. Корпус компрессора литой чугунный, с четырьмя лапами для крепления. Передняя часть закрывается крышкой, в которой устанавливается один из подшипников коленчатого вала. По бокам в корпусе имеются люки для доступа к внутренним деталям. К корпусу на шпильках крепятся чугунные цилиндры (с ребрами для увеличения поверхности охлаждения) с рядным расположением и углом развала 90 0. Коленчатый вал стальной штампованный или литой из высокопрочного чугуна ВЧ-60 ГОСТ7293-85 с двумя противовесами, вращается на шариковых подшипниках и имеет систему каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса. Шатуны и вкладыши всех цилиндров одинаковые. В нижней разъемной головке шатуна устанавливаются два тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. Вкладыши всех цилиндров одинаковые, заимствованы от двигателя автомобиля ГАЗ-51. Вкладыши, применяемые на автомобилях ГАЗ-51 (стандартные и ремонтные размеры) Таблица 3
К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединяются алюминиевые поршни низкого давления и чугунные – высокого давления. На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные, два нижних - маслосъёмные. Маслосъемные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой с зеркала цилиндра. К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки цилиндров низкого давления и цилиндров высокого давления. Клапаны самодействующие ленточные с упругими ограничителями. Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушном фильтре с резонатором. Фильтр соединён с коробками низкого давления всасывающим коллектором. Фильтрующий элемент Р   ЕГОТМАС 463-1-06 или 460-1-06.Рисунок 2 - Компрессор ПК-3,5А 1 – корпус; 2 – маслоуказатель; 3 – шатун; 4 – поршень высокого давления; 5 – цилиндр высокого давления; 6 – клапанная коробка высокого давления; 7 – теплообменник; 8 – клапан предохранительный; 9 – клапанная коробка низкого давления; 10 – поршень низкого давления; 11 – цилиндр низкого давления; 12 – фильтр воздушный; 13 – фильтр масляный; 14 – насос масляный; 15 – сапун; 16 – вентилятор; 17 – кронштейн вентилятора; 18 – вал коленчатый; 19 – шкив полумуфта; 20 – гайка коленчатого вала; 21 – полумуфта; 22 – крышка передняя; 23 – пробка сливная.   Рисунок 3 - Компрессор ПК-5,25А 1 – корпус; 2 – маслоуказатель; 3 – шатун; 4 – поршень высокого давления; 5 – цилиндр высокого давления; 6 – клапанная коробка высокого давления; 7 – теплообменник; 8 – клапан предохранительный; 9 – клапанная коробка низкого давления; 10 – поршень низкого давления; 11 – цилиндр низкого давления; 12 – фильтр воздушный; 13 – фильтр масляный; 14 – насос масляный; 15 – сапун; 16 – вентилятор; 17 – кронштейн вентилятора; 18 – вал коленчатый; 19 – шкив-полумуфта; 20 – гайка коленчатого вала; 21 – полумуфта; 22 – крышка передняя; 23 – пробка сливная. После сжатия в цилиндрах низкого давления воздух охлаждается в промежуточных теплообменниках. На клапанных коробках низкого давления установлены предохранительные клапаны. Теплообменники и цилиндры обдуваются вентилятором, установленным на кронштейне. Четырехлопастная крыльчатка вентилятора заключена в предохранительный кожух и вращается на двух шарикоподшипниках. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнём от шкива, выполненного на полумуфте привода. Имеется устройство для натяжения ремня. Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием, подшипники вентилятора смазываются смазкой 1-13 ОСТ 38.01.145-80. Масло заливается в корпус компрессора через отверстие для маслоуказателя или через отверстие под сапун. Сливается масло через отверстие, закрываемое пробкой. Уровень масла проверяется маслоуказателем при завёрнутом его положении. Внутренняя полость корпуса компрессора сообщается с атмосферой через сапун, имеющий обратный клапан и фильтрующую набивку. Смазка подаётся масляным насосом лопастного типа. Очищается масло в фильтре сетчатого типа. Смазка в коленчатый вал компрессора поступает через пустотелый валик насоса (рис 4). На крышке масляного насоса установлен клапан редукционный, при помощи которого можно регулировать давление масла. Масляный насос состоит из крышки, корпуса, фланца, соединённых четырьмя шпильками и центрируемых двумя штифтами. Валик вращается в двух втулках. В пазы валика вставлены две лопасти, которые разжимаются пружиной. Квадратный конец валика предназначен для соединения его с коленчатым валом, в который запрессована втулка с квадратным отверстием. Расточка в корпусе выполнена эксцентрично относительно оси вращения валика. В корпусе маслонасоса установлен штуцер для соединения маслонасоса гибкой рилсановой трубкой с датчиком-реле давления ДЕМ 108-1. При нормальном давлении масла контакты ДЕМ108-1 замкнуты. При понижении давления масла ниже уровня настройки вставки 0,13+0,04 МПа (1,3+0,4кгс/см 2) или его отсутствии (вращение вала компрессора в обратную сторону) контакты ДЕМ 108-1 размыкаются, – компрессор выключается. П Рисунок 4 - Насос масляный 1 – крышка в сборе; 2 – корпус; 3 – фланец в сборе; 4 – валик; 5 – пружина; 6 – штифт; 7 – лопасть; 8 – штуцер; 9 – клапан редукционный; В – вход масла; С – выход масла; Д – к датчику- реле давления ДЕМ 108-1.  о индивидуальному заказу компрессор может быть оснащён электрическим подогревателем масла. 2.4.2 Ходовая часть Ходовая часть станции выполнена в виде одноосной тележки на независимой резино-жгутовой торсионной подвеске. Рама состоит из продольных и поперечных швеллеров, воздухосборника и дышла со сцепной петлёй. Основным элементом торсионной подвески (рисунок 5), сглаживающими колебания станции при движении, являются упругие резиновые жгуты, защемленные между полуосями и коробом. Внутри короба полуоси соединены между собой. К полуосям приварены рычаги с цапфами. При наезде одного колеса на неровность дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон станции, увеличивается устойчивость станции при движении. Торсион является неразборным узлом и специального технического обслуживания не требует. Смазка ступиц колес согласно приложения А. Для устойчивого горизонтального положения станции и обеспечения лёгкости маневрирования на месте производства работ в конструкции ходовой части предусмотрены передняя опора с катком, и задняя опора. Передняя опора при транспортировке складывается и фиксируется специальным замком. Давление воздуха в шинах должно поддерживаться 0,25…0,27 МПа (2,5…2,7кгс/см 2). Для раздачи воздуха из воздухосборника предусмотрены три (четыре для ПКС-5,25А) муфтовые запорные вентили (ДУ=20мм) со специальными ниппелями под шланги с внутренним диаметром Д=16мм. В воздухосборнике имеется спускной клапан для спуска масла и конденсата из воздухосборника. В дышле предусмотрен инструментальный ящик. 2  .4.3 Приборы автоматики и трубопроводыВоздух из компрессора поступает в воздухосборник по трубопроводу, на котором установлен обратный клапан. Перед обратным клапаном на нагнетательном трубопроводе установлен регулятор производительности, соединённый трубопроводом с датчиком, а последний – с воздухосборником. Рисунок 6 - Регулятор производительности 1 – фильтр; 2 – ниппель; 3 – крышка; 4 – пластина; 5 – корпус; 6 – вкладыш; 7 – пружина; 8 – контргайка; 9 – винт регулировочный; 10 – трубопровод; 11 – штуцер; 12 – стакан; 13 – поршень; 14 – толкатель; 15 – шайба; 16 – пружина; 17 – корпус; 18 – клапан; 19 – патрубок; 20 – седло; 21 – пластина; 22 – упор; ׀ - датчик; װ – регулятор производительности; ІІІ – клапан предохранительный; IV – клапан обратный; V – воздухосборник. Поступление воздуха: А – из воздухосборника; В – от компрессора; С - во всасывающий коллектор компрессора; D – в воздухосборник.  Рисунок 5 - Подвеска торсионная 1 – бандаж; 2 – полуось; 3 – элемент упругий; 4 – короб; 5 – рычаг; 6 - ступица 2.4.4 Кузов Кузов станции сварной каркасный, предохраняет рабочие части от прямых атмосферных воздействий (солнечных лучей, дождя, грязи), механических повреждений и придаёт станции законченный внешний вид. Боковые дверки - складывающиеся на петлях. Нормальное положение дверок при работе – открытое для достаточного обдува теплообменников, компрессора и электродвигателя. При температуре ниже нуля следует открывать только боковую дверку со стороны шкафа управления. По окончании работы дверки плотно закрывают и запирают специальными запорами. Для транспортировки кузова при разборке и ремонте станции на крыше имеется отверстие под рым-болт М10. 2  .4.5 ПриводПривод компрессора осуществляется от электродвигателя посредством эластичной пальцевой муфты. Ведущая полумуфта с цилиндрической расточкой под вал электродвигателя, ведомая – с конической расточкой под коленчатый вал компрессора. Ведомая полумуфта имеет ручей для ремня вентилятора. Между торцами полумуфт предусмотрен зазор 15 мм, необходимый для возможности снятия и надевания ремня вентилятора без сдвига электродвигателя. 2.4.6 Шкаф управления Шкаф управления изготовлен из листовой стали с открывающейся дверкой, закреплен на раме с правой стороны по ходу станции. Электроприборы и сигнальная лампа смонтированы на главной панели и дверке шкафа. На задней стенке имеется вводное отверстие с хомутом крепления гибкого кабеля и отверстие для вывода проводников к электродвигателю. Н Рисунок 7 - Шкаф управления 1 – выключатель кнопочный; 2 – лампа сигнальная давления масла; 3 – выключатель автоматический; 4 – датчик - реле давления масла. а нижней стенке корпуса имеется отверстие с хомутом крепления датчика – реле давления ДЕМ 108-1. Датчик –реле давления соединен гибкой рилсановой трубкой со штуцером, установленном на маслонасосе компрессора. Электрическая схема приведена на (рис.8).  Рисунок 8 - Схема электрическая принципиальная M – электродвигатель; КМ – пускатель электромагнитный; КА – реле тепловое; QF – выключатель автоматический; F – предохранитель; SB1, SB2 – выключатель кнопочный; ВР – датчик-реле давления; R – резистор; HL – лампа сигнальная. 2.5 Комплектность Таблица 4 Комплектность
В качестве инструмента используются стандартные ключи, отвертки и т.п. ВНИМАНИЕ! Использование самодельного слесарного инструмента КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!   |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Информация об основных изменениях (уточнениях) в мр по проведению гиа-9 и гиа-11 Письмо в оив о направлении проектов мр (в режиме рецензирования – все изменения отображены в документе) – 1 ноября 2016 года |
 |
Об основных изменениях в налоговом законодательстве с 2015 года Межрайонная ифнс россии №9 по Архангельской области и Ненецкому автономному округу доводит до сведения информацию об основных изменениях... |
|
Информация об изменениях Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения изделия, подготовки, ввода его в эксплуатацию и выполнения... |
|
Информация об изменениях Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения изделия, подготовки, ввода его в эксплуатацию и выполнения... |
|
Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от... Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 14 декабря 2005 г. N 785 |
|
1. Информация о Заказчике, общая информация о процедуре закупки Информация о потребности в товарах, на удовлетворение которой направлена настоящая закупка (предмете договора) |
|
Руководство по установке Регламентирующая информация Телефонной компании может потребоваться информация о модели, количестве телефонных линий, типе подключения и другая информация, содержащаяся... |
|
Лекция 1 Экономическая информация и информационные ресурсы В комплексе задач создания и эксплуатации аис в сфере экономики очень важно определить базовые понятия: информация, данные, экономическая... |
|
Инструкция по установке сайдинг «кедровая доска» Внимание: помните, что полимер подвергается расширению и сжатию при изменениях температуры. В данной инструкции предусмотрены допуски... |
|
Отчет об изменениях в собственном капитале за год, закончившийся... Г. Санкт-Петербург, ул. Профессора Попова, д. 23, офис 101, тел. 8 (812) 961 – 01-39 |
|
Сро «Астраханские строители» напоминает от важных изменениях Федерального... |
|
Учреждение «детский сад комбинированного вида №18 «петушок» города гурьевска» Информирование общественности о стратегии жизнедеятельности доу, об образовательных и социальных инициативах учреждения, планируемых... |
|
Руководство для пользователя станок для балансировки колёс св910х... Производитель не будет информировать покупателя об улучшениях изделия или об изменениях модельного ряда изделий |
|
Краткое руководство по эксплуатации При заказе товара, а также при получении технической консультации пользователи имеют право и возможность уточнить всю необходимую... |
|
Руководство-справочник пилота Фирма garmin сохраняет за собой право изменять и усовершенствовать свои изделия и вносить изменения в содержание руководства без... |
|
Портативная радиостанция motorola 5710/5720/5420/5428. Общая информация... Информация представленная в данном документе заменяет общую информацию по безопасности, содержащуюся в инструкциях, опубликованных... |