Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Скачать 2.36 Mb.

Название	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76
страница	14/18
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Отказы двигателя

Признаки отказа

1. Пожар в гондоле.

2. Помпаж (резкий заброс температуры газов сверх допустимой с возможным падением или “зависанием” числа оборотов, хлопки и тряска двигателя).

3. Быстрое падение частоты вращения при неизменном положении РУД (самопроизвольная остановка), крен и разворот.

4. Загорается табло “ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ” или “РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН”.

5. Загорается табло “ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ” с увеличением виброскорости по указателю до (40 мм/с).

6. Загорание табло “ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ” с одновременным увеличением t газов за турбиной и падением оборотов ротора.

7. Перегрев гондолы двигателей.

8. Загорается табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ”.

9. Загорается табло “МИН. ДАВЛ. МАСЛА”, падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого значения.

10. Повышение ТВГ за турбиной сверхдопустимой.

11. Загорается табло “МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.”.
Действия экипажа

1. На всех этапах полета при обнаружении признаков 1—7 двигатель выключить.

2. При отказах 8—11:

а) При загорании табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ”, “МИН. ДАВЛ. МАСЛА”, “МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.” на взлете при V < V₁ - взлет прекратить, двигатель выключить.

При загорании табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ” на взлете при V > V₁ — взлет продолжать, двигатель выключить после набора Н безопасной.

При загорании табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ” в полете — двигатель выключить.

б) При загорании табло “МИН. ДАВЛ. МАСЛА” в полете — проверить величину Р, Т и уровень масла в маслобаке. При параметрах, выходящих за ТУ, двигатель выключить.

в) При загорании в полете табло “МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.” убедиться, что подкачивающие насосы включены, проверить Р перед НР-30 и форсунками. При колебании Р топлива и частоты вращения двигатель выключить, если все в ТУ — двигатель не выключать.

г) При увеличении ТВГ сверхдопустимой уменьшить режим до 0,7 НОМ и продолжать полет с тщательным контролем по приборам. При отклонении параметров — двигатель выключить.

3. Если в полете с одним отказавшим двигателем загорелась лампа “СТРУЖКА В МАСЛЕ”, уменьшить режим до 0,7 НОМ, полет выполнять с контролем уровня вибрации, Р и Т. При отклонении параметров от ТУ — выключить двигатель.

4. Если в полете загорелось табло “МИН. УРОВЕНЬ МАСЛА”—уменьшить режим до 0,7 НОМ, продолжать полет, если уровень в баке не менее 5 л. При дальнейшем резком снижении уровня масла или отклонении его Р и Т от ТУ — двигатель выключить.
Порядок выключения отказавшего двигателя в полете
По команде КК: БИ — РУД в положение “МГ”, РОД в положение “ОСТАНОВ”. Отключить отбор воздуха, включить “КОЛЬЦЕВАНИЕ СКВ”, равномерная выработка топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Пожарный кран закрывать только при пожаре в гондоле.

2. В экстренных случаях выключение двигателя производить с любого режима краном “ОСТАНОВ”.

3. Если при выключении рычагом “ОСТАНОВ” двигатель не выключается (t и обороты не падают), разрешается произвести выключение закрытием пожарного крана.

ВР: Отключить генераторы от параллельной работы, отключить генератор от сети, объединить борта.
Отказ двигателя на взлете
Прекращение взлета:

удержать самолет, РУД всех двигателей в положение “МГ”;

штурвал “от себя”;

БИ включить реверс симметрично работающим двигателям, выпустить спойлеры, тормозные щитки;
применить тормоза;

БИ выключить отказавший и симметрично работающий двигатели;
ВР выключить генераторы этих двигателей;
выдерживать направление отклонением педалей.

Продолжение взлета:

удержать самолет;

определить отказавший двигатель, дать команду БИ “Выключить отказавший двигатель”, ВР “Выключить генератор”;

по достижению Vпн выключить управление носовой ногой, подъем носовой ноги;

после отрыва удержать самолет от разворота, при необходимости крен 2—3°;

на Н более 5 м — команду на уборку шасси;
начальную скорость набора Н выдерживать не менее V без, уборку механизации и балансирование производить как обычно;
принять решение о завершении полета в зависимости от метеоусловий и Gпос;
установить РРД, обеспечивающий установившийся полёт на скорости не менее 370 км/ч.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Если при продолженном взлёте с одним отказавшим (выключенным) двигателем появились признаки отказа ещё одного из трёх работающих двигателей:

Не допускайте поспешного выключения этого двигателя, т.к. располагаемая тяга двух работающих двигателей в полёте с отклонёнными во взлётное положение закрылками не во всех случаях обеспечивает безопасное завершение взлёта. Немедленное выключение двигателя необходимо только в случае срабатывания сигнализации “РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН” или “ЗАМ. РЕВЕР. ОТКРЫТ” с одновременным (в обоих случаях) самопроизвольным падением оборотов до МГ. Выключение двигателя на продолженном взлёте выполняется только по команде КК.
Убедитесь в достоверности признаков отказа, сопоставляя показания приборов КРД, сигнализации и визуальные наблюдения. Используйте тягу этого двигателя для набора высоты и увеличения скорости полёта до значений, установленных для уборки механизации. Уборку механизации начинайте на высоте не менее 120 м над препятствиями. Если при полёте с выпущенными закрылками самолёт не имеет положительной вертикальной скорости или, если самолёт не разгоняется до скорости, установленной для уборки механизации, примите решение в зависимости от сложившейся ситуации о выключении (или невыключении) второго отказавшего двигателя и , не допуская уменьшения скорости менее скорости V₂ , произведите вынужденную посадку вне аэродрома прямо перед собой или с небольшими отворотами.
При наличии на втором отказавшем двигателе признаков ПОМПАЖА, ОПАСНОЙ ВИБРАЦИИ, ПОЖАРА В ДВИГАТЕЛЕ или ГОНДОЛЕ двигателя, двигатель выключите после уборки механизации крыла (с немедленным закрытием пожарного крана и включением системы пожаротушения – при пожаре). При других признаках отказа выключите двигатель после выхода на посадочную прямую.
В зависимости от сложившейся обстановки и параметров полёта выполните посадку на аэродроме взлёта с любым из допустимых при этом маршрутов захода и курсов посадки. Заход на посадку и посадку с весом, превышающим максимальный посадочный выполняйте, выдерживая следующие режимы полёта:

Вес, т	150	160	170
Скорость выпуска шасси, км/ч V выпуска 25/30, не менее V снижения по глиссаде и пересечения входной кромки ВПП 25/30	370 370 270	370 370 280	370 370 290

Если в полёте с двумя работающими двигателями при сложившейся обстановке, по оценке КК, выполнение посадки вне аэродрома безопаснее, чем продолжение полёта для посадки на аэродроме - выполните посадку вне аэродрома.

Отказ двигателя в наборе Н и ГП

удержать самолет от разворота, крен 2—3°;
определить отказавший двигатель и выключить его;

— снять нагрузки МТЭ;

— продолжать полет в соответствии с принятым решением ;

— дать команду СБТ на равномерную выработку топлива;

набор Н выполнять на номинальном режиме на V=450 км/ч;

— при отказе на Н более Н пред для трех двигателей установить номинальный режим и скорость 400 км/ч, произвести снижение с дальнейшим переходом в ГП;

при необходимости преодоления препятствия увеличивать режим работы двигателя вплоть до взлетного.

Посадка с одним неработающим двигателем

заход как при всех работающих двигателях;
скорость снижения по глиссаде и скорость касания на 10 км/ч больше обычного;
действия при пробеге не отличаются от обычных;
на пробеге СБТ включить реверс симметрично работающим двигателям и выключить симметричный отказавшему. ВР выключить генератор. Реверс внутренних использовать до скорости 100 км/ч.

При посадке с выключенным двигателем в учебных целях:

реверс внутренних не применять;
при посадке с выключенными внутренними двигателями включать реверс внешних;
при посадке с выключенным внешним — реверс внешнего, длина пробега больше на 50—100 м.

Уход на второй круг с одним неработающим двигателем

— высота не ниже 30 м, скорость захода, равная скорости планирования +10 км/ч;

уборка шасси, механизации, балансировка — как обычно.

Полет с двумя отказавшими двигателями

При отказе с одной стороны:

удержать самолет от разворота, крен 2—3°;
выключить отказавшие двигатели;
установить необходимый режим работы двигателей;
снять нагрузки МТЭ;
посадка на ближайшем аэродроме;
БИ — обеспечить равномерную выработку топлива, СКВ работающих двигателей на форсаж.

Примечание. При необходимости набора Н скорость 400 км/ч. Если отказ на Н более Н пред режим двигателей номинал, скорость 400 км/ч — снижение с переходом в горизонтальный полет.

В полете при 2-х симметрично отказавших двигателях все операции по пилотированию аналогичны как при всех работающих двигателях, за исключением посадки.

При необходимости преодоления препятствия увеличить режим двигателей вплоть до взлетного.
Посадка с двумя отказавшими двигателями
ПОСАДКА С МЕХАНИЗАЦИЕЙ 25/30°.
Отказавшие двигатели расположены симметрично:

выпуск шасси, механизации 25/30° как обычно;
скорость снижения но глиссаде не менее 270 км/ч;
скорость касания на 30—40 км/ч меньше скорости планирования;
действия на пробеге как при обычной посадке (при посадке с отказавшими внешними — реверс внутренних использовать до скорости 100 км/ч).

Отказавшие двигатели с одной стороны:

Дополнительно:

перед заходом на посадку БИ включить насосные станции отказавших гидросистем, время выпуска шасси, закрылков увеличивается;
развороты с креном не более 15°;
на глиссаде крен 2—3 в сторону работающих двигателей;
непосредственно перед касанием убрать крен и снос;
на пробеге при необходимости включить реверс внешнего.

Уход на второй круг с двумя неработающими

двигателями с одной стороны
В случае крайней необходимости с Н не менее 60 м.

Не уменьшая скорости 270 км/ч, дать команду БИ “РУД во взлетное”, удержать самолет поддерживая крен 5—7° в сторону работающих двигателей и отклонение шарика 0,5 Д. Дать команду БИ “Шасси убрать”. Время уборки шасси заметно увеличивается.

Перевести самолет в набор Н.

Уборку механизации выполнять в 2 приёма: сначала предкрылки и закрылки 14/15, затем 0/0.

По достижении скорости 350 км/ч на Н круга установить необходимый режим работы двигателей. Принять решение о заходе на посадку.
Запуск двигателя в полете
Запускает двигатель БИ по команде КК.

Надёжный запуск производится до высоты 7000 м при следующих условиях:

n₂ авторотации до Н= 4000м не менее 11%, а с Н более 4000 м не менее 14%, скорость полета до Н=6000 м не более 540 км/ч, выше 6000 не более 500 км/ч;
убедиться, что РУД — “МГ”, РОД — “ОСТАНОВ”;
топливный (пожарный) кран открыт;

— нажать кнопку “ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ” на 1—2 с и включить секундомер;

— через 5—8 с установить РОД в рабочее положение и следить за Р топлива и ТВГ (заброс ТВГ не более 550° на время не более 4 с), двигатели автоматически выходят на “МГ” за время не более 120 с;

через 1 мин после выхода на малый газ, установить двигателями требуемый режим;
включить генераторы, для чего:
включить объединение бортов;
включить генератор в сеть;
включить генератор на параллельную работу;
в случае неудавшегося запуска или его прекращения, РОД в положение “ОСТАНОВ”, продуть двигатель в режиме “АВТОРОТАЦИЯ” в течение 30 с.

Если 2 попытки запуска двигателя неудачны, перед следующим запуском увеличить частоту авторотации за счет увеличения скорости или уменьшения высоты.
Внимание! Запрещается запускать двигатель в полете после остановки его с закрытием пожарного крана и в условиях обледенения.

Действия экипажа при самовыключении

всех двигателей
ВНИМАНИЕ! 1. При самовыключении всех двигателей в полёте МУС, бустеры рулей и элеронов, а также демпферы не работают.

2. Управление самолётом обеспечивается в безбустерном режиме и характеризуется:

появлением разбалансировки самолёта по усилиям;
увеличением усилий страгивания штурвальной колонки;
появлением неустойчивости по скорости и по перегрузке на штурвале, соответственно, на скорости полёта менее 500 км/ч и при отклонении РВ более 5⁰ на кабрирование.

3. Дистанция планирования с неработающими двигателями меньше дистанции планирования при нормальном снижении на величину равную шестикратному начальному запасу высоты, выраженному в километрах.

Переведите самолёт на снижение, установите РУДы всех двигателей в положение “МГ”, РОДы – в положение “ОСТАНОВ”.
Установите выключатель сигнализации о начале пользования кислородом в положение “КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ”, наденьте кислородные маски и дышите кислородом в течение снижения до безопасной высоты.
Переключите бортовую электросеть самолёта на аварийное питание системы постоянного тока (выключатель аварийных шин левого и правого бортов установите в положение “ПИТАНИЕ ОТ АКК.”) и отключите генераторы двигателей.
Выключите автоматы защиты УВК, РЛС-П, РЛС-Н, САУ, ДИСС, СВС, РСБН, ТКС-П, ЭЦН и ПОС киля, закройте отбор воздуха от двигателей.
Убедитесь в том, что питание резервного авиагоризонта включено (табло “ОТ ПТ-125Ц” горит). Включите преобразователь ПО-750.
Включите сигнал бедствия и передайте о происшествии диспетчеру УВД.
Пилотируйте самолёт по резервному авиагоризонту плавным отклонением штурвала и педалей с ограниченным маневрированием.

Балансировку самолёта осуществляйте триммерами РВ, РН и элеронов.

Снижение выполняйте сначала на числе М=0.72 – 0.73, а при достижении Vпр=530 км/ч – на этой скорости.
Осуществляйте запуск заведомо исправных двигателей. При возможности выбора последовательности запуска двигателей, произведите запуск любого внутреннего двигателя.

После запуска одного из двигателей увеличьте его режим, удерживая приборную скорость Vпр=530 км/ч. Приступите к запуску второго двигателя.

После запуска двух двигателей включите генераторы переменного тока работающих двигателей. Восстановите работу систем самолёта и произведите запуск остальных двигателей.

Примите решение о выполнении дальнейшего полёта.

Если до высоты 2000 м запуск двигателей не удался, готовьтесь к вынужденной посадке, закройте пожарные краны.
К высоте 3000 м уменьшите и установите приборную скорость снижения 350 – 360 км/ч и запустите ВСУ на высоте, гарантирующей её устойчивый запуск, за время не более 12 – 15 мин с момента останова двигателей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ёмкость аккумуляторов обеспечивает питание потребителей от аварийных шин с учётом трёх попыток запуска ВСУ в течение 20 мин полёта.

Включите генератор переменного тока ВСУ в бортовую электросеть и отключите выключатели “Питание от АКК.” систем левого и правого бортов.

ВНИМАНИЕ! В момент включения в работу бустеров и загрузочных устройств будьте готовы к возможному изменению усилий на штурвале и педалях.

Включите насосные станции.
Снижение с высоты 3000 м при работающей ВСУ выполняйте на приборной скорости 350 – 360 км/ч (расчётная вертикальная скорость снижения не менее 6.5 – 7.5 м/с), усилия на штурвале снимайте МТЭ.
Проверьте крепление грузов и оборудования, застегните и застопорите привязные ремни, штурман должен занять свободное место в кабине экипажа или в грузовой кабине.
На высоте 2000 м включите аварийную разгерметизацию самолёта. Если кабины не разгерметизировались, установите задатчики избыточного давления на командных приборах на значение "0".
На высоте 1000 м выпустите закрылки на 15⁰ , установите скорость снижения в соответствии с данными таблицы и выдерживайте её постоянной до начала выравнивания.

Конфигурация	Закрылки 15, предкрылки 0
Полётный вес, т	100	110	120	130	140
Скорость снижения приборная, км/ч	270	280	290	300	310
Расчётная вертикальная скорость снижения, м/с	8,5	8,5	9,0	9,5	9,5

В зависимости от условий и характера местности посадка может быть выполнена с выпущенным или убранным шасси.

При этом следует иметь в виду, что посадка с выпущенным шасси предпочтительнее.
При вынужденной посадке с выпущенным шасси

При уверенности в благополучном приземлении на выбранную площадку на высоте не менее 600 м выпустите шасси обычным способом.
Высота начала выравнивания не менее 50 м. Темп выравнивания подбирается таким, чтобы скорость касания была на 10 – 20 км/ч меньше скорости захода на посадку.
После приземления выпустите спойлеры, тормозные щитки и используйте тормоза колёс.
Если нет уверенности в благополучном завершении посадки в указанной конфигурации, выполните посадку с убранным шасси на грунт.

При вынужденной посадке с убранным шасси

До высоты 600 м действуйте в соответствии с п.п. 11-17. На высоте 600 м откройте входные двери и форточку командира корабля.
Выравнивание начинайте на высоте не менее 60 м, сосредоточив всё внимание на выполнение посадки. Перед касанием не допускайте больших углов тангажа. Скорость касания на 10-20 км/ч меньше скорости захода на посадку.
После приземления выключите ВСУ и обесточьте бортсеть.
Примите меры по эвакуации экипажа и ликвидации очагов пожара в случае его возникновения.

Пожар

Во всех случаях:

сообщить о происшествии диспетчеру УВД;
выполнить экстренное снижение до безопасной высоты;
принять соответствующие меры.

Пожар в гондоле двигателя

1 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 18

	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
	Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...		Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями
	Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...		Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
	Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы...		Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине

Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Похожие: