4. УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ
Ежесменное техническое обслуживание
Рис. 30 Рабочее оборудование обратная лопата с изменяемой геометрией стрелы
1,3,6,7,9,11,12,13,16,17,18,19,20,23 - пальцы; 2 - трубопроводы рабочего оборудования; 4,10,14,22 - гидроцилиндры; 5 - стрела нижняя; 8 - стрела верхняя; 15 - рукоять; 21 - ковш
Ежесменно проводите смазку пальцев 16, 17, 18, 19, 20.
Перед началом эксплуатации и через каждые 125 часов эксплуатации проводите смазку пальцев 1, 3, 6, 7, 9, 11. 12, 13, 23.
Перед началом эксплуатации и
через каждые 125 часов эксплуатации
Пpовеpьте уровень масла в корпусах главных передач переднего и заднего мостов, в колесных редукторах, коробке перемены передач, механизме поворота и в картере редуктора насосного агрегата.
 
Место долива и контроля уровня масла
  
Место
долива масла
Место контроля уровня масла
Пеpед началом эксплуатации и
чеpез каждые 500 часов эксплуатации
  
Пpоизведите смазку тормозных кулаков
переднего и заднего мостов
Пpоизведите смазку верхнего и нижнего
шкворней передней оси
Пpоизведите смазку шарниров управления поворотом колес
4.1. Перечень рабочих жидкостей, масел, смазок, топлива,
используемых при эксплуатации экскаватора
Заправочные емкости и
точки смазки
|
Объем, л
|
Марки основных рабочих жидкостей, масел, топлива
|
Лето
|
Зима
|
Гидросистема
|
320
|
МГЕ-46В (И-30А)
|
МГ-15В (ВМГЗ)
|
Редуктор насосного агрегата
|
0,3
|
ТАп-15В
|
Механизм поворота
|
5,6
|
ТАп-15В
|
Коробка перемены передач
|
5
|
ТАп-15В
|
Мост передний
|
16*
|
ТАп-15В
|
Мост задний
|
17*
|
ТАп-15В
|
Шарниры соединения рабочего оборудования и ходовой части
|
3
|
ЛИТОЛ-24
|
Ролики опорно-поворотного устройства
|
0,6 кг
|
ЛИТОЛ-24
|
Зубчатый венец опорно-поворотного устройства и приводная шестерня механизма поворота
|
0,5
|
ЛИТОЛ-24
|
Топливный бак
|
130
|
Летнее дизельное
топливо Л
|
Зимнее дизельное
топливо З
|
* В том числе: колесный редуктор переднего моста - 1,6 л
колесный редуктор заднего моста - 2,1 л.
4.2. Таблица заменителей масел
Лето
|
Марка масел
|
Заменители
|
МГЕ-46В (от 0 до +70°С)
|
И-30А (от 0 до +70°С)
|
ТАп-15В
|
ТМ-2-18 (ТЭп-15)
|
ЛИТОЛ-24
|
Солидол Ж
|
ЦИАТИМ-203
|
ЛИТОЛ-24, ВНИИНП-242
|
Зима
|
МГ-15В (ВМГЗ) (от -35°С до +45°С)
|
МГ-22-А (АУ) (от -15°С до +50°С)
|
ЛИТОЛ-24
|
Пресс-солидол Ж
|
В скобках указан интервал температур рабочих жидкостей.
СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
Одноковшовый экскаватор ЕК12-30 состоит из следующих основных составных частей и систем: пневмоколесного ходового устройства, поворотной платформы, рабочего оборудования, гидравлической системы, системы пневмоуправления, электрического оборудования.
Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора, выполненное на двух ведущих мостах, обеспечивает высокую скорость передвижения на рабочих площадках и по дорогам, а также возможность буксировки экскаватора тягачом.
Передний мост - управляемый, имеет двойные шины, балансирно крепится к ходовой раме.
Задний мост - неуправляемый, имеет двойные шины, жёстко соединён с ходовой рамой.
Привод мостов осуществляется от низкомоментного гидромотора через коробку перемены передач и карданные валы.
Во время работы для повышения устойчивости экскаватор опирается на опору-отвал.
Поворотная платформа крепится к опорно-поворотному устройству, смонтированному на ходовой раме.
На поворотной платформе смонтированы: силовая установка, топливный бак, механизм поворота, кабина, отопительно-вентиляционная установка, гидрооборудование (гидробак, гидрораспределители, маслоохладительная установка и др.), элементы электрооборудования и пневмооборудования, противовес.
Силовая установка экскаватора предназначена для привода всех механизмов. Техническое описание дизельного двигателя, входящего в состав силовой установки и инструкция по его эксплуатации изложены в отдельном руководстве.
Рабочее оборудование экскаватора устанавливается в проушинах поворотной платформы и крепится с помощью пальцев.
Конструкция экскаватора предусматривает возможность использования различных видов сменного рабочего оборудования и рабочих органов, в том числе, обратной лопаты, грейфера, гидромолота и др.
Опора-отвал расширяет технологические возможности экскаватора, обеспечивая возможность засыпки траншей, ям и планирования небольших участков поверхности.
Привод всех рабочих движений, а также управление исполнительными органами экскаватора и рулевое управление - гидравлическое.
Управление тормозами колёс и стояночным тормозом, переключением передач - пневматическое.
На экскаваторе используются электрические системы освещения, вентиляции, сигнализации и пуска дизельного двигателя, обеспечивающие возможность работы в любое время суток и нормальный микроклимат в кабине.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЭКСКАВАТОРА
1. ход Пневмоколесный (рис. 31)
Пневмоколесное ход экскаватора включает в себя следующие составные части: ходовую раму с опорно-поворотным устройством, опору-отвал; коробку перемены передач, передний и задний мосты, связанные карданными валами; механизм управления поворотом колёс; центральный коллектор, соединённый трубопроводами с гидромотором коробки перемены передач, гидроцилиндрами опоры-отвала, а также с агрегатами системы пневмоуправления (воздушным встроенным pесивеpом, тормозами колёс, стояночным тормозом, механизмом переключения передач).
Рис. 31 Пневмоколесное ходовое устройство
1 - механизм управления поворотом колес; 2, 10 - колесо с шиной; 3 - мост приводной управляемый; 4 - ходовая рама; 5 - карданный вал; 6 - ящик-подножка; 7 - коробка перемены передач; 8 - опорно-поворотное устройство; 9 - центральный коллектор; 11 - мост приводной неуправляемый; 12 - опора-отвал.
1.1. Опорно-поворотное устройство (рис. 32)
Рис. 32 Опорно-поворотное устройство
1 - поворотная платформа; 2 - зубчатый венец; 3, 9 - болты; 4 - цилиндрический ролик; 5 - верхняя полуобойма; 6 - комплект прокладок; 7 - нижняя полуобойма;8 – втулка; 10 - манжета; 11 - ходовая рама; 12 - пресс-масленка.
В качестве опорно-поворотного устройства на экскаваторе применена поворотная роликовая однорядная опора подшипникового типа с зубьями внутреннего зацепления.
Опора состоит из верхней 5 и нижней 7 полуобойм, а также зубчатого венца 2, поверхности которых служат дорожками качения для цилиндрических роликов 4. Торцы любых двух соседних роликов обращены в сторону разных пар дорожек качения (на венце 2 - две дорожки, на полуобоймах 5 и 7 - по одной).
При установке на экскаватор венец 2 соединяется болтами 3 с ходовой рамой 11, а полуобоймы 5 и 7 болтами 9 скрепляются друг с другом и с поворотной платформой 1, благодаря чему платформа имеет возможность поворачиваться относительно ходовой рамы на любой угол.
Между полуобоймами устанавливается комплект прокладок 6.
Смазка роликов и дорожек качения полуобойм и венца производится через пресс-масленки 12, установленные равномерно по наружной цилиндрической поверхности опоры.
Для предохранения вытекания смазки между венцом и полуобоймами установлены манжеты 10.
1.2. Коробка перемены передач (pис. 33)
Коробка перемены передач (КПП) предназначена для передачи крутящего момента от гидромотора к ведущим мостам, переключения передач, включения и выключения переднего моста и предотвращения самопроизвольного начала движения экскаватора (включения стояночного тормоза).
В состав КПП входят: гидромотор, двухступенчатая зубчатая передача, механизм переключения передач, стояночный тормоз.
В мостах экскаватора применены пневматические колодочные тормоза.
ВНИМАНИЕ! Во избежание выхода КПП из строя переключение передач должно производиться только при полной остановке экскаватора.
1.2.1. Зубчатая передача
Шестерня 7 (рис. 33), закрепленная на выходном валу гидромотора 5, передает крутящий момент шестерни 21. Шестерня 24, установленная на подшипниках 23 на валу 22 вторым наружным зубчатым венцом, находится в постоянном зацеплении с шестерней 9, закрепленной на валу-шестерне 10. Вал-шестерня 10 находится в зацеплении с шестерней 19, установленной на подшипниках 20 на валу 22.
Вал 22 и вал-шестерня 10 установлены на подшипниках в расточках корпуса 6.
Крутящий момент передается валу 22 через полумуфту 21, имеющую возможность перемещаться по шлицам вдоль оси этого вала, входя в зацепление с внутренними зубчатыми венцами либо шестерни 24, либо шестерни 19, включая при этом соответственно 2-ю или 1-ю передачи.
На одном из концов вала 22 установлена шестерня 26, по зубчатому венцу которой может перемещаться полумуфта 27.
При работе гидромотора 5 крутящий момент постоянно передается на задний мост экскаватора, передний же мост может быть либо включен, либо отсоединен от выходного вала 22.
Для включения переднего моста необходимо ввести полумуфту 27 в зацепление с шестерней 26, жестко закрепленной на конце вала 22.
Управление перемещением полумуфты 21 и полумуфты 27 осуществляется механизмом переключения передач и включения моста поворотом крана пневмоуправления, установленного в кабине.
Включение переднего моста происходит одновременно с включением 1-й передачи, выключение моста - одновременно с включением 2-й передачи.
Рис. 33 Коробка перемены передач
1 - фланец; 2 - вал-полумуфта; 3, 16 - манжеты; 4, 8, 11, 18, 20, 23, 25 - подшипники; 5 - гидромотор; 6, 28 - корпус; 7, 9, 19, 24, 26 - шестерни; 10 - вал-шестерня; 12, 17, 29 - крышки; 13 - шкив тормозной; 14 - колодка тормозная; 15 - палец; 21, 27 - полумуфты; 22 - вал.
1.2.2. Механизм переключения передач и включения переднего моста
Механизм переключения передач и включения переднего моста смонтирован на кронштейне (рис. 29), установленном на корпусе КПП.
Рычаг 5 связан одним плечом через шток 16 с пневмокамерой 18; другое плечо рычага соединено с валиком, на котором установлены вилки, перемещающие зубчатую полумуфту и шестерню.
При отсутствии давления воздуха в пневмокамере 18 полумуфта и шестерни находятся в положении, соответствующем включению переднего моста и 1-й передачи. При подаче давления в пневмокамеру 18 шток 16 поворачивает рычаг 5, который перемещает валик. При этом первая вилка переводит шестерню в положение, соответствующее 2-й передаче, а вторая вилка - полумуфту в положение, при котором передний мост выключен.
После прекращения действия воздуха пружина возвращает шток 16, рычаг 5 и валик в исходное положение.
1.2.3. Стояночный тормоз
Стояночный тормоз экскаватора – постоянно замкнутого типа с пневматическим управлением из кабины.
С
Рис. 34 Стояночный тормоз
1 - тормозной рычаг; 2 - вилка; 3,4,5, - гайки; 6 - шток;
7 - пружина; 8 - кронштейн; 9 – пневмокамера; 10 - корпус КПП.
тояночный тормоз крепится к корпусу 10 (рис. 34) на кронштейне 8. При отсутствии давления в пневмокамере
9 пружина 7 прижимает колодки
рычагом 1 к тормозному шкиву 13
(рис. 33) – тормоз включен. На рис. 18а
тормозной шкив не показан. Давление
воздуха, поданное в пневмокамеру 9
(рис. 34), выдвигает шток 6, который
поворачивает рычаг 1, в результате
чего колодки отходят от тормозной
поверхности шкива, и тормоз выключается.
ВНИМАНИЕ! При движении экскаватора
своим ходом или буксировке его
тягачом стояночный тормоз должен быть
выключен!
Включать тормоз следует только на стоянках и при перевозке экскаватора на различных транспортных средствах.
1.3. Мосты
1.3.1. Задний мост (рис. 35)
Задний мост экскаватора состоит из главной передачи, картера и ступиц колес вместе с находящимися в них деталями (планетарной передачей, полуосями, подшипниками и т.д.).
Главная передача 16 представляет собой отдельную сборочную единицу, которая может быть снята с экскаватора без разборки моста. Корпус 26 главной передачи соединен болтами с картером 14.
Вал-шестерня 23 главной передачи, которая приводится во вращение фланцем 24, связанным с выходным валом КПП, через шестерню 21 передает крутящий момент на приводные полуоси 15. Ограничительный болт 18 препятствует осевому биению шестерни 21. К диску шестерни 21 заклепками 30 присоединена чашка 17, в которой смонтирован дифференциал - механизм, обеспечивающий качение правого и левого ведущих колес экскаватора с различной скоростью (на поворотах или при движении по неровной дороге).
В состав дифференциала входит закрепленная в чашке 17 крестовина 22, на которую засажены четыре сателлита 20, имеющие возможность свободно вращаться на крестовине. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с двумя шестернями 19, жестко закрепленными на концах полуосей 15.
Если экскаватор движется прямолинейно по ровной дороге, ведущие правые и левые колеса проходят равные пути. Сателлиты, поворачиваясь с крестовиной 22, относительно своих осей не вращаются, а их зубья как бы заклинивают обе полуосевые шестерни 19 и вращают их с одинаковой частотой.
При повороте, а также при движении по неровной дороге ведущие колеса экскаватора, движущиеся по внутреннему радиусу и испытывающие большие сопротивления дороги, начинают вращаться медленнее, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу и испытывающие меньшее сопротивление. При этом сателлиты 20, вращаясь вместе с крестовиной 22, начинают перекатываться по замедлившей свое вращение полуосевой шестерне 19. В результате начинают поворачиваться вокруг своих осей, увеличивая частоту вращения второй полуосевой шестерни 19 и колес, движущихся по внешнему радиусу.
Составная чашка 17 базируется в корпусе 26 на конических подшипниках 28. Для регулировки подшипников и зацепления конических шестерен главной передачи в процессе сборки моста служат бронзовые шайбы 29, гайки 27, регулировочные прокладки 25.
Крутящий момент от полуосей 15 к ступицам 9 передается через планетарный редуктор. Солнечная шестерня 2 жестко связана с полуосью и находится в зацеплении с тремя сателлитами 4, которые обкатываются по внутренним зубьям неподвижной коронной шестерни 8, приводя во вращение водило 1 и ступицу 9 колеса.
|
