2. Подготовка электровозов к работе в зимних и летних условиях.
2.1. Перевод узлов трения оборудования и деталей электровозов на сезонные сорта смазок.
2.1.1. Сорта смазок и масел, применяемые в узлах трения оборудования и деталей электровозов, количество смазки, закладываемой в каждый узел, сроки или виды ремонта (технического обслуживания) электровозов, при которых производится полная замена смазки, периодичность и количество добавления смазки, допускаемые заменители сортов смазок устанавливаются Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Показатели и порог браковки смазок устанавливаются указанной в этом пункте Инструкцией, ГОСТами, техническими условиями на смазки.
Применение опытных смазок на локомотивах допускается с разрешения Департамента локомотивного хозяйства МПС России.
2.1.2. Перевод узлов трения с летних сортов смазок на зимние сорта смазок и наоборот должен производиться одновременно во всех депо и ПТОЛ участка, на котором обращаются локомотивы, в соответствии с требованиями пункта 1. 8 настоящей Инструкции. Сорта смазок и масел должны быть одинаковыми во всех депо, участвующих в совместной эксплуатации электровозов.
Для локомотивных депо, которые осуществляют ремонт, ТО-3 и ТО-2 приписных локомотивов и не связаны с ремонтом и техническими обслуживаниями ТО-3 и ТО-2 с другими депо, сроки перевода с летних сортов смазки на зимние и наоборот устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
В зависимости от погодных условий разрешается корректировать сроки замены смазок. При работе электровозов на двух железных дорогах корректировка сроков замены смазок должна быть согласована начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог.
При использовании в узлах трения всесезонных смазок их замена при переходе на летние или зимние условия работы не производится при нормальном действии узлов и отсутствии превышения норм браковки показателей смазки.
2.1.3. Замена летних сортов смазок на зимние и наоборот осуществляется, как правило, при очередном текущем ремонте или техническом обслуживании ТО-3 в основном депо.
При замене должно быть исключено смешивание смазок разных марок на участках обращения электровозов.
2.1.4. В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 делается отметка о дате замены и марке смазки в узлах трения электровоза.
Кроме того, на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152 делается аналогичная отметка о замене смазки в моторно-осевых подшипниках и кожухах тяговой зубчатой передачи.
2.2. Системы вентиляции и кузова.
2.2.1. Требования к системе вентиляции.
2.2.1.1. На электровозах применяются принудительные системы вентиляции, предназначенные для охлаждения электрического оборудования в целях более полного использования их мощности, обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли, песка, влаги и снега во время движения электровоза, а также для снижения температуры воздуха в кузове в летних условиях работы.
На электровозах серий ВЛ постоянного тока, серий ЧС, а также на электровозах переменного тока серий ВЛ80С, ВЛ80К, ЭП1 и других, оснащенных системой автоматического регулирования частоты вращения вентиляторов (далее — САУВ), предусматриваются две ступени регулирования расходов охлаждающего воздуха, соответствующих низкой и высокой частоте вращения электродвигателей привода вентиляторов.
2.2.1.2. В соответствии с технической документацией заводов-изготовителей электровозов в летних условиях системы вентиляции должны обеспечивать номинальный расход воздуха на охлаждение оборудования и на выброс воздуха в кузов, необходимый для создания избыточного давления в нем. Применение высокой или низкой частоты вращения электродвигателей вентиляторов осуществляется машинистами вручную в соответствии с режимными картами вождения поездов или автоматически на электровозах, оборудованных САУВ, или другими средствами автоматического регулирования частоты вращения вентиляторов с учетом местных условий эксплуатации и конструктивных особенностей электровозов.
2.2.1.3. На электровозах серий ВЛ80С, ВЛ80К при включении САУВ должна автоматически обеспечиваться производительность вентиляторов МВ1—МВ4 в размере 1/3 от номинальной величины при превышении температуры нагрева якорей тяговых двигателей по отношению к температуре окружающей среды (далее — превышение температуры нагрева) до 85 °С или диодов выпрямительной установки — до 35 °С.
На электровозах ЭП1 питание электродвигателей вентиляторов М11—М13, а также маслонасоса М17 осуществляется либо напряжением частотой 50 Гц непосредственно от выводов АЗ—ХЗ обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы КМ11—КМ13, либо напряжением частотой 16 2/3 Гц от преобразователя частоты и числа фаз через соответствующие контакторы КМ7—КМ9. Переключение с одной системы питания на другую осуществляется автоматически в соответствии с токовой нагрузкой тяговых двигателей.
2.2.1.4. На электровозах ВЛ10, ВЛ10У, оборудованных автоматизированной системой управления вентиляторами (далее — АСУВ), автоматически обеспечивается (при включении АСУВ) переход на низкую или высокую частоту вращения вентиляторов в зависимости от превышения температуры нагрева якорей тяговых двигателей (уставка перехода на высокую частоту вращения t = 80 °С, возврат на низкую частоту вращения t = 75 °С).
2.2.1.5. Для поддержания нормальной температуры воздуха в кабине машиниста в зависимости от температуры наружного воздуха и конструкции электровозов локомотивные бригады используют обогрев, естественное или искусственное охлаждение воздуха с помощью электрических печей, электрических калориферов и кондиционеров.
2.2.1.6. Работы по переводу системы вентиляции с летних условий эксплуатации на зимние и наоборот должны осуществляться в соответствии с руководствами по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов и требованиями настоящей Инструкции. При этом должны учитываться изменения в конструкции, осуществленные в процессе выпуска электровозов, а также при их модернизации, произведенной на заводах по ремонту локомотивов или в депо.
2.2.1.7. Воздухоочистительные фильтры, разработанные ПКБ ЦТ МПС для электровозов серий ВЛ, изготавливаются из одного слоя упаковочной ткани и одного слоя вазопрона.
Воздухоочистительные фильтры для электровозов серий ЧС, а также электровозов серий ВЛ60К и ВЛ60П/К с вертикальными лабиринтными жалюзи, модернизированными по проекту Э1147.00.00 ПКБ ЦТ МПС, изготавливаются из синтетического вазопрона (далее — вазопрон) в соответствии с чертежами заводов-изготовителей электровозов и ПКБ ЦТ МПС. Число слоев вазопрона в воздухоочистительных фильтрах должно соответствовать чертежам на фильтры, но не превышать двух слоев.
Допускается, в случае отсутствия вазопрона, изготавливать фильтры для электровозов серий ВЛ (кроме серий ВЛ60К и ВЛ60П/К, модернизированных по проекту Э1147.00.00) из двух слоев упаковочной ткани на всех железных дорогах, кроме Северо-Кавказской, на которой фильтры разрешается изготавливать из одного слоя упаковочной ткани.
Технические характеристики упаковочных тканей и вазопрона приведены в приложении 5 к настоящей Инструкции.
2.2.1.8. Очистка фильтров воздухозаборных устройств при текущем ремонте и техническом обслуживании ТО-3 осуществляется в соответствии с правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Периодичность очистки фильтров воздухозаборных устройств электровозов серий ВЛ (кроме серий ВЛ60К и ВЛ60П/К, модернизированных по проекту Э1147.00.00) на ПТОЛ устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги с таким расчетом, чтобы не допускать в зимний период работы уменьшения расхода вентилирующего воздуха через тяговые двигатели (при номинальной частоте вращения вентиляторов) ниже 80% от номинального значения. Измерение расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, производится по методике, приведенной в приложении 6 к настоящей Инструкции.
Разрешается производить очистку наружных воздухоочистительных фильтров воздухозаборных устройств без снятия их с электровозов серий ВЛ, а также не производить в зимний период работы по очистке фильтров (тяговых двигателей и другого оборудования) электровозов всех серий, если при измерении расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели (при номинальной частоте вращения вентиляторов), он будет не менее 80 % от номинального значения. Результаты замера расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и напор воздуха в кузове должны быть занесены в книгу записи ремонта локомотива формы ТУ-28, а при измерении на ПТОЛ — в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Во избежание снижения расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, фильтры воздухозаборных устройств, установленные снаружи кузова, должны очищаться от снега и наледи в порядке, устанавливаемом начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
2.2.2. Работы по подготовке системы вентиляции и кузовов к зимним и летним условиям эксплуатации.
Для обеспечения нормального действия системы вентиляции, как в зимних, так и в летних условиях эксплуатации, выполняются следующие работы:
производится подтяжка деталей крепления блоков двигателей вентиляторов, воздуховодов к тяговым двигателям, тяговым трансформаторам, выпрямительным установкам, выпрямительно-инверторным преобразователям и другому оборудованию, на всех регулировочных заслонках, фиксация которых выполнена при контрольно-наладочных испытаниях на заводе;
прокручиваются вручную все вентиляторы, и проверяется отсутствие посторонних шумов, затираний рабочих колес. Проверяется зазор между входным патрубком и рабочим колесом, размер, определяющий положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора, а также зазор между образующей колеса и отверстием в перегородке (для вентиляторов-воздухоочистителей). При отклонении указанных зазоров и размеров от требований чертежей производится их регулировка согласно рекомендациям завода-изготовителя электровозов. Колесо должно быть установлено соосно с улиткой и подвижным патрубком. Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка;
проверяются колеса вентиляторов. Погнутые лопатки выправляются, если не нарушена целость металла. Колеса, имеющие ослабленные заклепки, трещины деталей или сварных швов, заменяются;
проверяется состояние уплотнений между фланцами сопряжения воздуховодов и охлаждаемого оборудования. Устанавливаются исправные уплотнения взамен неисправных или отсутствующих;
контролируется состояние улиток вентиляторов, изготовленных из стеклопласта или металла. В случае обнаружения механических повреждений или отслоения стеклопласта производится наклейка в два-три слоя стеклоткани компаундом на основе эпоксидной смолы. Выявленные трещины в металлических улитках завариваются;
проверяется крепление колеса на валу двигателя вентилятора;
производится очистка от пыли и грязи доступных поверхностей колес и улиток щетками из синтетического материала с продувкой сжатым воздухом (при разборке блока мотор-вентилятора);
на электровозах серий ВЛ85, ВЛ65, ВЛ80Р, ВЛ80С, ЭП1 очищаются от грязи и пыли желобки лопаток рабочих колес вентиляторов-воздухоочистителей и прочищаются пылеотводящие патрубки;
осматриваются снаружи воздухозаборные устройства на стенках и крыше кузова и выбросные жалюзи, а также жалюзи компрессоров и их фильтры, где они предусмотрены конструкцией. Выправляются погнутые пластины жалюзи с соблюдением равномерных зазоров между ними. На электровозах серий ЧС, а также серий ВЛ60К, ВЛ60П/К (модернизированных по проекту ПКБ ЦТ МПС Э1147.00.00) проверяется исправность действия устройств для открытия или закрытия жалюзи (где они предусмотрены конструкцией), деталей крепления жалюзи, а также исправность действия привода жалюзи пусковых и пуско-тормозных резисторов на электровозах серий ЧС. Неисправные детали воздухозаборных устройств, а также фильтры компрессоров электровозов серий ЧС заменяются;
проверяется правильность направления вращения двигателей вентиляторов и центробежных вентиляторов.
На блоках центробежных вентиляторов с двумя концами валов проверяется правильность вращения двух противоположных по направлению вращения вентиляторов. Контролируется, чтобы в улитку одного направления вращения не попало колесо другого направления вращения. Для этого на крышке улитки и колесе нанесены стрелки, показывающие направление вращения. Проверки правильности направления вращения двигателей вентиляторов и центробежных вентиляторов должны производиться на плановом и неплановом ремонтах, при которых производится замена двигателей и их центробежных вентиляторов;
запрещается езда с открытыми дверями, окнами (в кузове) с целью предупреждения попадания в кузов пыли, песка, снега, влаги, а также езда с открытыми дверями форкамер (за исключением случаев работы с частичной рециркуляцией воздуха, вентилирующего оборудование);
определяются расходы воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и распределение воздуха между двигателями;
неисправные устройства для крепления фильтров воздухоочистительных устройств (кассет) ремонтируются;
на электровозах серии ЧС2 (до № 304) переключатели режима работы воздухозаборных устройств устанавливаются в открытое положение и закрепляются;
проверяется состояние дефлекторов и поворотных заслонок для выброса воздуха, расположенных на крыше, и в случае неисправности они ремонтируются;
проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются;
проверяется во всех доступных для осмотра местах, нет ли посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах. При их наличии посторонние предметы убираются;
проверяется состояние брезентовых патрубков, устраняются сужения их живого сечения, разрывы патрубков. Очищаются от грязи и посторонних предметов предохранительные сетки воздуховодов тяговых двигателей. Неисправные сетки ремонтируются или заменяются;
тщательно осматриваются стенки, двери, окна, пол и крыша кабины и кузова, заделываются все щели. Неисправные двери ремонтируются, поврежденные или изношенные уплотнения заменяются. Треснувшие или выбитые стекла, неисправные уплотнения стекол заменяются. Ремонтируются замки дверей и окон кузова. Отверстия в местах прохода труб, проводов и кабелей через пол, крышу и стены уплотняются. Предусмотренные конструкцией уплотнительные втулки на трубах, проходящие через элементы кузова, должны плотно закрывать отверстия;
проверяется состояние резиновых уплотнений по периметру тягового трансформатора, они должны плотно прилегать к полу кузова, имеющиеся щели заделываются;
проверяются и восстанавливаются уплотнения крышевых люков, люков в полу кузова и съемных крыш кузова;
приводятся в исправное состояние межсекционные переходы. Ремонтируются двери, переходные мостики, упругие элементы переходов;
уплотняются и закрываются двери форкамер, ремонтируются неисправные запоры форкамер, пыль, грязь, снег с помещения форкамер убираются;
восстанавливаются неисправные ветрозащитные щитки (параваны);
ремонтируются солнцезащитные щитки в кабине машиниста;
проверяется отсутствие трещин и отверстий, пробоин в крыше кузова непосредственным осмотром крыши, а также изнутри кузова на свет. Обнаруженные трещины и отверстия в крыше завариваются;
проверяется состояние кондиционеров, предназначенных для отопления и охлаждения воздуха в кабинах (на электровозах, где они предусмотрены для круглогодичной работы). Проверяется состояние кондиционеров, предназначенных для охлаждения и очистки воздуха в кабине машиниста при подготовке к работе в летних условиях, и они устанавливаются на электровозы, а при подготовке на зимние условия работы эти кондиционеры снимаются и сдаются на хранение в кладовую.
2.2.3. Перевод системы вентиляции на зимние условия работы.
2.2.3.1. Проверяется состояние хранящихся в кладовой воздухоочистительных фильтров воздухозаборных устройств электровозов серий ВЛ и ЭП1. Фильтры очищаются от пыли. Неисправные фильтры ремонтируются или изготавливаются вновь.
Проверяется со снятием с электровозов серий ЧС и электровозов серий ВЛ60К, ВЛ60П/К, модернизированных по проекту Э1147.00.00 ПКБ ЦТ МПС, состояние фильтров воздухозаборных устройств, изготовленных из вазопрона. Неисправные или выработавшие срок службы фильтры заменяются. Поврежденные сетки и детали кассет фильтров ремонтируются или заменяются. Фильтры устанавливаются на место.
Срок службы упаковочной ткани и вазопрона, из которых изготавливаются фильтры, определяется по их фактическому состоянию (наличию ворса, целостности, отсутствию посторонних включений), но в любом случае он не должен превышать двух сезонов, а для фильтров с использованием вазопрона на электровозах серий ЧС и электровозах серий ВЛ60К, ВЛ60П/К, модернизированных по проекту Э1147.00.00 ПКБ ЦТ МПС, — не более двух лет).
При текущем ремонте ТР-3, капитальных ремонтах КР-2, КР-1 воздухоочистительные фильтры должны изготавливаться из материалов, не бывших в употреблении.
Применяемые в конструкциях воздухоочистительных фильтров металлические сетки должны соответствовать требованиям чертежей. Неисправные сетки ремонтируются или заменяются.
2.2.3.2. Рамки с воздухоочистительными фильтрами для воздухозаборных устройств электровозов серий ВЛ изготавливаются и устанавливаются в соответствии с проектами ПКБ ЦТ МПС: Э1311.00.00 (ВЛ10 с воздухозаборными жалюзи на крыше электровоза), Э1311.00.00—01 (ВЛ10, ВЛ11 до №195 с воздухозаборными жалюзи на боковых стенках кузова), Э1750.00.00 (ВЛ10У, ВЛ11 с № 195 и выше, ВЛ11М с воздухозаборными жалюзи на крыше), Э1314.00.00 (ВЛ80К), Э1785.00.00 (ВЛ80т, ВЛ80С), Э1746.00.00 (ВЛ60К, ВЛ60П/К с горизонтальными воздухозаборными жалюзи), Э1902.00.00 (ВЛ60К, ВЛ60П/К с вертикальными лабиринтными жалюзи, модернизированными по проекту Э1147.00.00).
На электровозах серий ВЛ11, ВЛ11М, где это предусмотрено конструкцией завода-изготовителя, вместо фильтров, изготовляемых из вазопрона и упаковочной ткани, допускается устанавливать по чертежам завода на воздухозаборные жалюзи кузова фильтры-рамки из капросталевой сетки, которая не должна иметь повреждений.
2.2.3.3. Для электровозов серий ВЛ80Р, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЧС всех серий воздухоочистительные фильтры на воздухозаборные устройства изготавливаются и устанавливаются по чертежам заводов-изготовителей электровозов.
2.2.3.4. Запрещается зачехлять в эксплуатации жалюзи блоков пуско-тормозных и балластных резисторов электровозов серий ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1.
2.2.3.5. На электровозах серий ВЛ60К, ВЛ60П/К снимаются и очищаются от пыли фильтры, (где они предусмотрены конструкцией), изготовленные из металлических сеток, устанавливаемые позади горизонтальных воздухозаборных жалюзи. Неисправные фильтры ремонтируются. Проверяется состояние резиновых или войлочных уплотнений. Изношенные резиновые или войлочные уплотнения заменяются. Уплотнения должны быть приклеены к кузову. Фильтры должны плотно прилегать к уплотнениям, расположенным на кузове.
2.2.3.6. Для предупреждения попадания снега в оборудование через воздухозаборные жалюзи в переходный период осень—зима, зима—весна, когда на жалюзи отсутствуют воздухоочистительные фильтры, а при сильных снегопадах и метелях электровозы должны быть укомплектованы фильтрами-кругами, изготавливаемыми из одного слоя упаковочной ткани по чертежам ПКБ ЦТ МПС: Э1311.15.00.00 (ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М) и Э1314.00.00 (ВЛ80К до № 352). Для электровозов серии ВЛ15 фильтры-круги изготавливаются по чертежам депо.
Электровозы серий ВЛ80Т, ВЛ80С укомплектовываются фильтрами-шторами в форкамерах мотор-вентиляторов МВ1, МВ2, а на рамки с сеткой камер индуктивных шунтов этих электровозов устанавливаются фильтры из упаковочной ткани. Фильтры-шторы форкамер и фильтры камер индуктивных шунтов изготавливаются по чертежам завода-изготовителя из одного слоя упаковочной ткани.
Фильтры-круги, фильтры-шторы должны постоянно находиться на электровозах в исправном состоянии в местах, устанавливаемых начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
Фильтры-круги устанавливаются в период снегопада, метелей на раструбы вентиляторов. На электровозы серии ВЛ15 фильтры-круги устанавливаются на раструбы вентиляторов по чертежам депо.
2.2.3.7. На электровозах серий ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15 закрываются вентиляционные отверстия на крыше для выброса воздуха из реостатных камер боковыми поворотными заслонками, которые плотно подгоняются к деталям кузова.
На электровозах серии ВЛ11 до № 239 отверстия для выброса воздуха на крыше (со стороны кабины машиниста) заклеиваются двумя слоями упаковочной ткани.
2.2.3.8. На электровозах серий ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ65, ВЛ85, ЭП1 опускаются и фиксируются в нижнем положении крышки дефлекторов для выброса воздуха, расположенные на крыше электровоза. Предварительно окна дефлекторов обклеивается или обвязывается одним слоем упаковочной ткани. Качество закрытия дефлекторов проверяется на свет изнутри кузова.
2.2.3.9. На электровозах серий ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ85 и других серий проверяется состояние и крепление снегоотбойных листов в выбросных колпаках блоков балластных резисторов.
2.2.3.10. На электровозах серий ВЛ60К, ВЛ60П/К выполняются следующие работы:
отверстия для выброса воздуха на крыше над пусковыми резисторами фазорасщепителей и резисторами ослабления возбуждения тяговых двигателей в зависимости от конструкции электровоза обклеиваются одним слоем упаковочной ткани или закрываются металлическими поворотными заслонками и закрепляются в этом положении;
расход воздуха через тяговые двигатели на электровозах, оборудованных центробежно-винтовыми вентиляторами Рубинова, регулируется на зимний режим эксплуатации установкой поворотного рычага механизма направляющего аппарата в одно из промежуточных положений;
на электровозах с шестью вентиляторами охлаждения оборудования под гибкие вентиляционные патрубки третьего и четвертого тяговых двигателей, устанавливаются дроссельные заслонки. Площадь, перекрываемая заслонкой, должна составлять 40 % живого сечения патрубка.
2.2.3.11. На электровозах серии ЧС2 производится ревизия приводов нижних заслонок шахт пусковых резисторов. Крышки дефлекторов шахты пусковых резисторов опускаются на высоту 20—25 мм от крыши электровоза.
2.2.3.12. На электровозах серии ЧС4 (до № 160 включительно) производительность вентиляторов снижается путем последовательного соединения двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей с электродвигателями остальных вентиляторов (положение «Зима»). Для этого на корпусах мотор-вентиляторов 239 и 244 (номера по электрической схеме) предусмотрены специальные панели с перемычками. Последовательное включение электродвигателей вентиляторов осуществляется путем перестановки перемычек из положения 1 в положение 2 с одновременным снятием силовых предохранителей 209 и 212.
На электровозах серий ЧС4Т, ЧС8 производительность вентиляторов снижается постановкой пакетного переключателя, расположенного на выпрямительной установке, в положение «Зимний режим» или «Зима-1», или «Зима-2», где это предусмотрено конструкцией электровозов.
2.2.3.13. Регулировочные заслонки системы вентиляции устанавливаются в положение зимних условий работы и закрепляются в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации завода-изготовителя электровозов.
Ниже приводятся положения заслонок, соответствующие зимним условиям работы, для отдельных серий электровозов:
на электровозах серии ВЛ80Р:
закрываются заслонки на окнах выброса воздуха под кузов после сглаживающего реактора, а заслонки для выброса воздуха в кузов открываются до отметки «Зима»;
брезентовый патрубок одного из воздуховодов к тяговому трансформатору отсоединяется от воздуховода и прижимается к переходному патрубку болтами. Воздуховод на тяговом трансформаторе закрывается металлическим листом, который в летнем режиме вентиляции находится рядом на стенке трансформатора;
двери проходных форкамер со стороны блоков вентиляторов открываются до отметки «Зима» и фиксируются в этом положении;
на рециркуляционных окнах, расположенных на торцевых стенках проходных камер, заслонки открываются до отметки «Зима»;
снимаются и сдаются в кладовую щитки смотровых люков, расположенные на наклонных стенках непроходных форкамер. Вместо щитков устанавливаются решетки, поставлявшиеся с электровозами;
на электровозах серии ВЛ80Т:
на окна форкамер изнутри устанавливаются металлические листы и закрепляются болтами;
на электровозах серий ВЛ85, ВЛ65, ЭП1:
заслонки на выходе воздуха из тягового трансформатора устанавливаются в положение, соответствующее зимнему режиму работы;
заслонки рециркуляционных окон, расположенные на малых форкамерах, открываются;
на электровозах серии ЧС4:
закрываются заслонки в воздухозаборных устройствах высоковольтной камеры (по обе стороны от тягового трансформатора, вверху);
открываются заслонки в воздухозаборных устройствах с обоих концов машинного помещения (рядом со шкафом выпрямительных установок, вверху);
устанавливаются в нижнее положение заслонки в полу электровоза для выброса воздуха из выпрямительных установок в машинное помещение;
устанавливаются в нижнее положение подвижные щиты в нижней части кожухов сглаживающих реакторов;
закрываются откидные заслонки в кожухах сглаживающих реакторов;
перегородки, расположенные в кожухах сглаживающих реакторов, устанавливаются в зимнее положение, для чего рукоятки перегородок поворачиваются по часовой стрелке до упора (на 39°);
на электровозах серии ЧС4Т:
закрываются откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны выпрямительных установок);
закрываются заслонки, находящиеся под крышей в средней части коридора электровоза (со стороны расположения переключателя ступеней);
открываются до упора (на 12°) откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны тягового трансформатора).
2.2.3.14. После выполнения всех работ по подготовке системы вентиляции электровоза к зимнему режиму эксплуатации должны быть проверены расход и распределение воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, а также избыточное давление воздуха в кузове электровоза. Расход воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, при установленных на воздухозаборные устройства воздухоочистительных фильтрах и работе вентиляторов на номинальной частоте вращения должен быть не ниже 80% от номинальной величины. Разница расходов воздуха, вентилирующего тяговые двигатели общим вентилятором, не должна превышать 10%.
Номинальные значения количества воздуха, вентилирующего тяговые двигатели различных типов, указаны в приложении 6 к настоящей Инструкции.
Избыточное давление в кузове измеряется при всех работающих вентиляторах, закрытых окнах и дверях и проверяется микроманометром ММН-240/5/1-1,0 ГОСТ 11161, минусовое отверстие которого соединено с атмосферой с помощью трубки.
Избыточное давление воздуха в кузове должно быть в пределах 30-50 Па.
2.2.4. Перевод системы вентиляции на летние условия работы.
2.2.4.1. С воздухозаборных жалюзи электровозов серий ВЛ снимаются воздухоочистительные фильтры, которые очищаются от пыли, загрязнения, ремонтируются без замены или с заменой фильтрующего материала и сдаются на хранение в кладовую.
2.2.4.2. Проверяется состояние фильтров-кругов и фильтров-штор При необходимости они ремонтируются с заменой неисправных или выработавших срок службы фильтрующих материалов. Фильтры-круги должны храниться на электровозе в отведенных для них местах Фильтры-шторы должны находиться в форкамерах электровозов серий ВЛ80С и ВЛ80Т на направляющих прутках в сложенном состоянии и быть увязаны.
2.2.4 3. Снимается и сдается в кладовую после очистки упаковочная ткань с дефлекторов электровозов серий ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ65, ВЛ85, ЭП1. Крышки дефлекторов устанавливаются в верхнее положение и закрепляются болтами.
2.2.4.4. На электровозах серии ВЛ11 до № 239 с отверстий для выброса воздуха на крыше (со стороны кабины машиниста) снимается упаковочная ткань.
2.2.4.5. На электровозах серий ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15 боковые поворотные заслонки, закрывавшие вентиляционные отверстия на крыше для выброса воздуха из реостатных камер, открываются и закрепляются в этом положении.
2.2.4.6. На электровозах серий ВЛ60К, ВЛ60П/К выполняются следующие работы:
снимается упаковочная ткань с отверстий для выброса воздуха на крыше над пусковыми резисторами ослабления возбуждения тяговых двигателей или открываются прикрывавшие эти отверстия металлические поворотные заслонки, которые фиксируются в открытом положении;
поворотный рычаг механизма направляющего аппарата центробежно-винтового вентилятора Рубинова устанавливается в положение «Открыто»;
на электровозах с шестью вентиляторами охлаждения оборудования выдвигаются полностью дроссельные заслонки, которые заужали живое сечение гибких брезентовых патрубков третьего и четвертого тяговых двигателей.
2.2.4.7. На электровозах серий ЧС по воздухозаборным фильтрам, кассетам и сеткам выполняются работы, указанные в пункте 2.2.3.1 настоящей Инструкции.
2.2.4.8. На электровозах серии ЧС2 крышки дефлекторов шахты пусковых резисторов устанавливаются в положение, соответствующее летнему режиму эксплуатации.
2.2.4.9. На электровозах серии ЧС4 (до № 160 включительно) производительность вентиляторов увеличивается до номинального значения (положение «Лето»), а на электровозах серий ЧС4Т, ЧС8 — постановкой пакетного переключателя, расположенного на выпрямительной установке, в положение «Летний режим».
2.2.4.10. Регулировочные заслонки системы вентиляции устанавливаются в соответствии с руководствами по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов в положение летнего режима эксплуатации и закрепляются (после регулировки расхода воздуха по тяговым двигателям).
Ниже приводятся положения заслонок для отдельных серий электровозов:
на электровозах серии ВЛ80Р:
заслонки на воздуховоде от камеры сглаживающего реактора устанавливаются и закрепляются в положение «Лето»;
брезентовый патрубок, отсоединенный от одного из воздуховодов к тяговому трансформатору, присоединяется к воздуховоду. Металлический лист, прикрывавший воздуховод, крепится к стенке трансформатора;
двери проходных форкамер со стороны блоков вентиляторов устанавливаются в положение «Лето» и фиксируются в этом положении;
заслонки на рециркуляционных окнах устанавливаются в положение «Лето»;
на наклонные поверхности подвесных форкамер устанавливаются щитки смотровых люков, которые плотно закрываются. Снятые решетки сдаются в кладовую на хранение;
закрываются заслонки на торцах проходных форкамер;
на электровозах серий ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1:
заслонки на выходе воздуха из тягового трансформатора устанавливаются в положение «Лето»;
заслонки на рециркуляционных окнах малых форкамер закрываются;
на электровозах серии ВЛ80T:
с окон форкамер снимаются металлические листы;
на электровозах серии ЧС4:
открываются заслонки в воздухозаборных устройствах высоковольтных камер (по обе стороны от тягового трансформатора, вверху);
закрываются заслонки в воздухозаборных устройствах с обоих концов машинного помещения (рядом со шкафом выпрямительных установок, вверху);
устанавливаются в верхнее положение заслонки в полу электровоза для выброса воздуха из выпрямительных установок в машинное помещение;
устанавливаются в верхнее положение подвижные щиты в нижней части кожухов сглаживающих реакторов;
открываются откидные заслонки в кожухах сглаживающих реакторов;
перегородки, расположенные в кожухах, устанавливаются в летнее положение, для чего рукоятки перегородок поворачиваются против часовой стрелки на 39°;
на электровозах серии ЧС4Т:
закрываются откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны тягового трансформатора);
открываются откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны выпрямительных установок);
открываются заслонки, находящиеся под крышей в средней части коридора электровоза (со стороны расположения переключателя ступеней).
2.2.4.11. После выполнения всех работ по подготовке системы вентиляции к летнему режиму эксплуатации производится проверка расхода и распределения воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и избыточного давления в кузове электровоза.
Расход воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, должен соответствовать номинальной величине (при номинальной частоте вращения вентиляторов).
Измерение избыточного давления воздуха в кузове и его величина должны соответствовать пункту 2.2.3.14 настоящей Инструкции.
|
