Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2С9 то москв а
|
Скачать 2.23 Mb.
|
10. СОВЕРШЕНИЕ МАРША Самоходное артиллерийское орудие должно быть всегда заправлеко топливом, маслом, антифризом и готово к совершению марша. Перед совершением марша САО подвергнуть контрольному осмотру. При осмотре особое внимание обратить: на работу приводов управления тормозами, коробкой передач, главным фрикционом; на готовность ППО (на центральном щитке механика-водителя горит вполнакала красная лампа ППО); на исправность радиостанции, внутреннего переговорного устройства, внешних приборов освещения; на правильность натяжения гусениц; на надежность крепления боеприпасов в укладках и ЗИП; на наличие и исправность средств индивидуальной защиты. При совершении марша в условиях жаркого климата необходимо кроме имеющегося в двух штатных ачках запаса питьевой воды (4 л) загрузить и разместить в САО в нештатных емкостях дополнительно не менее 12 л питьевой воды. Во время движения механик-водитель обязан следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, рельефом местности и состоянием дороги, подбирая в каждом отдельном случае соответствующий режим работы двигателя, а также использовать работу двигателя на марше для закачки воздуха в баллоны пневмооборудования боевого отделения и баллон запуска двигателя. Рекомендуемая эксплуатационная частота вращения двигателя 1600—2200 об/мин. давление масла в системе должно быть 6—10 кгс/см2 при температуре масла на выходе 85°С и при частоте вращения двигателя 2000 об/мин. При более низких температурах масла давление допускается до 13 кгс/см2. Снижение частоты вращения двигателя до минимальных холостых при высокой температуре масла производить таким образом, чтобы давление масла в главной магистрали было не ниже 2 кгс/см2. Температура масла и воды на выходе из двигателя: рекомендуемая 80-1000 С, максимально допустимая без ограничения времени работы 120° С, минимально допустимая 55° С. Температура низкозамерзающей охлаждающей жидкости не быть выше 105° С. На привалах и кратковременных остановках при совершении маршей проверять: на ощуп нагрев бортовых редукторов и узлов ходовой части, пневморессор подвески, нет ли выбрасывания из них смазки и течи масла; натяжение гусениц, состояние их траков и пальцев; наличие заглушек и заклепок; крепление орудия и башни по-походному, а также крепление чехлов на стволе и казенной части орудия; крепление боеприпасов; укладку и крепление ЗИП (в том числе кувалды, лома, лопаты) Правила вождения САО в различных климатических условиях, по различной местности, в различное время суток изложены в Инструкции по эксплуатации изделия 925 (2С9). 10.1. Преодоление водных преград 10.1.1 Подготовка САО к преодолению водного препятствия Перед входом в воду САО необходимо подготовить к плаванию. Работы по подготовке САО к преодолению водных преград производятся силами расчета под руководством командира в следующем объёме: поднять трубу воздухозаборника двигателя в вертикальное положение; убедиться в том, что воздух для охлаждения генератора поступает из боевого отделения (проверить положение клапана); зарыт клапаны забора воздуха и выброса пыли ФНУ, для чего подвести упор рычага стопорного устройства клапанов к рычагу со скосом, связанному с сердечником электромагнита, и, вворачивая гайку - барашек, переместить до упора сердечник электромагнита, при этом клапаны будут закрыты; открыть клапан для перетекания воды на моторной перегородке; закрыть крышки люков (если позволяют условия, люки наводчика и заряжающего должны быть открыты); проверить наличие и затяжку пробок в днище шасси и смазочных пробок и узлах ходовой части; вместо прибора ТППО-170А механика-водителя, поставленного в центральной шахте, установить прибор ТНП-350Б и подключить разъём обогрева к колодке прибора. Протереть стекла смотровых приборов и уложить снятый прибор наблюдения в ящик для прибора ТНП-350Б; зацепить буксирный трос за задний крюк шасси. Свободный конец троса уложить па крышку силового отделения, привязав к нему канатик буя; открыть решетку над укладкой буя; надеть спасательные жилеты; перевести рычаги управления заслонками водопроточных труб водометов в крайнее переднее положение; поднять волноотражающий щит в крайнее переднее положение; установить переключатель ВОДООТКАЧКА на центральном щите механика-водителя в нижнее положение (автоматическая работа). Внимание! При подготовке САО к преодолению водного препятствия с использованием ФНУ в режиме ПАЗ клапаны воздухозабора и выброса пыли ФНУ должны быть открыты; клапан вентилятора охлаждения генератора должен быть установлен па забор воздуха из силового отделения, а все люки САО и клапан для перетекания воды на перегородке силового отделения — закрыты. 10.1.2. Вход в воду Плавание допускается при волнении до двух баллов. Перед преодолением водного препятствия необходимо выяснить крутизну и состояние берегов по заданному курсу движения. Крутизна берега при входе в воду не должна превышать 30 , при выходе из воды — 25°. Выбранное место входа или выхода не должно иметь местных препятствий. Вход в воду производить па первой передаче перпендикулярно к береговой линии. После того как САО полностью всплывет, включить водометы. В отдельных случаях, например на мелководье или при наличии значительного течения, допускается входить в воду с одновременно работающими гусеницами и водометами. 10.1.3. Работа САО на плаву В зависимости от глубины и протяженности водного препятствия, а также в зависимости от знакомства с чистотой фарватера, по которому предстоит переправа, следует выбрать режимы двигателя на плаву. Если водное препятствие достаточно разведано, имеет большую протяженность и необходимую глубину, при которой гусеницы не будут касаться дна, плавание следует производить при включенных водометах и выключенных гусеницах. Если водное препятствие имеет малую протяжённость, недостаточно разведано, прерывается мелями, перекатами, плавание следует производить при одновременной работе гусениц и водометов. Повороты машины на плаву осуществлять рычагами привода заслонок водопроточных труб водометов. Для поворота САО потянуть соответствующий рычаг привода заслонки: при повороте вправо—правый; при повороте влево — левый. Для включения заднего хода необходимо рычаг реверса установить в положение ЭХ. Для поворота на заднем ходу вправо потянуть левый, а влево правый рычаг привода заслонок. Для предотвращения аварийных ситуаций запрещается работа двигателя при частоте вращения ниже 1400 об/мин, открывание кормового люка, опускание волноотражательного щита, а также остановка двигателя. Во время плавания необходимо наблюдать за количеством воды, скопившейся на днище среднего отделения. для удаления воды необходимо кратковременно открывать клапан для перетекания воды на перегородке силового отделения. В случае засорения заборных отверстий водометов промыть их обратной струей от водометов. При встрече на плаву препятствия (мели, переката, ствола затонувшего дерева и т. п.), которое может вызвать остановку или резкий крен САО, механик-водитель должен включить задний ход и, после того как САО сойдет с препятствия, обойти это препятствие, включив передний ход на водометах. При вождении САО на плаву ночью необходимо вместо прибора наблюдения ТНПО-170А или ТНП-350Б механика-водителя установить в центральной шахте прибор ТВНЕ-4ПА. Волноотражательный щит должен быть опущен. Если предполагается длительное плавание, после входа в воду рекомендуется с целью увеличения скорости движения произвести подъем катков и натяжение гусениц с максимальным усилием. 10.1.4.Выход САО из воды. действия расчета после преодоления водной преграды Если плавание производится с помощью водометов, приближаясь к берегу, установить шасси на максимальный клиренс (если производился подъем катков) и произвести натяжение гусениц с нормальным усилием (400 кгс). Включить первую передачу, направить САО перпендикулярно к берегу и, не доходя 2—З м до берега, опустить волноотражательный щит. Выход на берег производить по возможности на пониженных оборотах двигателя. После выхода САО на берег для подготовки его к движению по суше выполнить следующие операции: выключить водометы; поставить рычаги управления заслонками водопроточных труб водометов в крайнее заднее положение; опустить трубу воздухозаборника двигателя в горизонтальное положение; снять прибор наблюдения ТНП-350Б или ТВНЕ-4П и установить прибор ТНПО-170А; отвязать канатик буя от буксирного троса, уложить и закрепить буксирный трос на штатное место, закрыть решетку над буем; установить переключатель ВОДООТКАЧКА на центральном щитке механика-водителя в среднее положение; взвести клапаны воздухозабора и выброса пыли ФНУ, для чего вывернуть гайку-барашек, сняв тем самым сердечник электро- магнита с механического стопора, и перевести рычаг стопорного устройства клапанов в верхнее положение. Если условия позволяют, установить САО на уклоне так, чтобы попавшая в корпус вода слилась в корму, откачать воду водооткачивающими насосами и закрыть клапан для перетекания воды. 10.2. Преодоление зараженных участков местности. Обязанности членов расчета. Успешность преодоления зараженных участков местности зависит от степени герметизации САО, технического состояния ФНУ и четкости выполнения всеми членами расчета своих обязанностей. Избыточное давление (подпор) воздуха внутри боевого отделения должно быть не менее 25 мм вод. ст. при работе ФНУ в системе ПАЗ. Степень герметизации САО зависит от состояния уплотнений люков, лючков, амбразуры, крышек и от плотности их закрытия. Поэтому при эксплуатациц необходимо постоянно следить за состоянием уплотнителей и герметичностью люков и лючков. При получении команды об угрозе атомного и химического нападения или при преодолении зараженных участков местности расчет обязан подготовить САО. 10.2.1. Обязанности командира Командир обязан: продублировать команду о подготовке САО и средств индивидуальной защиты к атомному нападению и к работе в условиях заражения местности; убедиться в плотности закрытия крышки люка и проверить крепление прибора наблюдения; контролировать работу расчета, лично или по докладам членов расчета убедиться в выполнении всех операций по подготовке САО; подготовить средства индивидуальной защиты; включить выключатель ПАЗ; при выходе ФНУ из строя подать команду НАДЕТЬ ПРОТИВОГАЗЫ; доложить о готовности вхождения в зону заражения и к защите от атомного нападения. 10.2.2. Обязанности наводчика Наводчик обязан: проверить надежность закрытия люка и крышки колпака панорамы, целость уплотнительного чехла панорамы; убедиться, что клапан для перетекания воды на перегородке силового отделения закрыт; открыть клапан забора воздуха из боевого отделения для охлаждения генератора и компрессора. Клапан открывается вручную до тех пор, пока стопор тягового реле не войдет в отверстие рычага, приваренного к клапану; подготовить средства индивидуальной защиты; доложить о готовности командиру. 10.2.3. Обязанности заряжающего Заряжающий о б я з а н: проверить надежность закрытия крышки люка в крыше башни, кормового люка, крышки лючка для доступа к накатнику; открыть клапан клапанной коробки на крыше башни; убедиться, что клапаны воздухозабора и выброса пыли ФНУ открыты, т.е. гайка-барашек вывернута, а рычаг с осью стопорного устройства находится в верхнем положении. Если клапаны закрыты, вывернуть гайку-барашек и перенести рычаг в верхнее положение, открыв тем самым клапаны; убедиться, что клапан раздачи воздуха ФНУ находится во взведенном положении, при этом верхний рычаг механизма включения фильтра-поглотителя находится на сердечнике тягового реле. Если клапан не взведен, через отверстие в патрубке ФНУ взвести клапан — верхний рычаг должен находиться на сердечнике тягового реле; убедиться, что затвор орудия закрыт; подготовить средства индивидуальной защиты; доложить командиру о готовности. 10.2.4. Обязанности механика-водителя: Механик-водитель обязан: проверить надежность закрытия крышек моторного и трансмиссионного люков, пробок заправочных горловин и сливных люков в днище силового отделения; проверить плотность закрытия люка и надежность крепления приборов наблюдения; включить выключатель аккумуляторной батареи; включить выключатель МВ-67 на центральном щитке, при этом двигатель САО должен работать, а генератор должен быть подключен к бортовой сети; подготовить средства индивидуальной защиты; доложить о готовности командиру. ФНУ при открытых клапанах воздухозабора и выброса пыли, взведенном клапане раздачи воздуха после включения аккумуляторной батареи и выключателя МВ-67 будет работать в режиме вентиляции. Во избежание быстрой разрядки батареи двигатель САО должен работать, а генератор должен быть подключен к бортовой сети. После оповещения об атомном нападении командир обязан нажать и отпустить кнопку А на коммутационном блоке, при этом: выключается на короткое время электродвигатель МВ-67 нагнетателя ФНУ; закрывается клапан забора воздуха для охлаждения генератора и компрессора из боевого отделения и забор воздуха охлаждения производится из силового отделения; закрываются клапаны воздухозабора и выброса пыли ФНУ и застопоривается в стопорном устройстве ось рычага открывания клапанов; закрывается клапан клапанной коробки на крыше башни; освобождается верхний рычаг тяг клапана раздачи воздуха ФНУ; последний под действием своей пружины перемещается и открывает патрубок, соединяющий воздушную трассу от нагнетателя через фильтр-поглотитель; срабатывает электромагнит механизма остановки двигателя и разобщает тяги привода подачи топлива от ножного и ручного управления, двигатель останавливается и выключается вентилятор охлаждения генератора и компрессора; выключается вытяжной вентилятор силового отделения, при этом клапан вентилятора автоматически закрьтвается. Для повторного его включения необходимо выключатель ПАЗ на коммутационном блоке выключить и снова включить (включить только после выхода из зоны заражения). После прохождения ударной волны для продолжения движения члены расчета обязаны: командир — в случае оповещения о повторном атомном нападении выключить и снова включить выключатель ПАЗ, приведя тем самым систему ПАЗ в готовность; заряжающий—открыть клапаны воздухозабора и выброса пыли ФНУ, переведя рычаг их открывания в верхнее положение, при этом зараженный воздух, нагнетаемый из атмосферы, очищается фильтром-поглотителем и поступает в боевое отделение САО. Запрещается взводить клапан раздачи воздуха ФНУ до полной дегазации САО; механик-водитель — соединить тяги привода подачи топлива, запустить двигатель и продолжить движение в нужном направлении. Перед прохождением зараженного участка местности командир обязан нажать на кнопку ОР на коммутационном блоке; система защиты сработает так же, как и при нажатии на кнопку А, но при этом не сработает механизм остановки двигателя и останутся открытыми клапаны воздухозабора и выброса пыли ФНУ. Для повторного приведения системы защиты к последующей работе в режиме ОР необходимо выключить и снова включить выключатель ПАЗ. При преодолении зараженных участков местности необходимо двигаться с максимально возможной скоростью. После преодоления зараженных участков местности и выхода из боя необходимо выполнить следующие работы: выключить выключатель ПАЗ; произвести частичную дезактивацию (дегазацию) САО; перед дегазацией закрыть клапаны ФНУ и выключить ФНУ. Внимание! Включение ФНУ в режиме вентиляции до дегазации (после прохождения зараженной зоны) запрещается; при необходимости на пунктах специальной обработки произвести полную дегазацию САО, фильтронагнетающего устройства и замену фильтра-поглотителя. Необходимость этих работ определяется химической службой части; установить клапан вентилятора охлаждения генератора в положение, соответствующее забору воздуха из боевого отделения. 11. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ В настоящем разделе изложены характерные, наиболее часто встречающиеся и возможные неисправности оборудования боевого отделения, которые устраняются силами расчета с помощью одиночного комплекта ЗИП САО или с привлечением ремонтных органов с помощью группового комплекта ЗИП. Неисправности и способы их устранения прицела 1П8, орудия 2А51, радиостанции Р-123М, переговорного устройства 1В116 шасси 925 (2С9) и двигателя 5Д20-240 изложены в технических описаниях и инструкциях по эксплуатации на эти изделия. Основными причинами, вызывающими появление неисправностей, являются: несоблюдение указаний по правилам эксплуатации, транспортирования и хранения; несвоевременное и некачественное проведение технического обслуживания. 11.1. Общие указания Для обнаружения неисправных элементов применяются методы внешнего осмотра, замера параметров и замены. При применении метода внешнего осмотра следует: осмотреть механизм, сборку, деталь, в которых предполагается неисправность. Обратить особое внимание на их крепление, отсутствие механических повреждений, подгорание и загрязнение электрических элементов и контактов, целость электрических проводов и кабелей, надежность соединения штепсельных разъёмов и подсоединений проводов к соединительным панелям, наличие и качество контровочных и стопорных элементов; убедиться в отсутствии заеданий и заклиниваний механизмов; убедиться в отсутствии нехарактерных и посторонних шумов при работе механизмов; убедиться в отсутствии повреждений изоляции и замыкания между проводами, проводами и корпусом; проверить исправность предохранителей. Если при внешнем осмотре неисправность не обнаружена, необходимо использовать метод измерений (проверки целости электрических цепей). При использовании метода измерений следует пользоваться принципиальными электрическими схемами. Измерения производить в первую очередь в тех цепях, где предполагается неисправность, а затем уже переходить по всей проверяемой цепи. При этом рекомендуется проводить проверку следующим, образом: проверяется первая половина цепи (по количеству электрических элементов, разъемов и т. д.), затем вторая и определяется, в какой части цепи находится неисправность; неисправный участок вновь делится примерно пополам и находится его неисправная часть и т. д. до тех пор, пока не будет найдено повреждение. Проверка электрических цепей проводится контрольно-измерительными приборами (омметром, авометром, вольтметром и др.) При проверке электрических цепей можно пользоваться контрольной лампой напряжением 24—28 В и мощностью не более 10 Вт. При использовании метода замены следует поочередно замененять, отдельные элементы, в которых предполагается неисправность однотипными, заведомо исправными элементами. Все работы, связанные с разборкой, следует выполнять с использованием только штатного или специального инструмента и принадлежностей. Рабочие места должны быть чистыми, без наличия посторонних предметов. При снятии сборок с изделия необходимо следить за тем, чтобы ни повредить кабели и соседние детали и элементы. При разборке в местах сопряжения деталей и сборок, которые необходимо устанавливать в первоначальное положение, рекомендуется наносить риски или какие-либо метки, с тем чтобы в дальнейшем облегчить сборку и регулировку. При отсоединении электрических проводов и кабелей необходимо следить за наличием маркировки на их концах. Если маркировка отсутствует, необходимо заметить, как были соединены эти элементы до разъединения, нанести временную маркировку или восстановить старую. Способы устранения неисправностей определяются в каждом конкретном случае в зависимости от характера повреждения, имеющихся возможностей и могут заключаться в замене неисправного элемента, детали, сборки годными, в восстановлении (ремонте) детали, сборки или участка электрической цепи, производстве соответствующих регулировок, зачистке контактирующих поверхностей и т. п. Все работы по разборке, сборке и регулировке механизмов и сборок должны проводиться в строгом соответствии с указаниями соответствующих разделов инструкции по эксплуатации и соблюдением мер безопасности. Для замены деталей и сборок, вышедших из строя, используются однотипные элементы из состава одиночного и группового комплектов ЗИП. Нижеперечисленные неисправности не являются характерными, однако могут возникать после длительной эксплуатации |
Похожие:
 |
Техническое описание и инстpукция по эксплуатации Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и устройства, а также сведения,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации для используемой прошивки V 2 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем то) предназначены для изучения и правильной эксплуатации... |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации являются руководством по эксплуатации, транспортированию и хранению подстанции... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания... |
 |
I. техническое описание Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и конструктивного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации п. Гигант 2006г Перед эксплуатацией изделия изучите техническое описание и инструкции по эксплуатации машин, входящих в состав агрегата |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации ннпм. 468264. 002ТО Настоящее техническое описание предназначено для изучения комплекта оборудования автоматизации сутс и является обязательным руководством... |
|
Техническое описание и инстукция по эксплуатации 2005 содержание введение 3 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на выпрямитель серии тпе-400/400-460- 1 мощностью 185... |
|
Техническое описание Настоящее техническое описание (далее то) и инструкция по эксплуатации (далее иэ)предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации м 278. 006 То 1 введение Настоящая инструкция содержит описание устройства тахометра, принципа действия, а также технические характеристики и сведения, необходимые... |
|
Р о с c ийскаяфедераци я зао "предприятие в 1336 " токовый разветвитель тр-01 Настоящее техническое описание, инструкция по эксплуатации, паспорт предусматривают краткое описание конструкции токового разветвителя... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с устройством, принципом работы и основными правилами эксплуатации датчика... |
|
Оборудования и услуг ООО нпф «анатэк» на 01. 02. 2016 г Эксплуатационная документация: Паспорт, Техническое описание и Инструкция по эксплуатации, Методика поверки, описание Программного... |