Тема 11. Основные положения по организации
|
Скачать 2.04 Mb.
|
|
при кратковременном хранении - техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), регламентированное техническое обслуживание (РТО); при длительном хранении - техническое обслуживание №1 при хранении (ТО-1х), техническое обслуживание №2 при хранении (ТО-2х), техническое обслуживание №2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2хПКП), регламентированное техническое обслуживание (РТО); при транспортировании - техническое обслуживание при транспортировании (ТО-Т). Объем работ по техническому обслуживанию машин при использовании, хранении и транспортировании определяется Наставлением по АТО , инструкциями по эксплуатации машин, Руководством по хранению автомобильной техники. Фактический объем работ по техническому обслуживанию уточняется при проведении контроля технического состояния машины. Техническое обслуживание после обкатки (ТО-О) предназначено для приведения в готовность к эксплуатации новой или прошедшей средний или капитальный ремонт машины. Оно совмещается с контрольно-техническим осмотром или техническим диагностированием и выполняется в сроки и в объеме, установленными нормативно-технической (эксплуатационной) документацией на машину. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится водителем после окончания работы независимо от пробега машины или отработанных моточасов в тот же день. ЕТО предназначено для заправки машины эксплуатационными материалами, уборки, чистки и мойки, проверки технического состояния, устранения неисправностей, обнаруженных во время работы или в ходе обслуживания, и для подготовки к выполнению следующего задания. ЕТО является одним из основных видов обслуживания, от качества которого зависит быстрота вывода машин из парка, безотказность ее в работе, затраты времени и труда на выполнение следующего технического обслуживания. Средняя продолжительность ЕТО (без учета уборочно-моечных работ): автомобилей – 1 ч, гусеничных машин – 1,5 ч, четырехосных машин – 2ч. Трудоемкость ЕТО машин с учетом выполнения регулировочных работ составляет (ч.):
При ЕТО выполняются работы, предусмотренные к выполнению при контрольном осмотре перед выходом из парка и дополнительно:
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) выполняется в пункте технического обслуживания и ремонта (ПТОР) для автомобилей через 1200 – 1800 км, гусеничных тягачей и транспортеров – через 800 – 1000 км, тракторов – через 50 – 60 моточасов работы. ТО-1 предназначено для детальной проверки технического состояния машины, выявления и устранения неисправностей, обеспечения безотказной работы машины до очередного номерного обслуживания. ТО-1 включает объем ЕТО и ряд дополнительных операций по смазке, проверке крепления, исправности и укомплектованности механизмов и агрегатов, выполнения необходимых регулировок и устранению обнаруженных неисправностей. ТО-1 выполняется специалистами ПТОР при обязательном участии водителя обслуживаемой машины, который выполняет работы по указанию начальника ПТОР, а также чистку и мойку машины, крепежные работы. Средняя трудоемкость ТО-1 (без учета уборочно-моечных работ) составляет: для автомобилей – 6 чел./час, гусеничных машин – 10 чел./час, четырехосных машин – 30 чел./час. Простой машин на ТО-1: автомобилей – 5 ч, гусеничных машин – 6 ч, четырехосных машин – 15 ч. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) выполняется также в ПТОР для автомобилей через 6000 – 9000 км, гусеничных тягачей и транспортеров через 2400 – 3000 км, тракторов через 200 – 240 моточасов работы. ТО-2 предназначено для обеспечения безотказной работы агрегатов, узлов и систем машины в пределах установленных норм, снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей путем своевременного проведения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО- 2 включает объем работ, входящих в ТО-1, и ряд дополнительных операций, обеспечивающих обслуживание всех систем, узлов и агрегатов. Этим обслуживанием завершается цикл технического обслуживания машины. ТО-2 выполняется специалистами ПТОР при участии водителя обслуживаемой машины. Средняя трудоемкость ТО-2 составляет: для автомобиле без регулировочных работ – 18 чел./час, с полным объемом регулировочных работ – 26 чел./час; для гусеничных машин соответственно 13 и 25 чел./час; для четырехосных машин – 80 чел./час. Простой машин в ТО-2 планируется из расчета: для автомобилей – 14 ч, гусеничных машин – 12 ч, четырехосных машин – 42 ч. Сезонное техническое обслуживание (СО) машин проводится для подготовки автомобильной техники к использованию в зимних и летних условиях эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание автомобильной техники транспортной и учебной групп эксплуатации совмещается с техническим диагностированием. Порядок и сроки проведения сезонного технического обслуживания и подготовки личного состава объявляются в приказе командующего войсками военного округа (фронта). В соединении (части) издается приказ и разрабатывается план подготовки личного состава, вооружения и техники к зимнему или летнему периоду эксплуатации. План разрабатывается заместителем командира по вооружению совместно со штабом, заместителем командира по тылу, начальниками родов войск и служб и утверждается командиром соединения (части). Сезонное обслуживание предназначено для обеспечения безотказной работы машины в предстоящем периоде эксплуатации и заключается в проведении очередного номерного обслуживания и дополнительных работ, содержание и объем работ, которых зависят от ожидаемых дорожно-климатических условий. Для машин боевой и строевой групп, пробег которых составляет меньше установленных норм до очередного номерного обслуживания, при подготовке к зимнему периоду эксплуатации выполняется ТО-2, а при подготовке к летнему периоду эксплуатации – ТО-1 и дополнительные работы. Средняя трудоемкость дополнительных работ при сезонном обслуживании составляет: для автомобилей – 6 чел./час, гусеничных и четырехосных машин – 4 чел./час. Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от условий работы машин и их технического состояния. Так, большее значение периодичности применяется для машин, работающих без прицепов по хорошим дорогам, меньшее – для машин, работающих с прицепами и полуприцепами, в тяжелых дорожных и климатических условиях; для машин, прошедших капитальный ремонт, периодичности технического обслуживания сокращаются на 25 %. В случае если инструкция по эксплуатации завода-изготовителя машины рекомендуют увеличенную периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 по пробегу для отдельных марок машин, то следует руководствоваться ею. В ходе боевых действий ТО-1 и ТО-2 и СО могут выполнятся водителем расчленено, в течении нескольких дней, с привлечением специалистов подвижных средств технического обслуживания и ремонта. Обслуживание прицепов и полуприцепов проводится одновременно с обслуживанием тягачей. Номерные технические обслуживания выполняются специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей (механиков-водителей) и привлечением экипажа (расчета). Номерные технические обслуживания проводятся в парковые и парково-хозяйственные дни, свободные от занятий по боевой подготовке. Совмещаются с контрольно-техническим осмотром или с техническим диагностированием и проводятся в строгом соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Регламентированное техническое обслуживание (РТО) проводится по истечении определенного срока эксплуатации, установленного нормативно-технической (эксплуатационной) документацией, и совмещается с техническим диагностированием. Организация и порядок проведения регламентированного технического обслуживания определяются приказом Министра обороны Российской Федерации (приказов Начальника вооружения ВС РФ – Заместителя МО РФ по вооружению), руководствами и инструкциями. Таблица 1.1 Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники
Требования, предъявляемые к машине, прошедшей техническое обслуживание. После обслуживания машина должна быть чистой, исправной, отрегулированно, смазанной, заправленной и отвечать следующим требованиям. Двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать на всех режимах, давление в системе смазки – соответствовать установленной норме, фильтры – обеспечивать нормальную очистку горючего, масла и воздуха, средства пуска – надежный пуск при любой температуре. Люфт рулевого колеса, свободный ход педалей сцепления (главного фрикциона) и тормоза, развал и схождение передних колес автомобилей, ход рычага ручного тормоза и выставка рычагов управления гусеничных машин должны соответствовать установленным нормам. Таблица 1.2 Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от природно-климатических районов эксплуатации изделий автомобильной техники
Сцепление (главный фрикцион) должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, не пробуксовывать при полностью отпущенной педали. Тормоза должны обеспечивать плавное торможение и остановку машины с установленным для нее замедлением и тормозным путем. Работа коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов при движении автомобиля, главной и бортовой передач при движении гусеничной машины не должна сопровождаться ненормальным шумом и самопроизвольным выключением шестерен. Шины должны быть правильно смонтированы, с нормальным давлением воздуха в них, натяжение гусениц – отрегулировано. Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, с установленной плотностью и уровнем электролита Фары, подфарники, задний фонарь, звуковой сигнал, стеклоочиститель, контрольные приборы, СМУ должны быть правильно подключенными, исправными и отрегулированными. Течи горючего, масла, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей, утечки воздуха из пневматической системы не должно быть. Лебедка, тягово-сцепной прибор машины, поворотное устройство прицепа должны быть исправными, обеспечивать надежность буксировки и движения прицепа бес проскальзывания колес на поворотах. Машина в соответствии с нормами должна иметь табельное имущество, размещенное на установленных местах. Учет выполненных технических обслуживаний в воинской части (кроме ЕТО) ведется в следующих документах:
Занятие 2. Оформление документации на сдачу машин в ремонт в мастерскую части (соединения). Проверка укомплектованности и технического состояния машин, направляемых в ремонт. Приемка машин из ремонта. 1. Оформление документации на сдачу машин в ремонт в мастерскую части (соединения). Приемка машин из ремонта. Проверка укомплектованности и технического состояния машин, направляемых в ремонт. 1.1. Оформление документации на сдачу машин в ремонт в мастерскую части (соединения). Приемка машин из ремонта. Потребность АТ в ремонте возникает:
Фактический выход в ремонт АТ определяется комплексной технической комиссией воинской части (соединения). Порядок сдачи машин (агрегатов) в ТР, СР, РР регламентируется рядом руководящих документов, эти документы:
В соответствии с Наставлением по АС СА и ВМФ и Руководством по организации ТО и ремонта ВВТ общевойскового назначения в ВС РФ в мирное время ремонты проводятся:
Порядок оформления документов и правила сдачи машин в разные виды ремонта имеют много общего - это необходимо знать специалисту автомобильной службы: а) общим для всех видов ремонта является положение о том, что разрешение на производство ремонта (Указание на ТР, наряд на СР и КР) выдается начальником, которому по службе подчинены соответствующие ремонтные органы:
б) преждевременно вышедшие из строя машины (агрегаты) в мирное время направляются в ремонт после расследования, которое назначается командиром части в течение трех суток с целью установления причин и виновных в нарушении правил эксплуатации автомобильной техники; в) право выдачи разрешений (нарядов) на СР и КР машин (агрегатов), не выработавших межремонтный ресурс (срок службы), после рассмотрения материалов расследования представляется:
г) машина считается сданной (принятой) в ремонт после подписания представителем ремонтного подразделения (части) акта технического состояния или наряда, один экземпляр которого остается у сдатчика. После документального оформления сдачи ответственность за состояние машины несет командир ремонтного подразделения (части). Ремонтным подразделением воинской части, например, мсбр, является ремонтная рота. Для ремонта автомобильной техники воинской части в составе ремонтной роты имеется взвод ремонта автомобильной техники с материальной частью ПАРМ-1АМ.1 (ПАРМ-1АМ). Взвод ремонта автомобильной техники предназначен для проведения диагностирования, текущих ремонтов автомобильной техники части и средних ремонтов № 1. При ТР разрешается замена одного основного агрегата (кроме кабины, рамы, кузова легкового автомобиля или автобуса, корпуса гусеничной машины). Таблица 3.1 Перечень основных агрегатов машин (их базовых деталей)
Ремонтное подразделение воинской части планирует свою работу на месяц на основании «План-задания», выдаваемого за 5 дней до начала месяца командиру ремонтного подразделения начальником автомобильной службы части. Документальное оформление решения о ремонте происходит следующим образом:
Машину и водителя представляет командир подразделения, где числится машина. Водитель активно участвует в ремонте своей машины. Командир ремонтного подразделения расписывается за получение машины в накладной на внутреннее перемещение основных средств, после чего заносит в книгу учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества форма № 36 данные о машине и дает указания на выполнение работ. Выявленные в ходе технического обслуживания и ремонта неисправности заносятся в дефектную ведомость и устраняются, а израсходованные при этом запасные части и материалы учитываются в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества. По окончании ремонта машины в ремонтное подразделение в/ч прибывает командир подразделения, проверяет качество ремонта, соответствие записей об израсходованных на ремонт машины запасных частей (по форме № 36) фактическому положению. Прием машины из ремонта заверяется подписью командира подразделения в Книгах (формы № 36 и накладной на внутреннее перемещение основных средств). Объем выполненных работ на машине и расход запасных частей командир подразделения уточняет у водителя, принимавшего участие в ремонте машины. Ответственность за правильность заполнения и достоверность сведений (данных) указанных в документах, представленных для оформления в ремонт машины (агрегата), возлагается на соответствующих начальников автомобильной службы воинских частей (соединений). В случае проведения ТР машины с заменой одного основного агрегата или СР № 1 в ремонтном подразделении своей части на машину (агрегат) в технической части в/ч выписываются накладные:
При СР № 1 на каждую машину обязательно оформляется «Дело ремонта», в котором сосредотачиваются все документы о ремонте машины. Если сроки ремонта не согласуются с «Планом-графиком ТО и ремонта машин в/ч на месяц», то в «План-график...» вносится корректировка. Замена агрегатов отражается в форме 36 и в разделе X паспорта машины «Ремонт машины СР, КР, РР» с указанием номера «номерного» агрегата (двигателя). Записи должны быть заверены подписью командира ремонтного подразделения и печатью воинской части. Передача машины из ремонта обратно в подразделение подтверждается: подписью приемщика в «Книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества» (форма № 36), ведущейся в ремонтном органе части. В мирное время для машин, отработавших межремонтный ресурс (срок службы), фактическая необходимость в средних и капитальных ремонтах определяется на основе оценки их технического состояния. На основании выводов комиссии принимается решение на продолжение эксплуатации машин или определяется вид ремонта, момент его начала и места проведения, что находит отражение в корректировке План-задания ремонтной части соединения. Кроме того, в соответствии с принятым решением вносится корректировка в Годовой план эксплуатации и ремонта ВВТ. В ремонтно-восстановительной части соединения на основе задания составляется План-график ТО и ремонта ВВТ на месяц. Таким образом, машина поступает на ремонт в ремонтную часть соединения в соответствии с утвержденным ЗКВ соединения Планом-графиком ТО и ремонта ВВТ на месяц. В мирное время для машин, отработавших межремонтный ресурс (срок службы), фактическая необходимость в средних и капитальных ремонтах определяется на основе оценки их технического состояния. На основании выводов комиссии принимается решение на продолжение эксплуатации машин или определяется вид ремонта, момент его начала и места проведения, что находит отражение в корректировке План-задания ремонтной части соединения. Кроме того, в соответствии с принятым решением вносится корректировка в Годовой план эксплуатации и ремонта ВВТ. В ремонтно-восстановительной части соединения на основе задания составляется План-график ТО и ремонта ВВТ на месяц. Таким образом, машина поступает на ремонт в ремонтную часть соединения в соответствии с утвержденным ЗКВ соединения Планом-графиком ТО и ремонта ВВТ на месяц. Сдача машин в СР в ремонтно-восстановительную часть соединения Ремонтно-восстановительной частью соединения является отдельный ремонтно-восстановительный батальон (орвб), в состав которого входит рота ремонта АТ с материальной частью ПАРМ-ЗА. По вопросам организации ремонта автомобильной техники командир орвб руководствуется распоряжениями начальника АС соединения. В орвб производится:
Средний ремонт автомобильной техники состоит в восстановлении ее ресурса до очередного планового ремонта или списания путем замены или капитального ремонта не менее двух, но не более половины основных агрегатов, кроме кузова легкового автомобиля (автобуса) корпуса или рамы машины. В соответствии с «Наставлением по АС СА и ВМФ» сдача машин в СР в РВЧ соединения проводится по нарядам, выдаваемым старшим начальником (начальником АС соединения). Для получения наряда на ремонт машин (агрегатов) командир части в пятидневный срок со дня выхода их из строя представляет по команде в довольствующий орган автомобильной службы следующие материалы:
При выдаче наряда на ремонт (форма № 5) проверяются записи в паспорте (формуляре) машины и акте технического состояния. Наряд на ремонт (форма № 5) выписывается в четырех экземплярах:
Документальное оформление сдачи и получения машин из среднего ремонта показано на схеме (рисунок 3.3). Отправка машины в СР осуществляется, как правило, своим ходом (или на буксире). Машина находится в ремонте с водителем, поэтому необходимо взять на водителя продовольственный аттестат. По прибытии в РВЧ сдатчик представляет документы:
Техник-приемщик ремонтного подразделения орвб проверяет комплектность и соответствие сдаваемой машины Единым техническим условиям насдачу в ремонт и выдачу из ремонта автомобильной техники, двигателей и агрегатов. При проверке технического состояния машины по Акт приема-передачи объекта основных средств (кроме зданий, сооружений) формы № ОС-1 б. и фактическому состоянию оформляется Дефектная ведомость к заказу №______ По результатам приемки оформляется Приемо-сдаточный акт в трех экземплярах (2-й экземпляр выдается сдатчику, 1-й и 3-й экземпляры сдаются на хранение в РВЧ). Форма акта установлена ЕТУ и предусматривает его дооформление при получении машины из ремонта. Поступившая в СР машина записывается в Книгу учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества (форма 36). Порядковый номер записи машины в Книге... служит номером заказа, под которым машина проходит ремонт. На каждую машину, поступившую в СР, оформляется Дело ремонта (приложение А), в котором находятся все документы, относящиеся к ее ремонту:
Выдача машины из СР оформляется подписями техника-приемщика ремонтно-восстановительной части и получателя воинской части при дооформлении приемо-сдаточного акта. В X разделе паспорта машины делается отметка о выполнении СР с указанием замененных агрегатов (номера двигателя). Запись заверяется подписью лица, ответственного за ремонт, и печатью РВЧ. С машиной выдаются:
2.2. Проверка укомплектованности и технического состояния машин, направляемых в ремонт. Основные положения ГОСТов (технических условий) на сдачу автомобилей в ремонт. Все машины, (агрегаты), отправляемые в средний и кап. ремонт, должны соответствовать требованиям Государственных стандартов или технических условий на сдачу их в ремонт, даваемых ГАБТУ МО РФ. Все машины (агрегаты) должны быть укомплектованы и их техническое состояние должно отвечать установленным требованиям. Согласно ГОСТу 18505-73 устанавливаются следующие комплектности автомобилей и их составных частей:
Автомобили 1-й комплектности – полнокомплектные автомобили с кузовами, кабинами, платформами, со всеми составными частями и деталями, предусмотренными конструкцией конкретного автомобиля, но без комплекта инструмента. Автомобили 2-й комплектности – это грузовые специальные автомобили первой комплектности, но без платформы, металлических кузовов, фургонов, специального оборудования (подъемников, цистерн, пожарного вдевания и т.п.) и деталей их крепления на шасси. Двигатель 1-й комплектности – двигатель в сборе, со всеми равными частями, устанавливаемыми на них, включая компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя руля, сцепление, систему питания (топливную аппаратуру), систему охлаждения, систему смазки, электрооборудования и систему газов без глушителя и приемной трубы. Силовой агрегат-двигатель первой комплектности в сборе с коробкой передач. Кабина грузовых автомобилей – 1-й комплектности – кабина в сборе со всеми деталями, узлами приборами, электрооборудованием и сидениями. Кабина грузовых автомобилей 2-й комплектности – кабина в сборе со всеми деталями и узлами, без приборов, электрооборудования и сидений. Перечисленная комплектность предусмотрена как для сдаваемых автомобилей и их составных частей в кап. ремонт, так и выпускаемых из кап. ремонта. Основные технические требования, предъявляемые к автомобилю сдаваемому в ремонт (СР и КР). Технические условия на принимаемые в ремонт автомобили заключаются в следующем:
В ремонт не принимаются автомобили:
В этом случае представитель ремонтного органа делает подробную запись в приемно-сдаточном акте. Запись заверяется подписями приемщика и сдатчика и печатью приемного органа. Все три экземпляра приемно-сдаточного акта остаются в ремонтном органе. Сдатчику выдается на руки или высылается в воинскую часть уведомление об отказе в приеме машины в ремонт. В таких случаях по решению начальника ремонтного органа, автомобили могут быть приняты на временное хранение до их укомплектования и дооформления документов. О факте приема на хранение доносится начальнику, выдававшему наряд, и командиру воинской части, сдающей автомобиль в СР и для принятия надлежащих мер. |
Похожие:
 |
Тема Основные термины и понятия дисциплины 4 Тема Информация и бизнес 8 Тема Технология и практика взаимодействия пользователей с мировыми ресурсами через сетевые структуры 30 |
|
Мастерская-служба «Галина» Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены гост 0-92 "Межгосударственная... |
 |
Приборы отопительные общие технические условия Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены гост 0-92 «Межгосударственная... |
|
Алгоритм духовного влияния Об организации культурно-досуговой работы в воинском коллективе Предлагаемая брошюра рассматривает основные теоретические положения этой организации, а также методические рекомендации к их практическому... |
|
Методические рекомендации по организации и внедрению Системы 112... Основные положения по формированию и организации еддс-112 муниципальных образований в субъектах РФ |
|
Инструкция Ведение делопроизводства Основные положения и требования к организации документооборота |
|
Тема основные понятия информатики. Основные информационные процессы.... |
|
Общие положения Основные принципы организации поисково-спасательного обеспечения полетов авиации |
|
Типовые контрольные задания Тема Основные понятия информатики. Основные информационные процессы. Этапы информационного развития общества |
|
Документация открытого запроса предложений Основные положения организации работ по капитальному ремонту антикоррозионных покрытий эхз 51 |
|
И сертификации (еасс) Гост 0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и мсн 01-01-96 «Система межгосударственных нормативных... |
|
Реферата «Основные принципы организации пэвм» по дисциплине «Вычислительная... Тема реферата «Основные принципы организации пэвм» по дисциплине «Вычислительная техника и основы программирования» |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,... |
|
Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта Правила устанавливают основные положения и порядок работы промышленного железнодорожного транспорта и его работников, основные размеры,... |
|
Тема Основные понятия экономических информационных систем (эис) и... Тема Основные понятия экономических информационных систем (эис) и информационных технологий (ИТ) (6 часов) 6 |
|
Производственная технологическая практика Характеристика лесного фонда. Основные положения организации и ведения лесного хозяйства |