Акт формы ТЭУ-38л ЭТД (формы ТУ-43 ЭТД, формы ТУ-44 ЭТД) подписывается в установленном ОАО "РЖД" порядке. С момента подписания в АС ЭТД начальником депо приписки такого акта локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке в состоянии ожидания списания.
Если в процессе ремонта, выполняемого на ремонтном заводе, представителями завода и депо приписки локомотива будет установлено, что отремонтировать локомотив (секцию локомотива) невозможно или ремонт производить экономически нецелесообразно, то процесс ремонта завершается и локомотив (секция локомотива) исключается из инвентарного парка балансодержателя путем подписания в АС ЭТД акта формы ТЭУ-38л ЭТД (формы ТЭУ-43 ЭТД) в установленном ОАО "РЖД" порядке.
Дата и время ввода последней электронной подписи акта формы ТЭУ-38л ЭТД (формы ТУ-43 ЭТД, формы ТУ-44 ЭТД) в АС ЭТД является моментом прекращения автоматизированного учета локомотива (тендера) в инвентарном парке балансодержателя. Данные АБД ТПС при этом корректируются автоматически.
18. Для учета локомотивов, которым произведены восстановительные работы посредством модернизации МЛП, в обозначение серии вводится отличительный индекс "К" без изменения серийных номеров. Наименование серии с индексом "К" заносится в технический паспорт и наносится на кузов(а) локомотива по разрешению ОАО "РЖД" на заводах, производящих такую модернизацию.
Выполненные работы по модернизации МЛП локомотива в этом случае принимаются уполномоченными представителями депо приписки с оформлением акта формы ТУ-31л ЭТД. Указанный акт регистрируется в АС ЭТД, на основании чего производится автоматическая корректировка серии локомотива в АБД ТПС и электронном паспорте локомотива.
При выполнении модернизации МЛП с изменением серии количество локомотивов депо приписки не изменяется.
19. Тепловозам, модернизированным для совместной работы с бустером в составе тяговых агрегатов, в обозначение серий вводится дополнительный индекс "Б". При этом в техническом паспорте в разделе "Выполненные модернизации" уточняются основные технические параметры локомотива без изменения серийных номеров. Изменения данных в АБД ТПС и электронном паспорте локомотива в этом случае вносятся в порядке, аналогичном для локомотивов после модернизации с присвоением отличительного индекса "К", изложенном в п. 18 настоящей Инструкции.
Учет таких тепловозов во всех действующих учетных и отчетных формах по наличию, состоянию и использованию локомотивов производится в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
20. Автоматизированный учет инвентарного парка локомотивов ОАО "РЖД" производится на основе АБД ТПС в целом по ОАО "РЖД", по балансодержателям и их структурным подразделениям.
III. Работа локомотивов наличного парка ОАО "РЖД"
21. Работа, выполняемая локомотивами наличного парка ОАО "РЖД" с локомотивными бригадами на путях инфраструктуры ОАО "РЖД", других железнодорожных администраций и иных организаций (далее - работа локомотива), учитывается по видам движения (пассажирское, грузовое и хозяйственное) и роду выполняемой работы (маневровая и прочая работа).
Отнесение работы локомотива к виду движения осуществляется в соответствии с категорией обслуживаемого поезда, определяемой по его нумерации.
22. Работа локомотива, в зависимости от ее характера, подразделяется на работу:
в голове поездов;
в кратной тяге;
в подталкивании;
в одиночном следовании;
вторых (третьих) локомотивов по системе многих единиц (СМЕ).
23. К работе в голове поездов относится работа локомотива, следующего в голове поезда, независимо от наличия других локомотивов в голове или в хвосте этого поезда.
В случае пропуска соединенного поезда, состоящего из двух, трех и более поездов, к работе в голове поездов относится работа головного (первого) локомотива этого поезда, а работа локомотивов от второго и третьего поездов, включенных в соединенный поезд, учитывается как работа вторых, третьих локомотивов, работающих по СМЕ.
24. К работе локомотивов в кратной тяге относится работа второго (третьего) локомотива, прицепленного к поезду за локомотивом, идущим в голове поезда, и управляемого самостоятельной локомотивной бригадой. Второй (третий) локомотив может быть прицеплен к поезду для увеличения силы тяги головного локомотива на весь участок следования или его части.
25. К работе локомотивов в подталкивании относится работа локомотивов, назначаемых в помощь локомотиву(ам), находящемуся(имся) в голове поезда.
Обратное следование подталкивающего локомотива без поезда считается одиночным следованием от подталкивания.
26. К работе локомотивов в одиночном следовании относится работа:
локомотивов, пересылаемых собственной тягой без вагонов;
локомотивов, пересылаемых с прицепкой не более 10 физических вагонов;
ведущих локомотивов при пересылке сплотки локомотивов.
При следовании локомотивов, работающих по СМЕ, без поезда к работе в одиночном следовании относится и работа вторых (третьих) локомотивов.
27. Работа локомотивов в кратной тяге и в подталкивании относится к тому виду движения, которым она вызвана. Работа одиночно следующих локомотивов относится к последующему виду движения, а при отсутствии возможности установить его - к преимущественному виду движения данного локомотива.
28. Маневровая работа локомотивов подразделяется на следующие группы:
работа поездных локомотивов на станционных путях;
работа поездных локомотивов при технологическом маневровом передвижении;
работа специально выделенных локомотивов на станционных путях и на путях необщего пользования с выходом на пути общего пользования ОАО "РЖД" (смешанная);
прочая маневровая работа, включающая работу локомотивов на путях структурных подразделений балансодержателя (далее - пути эксплуатационного депо) и работу на путях структурных подразделений других филиалов ОАО "РЖД" и иных организаций (далее - пути других структурных подразделений).
29. К маневровой работе поездных локомотивов на станционных путях (далее - поездные маневры) относятся маневры поездных локомотивов на промежуточных станциях, а также на начальной и конечной станциях, если эти маневры не предусмотрены планом работы станций. Отнесение поездных маневров к виду движения осуществляется в соответствии с нумерацией поездов.
30. К маневровой работе поездных локомотивов (за исключением локомотивов, выполняющих работу на путях эксплуатационного депо) при технологическом маневровом передвижении относятся маневровые передвижения в пределах установленных нормативов:
от окончания приемки локомотива локомотивной бригадой до отправления с поездом;
от прибытия с поездом на конечную станцию до начала сдачи локомотива локомотивной бригадой.
Технологическое маневровое передвижение поездных локомотивов относится к последующему виду движения, а при отсутствии возможности установить его - к предыдущему виду движения.
31. К маневровой работе на станционных путях специально выделенных локомотивов относится:
работа локомотивов, специально выделенных для маневров;
маневровая работа локомотивов пассажирских, грузовых и хозяйственных поездов на начальных и конечных станциях участка их обращения, если она предусмотрена в плане работы данных станций. В случаях, когда начальный или конечный пункт подталкивания находился на перегоне, а маневры производились на ближайшей к нему станции, они также считаются специальными;
маневровая работа диспетчерских локомотивов на промежуточных станциях обслуживаемого участка.
32. К маневровой работе на путях эксплуатационного депо относится маневровая работа локомотивов в пределах этих путей.
33. К маневровой работе на путях других структурных подразделений ОАО "РЖД" и иных организаций относится работа локомотивов на базах топлива, в вагонных депо, в ремонтных депо, в структурных подразделениях других филиалов ОАО "РЖД", а также на путях других организаций на договорной основе.
34. К прочим видам работы (непрерывной продолжительностью не более 24 часа) относится работа локомотивов, связанная с дезинфекцией и промывкой вагонов, снабжением водой и прогревом пассажирских составов, опробованием автотормозов, прогревом цистерн, тушением пожаров, отоплением зданий и сооружений, а также другие работы, не относящиеся к видам движения и роду работы, перечисленным выше. К прочим работам относится также работа локомотивов с подъемными кранами восстановительных поездов при выгрузке (погрузке) на договорной основе.
35. В аренду для работы на путях общего пользования ОАО "РЖД" передаются пассажирские, грузовые и маневровые локомотивы в установленном ОАО "РЖД" порядке после заключения договора аренды между ОАО "РЖД" и юридическими или физическими лицами.
Локомотивы, находящиеся в аренде и используемые в перевозочном процессе на путях общего пользования ОАО "РЖД", учитываются в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках на общих основаниях.
IV. Техническое обслуживание и ремонт
локомотивов инвентарного парка ОАО "РЖД"
36. Для локомотивов инвентарного парка ОАО "РЖД" перечень видов ремонта, технического обслуживания и их периодичность устанавливается отдельным распоряжением ОАО "РЖД".
37. Техническое обслуживание, ремонт, модернизация и экипировка локомотивов может осуществляться на ремонтных заводах, в ремонтных депо, на заводах-изготовителях или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт (далее - ремонтное предприятие).
Допускается проведение технического обслуживания ТО-2 в эксплуатационном депо и на станционных путях в установленном ОАО "РЖД" порядке.
Ремонт, техническое обслуживание локомотивов иных владельцев, в том числе взятых ОАО "РЖД" в аренду, осуществляется в соответствии с заключенными договорами.
38. Экипировка локомотива производится на топливных складах - структурных подразделениях дирекций материально-технического обеспечения - структурных подразделений филиала "ОАО РЖД" "Росжелдорснаб".
Допускается проведение экипировки локомотива в ремонтном предприятии, эксплуатационном депо и на станционных путях в установленном ОАО "РЖД" порядке.
39. Основанием для постановки локомотива на плановые виды ремонта и техническое обслуживание (далее - плановый ремонт (техническое обслуживание)) является разработанный структурными подразделениями филиалов - балансодержателей локомотивов и согласованный региональной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава (ремонтным предприятием) пономерной график постановки локомотивов на ремонт и техническое обслуживание.
Основанием для производства модернизации локомотивов является утвержденная годовая программа модернизации.
Нормы времени нахождения локомотивов на каждом виде планового ремонта (технического обслуживания) и/или модернизации устанавливаются приказом начальника Дирекции по ремонту тягового подвижного состава каждому ремонтному депо (ремонтному предприятию).
40. Прибывший согласно утвержденному в установленном ОАО "РЖД" порядке графику постановки для выполнения планового ремонта (технического обслуживания) и/или модернизации локомотив принимается ремонтным предприятием по моменту прибытия с оформлением акта формы ТУ-31л ЭТД в установленном настоящей Инструкцией порядке.
В случае прибытия локомотива для проведения планового ремонта (технического обслуживания) и/или модернизации вне графика его приемка ремонтным предприятием осуществляется с момента появления свободных ремонтных позиций. До момента приемки такой локомотив учитывается в ожидании передачи ремонтному предприятию.
41. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке/сдаче и экипировке локомотива, а также на железнодорожных станциях при остановках.
Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов устанавливаются отдельными распоряжениями ОАО "РЖД".
Техническое обслуживание ТО-2 производится локомотиву перед дальнейшим его использованием при достижении нормы периодичности проведения ТО-2 или если дальнейшее его использование приведет к превышению такой нормы.
42. Техническое обслуживание локомотиву в объеме ТО-5 по видам производится при его подготовке:
к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5а);
к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие депо приписки или в сторонние организации, а также при передислокации (техническое обслуживание ТО-5б);
к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и после передислокации для зачисления в инвентарный парк (техническое обслуживание ТО-5в);
к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5г).
43. Разрешается совмещать:
техническое обслуживание ТО-2 с экипировкой;
техническое обслуживание ТО-3, текущий ремонт ТР-1, ТР-2 с обточкой бандажей колесных пар без выкатки.
В случае таких совмещений локомотив не зачисляется соответственно на экипировку или техническое обслуживание ТО-4, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-2 с экипировкой или на техническом обслуживании ТО-3 (ТР-1, ТР-2) с обточкой. При этом норма времени нахождения локомотива на совмещенных операциях увеличивается.
Также при проведении текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, среднего ремонта СР, капитального ремонта КР разрешается проводить работы по продлению назначенного срока службы локомотива (далее - ПСС), в том числе: при проведении ТР-1 - в объеме комплекса ПСС-1, ТР-2 - в объеме ПСС-2, ТР-3 - в объеме ПСС-3, при проведении СР - в объеме ПСС-4, КР - в объеме ПСС-5.
При этом норма времени нахождения локомотива на ремонте увеличивается в соответствии с установленными нормативами, а локомотив учитывается на текущем ремонте ТР-1 с выполнением ПСС-1, ТР-2 с выполнением ПСС-2 и т.д.
44. На модернизации учитывается локомотив, оборудуемый на ремонтном предприятии новыми, конструктивно отличными узлами от предусмотренных проектом без одновременного проведения плановых видов ремонта или технического обслуживания.
Нормы времени нахождения локомотива на модернизации в условиях ремонтного депо устанавливает Дирекция по ремонту тягового подвижного состава.
Норма времени нахождения локомотива на капитальном ремонте и модернизации МЛП устанавливается распоряжением ОАО "РЖД".
45. Устранение последствий повреждения локомотива между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), выполняемых на ремонтных предприятиях, независимо от продолжительности простоя при устранении неисправности является неплановым ремонтом.
Если после прибытия неисправного локомотива на ремонтное предприятие выясняется, что повреждение на данном предприятии не может быть устранено, локомотив пересылается в установленном ОАО "РЖД" порядке в другое ремонтное предприятие для устранения этого повреждения.
На неплановом ремонте также учитываются локомотивы, находящиеся на ремонтном предприятии в процессе выполнения технического обслуживания ТО-2 или ТО-2, совмещенного с экипировкой, с превышением 30 минут установленной на данную операцию нормы при выполнении сверхцикловых работ. Продолжительность неплановых работ в этом случае определяется с момента окончания по нормативу технического обслуживания ТО-2 или ТО-2, совмещенного с экипировкой, до окончания выполнения ремонта.
В случае выявления повреждения локомотива в процессе технического обслуживания ТО-2 или ТО-2, совмещенного с экипировкой, которое нельзя устранить из-за отсутствия такой возможности, техническое обслуживание завершается, локомотив пересылается в другое ремонтное предприятие в установленном ОАО "РЖД" порядке, где переводится на неплановый ремонт.
|
