Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации

Скачать 1.44 Mb.

Название	Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации
страница	8/9
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9

РАЗДЕЛ 9

ПРИЛОЖЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ
ЛИСТ ПРИЛОЖЕНИЙ 3

GARMIN GNS 430 GPS/VHF COMM/NAV 4

1.1 ВВЕДЕНИЕ 4

1.1 ОПИСАНИЕ 4

1.2. ОГРАНИЧЕНИЯ 5

1.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 6

1.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 6

1.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7

1.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА 7

1.7. СИСТЕМЫ 7
GARMIN GNS 530 GPS/VHF COMM/NAV 8

ВВЕДЕНИЕ 8

2.1 ОПИСАНИЕ 8

2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ 9

2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 10

2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 10

2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 10

2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА 10

2.7. СИСТЕМЫ 10

НОВАЯ АНАЛОГОВАЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ 11

ВВЕДЕНИЕ 11

2.1 ОПИСАНИЕ 11

2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ 11

2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 11

2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 11

2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 11

2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА 11

2.7. СИСТЕМЫ 11

СИСТЕМА РАЗДЕЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ 13

ВВЕДЕНИЕ 13

2.1 ОПИСАНИЕ 13

2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ 13

2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 13

2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 13

2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 13

2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА 13

2.7. СИСТЕМЫ 13

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ КОНТРОЛЯ ТЯГИ 15

ВВЕДЕНИЕ 15

2.1 ОПИСАНИЕ 15

2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ 15

2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 15

2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 15

2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 15

2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА 15

2.7. СИСТЕМЫ 15
AFM ДОПОЛНЕНИЯ ДЛЯ CIS 18

ВВЕДЕНИЕ 18

2.1 ОПИСАНИЕ 18

2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ 19

2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 20

2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 24

2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 30

2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА 34

2.7. СИСТЕМЫ 34

Лист дополнений

Сам.Сер.№ Регистрационные отметки:				Дата
п/п.	Описание	Сер№	Дата	Да	Нет
1	GARMIN GNS 430 GPS/VHF COMM/NAV
2	GARMIN GNS 530 GPS/VHF COMM/NAV
3	Новая аналоговая инструментальная панель
4	Дифференциальные тормоза
5	Центральная панель контроля тяги
6	AFM ДОПОЛНЕНИЯ ДЛЯ CIS пользователей

Приложение № 1
GARMIN GNS 430 GPS/VHF COMM/NAV

ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного системой Garmin GNS 430.
1.1 ОПИСАНИЕ

1. GPS GNS 430 – интегрированная система, включающая GPS – навигатор, трансивер VHF COMM и приемник VOR/ILS.

2. Система включает антенну GPS, приемник GPS, антенну VOR/LOC, приемник VOR/ILS, антенну VHF COMM и трансивер VHF COMM.

3. Основная функция VHF COMM – обеспечение связи с диспетчером.

4. Функционал VOR/ILS предназначен для приема и демодуляции сигналов VOR и LOC.

5. Модуль GPS предназначен для приема сигнала со спутника GPS и предоставления в реальном времени информации о положении, скорости и времени.

6. Функционал системы GPS GNS 430 позволяет:

 планировать маршруты VFR/IFR, отслеживать контрольные точки и планировать непрецизионные (не относящиеся к точным) заходы на посадку (GPS, LORAN-C, VOR, VOR-DME, TACAN, NDB, NDB-DME, RNAV) в соответствии с AC 20-138;

7. Координаты, используемые при навигации – от WGS-84.

1.2 ОГРАНИЧЕНИЯ

1. “Руководство пилота” p/n 190-00140-00 Ред. F, июль 2000 г., должно быть в наличии для правильного использования системы.

2. Разрешается полет только по визуальным правилам (VFR).

3. На GPS должно быть установлено следующее, либо более новое программное обеспечение:

Подсистема	Версия ПО
Основная	2.00
GPS	2.00
COMM	1.22
VOR/LOC	1.25

Версия ПО основной системы отображается GNS 430 сразу после включения в течение 5 секунд. Версии остальных подсистем можно проверить на странице 2 в группе AUX Group дисплея, раздел “SOFTWARE/DATA BASE VER”.
4. Следующие установки по умолчанию должны быть введены в меню SETUP 1 ресивера GNS430 перед любыми другими операциями:

 DIS, SPD nm kt (установить навигационные единицы измерения в “морские мили” и “узлы”);

 ALT,VS ft fpm (установить единицы измерения высоты в “футы” и “футы в минуту”);

 MAP DATUM WGS 84 (установить точку отсчета координат WGS84);

 POSN deg-min (установить сетку навигации в минутах);
1.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

1. Если информация, получаемая на Garmin GNS430 недоступна или очевидно неправильная, необходимо использовать другие навигационные приборы.

2. Если сообщение “WARN” отображается в левой нижней части экрана, ресивер нельзя использовать для навигации. Пилот должен использовать ресивер VLOC или другую навигационную систему.

3. Если сообщение “INTEG” отображается в левой нижней части экрана, функция RAIM недоступна. Пилот должен использовать VLOC или другую навигационную систему.

4. При возникновении в полете аварийной ситуации, нажмите кнопку COM и удерживайте ее 2 секунды – приемник автоматически настроится на аварийную частоту 121.500 МГц.

1.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

1. Описание стандартных процедур

Стандартные процедуры описаны в “Руководстве пилота” p/n 190-00140-00 Ред. F, июль 2000 г. или более поздних версиях.
2. Экран GARMIN GNS 430

Данные системы GNS 430 отображаются на дисплее GARMIN GNS430.
Источник данных, GPS либо VLOC, отображается над переключателем CDI на дисплее GARMIN 430.

1.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нет отклонений технических характеристик самолета.
1.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА

См. Раздел 6 данного РЛЭ.
1.7 СИСТЕМЫ

Полное описание системы см. в “Руководстве пилота” p/n 190-00140-00 Ред. F, июль 2000 г. или более поздних версиях.

Приложение № 2
GARMIN GNS 530 GPS/VHF COMM/NAV

ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного системой Garmin GNS 530.
2.1 ОПИСАНИЕ
8. GPS GNS 530 – интегрированная система, включающая GPS – навигатор, трансивер VHF COMM и приемник VOR/ILS.

9. Система включает антенну GPS, приемник GPS, антенну VOR/LOC, приемник VOR/ILS, антенну VHF COMM и трансивер VHF COMM.

10. Основная функция VHF COMM – обеспечение связи с диспетчером.

11. Функционал VOR/ILS предназначен для приема и демодуляции сигналов VOR и LOC.

12. Модуль GPS предназначен для приема сигнала со спутника GPS и предоставления в реальном времени информации о положении, скорости и времени.

13. Функционал системы GPS GNS 530 позволяет:

 планировать маршруты VFR/IFR, отслеживать контрольные точки и планировать непрецизионные заходы на посадку (GPS, LORAN-C, VOR, VOR-DME, TACAN, NDB, NDB-DME, RNAV) в соответствии с AC 20-138;

14. Координаты, используемые при навигации – от WGS-84.

2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
“Руководство пилота” p/n 190-00181-00 Ред. A, апрель 2000 г. или более позднее, должно быть в наличии для правильного использования системы.

Разрешается полет только по визуальным правилам (VFR).
На GPS должно быть установлено следующее, либо более новое программное обеспечение:

Подсистема	Версия ПО
Основная	2.00
GPS	2.00
COMM	1.22
VOR/LOC	1.25

Версия ПО основной системы отображается GNS 530 сразу после включения в течение 5 секунд. Версии остальных подсистем можно проверить на странице 2 в группе AUX Group дисплея, раздел “SOFTWARE/DATA BASE VER”.
Следующие установки по умолчанию должны быть введены в меню SETUP 1 ресивера GNS430 перед любыми другими операциями:

 DIS, SPD nm kt (установить навигационные единицы измерения в “морские мили” и “узлы”);

 ALT,VS ft fpm (установить единицы измерения высоты в “футы” и “футы в минуту”);

 MAP DATUM WGS 84 (установить точку отсчета координат WGS84);

_ _P_O_S_N _d_e_g_-_min ₍установить сетку навигации в минутах);

2.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Если информация, получаемая на Garmin GNS530 недоступна или очевидно неправильная, необходимо использовать другие навигационные приборы.

Если сообщение “RAIM POSITION WARNING ” появилось на экране, ресивер нельзя использовать для навигации. Пилот должен использовать ресивер VLOC или другую навигационную систему.

Если сообщение “RAIM IS NOT AVAILABLE ” появилось на экране, функция RAIM недоступна. Пилот должен использовать ресивер VLOC или другую навигационную систему.

При возникновении в полете аварийной ситуации, нажмите кнопку COM и удерживайте ее 2 секунды – приемник автоматически настроится на аварийную частоту 121.500 МГц.

2.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

1. Описание стандартных процедур

Стандартные процедуры работы с Garmin GNS 530описаны в “Руководстве пилота” p/n 190-00181-00 Ред. A, апрель 2000 г. или более поздних редакциях.

2. Экран GARMIN GNS 530.

Данные системы GNS 530 отображаются на дисплее GARMIN GNS530.
Источник данных, GPS либо VLOC, отображается над переключателем CDI на дисплее GARMIN 530.
2.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Нет отклонений технических характеристик самолета.
2.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА
См. Раздел 6 данного РЛЭ.
2.7 СИСТЕМЫ
Полное описание системы см. в “Руководстве пилота” p/n 190-00181-00 Ред. A, апрель 2000 г. или более поздняя версия.

Приложение № 3
НОВАЯ АНАЛОГОВАЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНАЛЬ
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного новой аналоговой инструментальной панелью.
3.1 ОПИСАНИЕ

Нет особенностей.

3.2 ОГРАНИЧЕНИЯ

Нет особенностей.

3.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Нет особенностей.
3.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Нет особенностей.
3.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нет особенностей.
3.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА

Нет особенностей.
3.7 СИСТЕМЫ
Новая панель разработана из концепции улучшения контроля приборов.

Новая панель делится на три части. Левая часть с пилотажно-навигационными приборами, центральная часть – авионика, правая часть – с приборами двигателя.

На следующем рисунке представлена новая инструментальная панель.

Приложение № 4
СИСТЕМА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного системой дифференциального торможения.
4.1 ОПИСАНИЕ

Нет особенностей.

4.2 ОГРАНИЧЕНИЯ

Нет особенностей.

4.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Нет особенностей.
4.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Нет особенностей.
4.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нет особенностей.
4.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА

Нет особенностей.
4.7 СИСТЕМЫ
Рис.9-2 показывает систему торможения в виде схематической диаграммы.

Системы торможения левого и правого колеса – независимы. Система имеет резервуар (4), соединенный с педалями тормозов второго пилота (1). Резервуар питает основные цилиндры тормозов (3). Два гибких шланга соединяют основные цилиндры тормозов второго пилота с цилиндрами тормозов первого пилота. Клапан стояночного тормоза (6) расположен на полу, ниже кресел и активируется ручкой (2). Каждое основное колесо имеет тормозной диск (7).

Рис.9-2 Система дифференциального торможения

Приложение № 5
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ КОНТРОЛЯ ТЯГИ
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного центральной панелью контроля тяги.
5.1 ОПИСАНИЕ

Нет особенностей.

5.2 ОГРАНИЧЕНИЯ

Нет особенностей.

5.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Нет особенностей.
5.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Нет особенностей.
5.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нет особенностей.
5.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА

Нет особенностей.
5.7 СИСТЕМЫ
На рис.9-3 представлена центральная панель контроля тяги.

РУД расположен с левой стороны, обогатитель (подсос) – с правой стороны.

Фиксатор РУД расположен с правой боковой стороны центральной панели.

Рис.9-3 Центральная панель контроля тяги.

ПУСТАЯ СТРАНИЦА

Приложение № 6
ДОПОЛНЕНИЯ AFM ДЛЯ CIS ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел предназначен для CIS пользователей.
6.1 ОПИСАНИЕ

Это дополнение должно быть расположено в разделе 9 РЛЭ, одобренном EASA, для самолета с комплектацией, сертифицированной для CIS. Информация, представленная здесь, является дополнительной к РЛЭ, одобренном EASA.
АББРИВИАТУРЫ И ТЕРМИНЫ

Vlof Скорость отрыва. Скорость, на которой самолет отрывается от земли.

6.2 ОГРАНИЧЕНИЯ

ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Температура окружающей среды от -25 до +40 градусов Цельсия.

МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ АЭРОДРОМА

Максимальное превышение аэродрома менее, чем 2100 м (7000 футов).

ОГРАНИЧЕНИЕ ПО ВЫСОТЕ ПОЛЕТА

Ограничение по высоте полета 3000 м (9800 футов) и 3600 м (11800 футов) в течение 30 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ С НЕЧИЩЕННОЙ (РЫХЛОЙ) ПОЛОСЫ

Эксплуатация с нечищеной полосы ограничена объемом грунта из расчета 6 кг/квадратный сантиметр (???)

ПОЛЕТ НАД ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

Дальность от берега не должна превышать дальности планирования с отказавшим двигателем.

ПИЛОТИРОВАНИЕ ОДНИМ ПИЛОТОМ

В случае пилотирования одним пилотом, правое кресло не должно быть занято пассажиром препятствующим движению РУС.

6.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения		Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую...
	Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине
	Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16		Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя
	Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 Ас-6 одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии igc-fai		Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
	Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того,...		Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
	Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения,... Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается личным знанием настоящего Руководства и правильным применением изложенных...		Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...
	Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...		Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76		Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы...

Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации

Похожие: