Инструкция по эксплуатации 1птс-2-000001 то

Скачать 272.1 Kb.

Название	Инструкция по эксплуатации 1птс-2-000001 то
страница	1/2
Тип	Инструкция по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция по эксплуатации

1 2

РЕСПУБЛИКА МОРДОВИЯ

ОАО «МордовАгроМаш»

ПОЛУПРИЦЕП ТРАКТОРНЫЙ

САМОСВАЛЬНЫЙ

1ПТС-2

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1ПТС-2-000001 ТО

Г. САРАНСК

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3
Технические данные 4
Устройство и работа составных частей полуприцепа 5
Указания мер безопасности 19
Порядок работы 21
Возможные неисправности и способы их устранения 23
Техническое обслуживание 24
Транспортирование 38
Правила хранения 39

10. Гарантии изготовителя 40

Приложения:

1. Заправочные емкости

2. Перечень запасных частей, инструмента и принадлежностей

3. Перечень подшипников качения

4. Схема расположения подшипников

5. Величины моментов затяжек основных узлов

6. Массы основных агрегатов и узлов

11. Лист регистрации изменений.

1. ВВЕДЕНИЕ

Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) содержит основные сведения по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию полуприцепа тракторного самосвального 1ПТС-2 и предназначено для механизаторов сельского хозяйства.

Полуприцеп предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных и сыпучих строительных грузов по дорогам общей сети. Загрузка полуприцепа может производиться сельскохозяйственными погрузчиками и экскаваторами с ковшами объемом не более 1 м с высоты не более 0,75 м от верхней кромки основных бортов.

Тракторный полуприцеп изготовлен в исполнении V категории I по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40С. Хранение – безгаражное.

Полуприцеп 1ПТС-2 выпускается с пневмоприводом тормозов.

Полуприцеп агрегатируется с колесными тракторами класса 1,4 т имеющими раздельно-агрегатную гидросистему, тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349, а также выводы для подключения тормозной системы и электрооборудования.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

2.1. Основные параметры, размеры и эксплуатационные характеристики в соответствии с техническими условиями на данный полуприцеп приведены в табл. 1.

Таблица 1

Наименование параметра, единица измерения	Значение
Наименование параметра, единица измерения	полуприцеп с пневмоприводом тормозов 1ПТС-2-000001
1. Масса перевозимого груза, кг	2000
2. Масса снаряженного полуприцепа, кг	800
3. Полная масса снаряженного полуприцепа, кг	2800
4. Полная масса полуприцепа, кг, приходящаяся: на ось полуприцепа на гидрокрюк трактора	2500 300
5 Площадь платформы, м²	5,0
6. Объем платформы, м³ с основными бортами с надставными бортами	2,5 5,0
7. Разгрузка платформы: с основными бортами с надставными бортами	на три стороны назад
8. Угол опрокидывания платформы, град. на стороны назад	50 50
9. Время подъема груженой платформы, с; не более	50
10. Время опускания порожней платформы, с не более	60
11. Максимальная скорость движения, км/ч	35
12. Колеса	разборные штампованные с ободом 152 (6,00)
13. Шины	9,00-16 модели Я-324А или НкФ-8
14. Рабочая тормозная система	привод пневматический, тормоза колодочные барабанного типа
15. Стояночная тормозная система	с механическим приводом на рабочие тормоза колес
16. Электороборудование	однопроводная система постоянного тока напряжением 12В с питанием от тягача
17. Опрокидывающий механизм	гидравлический с приводом от гидросистемы трактора. Гидроцилиндр телескопический двухступенчатый. Рабочий ход 596 мм
18. Рабочее давление в гидросистеме, Мпа (кгс/см²)	17,0(170)
19. Габаритные размеры полуприцепа, мм	см. рис.1
20. Ширина коридора, м, занимаемая тракторным поездом в составе полуприцепа и основного тягача при повороте последнего с наружным габаритным радиусом 3,5, не более	4,5

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПОЛУПРИЦЕПА
Полуприцеп тракторный (рис.1) состоит из шасси 1 и платформы 2.

Рисунок 1 – Полуприцеп тракторный 1ПТС-2
3.1 Шасси

В шасси входят:

1. Рама;

2. Ось с колесами и тормозами;

3. Рабочая тормозная система;

4. Стояночная тормозная система;

5. Опрокидывающий механизм;

6. Электросистема;

7. Сцепная петля;

8. Устройство опорное.
3.1.1 Рама полуприцепа сварной конструкции состоит из двух лонжеронов, соединенных поперечинами. Для установки приборов и механизмов приварены необходимые кронштейны.
3.1.2 Ось с колесами и тормозами (рис.2).

1- крышка ступицы; 2 – контргайка; 3 – шайба замковая;

4 – шайба замочная; 5 – гайка; 6 – ступица; 7 – камера тормозная;

8 – рычаг регулировочный; 9 – кулак разжимной.
Рисунок 2 – Ось с колесами и тормозами
Балка оси выполнена из периодического проката, с обоих торцов которого цапфы. Колеса – дисковые, состоят из двух половин, соединенных болтами. Шины 240-406 по ГОСТ 7463-80 модели Я-324 или НкФ-8 с давлением воздуха 0,35 Мпа (3,5 кгс/см2). Ступицы 6 колес установлены на двух конических роликоподшипниках (внутренний 7611А и наружний 7609А), установленных на цапфах. Передняя ось оборудована колодочными тормозами. Тормозной механизм каждого колеса барабанного типа с двумя разжимными колодками, к которым приклепаны фрикционные накладки, один конец накладок опирается на неподвижную опору, другой конец прижимается к эксцентриковой поверхности разжимного кулака через ролик.

При торможении колодки раздвигаются разжимным кулаком и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана.

В процессе эксплуатации подшипники ступиц колес и колесные тормоза должны подвергаться регулировкам.

Регулировка подшипников ступиц колес (рис.2) производится при наличии люфта в подшипниках или при тугой затяжке подшипников.

Подшипники регулируйте в следующей последовательности:

1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать;

2. Снимите крышку 1 ступицы 6;

3. Отогните края замковой шайбы 3, отверните гайку 2, снимите замковую шайбу 4, отверните гайку 5 и снимите колесо со ступицей;

4. Промойте подшипники и внутреннюю полость ступицы и осмотрите с целью выявления возможных повреждений;

5. Подшипники ступицы смажьте смазкой, при этом промежутки между роликами, сепараторами и кольцами обоих подшипников, а также карманы ступицы должны быть тщательно заполнены на 2/3 свободного объема.

Рабочую поверхность резиновых сальников ступиц перед постановкой на место смажьте тонким слоем смазки;

6. Установите колесо на цапфу;

7. Проворачивая все время рукой колесо, затягивайте гайку 5 до тех пор, пока колесо не начнет вращаться туго. Проворачивание колеса необходимо для обеспечения правильного положения роликов в беговых дорожках подшипников. Затяжку производите усилием одной руки плавно, без рывков. Установите замочную шайбу 4, отпустите гайку 5 на 1/6-1/8 оборота до совпадения стопорного штифта гайки 5 с ближайшим отверстием в замочной шайбе 4. Установите замковую шайбу 3 и заверните гайку 2.

8. Проверьте регулировку подшипников после затяжки гайки 2. при правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без ощутимой осевой качки. По окончании регулировки отогните замковую шайбу 3 на грани гайки 2.

Крышку ступицы перед постановкой заполните смазкой. Окончательное качество регулировки проверяется наблюдением за нагревом ступиц колес во время езды. Незначительный нагрев ступиц не опасен. При чрезмерном нагреве отпустите гайку 5 подшипника еще на 1/2 грани, для чего повторите операции по регулировке в указанной выше последовательности. Через 10-15 часов работы гайку 5 вновь подтяните на 1/2 грани.

3.1.3 Регулировка тормозов колес (рис.2) производится через 240 часов, а при необходимости и раньше.

При эксплуатации прицепа регулярно контролируйте исправное действие тормозов. В случае хода штока тормозных камер свыше 40 мм или разности хода штоков правой и левой тормозных камер на оси свыше 5 мм необходимо произвести регулировку тормозов.

Регулировку колесных тормозов производите в следующей последовательности:

1. Поднимите домкратом колесо;

2. Убедитесь в отсутствия зазоров в подшипниках ступицы. При наличии зазоров произведите регулировку подшипников;

3. Ослабьте натяжной трос стояночного тормоза;

4. Поверните червяк регулировочного рычага до прихватывания тормозного барабана при вращении колеса;

5. Поверните червяк регулировочного рычага в обратную сторону на 2-3 щелчка для обеспечения хода штока тормозной камеры в пределах 15-25 мм.

Для получения одинаковой эффективности торможения правого и левого колес разница в ходе штоков тормозных камер не должна превышать 5 мм.

В отрегулированных тормозах зазор между накладками колодок и барабаном равен 0,2-0,6 мм, что соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 15-25 мм.

После проверки регулировки тормоза зафиксируйте ось червяка регулировочного рычага стопорной планкой.

Уход за тормозными механизмами колеса заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, смазке, а также в периодическом осмотре и очистке тормозов я проверке крепления.

3.1.4. Камеры тормозные унифицированы с тормозными камерами автомобиля MAЗ.

3.2 Схема пневматическая соединений (рис.3).

1 – головка соединительная типа “Б”; 2 – шланг гибкий; 3 – фильтр магистральный;

4 – воздухораспределитель; 5 – баллон воздушный; 6 – вентиль спускной;

7 – трубопроводы; 8 – камеры тормозные.
Рисунок 3 – Схема пневматическая соединений
Прицеп оборудован приводом колесных тормозов по однопроводной системе. Пневматический привод тормозов дает возможность автоматически, одновременно с трактором, приводить в действие колесные тормоза прицепа, кроме того обеспечивает аварийное торможение прицепа при отрыве от трактора.

Торможение прицепа осуществляется следующим образом: при нажатии на тормозную педаль трактора сжатый воздух из соединительной магистрали прицепа через тормозной кран трактора выходит в атмосферу, одновременно сжатый воздух из воздушного баллона 5 поступает в воздухораспределитель 4 и затем по трубопроводам в тормозные камеры 8; происходит затормаживание прицепа. При оттормаживании воздух из тормозных камер через воздухораспределитель 4 выходит в атмосферу.

3.2.1. Воздухораспределитель (рис.4, 4а) состоит из корпуса 4 с перегородкой и двух крышек 3 и 6. Внутри корпуса 4 расположен следящий механизм, состоящий из штока 1, проходящего через отверстие в перегородке и связанного с двумя поршнями 2 и 5. Шток 1 выступает за нижний поршень 5 и имеет на торце выступающей части тарелку 7.

1 – шток; 2,5 – поршни; 3,6 – крышки; 4 – корпус; 7 – тарелка штока;

8 – седло клапана; 9 – клапан перепускной; 10 – клапан обратный;

11 – кран растормаживания; 12 – шток крана.
Рисунок 4 - Воздухораспределитель
Нижняя крышка 6 имеет бобышки для подключения воздушного баллона прицепа и бобышки для подключения тормозных камер прицепа.

Внутри крышки 6 расположен подпружиненный полый перепускной клапан 9.

В корпусе 4 воздухораспределителя имеется подпружиненный обратный кланам 10. Перед обратным клапаном расположено дроссельное отверстие "Ж", постоянно сообщающее полость "А" воздухораспределителя с воздушным баллоном прицепа. Наличие данного дросселя обеспечивает постоянную связь и равенство давлений в питающей магистрали (полость "С") и баллоне прицепа, а также исключает возможность произвольного притормаживания прицепа при незначительных утечках воздуха в соединительной магистрали. Связь полости "Б" воздухораспределителя с баллоном прицепа обеспечивается через отверстие "К".

В отторможенном состоянии следящий механизм находится в крайнем верхнем положении. Сжатый воздух из соединительной (питающей) магистрали поступает через кран растормаживания прицепа в обратный клапан 10 в баллон прицепа и в полость "Б". Перепускной клапан 9 под действием пружины находится в верхнем положений, разобщая баллон прицепа о тормозными камерами. При этом полости тормозных камер и перепускного клапана 9 сообщаются с атмосферой.

При торможении давление в соединительной магистрали понижается и при определенном перепаде давлении срабатывает обратный клапан 10, разобщая полость баллона с полостью "А" воздухораспределителя. Следящий механизм под действием избыточного давления воздуха со стороны полости "Б" перемещается вниз. Шток 1 садится на клапан 9, разобщая тормозные камеры и атмосферу. При дальнейшем увеличении разности величины давления между соединительной магистралью и полостью "Б" перепускной клапан 9 отрывается от перегородки нижней крышки и через образовавшихся зазор сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры.

При оттормаживании давление в полости "А" повышается, следящий механизм перемещается вверх, клапан 9 контактирует с нижней крышкой, разобщая баллон и полости тормозных камер, тарелка 7 штока 1 отрывается от перепускного клапана, сообщая при этом тормозные камеры с атмосферой.
3.2.2. Кран растормаживания (рис.4а) крепится к воздухораспределителю и предназначен для растормаживания прицепа в отцепленном состоянии.

При движении тракторного поезда шток крана находится в нижнем положении, воздух из соединительной магистрали, минуя шток 12, поступает в воздухораспределитель и, далее, в баллон прицепа. При отсоединении прицепа от трактора положение штока крана не меняется. Прицеп затормаживается вследствие падения давления воздуха в соединительной (питающей) магистрали. При необходимости растормозить прицеп нужно шток 12 выдвинуть до отказа. При этом впускной вывод от трактора закрывается и воздух из баллона прицепа по отверстию "Е" поступает в полость "А" воздухораспределителя и прицеп растормаживается. При сцепке прицепа с трактором и подаче воздуха в полость крана растормаживания шток крана 12 автоматически выдвигается при давлении 0,3 МПа (3,0 кгс/см2).
3.2.3. Головка соединительная типа "Б" (рис.5).

1 – корпус; 2 – стержень; 3 – кольцо уплотнительное;

4 – гайка прижимная; 5 – крышка.
Рисунок 5 - Головка соединительная типа "Б"

Соединительная головка типа "Б" предназначена для соединения воздухопроводов прицепа и трактора. Перед соединением головок прицепа и трактора откройте крышку головки трактора, нажмите на клапан и, повернув рукоятку разобщительного крана на тракторе, продуйте головку. Затем закройте разобщительный кран, откройте крышку головки прицепа и соедините головки прицепа и трактора, вновь откройте разобщительный кран для подвода воздуха к прицепу.

При разъединении соединительных головок сначала закройте разобщительный кран, затем разъедините головки и после этого обязательно закройте крышки, предохраняющие головки от попадания грязи, и закрепите соединительную головку на прицепе.

3.2.4. Фильтр магистральный (рис.6).

1 – корпус; 2 – элемент фильтрующий; 3,4 – кольцо уплотнительное;

5 – пластина; 6 – крышка.
Рисунок 6 - Фильтр магистральный

Фильтр предназначен для предохранения пневмосистемы прицепа от попадания грязи (пыли) через отцепленные соединительные головки. Сжатый воздух подводится через полость "I", через фильтрующий элемент 2 проходит в полость "II" и далее через воздухораспределитель в воздушный баллон прицепа.

При падении давления в полости I фильтрующий элемент 2 отходит от седла корпуса 1 и обратный поток воздуха при торможении идет в атмосферу, минуя фильтр.

Для очистки фильтра, нужно вынуть пластину 5, а затем крышку 6 с фильтрующим элементом 2.

3.2.5. Вентиль спускной (рис.7).

1 – корпус; 2 – пружина; 3 – шток; 4 – прокладка
Рисунок 7 – Вентиль спускной
Спускной вентиль устанавливается в воздушном баллоне прицепа и предназначен для слива конденсата из баллона. Для слива конденсата нажмите на шток 3. При отпускании спускной вентиль автоматически герметизируется.

3.3.1. Стояночная тормозная система (рис.8) включает в себя тормоз ручной 1, цепь 2 и уравниватель 3, которые в свою очередь соединены с разжимными рычагами колодок тормозов колес.

Приведение в действие стояночной тормозной системы осуществляется рукояткой тормоза.

При установке привода ручного управления тормозами необходимо отрегулировать длину троса так, чтобы в отторможенном состоянии были выбраны все зазоры и слабина троса. Соединить концы тросов с помощью скоб, накладок, шайб и гаек.

Поворот рукоятки тормоза на 2-3 оборота должен приводить к повороту разжимных рычагов колодок тормозов колес.

1 – тормоз ручной; 2 – цепь; 3 – уравниватель.
Рисунок 8 – Стояночная тормозная система

3.3.2. Опрокидывающий механизм (рис.9) работает от гидросистемы трактора и состоит из гидроцилиндра, полумуфты, трубопроводов и шлангов высокого давления.

1 – муфта разрывная; 2 – шланг гибкий; 3 – трубка; 4 – гидроцилиндр
Рисунок 9 – Опрокидывающий механизм

1) Гидроцилиндр (рис.10) телескопический, двухступенчатый и предназначен для опрокидывания груженой платформы. Состоит из двух труб 5, крышки 8 с прокладкой 9, колец очистительных 1, уплотнительных 3, одного стопорного кольца 6. Наружная труба 4 является корпусом гидроцилиндра.

1 – кольцо очистительное; 2 – направляющая; 3 – кольцо уплотнительное; 4 – труба наружная; 5 – труба внутренняя; 6 – кольцо стопорное;

7 – направляющая; 8 – крышка; 9 – прокладка
Рисунок 10 – Гидроцилиндр
2) Разрывная муфта служит для быстрого соединения и разъединения гидросистем полуприцепа и трактора, а также для предохранения шланга от разрыва в случае отсоединения полуприцепа от трактора. Кроме того, при разъединении гидросистем она предохраняет шланги от засорения и вытекания из них масла.

3) Полумуфта (рис .11) крепится на шасси полуприцепа и через штуцер 2 соединяется со шлангом маслопровода, идущим к гидроцилиндру опрокидывающего механизма. Шарики II замка муфты зажимаются запорной втулкой 9 в кольцевой канавке полумуфты трактора. При оттягивании запорной втулки шарики замка получают возможность свободно перемещаться в радиальном направлении, и наступает разрыв муфты.

1,7 – пружины; 2 – штуцер; 3 – кольцо стопорное; 4 – втулка опорная;

5 – крестовина; 6 – кольцо; 8,11 – шарик; 9 – втулка запорная; 10 – кольцо; 12 – заглушка; 13 – корпус.
Рисунок 11 - Полумуфта
3.3.3. Система электрооборудования полуприцепа однопроводная, с массой соединены отрицательные полюсы потребителей тока. Номинальное напряжение I2B. Схема электрическая принципиальная изображена на рис.12.

1 – вилка штепсельная ПС-300А-150; 2 – фонарь задний правый ФП 209Б;

3 – фонарь освещения номерного знака ФП 131; 4 – фонарь задний левый ФП 209.
Рисунок 12 – Схема электрическая принципиальная
Схема электрическая принципиальная включает штепсельную вилку ПС 300A3-I50, штеккерный разъем и пучки оплетенных проводов, задние фонари ФП 209Б и ФП 209 и фонарь освещения номерного знака ФП 131.

На полуприцепе установлены:

два задних световозвращателя ФП 401Б красного цвета.

Система электрооборудования полуприцепа питается от источника тягача, она обеспечивает следующие световые сигналы:

габаритные огни;

сигнал торможения;

освещение номерного знака;

указатели поворотов.

3.3.4. Установка сцепной петли и опорного устройства показана на рисунке13.

1 – опорное устройство; 2 – ось опорного устройства; 3 – фиксатор опорного устройства;

4 – цепь; 5 – шайба; 6 – шплинт; 7 – петля сцепная.
Рисунок 13 - Установка сцепной петли и опорного устройства
1) Сцепная петля 7 приваривается к лонжеронам рамы.

Для безопасности движения полуприцеп оборудован двумя страховочными цепями.

2) Опорное устройство служит опорой полуприцепа, когда он отсоединен от тягача. Опора 1 крепится на оси 2 между лонжеронами рамы в передней части полуприцепа и с помощью фиксатора 3 фиксируется в положениях I и П, т.е. в рабочем и транспортном положениях.
3.4 Платформа

3.4.1. Платформа (рис. 14) полуприцепа металлическая прямоугольной формы с откидными боковыми 6 и задним 4, основными бортами.

Надставные борта боковые 1, передний 2 и задний 3.

1 – борт надставной боковой; 2 – борт надставной передний;

3 – борт надставной задний; 4 – борт основной задний;

5 – борт основной передний; 6 – борт основной боковой.
Рисунок 14 – Платформа
Опрокидывание платформы с надставными бортами только назад.

3.4.2. Крепление платформы на шасси (рис.15) полуприцепа производится четырьмя пальцами 2.

1 – балка кузова опорная; 2 – палец; 3 – опора каркаса; 4 – палец запорный; 5 – кронштейн опорный; 6 – поперечина рамы.
Рисунок 15 – Крепление платформы на шасси
Для опрокидывания платформы на одну из сторон, необходимо со стороны противоположной свалу вынуть два пальца, предварительно повернув на 90.

3.4.3. Стойка предохранительная (рис. 16) предназначена для удержания порожней платформы в поднятом положении при проведении работ по техническому обслуживанию (осмотр узлов без снятия и ремонта).

ВНИМАНИЕ! Во избежание несчастных случаев запрещается выполнять ремонтные работы, в том числе со снятием узлов, под платформой, поставленной только на стойку предохранительную без дополнительных упоров.

1 – карман; 2 – стойка; 3 – шайба; 4 – шплинт; 5 – палец.
Рисунок 16 – Стойка предохранительная

4. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
4.1 Категорически запрещается:
1. перевозить людей в полуприцепе;

2. эксплуатировать полуприцеп с неподсоединенными и неисправными тормозной и электрической системами;

3. демонтировать шины при наличии давления в них;

4. пользоваться гидросистемой при наличии течи в соединениях;

5. производить ремонтные работы и вести техническое обслуживание полуприцепа при поднятой платформе без установки ее на стойку предохранительную, которая устанавливается только при опрокидывании порожней платформы;

6. находиться под платформой или рядом с полуприцепом при подъеме и опускании платформы;

7. производить подъем груженой платформы с закрытыми бортами;

8. открывать запоры борта при поднятой платформе;

9. передвижение полуприцепа с поднятой платформой;

10. производить разгрузку полуприцепа на ходу;

11. делать крутые повороты на косогорах и на скорости, превышающей 5 км/ч;

12. проезжать поперек склонов, углы которых больше 10°;

13. использовать движение наката трактора и полуприцепа особенно на спусках;

14. находиться при сцепке между трактором и полуприцепом (в момент подачи трактора назад);

15. цеплять сцепную петлю полуприцепа за планку или буксирное устройство трактора - сцепку производить только за гидрокрюк;

16. передвигаться с открытыми опорами опрокидывания и запорами платформы.
4.2. При эксплуатации полуприцепа:
1.не допускать движение при пониженном давлении воздуха в камерах шин;

2. перед опрокидыванием освободить платформу от запорных пальцев со стороны, противоположной опрокидыванию;

3. при поддомкрачивании под колеса положить наземные упоры из подручного материала, а под ось установить надежную опору;

4. в пути проверить нагрев ступиц и тормозных барабанов.
Температура должна быть не более 60°С (рука выдерживает длительное прикосновение). В противном случае произвести регулировку подшипников и тормозов;

5. разгрузку платформа производить:

- с основными бортами - на боковые стороны и назад;

- с надставными бортами - только назад;

6. затормаживание и растормаживание полуприцепа на стоянке
стояночным тормозом допускается производить только тогда, когда
полуприцеп находится в агрегате с трактором, т.е. рабочая
тормозная система полуприцепа находится в рабочем состоянии;

В таком положении может устанавливаться или убираться в транспортное положение опорное устройство;

7. загрузку полуприцепа, находящегося в отцепленном от
тягача состоянии и заторможенного стояночным тормозом, необходимо производить, начиная с передней части полуприцепа, а выгрузку наоборот - с задней части полуприцепа.
4.3. Перед выездом проверить:
1. надежность сцепки полуприцепа с трактором;

2. состояние крепления колес и давления в камерах шин;

3. наличие в опорах платформы запорных пальцев;

4. исправность запоров бортов платформы;

5. отсутствие подтекания масла в гидросистеме;

6. состояние номерного знака;

7. исправность рабочей тормозной системы; при проверке убедиться в работоспособности стопсигнала;

8. исправность электросистемы;

9. расторможенность полуприцепа стояночным тормозом.

1 2

	Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с устройством, принципом работы и основными правилами эксплуатации датчика...		Инструкция по эксплуатации. Перед началом эксплуатации машины обязательно... Инструкция по эксплуатации предназначена для персонала при проведении монтажа и эксплуатации машины в качестве важного источника...
	Инструкция по эксплуатации гост 20548-87 Настоящие паспорт и инструкция по эксплуатации содержат сведения, необходимые для правильного монтажа, эксплуатации и технического...		Инструкция по эксплуатации аснп. 468353. 001ТУ Настоящая инструкция по эксплуатации радиоудлинителя интерфеса dmx512 «радиогейт» (в дальнейшем “Устройство”) предусматривает правила...
	Инструкция по эксплуатации. Москва 2007 г Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с системой стойки объёмной опалубки перекрытий, её устройством и принципом...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации Гигант 2013 Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения конструкции опрыскивателя полуприцепного штангового опш-18-2500 (далее опрыскиватель)...
	И инструкция по эксплуатации г. Новосибирск 2015 г Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для проверки...		Инструкция по эксплуатации ыи 220. 002 Иэ Инструкция содержит сведения, необходимые для эксплуатации устройства оконечного «Ответ». Инструкция рассчитана на инженерно-технический...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации Настоящее техническоеописание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем — то) содержит сведения, необходимые при ознакомлении с...		Инструкция по эксплуатации bio. A. S передвижная вентиляционная система... Эта инструкция по эксплуатации была разработана с предельным вниманием. Несмотря на это, мы отказываемся от любой ответственности...
	Инструкция по эксплуатации маломасляного выключателя вкэ-10 Общие... У электрика Инструкции по эксплуатации выключателей Инструкция по эксплуатации маломасляного выключателя вкэ-10		Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание... Настоящий эксплуатационный документ предназ начен для обслуживающего и технического персонала, и дает представление об устройстве...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации Гигант 2007 Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства и принципа действия фронтальных погрузчиков пв 00. 000 (в дальнейшем...
	Руководство! Инструкция по монтажу и эксплуатации Данное руководство! Инструкция по монтажу и эксплуатации предназначена для изучения принципа работы, правил безопасной эксплуатации...		Руководство! Инструкция по монтажу и эксплуатации Данное руководство! Инструкция по монтажу и эксплуатации предназначена для изучения принципа работы, правил безопасной эксплуатации...