Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры

Скачать 331.24 Kb.

Название	Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры
страница	2/3
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

И РЕМОНТА УСТРОЙСТВ САУТ-Ц и ИП
3.1. Общие положения
3.1.1. Содержание в исправном состоянии и обеспечение бесперебойной работы локомотивных устройств САУТ-Ц и ИП осуществляется работниками цехов (отделений или участков цехов электроники) САУТ и автоматных (автостопных), контрольных пунктов САУТ при пунктах технического обслуживания (ПТО) и оборотных депо.

Для проведения технического обслуживания аппаратуры САУТ-Ц назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, сдавшие экзамен и получившие у главного инженера локомотивного депо свидетельство на право производства этих работ.

3.1.2. Техническое обслуживание и ремонт устройств САУТ-Ц и ИП должны осуществляться с применением крупно-агрегатного метода ведения работ (с заменой устройств, подлежащих ремонту, устройствами из переходного запаса). В формуляре на перемещаемое устройство должна быть произведена соответствующая запись.

3.1.4. Помещения, выделенные для обслуживания САУТ-Ц и ИП должны соответствовать санитарно-техническим нормам производственных помещений.

3.1.5. Технический осмотр ТО-2 и предрейсовая проверка действия САУТ-Ц и ИП осуществляется сменными работниками контрольных пунктов САУТ.

3.1.6. Техническое обслуживание САУТ-Ц и ИП осуществляется сменными работниками цехов (отделений) или участков САУТ при каждом ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 локомотива или МВПС.

3.1.7. Устройства САУТ-Ц и ИП, снятые с локомотивов и МВПС, отправляемых в заводской ремонт, должны подвергаться ремонту в объеме ТР-3.
3.2. Технический осмотр и проверка действия устройств

САУТ-Ц и ИП на контрольном пункте САУТ
3.2.1. Устройства САУТ-Ц и ИП должны быть осмотрены на контрольном пункте САУТ с проверкой их действия в следующих случаях:

3.2.1.1. При проведении технического осмотра ТО-2;

3.2.1.2. После каждого технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1,ТР-2, ТР-3, а также после отстоя в депо более 48 часов.

3.2.1.3. Независимо от установленных сроков в случаях нарушения нормальной работы при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния ТУ-152.

3.2.2. Основные требования, предъявляемые к контрольным пунктам по техническому обслуживанию и проверке САУТ-Ц и ИП:

3.2.2.1. Контрольные пункты САУТ, как правило, должны размещаться при ПТО или в основном локомотивном депо, в отдельных случаях контрольные пункты могут размещаться в оборотных депо, что устанавливается приказом начальника железной дороги.

3.2.2.2. На контрольном пункте САУТ должны находиться следующие приборы, инструменты, оборудование и документация:

блок БПР и (или) блок БПрД и (или) блок БПр-У;

неснижаемый переходной запас приборов САУТ-Ц и ИП в количестве, устанавливаемом для каждого депо службой локомотивного хозяйства железной дороги;

прибор комбинированный типа Ц4360 или аналогичный;

набор слесарного инструмента;

ключ с трехгранной головкой (для фиксаторов блоков в раме ПЭ);

мегаомметр на напряжение 500 В;

техническая документация на САУТ-Ц и ИП в соответствии с приложением N6 к настоящей Инструкции.

3.2.2.3. Помещения контрольных пунктов САУТ должны соответствовать санитарно-техническим нормам для производственных помещений (участков).

3.2.3. Технический осмотр ТО-2 и проверка действия САУТ-Ц и ИП.

3.2.3.1. Сменный работник контрольного пункта САУТ должен проверить:

наличие навесных пломб на приборах САУТ-Ц в соответствии с приложением N2 к настоящей Инструкции;

напряжение на выходе ИП и напряжение на выходе фильтров ДПС; наличие внешних повреждений и надежность крепления устройств;

целостность, надежность крепления и подключения к устройствам кабелей;

состояние гермопереходов;

действие САУТ-Ц из каждой кабины локомотива или МВПС.

3.2.3.2. Проверка действия САУТ-Ц производится на канаве или на тракционных путях, оборудованных шлейфом АЛСН, при поднятых или опущенных токоприемниках.

В любом случае должны быть выполнены следующие условия:

давление воздуха в тормозной магистрали должно соответствовать поездному;

напряжение аккумуляторной батареи или на зажимах ее отвода должно быть не менее 40 В;

напряжение стационарного выпрямительного устройства должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к входному напряжению ИП согласно техническому описанию на данный тип ИП и напряжению питания САУТ-Ц при отсутствии ИП. При питании САУТ-Ц без ИП напряжение питания должно быть в пределах (50+25/-10) В.

3.2.3.3. Напряжение на выходе ИП проверяется при выключенных и включенных генераторах (бортовых блоках питания) цепей управления, работающих параллельно с аккумуляторными батареями. Для двухсекционных локомотивов дополнительно проверить работу ИП по схеме резервирования по методике в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на данный тип ИП.

3.2.3.4. При необходимости работник контрольного пункта САУТ:

замеряет электрическое сопротивление изоляции в соответствии с подпунктом 2.1.4 настоящей Инструкции;

замеряет уровень пульсации напряжения на входе ИП (на входе САУТ-Ц, если ИП не установлен) при работающем генераторе (блоке питания) цепей управления локомотива или МВПС, который должен соответствовать величинам, приведенным в техническом описании на данный тип ИП; проверяет исправность цепи резервирования ИП на локомотиве.

3.2.3.5. Порядок проверки работы САУТ-Ц с использованием БПР:

произвести действия, предусмотренные руководством по эксплуатации данного локомотива и МВПС, для ввода его в рабочее состояние и движения вперед;

включить АЛСН(КЛУБ) и ЭПК. Установить белый огонь на локомотивном светофоре;

подключить БПР;

включить САУТ-Ц установкой ручки БВк в положение "САУТ" и сразу нажать кнопку "ОТПР" на ПУ. В скоростемере 3СЛ-2М писец регистрации включения САУТ-Ц должен переместиться вниз. На ПМ должны загореться лампы подсветки шкал приборов. Стрелка прибора "S" должна находиться в нулевом положении. Показание прибора "дельтаV/Vp" по шкале "дельтаV" в положениях "1" и "2" тумблера "1-2" должно быть в пределах 48...52 км/ч. На грузовых локомотивах при нажатой кнопке "Vр" показание прибора "дельтаV/Vp" по шкале "Vр" должно быть в пределах 0,25...0,27 (начальное значение тормозного коэффициента). Для САУТ-Ц с ЛБПП, подключенного по третьему варианту алгоритма, при речевых сообщениях, начинающихся со слова "ВНИМАНИЕ...", следует нажать РБ. Если после включения САУТ-Ц срабатывает свисток ЭПК и мигают лампы освещения шкал приборов ПМ, то необходимо выключить САУТ-Ц и повторно ее включить.

Если после повторного включения САУТ-Ц признаки неисправности сохраняются, продолжить проверку до выявления отказавшего блока, поочередно заменяя блоки БЭ, БП1 и БКм1.

Для проверки регистрации включения САУТ-Ц на локомотивах и МВПС, оборудованных электронным скоростемером КПД-3, одновременно нажать кнопки "Ч" и "МИН" на блоке индикации (БИ) и затем включить САУТ-Ц. При включении САУТ-Ц на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий. При выключении САУТ-Ц (при одновременно нажатых кнопках "Ч" и МИН" на БИ) на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты (БИ) должна появиться запись в виде трех линий;

для проверки схемы регистрации нажатия кнопок кратковременно, поочередно, нажать кнопки "ПОДТЯГ" и "ОТПР" на ПУ. При нажатии на кнопку писец регистрации включения САУТ-Ц в скоростемере 3СЛ-2М должен переместиться вверх, а после прекращения нажатия - должен переместиться вниз.

Для проверки схемы регистрации нажатия кнопок ПУ на локомотивах и электропоездах, оборудованных электронным скоростемером КПД-3, одновременно нажать кнопки "Ч" и МИН" на БИ-2, и затем кратковременно поочередно нажать на кнопки "ПОДТЯГ" и "ОТПР" на ПУ. Кратковременное нажатие на кнопку ПУ регистрируется на диаграммной ленте БИ печатью трех точек в позициях 95, 97 и 99;

кратковременно выключить АЛСН или КЛУБ (автоматические выключатели) и снова включить. С появлением на ЛС (БИ) красного огня кратковременно нажать кнопку "К20" на ПУ, при этом прибор "дельтаV/Vp" на ПМ должен показывать значение в пределах 18...22 км/ч. При повторных кратковременных нажатиях на кнопку "К20" убедиться, что писец регистрации включения САУТ перемещается вверх, а через 1...2 с опускается;

на ЛС (БИ) установить белый огонь. Нажать поочередно и кратковременно кнопки "К20" и "ОТПР". Во время нажатия любой кнопки должен появиться звуковой сигнал ЭПК;

для проверки отмены САУТ-Ц действия периодического контроля бдительности нажать кнопку проверки КП, при этом свисток ЭПК не должен срабатывать в течение 1 мин.

для проверки исправности схемы контроля САУТ-Ц увеличить фактическую скорость (Vф) до срабатывания свистка ЭПК.

3.2.3.6. Порядок проверки САУТ-Ц с использованием БПрД-САУТ-Ц или БПрУ-САУТ производится в соответствии с техническими описаниями 97Г.03.00.00 ТО (БПрД) или 98Г.08.00.00 ТО (БПрУ).

3.2.4. При наличии записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о сбоях в работе САУТ-Ц проверить диоды, шунтирующие катушки исполнительных реле, катушки электромагнита Э САУТ и ЭПК.

3.2.5. Обнаруженные недостатки, а также неисправности по записям локомотивных бригад, должны быть устранены работниками контрольного пункта САУТ. Если обнаруженная неисправность не может быть устранена за время, отведенное на технический осмотр ТО-2, сменный работник контрольного пункта САУТ должен немедленно сообщить об этом дежурному по локомотивному депо.

О результатах осмотра, а также произведенном ремонте, испытаниях устройств и замене неисправных приборов сменный работник контрольного пункта САУТ должен сделать соответствующие записи в журнале осмотра и проверки устройств САУТ-Ц (журнал должен храниться на контрольном пункте) и поставить штамп-справку о проверке и исправности устройств САУТ-Ц в журнал технического состояния локомотива ТУ-152.
3.3. Техническое обслуживание устройств САУТ-Ц и ИП
3.3.1. Для обеспечения качественного содержания и ремонта устройств САУТ-Ц и ИП в цехе (отделении) или участке САУТ должны быть:

комплексные рабочие места в составе приведенном в приложении N3 к настоящей Инструкции;

персональный компьютер;

технологический переходной запас устройств САУТ-Ц и ИП;

приборы БПР и(или) БПрД (БпрУ);

эксплуатационная и ремонтная документация;

комплекты ЗИП на САУТ-МП и ЛБПП.

3.3.2. При ТО-3 выполняются все виды работ, предусмотренные при ТО-2 в соответствии с подпунктом 3.2.3 настоящей Инструкции.

Кроме этого производятся следующие работы:

проверка надежности крепления гермопереходов, соединений кабелей к ДПС и антеннам с ревизией при наличии масляных "подтеков" и ослаблений в креплении;

проверка надежности крепления кабелей в скобах, подключения проводов к клеммам;

проверка состояния крепления антенн и ДПС;

проверка сопротивления электрической изоляции САУТ-МП, ЛБПП и ИП в соответствии с подпунктом 2.1.4 настоящей Инструкции;

проверка ПЛК;

проверка действия САУТ-Ц с использованием БПр (БПрД, БПрУ).

3.3.2.1. Приборы со вскрытыми пломбами должны быть полностью проверены и опломбированы или заменены.

3.3.2.2. Осмотр и проверка выполняются, как правило, без снятия с локомотива и МВПС. Неисправные устройства, требующие ремонта и настройки, должны заменяться исправными из переходного запаса.

3.3.3. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются все виды работ, предусмотренные при ТО-3. Кроме этого производятся следующие работы:

проверка антенны и при необходимости настройка уровней сигналов, поступающих от антенны;

осмотр ДПС с отсоединением его от крышки буксы и определением состояния полумуфты, вала, подшипникового щита. Определяется качество вращения ДПС от руки и состояние привода ДПС. Замеряется осевой люфт вала ДПС, который должен быть не более 0,4 мм, в случае его превышения ДПС подлежит ремонту с разборкой и дефектацией деталей. Люфт вала устраняется путем установки дополнительных шайб;

проверка ПЛК;

проверка величины давления срабатывания сигнализатора отпуска тормозов (СОТ), которое должно быть 0,12...0,13 МПа;

проверка на отсутствие утечек воздуха воздухопроводов, штуцеров, тройников и коллекторов к ДД и СОТ, а также утечек воздуха по фланцам и заглушкам ПЛК(ПЛК) под нормальным рабочим давлением путем обмыливания;

ревизия гермопереходов и межблочных кабельных соединений, в т.ч. с очисткой и протиркой рабочих поверхностей от пыли, грязи и масла (кабельных соединений к ДПС и антеннам - на ТР-1, всех кабельных соединений - на ТР-2 и ТР3); ревизия исполнительных реле с очисткой контактов и проверкой шунтирующих диодов;

проверка ИП;

проверка действия САУТ-Ц с использованием БПр (БПрД, БПрУ);

проверка исправности диодов, шунтирующих катушки электромагнита ЭСАУТ, ЭПК и исполнительных реле.

3.3.3.1. При очередном ТО-3 или ТР устройства САУТ-Ц, требующие проверки на специализированных рабочих местах по срокам, оговоренным в разделах 2.2, 2.4, снимаются с локомотива или МВПС и заменяются на отремонтированные ранее и испытанные на КРМ.

3.3.3.2. При наличии признаков, указывающих на попадание влаги в ДПС (неудовлетворительное состояние кабельного соединителя, ослабленное крепление узла кабельного соединителя и крышки ДПС, наплыв эмульсии в месте уплотнения подшипникового щита), ДПС заменяется. Снятому ДПС должна быть произведена ревизия с разборкой, очисткой и промывкой деталей и при необходимости с заменой уплотнений.

3.3.4. О результатах ремонта и проверки ответственным работником цеха (отделения или участка) САУТ делаются записи в журнале осмотра и ремонта САУТ, ставится роспись в книге осмотра и ремонта локомотива и МВПС, а также отметки по устранению замечаний локомотивных бригад, и производится соответствующая запись о произведенном ТО-3 или ТР в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

3.3.5. Все перемещения приборов САУТ-МП, ЛБПП и ИП должны отражаться с соответствующими записями в формулярах.
3.4. Демонтаж устройств САУТ-Ц и ИП перед отправкой

локомотива и МВПС на заводской ремонт

3.4.1. С отправляемого в заводской ремонт локомотива или моторвагонного подвижного состава должны быть демонтированы все приборы САУТ-Ц за исключением ДД и СОТ. С локомотива или МВПС должны быть сняты все кабели, уложенные вне штатных кабельных каналов, детали привода ДПС, а на крышки букс вместо ДПС установлены заглушки, или крышки букс заменены на типовые.

Провода оставляемых кабелей должны быть отключены от клемм локомотива или МВПС и изолированы, а кабельные соединители закрыты штатными крышками или чехлами. Электрические цепи локомотива или МВПС должны быть восстановлены в соответствии со схемой электрической и принципиальной на данный тип локомотива или МВПС.

3.4.2. Проверка и ремонт САУТ-Ц и ИП, снятых с отправляемых в заводской ремонт локомотивов и МВПС, должна производиться в объеме ТР-3.

3.4.3. При проведении локомотиву или МВПС капитального ремонта первого объема (КР-1) заводы должны обеспечить сохранность кабельного монтажа, установочных и крепежных изделий в соответствии с проектом оборудования САУТ-Ц для данного типа локомотива или МВПС.

3.4.4. При проведении локомотиву или МВПС капитального ремонта второго объема (КР-2) заводы должны произвести демонтаж изделий САУТ-Ц с сохранением всех демонтируемых изделий и последующий их монтаж в соответствии с проектом оборудования САУТ-Ц для данного типа локомотива или МВПС.

3.4.5. В депо в процессе подготовки локомотива или МВПС к запуску в эксплуатацию после производства заводского ремонта соединители кабелей и гермопереходы должны быть подвергнуты ревизии с очисткой и протиркой рабочих поверхностей.

Установка аппаратуры САУТ-Ц и пусконаладочные работы должны выполняться в соответствии с настоящей Инструкцией.

1 2 3

	Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации...		Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе...
	Перечень обязательных работ по комплексному техническому обслуживанию,... ...		Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter
	Стандарт Работник по техническому обслуживанию и текущему ремонту аппаратуры и устройств железнодорожной электросвязи		Профессиональный стандарт Работник по техническому обслуживанию и текущему ремонту аппаратуры и устройств железнодорожной электросвязи
	Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому...		Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому...
	Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому...		Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Модели: rh2550, rh2551 de gebrauchsanweisung Rotations-Bohrhammer Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Перфоратор...
	Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Обязательно... Охотничьи карабины lkm70 и lkm85. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию		Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту и техническому... К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются работники
	Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту...		Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию у глошлифовальная машина Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Углошлифовальная машина Модель: ушс-90120
	Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов...		Филиал открытого акционерного общества «российские железные дороги» Памятка локомотивной бригаде Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста

Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры

Похожие: