Термины, определения и сокращения
|
Скачать 1.15 Mb.
|
|
4 Оценка соответствия 4.1 Железнодорожный подвижной состав и (или) его составные части вводятся в обращение при их соответствии техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», а также другим техническим регламентам ТС. 4.2 Оценка соответствия ПС (СЧ) проводится в форме обязательного подтверждения соответствия, которое осуществляется в формах сертификации или декларирования. 4.3 Порядок подтверждения соответствия определен регламентами ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011 и предусматривает проведение сертификационных испытаний ПС (СЧ). 4.4 ПС может быть допущен к использованию по назначению при наличии сертификата о соответствии или декларации о соответствии. 4.5 По решению органа по сертификации или по рекомендации приемочной комиссии в целях подтверждения заявленных разработчиком в ТЗ показателей надежности новых узлов и деталей партия ПС из числа установочной серии направляется в подконтрольную эксплуатацию при наличии сертификата соответствия (для ПС, его узлов и деталей подлежащих обязательной сертификации). В отдельных случаях опытные образцы ПС могут быть направлены в подконтрольную эксплуатацию до получения сертификата соответствия или декларации о соответствии на ПС и его отдельные составные части при наличии доказательной базы и обеспечении безопасной эксплуатации. Полигоны обращения ПС для проведения подконтрольной эксплуатации, программа и методика подконтрольной эксплуатации ПС должны быть согласованы с владельцем инфраструктуры. Порядок организации подконтрольной эксплуатации ПС приведен в пункте 7. 5 Модернизация, модификация, совершенствование 5.1 Разработку нового ПС (СЧ) необходимо производить с учетом возможности последующих модернизаций (модификаций, совершенствований). 5.2 Для обеспечения эффективности модернизации необходимо предварительно оценить: степень преемственности ПС (СЧ), в пределах которых эффективность модернизации наибольшая; возможность повышения технического уровня в результате модернизации; рациональные интервалы времени между модернизациями. 5.3 Модернизацию ПС (СЧ) проводят путем замены его составных частей более эффективными, с улучшенными технико-экономическими характеристиками. 5.4 Модернизацию (модификацию) проводят по правилам разработки новой продукции. 5.5 В случае внесения в конструкцию ПС (СЧ) изменений, влияющих на выполнение требований безопасности, модернизированный (модифицированный) ПС (СЧ) подлежит обязательному подтверждению соответствия в порядке, установленном правилами системы подтверждения соответствия. 6 Требования к проведению проверки программного обеспечения ПС 6.1 Требования к программному обеспечению ПС (для ПС, оборудованного программным обеспечением) устанавливаются в ТЗ, в разделе «Требования к видам обеспечения». Подраздел ТЗ, относящийся к программному обеспечению должен быть разработан в соответствии с ГОСТ 19.201. 6.2 Программное обеспечение должно выполнять все функции системы управления локомотивами и поездами. 6.3 Операционная среда (специального назначения) передается заказчику вместе с инструкцией по ее установке и использованию для проверки правильности функционирования программного обеспечения. 6.4 Программное обеспечение системы управления локомотивами и поездами подлежит подтверждению соответствия. 6.5 Технологические документы программного обеспечения должны определять: - -структуру и содержание исходных и отчетных документов по этапам разработки, испытаний и сопровождения программного обеспечения; -логическую структуру программных и информационных компонентов и баз данных проекта; -спецификации на внутренние межмодульные интерфейсы компонентов программного обеспечения и на интерфейсы с внешней средой; -язык и правила программирования, идентификации компонентов, комментирования текстов программ и описаний данных; -методы тестирования, испытаний и аттестации программных компонентов и программного обеспечения в целом; -порядок внесения изменений в программное обеспечение; -оформление, форматы и обозначения отчетных документов. 6.6 Эксплуатационная документация должна обеспечивать возможность освоения и эффективного применения программного обеспечения специалистами. Эксплуатационные документы должны исключать возможность некорректного использования программного обеспечения за пределами условий эксплуатации, при которых документами гарантируются определенные характеристики качества функционирования программ. Эксплуатационная документация должна включать: - руководства пользователей, осуществляющих установку и непосредственное управление режимами решения функциональных задач, регламентированными в системе; - руководства пользователей (машиниста, начальника поезда и др.), использующих программное обеспечение по прямому назначению; - документацию сопровождения программного обеспечения, включая руководство по управлению конфигурацией и модификации; - справочные руководства по применению программного обеспечения. 6.7 Испытания программного обеспечения проводятся для определения степени соответствия программного обеспечения требованиям технического задания (спецификации требований), перечня сертификационных показателей. Цель испытаний состоит в проверке и фиксировании реальных показателей качества программного обеспечения, достигнутых в результате тестирования, анализа и оценивания. Количество и глубина испытаний зависит от категории критичности каждого программно-аппаратного комплекса, которую следует определить и зарегистрировать. 6.8 Программа и методика испытаний программного обеспечения, должны быть разработаны в соответствии с ГОСТ 19.301. 7 Порядок подконтрольной эксплуатации ПС 7.1 Подконтрольная эксплуатация опытных образцов ПС 7.1.1 Подконтрольная эксплуатация опытных образцов ПС проводится с целью проверки совместимости ПС с инфраструктурой и подтверждения заявленных производителем технико-эксплуатационных показателей. 7.1.2 Решение о возможности проведения подконтрольной эксплуатации опытных образцов ПС на инфраструктуре принимается приёмочной комиссией (или комиссией изготовителя по проведению предварительных испытаний при участии заказчика и владельца инфраструктуры). 7.1.3 До начала проведения подконтрольной эксплуатации производитель испытаний согласовывает с владельцем инфраструктуры программу и методику подконтрольной эксплуатации, полигоны обращения ПС. 7.1.4 В ходе проведения подконтрольной эксплуатации должна быть проведена проверка совместимости ПС с путевой инфраструктурой, системой тягового электроснабжения, электромагнитной совместимости. Должны быть проверены все эксплуатационные показатели ПС, в том числе расход песка, сроки замены контактных вставок токоприёмников, расход электроэнергии, рекуперация электроэнергии и т.д. для реальных условий эксплуатации. 7.1.5 При проведении подконтрольной эксплуатации в ходе сравнительных испытаний должна быть определена величина экономического эффекта при эксплуатации нового ПС в сравнении с заменяемым. При наличии нескольких типов заменяемого подвижного состава должны быть проведены сравнительные испытания для выбора оптимального варианта замены старого подвижного состава новым, дающим наибольший экономический эффект. 7.7.1.6 При проведении подконтрольной эксплуатации должна быть проведена натурная оценка ремонтопригодности подвижного состава с подтверждением заявленных в технических условиях параметров. 7.7.1.7 При проведении подконтрольной эксплуатации должна быть проведена оценка условий труда обслуживающего персонала (локомотивная бригада, механики рефрижераторного ПС, проводники пассажирских вагонов, осмотрщики и др.) в реальных условиях эксплуатации. 7.7.1.8 По результатам проведения подконтрольной эксплуатации владельцу инфраструктуры должно быть представлено технико-экономическое обоснование возможности использования испытуемого ПС на выбранных полигонах. 7.7.2 Подконтрольная эксплуатация единиц ПС из установочной серии 7.7.2.1 Целью подконтрольной эксплуатации является опытное подтверждение соответствия значений показателей, декларируемых в технических условиях, эксплуатационной и ремонтной документации фактическим значениям, реализованным в эксплуатации с учетом воздействия на инфраструктуру. 7.7.2.2 Подконтрольной эксплуатации (далее ПЭ) подвергаются единицы ПС, изготовленные в рамках установочной серии. Количество единиц ПС, участвующих в ПЭ устанавливается в программе и методике подконтрольной эксплуатации и в организационно-распорядительном документе по организации ПЭ. Во время проведения ПЭ производится сбор, обработка и анализ общей информации об отказах, на основании которой делаются выводы о показателях надежности ПС. 7.7.2.3 Для проведения работ по ПЭ предприятие-изготовитель заключает договор с собственником ПС, испытательным центром и принимает участие в осмотрах ПС. 7.7.2.4 До начала проведения подконтрольной эксплуатации, руководитель испытаний согласовывает с собственником ПС и с владельцем инфраструктуры полигоны обращения ПС, программу и методику ПЭ. 7.7.2.5 Основанием для начала проведения ПЭ является организационно-распорядительный документ собственника ПС согласованный установленным порядком с владельцем инфраструктуры. В организационно-распорядительном документе указывается количество единиц ПС, направляемых в подконтрольную эксплуатацию, их сетевые номера и маршруты следования. К документам прилагают руководства по эксплуатации и руководства по ремонту. 7.7.2.6 В течение ПЭ контроль состояния ПС осуществляется установленным порядком. В процессе подконтрольной эксплуатации испытательный центр производит учёт, анализ информации об отказах ПС по данным от эксплуатирующей организации 7.7.2.7 По достижении ПС пробега, соответствующего установленной периодичности проведения осмотров или предельно допустимого календарного срока между осмотрами, руководитель ПЭ по согласованию с собственником ПС, эксплуатирующей организацией рассылает письма о проведении осмотра и контроля параметров организациям, участвующим в ПЭ с указанием места и времени проведения осмотра и контроля. Телеграмму о передислокации ПС к месту осмотра направляет собственник ПС. 7.2.8 Собственник ПС направляют ПС на предприятие, имеющее технологическую возможность проведения осмотра и контроля параметров. Основанием для направления ПС является договор между собственником ПС и предприятием, на территории и с использованием оборудования которого проводят осмотр и контроль. 7.2.9 По завершении осмотра и контроля параметров ПС принимается решение о дальнейшем проведении ПЭ каждой единице ПС и установленным порядком осуществляется перевод ПС в состав рабочего парка для включения в замкнутый маршрут. 7.2.10 По каждому этапу подконтрольной эксплуатации ПС руководитель испытаний оформляет Акты. По окончании подконтрольной эксплуатации ПС руководитель испытаний оформляет итоговый отчет, содержащий выводы по показателям, установленным в методике подконтрольной эксплуатации, и рекомендации по дальнейшей эксплуатации. 7.2.11 Работы по отцепке, подаче на пути ремонтного предприятия, подъемке, разборке-сборке ПС выполняются за счет собственника ПС. Собственник ПС производит возмещение арендных платежей эксплуатирующей организации за время отвлечения ПС для проведения осмотров и контроля параметров. 
ДОПУСК НА ИНФРАСТРУКТУРУ НОВОГО ИЗДЕЛИЯ 1 Контроль за качеством изготовления грузового вагона осуществляется инспектором-приемщиком (доверенным лицом) владельца инфраструктуры, в соответствии с правилами приемки и методами контроля, устанавливаемыми техническими условиями на соответствующую модель грузового вагона. 2 Порядком установленным владельцем инфраструктуры выдержавшему испытания и назначенному на должность инспектора-приемщика или доверенного лица владельца инфраструктуры выдается удостоверение на право приемки вагонов, их узлов и деталей, за подписью руководителя структурного подразделения владельца инфраструктуры на которое возложены функции технического аудита и/или контроля, штамп прямоугольной формы и печать круглой формы владельца инфраструктуры. 3 Выпуск новых грузовых вагонов осуществляется при наличии комплекта документов на конкретную модель вагона и/или его составных частей: 3.1 Завод-изготовитель (поставщик) наносит выделенные номера ГВЦ вагоны и составляет на них технические паспорта формы ВУ-4М, в которых отражаются основные технические и конструктивные характеристики грузовых вагонов; 3.2 Техническая приемка новых грузовых вагонов оформляется актом ф. ВУ-1 "Акт о технической приемке новых грузовых и пассажирских вагонов в окончательно готовом виде". Акт составляется заводом-изготовителем (поставщиком) в пяти экземплярах и подписывается представителями поставщика и Постановкой подписи, штампа и оттиска печати круглой формы инспектором-приемщиком, удостоверяются результаты контроля и приемки узлов, деталей и агрегатов вагонов в журналах установленных форм и качество выполненных работ при изготовлении грузовых вагонов путем подписания акта: - первый, второй и третий экземпляры остаются в филиале (по грузовым вагонам централизованного учета - передаются в ЦВ); - четвертый экземпляр остается у заводского инспектора-приемщика ЦТА; - пятый - у завода-изготовителя (поставщика). 3.3 Передача новых грузовых вагонов заводом-изготовителем (поставщиком) в парк ОАО "РЖД" оформляется ведомостью ф. ВУ-13 "Ведомость на передачу заводом новых вагонов железнодорожной станции", которая подписывается комиссией, в состав которой входят начальник ВЧДЭ, ДС и старший заводской инспектор ЦТА, и представителем завода- изготовителя (поставщика). Ведомость составляется в четырех экземплярах: первый и второй экземпляры остаются в филиале (по грузовым вагонам централизованного учета - передаются в ЦВ); третий остается у ДС; четвертый - у завода-изготовителя (поставщика). 4 После изготовления до ввода грузового вагона в эксплуатацию независимо от их типа, рода и формы собственности осуществляется заполнение листка учета комплектации грузового вагона, являющееся необходимым условием для допуска грузового вагона к эксплуатации на путях общего пользования железнодорожной администрации. 5.Все новые вагоны регистрируются в АБД ПВ РЖД посредством передачи станцией примыкания к заводу-изготовителю (или заводом-изготовителем) или станцией железной дороги, определенной условиями договора поставки, электронного сообщения в соответствии с информационными технологиями, действующими в ОАО "РЖД", и на основании комплекта первичных документов.
Ремонт вагонам должен быть выполнен на предприятии, имеющем право на выполнение плановых видов ремонта и аттестованном владельцем инфраструктуры для проведения данных видов работ. На все отремонтированные вагоны вагоноремонтным предприятием составляется Уведомление о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36М за подписью и штампом приемщика вагонов, что удостоверяет результаты контроля и приемки узлов, деталей вагонов в журналах установленных форм и качество выполненных работ по окончании ремонта грузовых вагонов и подписью руководителя предприятия и паспорт на вагона формы ВУ-4М. После ремонта независимо от их типа, рода и формы собственности осуществляется заполнение листка учета комплектации грузового вагона, являющегося приложением к форме ВУ-36М. Уведомление составляется отдельно для каждого вида ремонта на все отремонтированные вагоны. Заполнение производится четко, без поправок, допускающих разночтение. Номер вагона и код государства-собственника заполняются с натуры, необходимые коды проставляются на бланке в специально отведенных местах, с первой левой позиции. Форма ВУ-36 М заполняется в трех экземплярах, а при выполнении модернизации в пяти. Оператор вагоноремонтного предприятия при получении согласованного уведомления формы ВУ-36 М сохраняет его средствами АСУ СТ и составляет учетную форму ВУ-36 ЭТД в автоматизированной системе технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи (АС ЭТД). Уведомление формы ВУ-36 ЭТД является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с требованиями руководств по ремонту вагонов и техническими условиями по проведению модернизаций. На основании уведомления в АСОУП отправляется сообщение 1299, на основании которого вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в рабочий парк. Формируется сообщение 4631 «О подтверждении правильности паспортных данных АБД ПВ» (при плановых видах ремонта). После передачи сообщения 4631 в АСОУП специалист вагонного хозяйства передает сообщение 1354 «О выходе вагона из ремонта» (перевод вагона из неисправных в рабочий парк), в ИВЦ и автоматически в системе АС ЭТД на подпись дежурному по станции или лицу, определенному в соответствии с действующими нормативными документами. Из ИВЦ филиалов ОАО «РЖД» в ГВЦ передается сообщение 5354 «О выходе вагонов из ремонта», при этом вагон снимается с учета наличия в неисправных. На основании поступившего информационного сообщения 5354 «О выходе вагонов из ремонта» ГВЦ регистрирует факт ремонта Включение вагона в АБД ПВ или АБД ППВ с признаком «Рабочий парк» является допуском на инфраструктуру. 7.2 ДОПУСК ИЗ ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА ЧАСНЫХ ПРЕДППРИЯТИЙ Ремонт вагонам должен быть выполнен на предприятии, имеющем право на выполнение плановых видов ремонта и аттестованном владельцем инфраструктуры для проведения данных видов работ. На все отремонтированные вагоны вагоноремонтным предприятием составляется Уведомление о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36М, что удостоверяет результаты контроля и приемки узлов, деталей и вагонов в журналах установленных форм и качество выполненных работ по окончании ремонта грузовых вагонов, за подписью и штампом приемщика вагонов, которым является представитель инфраструктуры – уполномоченный собственником инфраструктуры, ответственный работник, на которого возложены обязанности по допуску грузовых вагонов на инфраструктуру, и подписью руководителя предприятия и паспорт на вагона формы ВУ-4М. После ремонта независимо от их типа, рода и формы собственности осуществляется заполнение листка учета комплектации грузового вагона, являющегося приложением к форме ВУ-36М. Уведомление составляется отдельно для каждого вида ремонта на все отремонтированные вагоны. Заполнение производится четко, без поправок, допускающих разночтение. Номер вагона и код государства-собственника заполняются с натуры, необходимые коды проставляются на бланке в специально отведенных местах, с первой левой позиции. Форма ВУ-36 М заполняется в трех экземплярах, а при выполнении модернизации в пяти. Оператор вагоноремонтного предприятия передает оператору вагонного хозяйства инфраструктуры ВУ-36М и листок учета комплектации грузового вагона, на основании которого формируется уведомление формы ВУ-36 ЭТД является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с требованиями руководств по ремонту вагонов и техническими условиями по проведению модернизаций. На основании уведомления в АСОУП отправляется сообщение 1299, на основании которого вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в рабочий парк. Формируется сообщение 4631 «О подтверждении правильности паспортных данных АБД ПВ» (при плановых видах ремонта). После передачи сообщения 4631 в АСОУП специалист вагонного хозяйства передает сообщение 1354 «О выходе вагона из ремонта» (перевод вагона из неисправных в рабочий парк), в ИВЦ и автоматически в системе АС ЭТД на подпись дежурному по станции или лицу, определенному в соответствии с действующими нормативными документами. Из ИВЦ филиалов ОАО «РЖД» в ГВЦ передается сообщение 5354 «О выходе вагонов из ремонта», при этом вагон снимается с учета наличия в неисправных. На основании поступившего информационного сообщения 5354 «О выходе вагонов из ремонта» ГВЦ регистрирует факт ремонта Включение вагона в АБД ПВ или АБД ППВ с признаком «Рабочий парк» является допуском на инфраструктуру.
|
Похожие:
 |
2. Термины, определения и сокращения, используемые в договоре жк РФ |
|
С правк а Сокращения, термины, определения, используемые в изложении курса: «Противообледенительная защита Воздушных судов» |
 |
2 Термины, определения и сокращения 3 Процедура подтверждения электронной подписи уполномоченного лица Удостоверяющего Центра в сертификате 28 |
|
2 Термины, определения и сокращения Примерный перечень вопросов, освещаемых при инструктаже исполнителей газоопасных работ 25 |
|
Термины, определения и сокращения «Пожарное депо в районе днс с упсв чупальского лицензионного участка месторождения им. Московцева» |
|
Содержание ... |
|
Генеральная схема санитарной очистки территории сеготского сельского... Сокращения, термины и определения |
|
Словарь (dictionary) термины и сокращения Атс, снг, вмф и т д.; 2 знаки сокращения и упрощения письменной записи: тв-программа, мр3-плеер и др |
|
3 термины и определения. Сокращения и обозначения Распечатано из V:\Общие программы и документы\Документы по исм \Организационные документы 04. 09. 2017 16: 52 |
|
Словарь (dictionary) термины и сокращения раздел 1 Атс, снг, вмф и т д.; 2 знаки сокращения и упрощения письменной записи: тв-программа, мр3-плеер и др |
|
Термины и определения 19 Сокращения 25 Шевроле Нива, Митсубиси Паджеро Спорт как на территории «Поставщика» так и вне ее с выездом представителя «Поставщика» и эвакуации... |
|
1. термины и определения 6 сокращения 7 «Информационная карта запроса цен», оформленных в соответствии с положениями настоящего подраздела, содержание которых соответствует... |
|
1. термины и определения 5 сокращения 6 «Информационная карта запроса цен», оформленных в соответствии с положениями настоящего подраздела, содержание которых соответствует... |
|
Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы Применительно к настоящим методическим указаниям используются термины и определения, приведенные в правилах, а также специальные... |
|
Инструкция по организации исполнения расписания учебных занятий Термины,... Перенос занятия – учебное занятие переносится на другое время. К определению «перенос занятия» относятся |
|
Техническое задание 2016 год на оказание услуг по текущему и капитальному... Текущий и капитальный ремонт скважин и проведение подготовительно-заключительных работ к гидроразрыву пластов |