Некоторые выводы
Наша страна по уровню экономического и научно-технического развития накануне войны еще отставала от Германии. Это хорошо видно на примере советских ВВС. В дополнение к сказанному следует отметить следующее: если Германия за период с 1935 г. до окончания войны (или до создания реактивных самолетов) имела в основном одно поколение боевых самолетов (Ме-109, Ю-88, Хе-111 и других) и их модификации, то Советский Союз за тот же период имел в основном два поколения боевых самолетов (сперва И-15, И-16, СБ и другие, потом МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, Ил-2, Пе-2 и другие) и их модификации.
Это потребовало от нашей промышленности, по сравнению с промышленностью Германии, больших дополнительных затрат сил, средств и времени на научно-исследовательские работы и опытно-конструкторские разработки, постройку опытных образцов боевых самолетов нового типа, их испытаний и доводку, а также перестройку производства на авиазаводах, подготовку кадров и освоения выпуска этих самолетов, переучивания личного состава частей ВВС и т.д.
А если учесть то, что в период войны количество самолетов истребительной авиации советских ВВС значительно превосходило количество истребителей люфтваффе, о чем мы говорили ранее, то наши дополнительные затраты сил и материальных средств еще больше возрастут. (Помимо самолетов, моторов, вооружения, оборудования были нужны дополнительные аэродромы, ремонтные предприятия, различные склады, подъездные пути, производство и транспортировка боеприпасов, топливно-смазочных материалов, запасных моторов, воздушных винтов и других агрегатов, обучение и содержание большего числа личного состава ВВС и т.д.).
Эти потери с колоссальными материальными и людскими потерями, вызванные войной, экономика Советского Союза выдержала. Советский народ победил.
О первопричине победы хорошо сказал Г.К.Жуков в книге "Воспоминания и размышления": "Развитая индустрия, колхозный строй, всеобщая грамотность, единство и сплоченность наций, материально-духовная система социалистического государства, высочайший патриотизм народа, руководство ленинской партии, готовой слить воедино фронт и тыл, - это была могучая основа обороноспособности гигантской страны, первопричиной той грандиозной победы, которую мы одержали в борьбе с фашизмом".
* * *
Повторим. Отставание нашей страны по уровню научно-технического развития по сравнению с Германией вынуждало нас больше выпускать боевой авиационной техники, что вызвало дополнительные (по сравнению с Германией) материальные затраты на строительство новых авиазаводов, аэродромов, авиагородков, различных складов и подъездных путей, производство и перевозку больших количеств боеприпасов, топливно-смазочных материалов, а так же обучение и содержание большей численности летно-технического и обслуживающего состава ВВС и т.д. и т.п.
Но при этом считаем необходимым отметить, что решения КО при СНК СССР, в котором принимал участие И.В.Сталин, о запуске в массовую серию накануне войны всех боевых самолетов нового типа, не дожидаясь окончания полного комплекса их испытаний и испытаний моторов, что значительно сократило сроки освоения их в производстве, были единственно правильными. Это вытекало из необходимости ускорения подготовки к войне.
В этой работе мы попытались затронуть лишь те вопросы из истории Советских ВВС, которые, на наш взгляд, недостаточно освещены, или совсем остались незамеченными в ранее изданных публикациях.
Примечания
1. ЦАМО, ф.35, оп.11287, д.656, л.л.10, 11; там же, д.657, л.л.11, 12, 177-178; там же, оп.11285, д.216, л.16.
2. ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.95, л.6.
3. Там же, л.л.1-4
4. Российский Государственный военный архив (в дальнейшем РГВА), ф.24708 (НИИ ВВС), оп.8, ед. хр. 8, л.л.3-14.
5. Там же, ед. хр. 400, л.л.1, 7.
6. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485623, д.108, л.л.1-5.
7. Российский Государственный архив экономики (РГАЭ), ф.8044, оп.1, ед. хр. 385, л.л.59, 60.
8. ЦАМО, ф.35, оп.11287, д.54, л.2.
9. Там же, д.655, л.161.
10. Там же, ф. НИИ ВВС, оп.485623, д.116.
11. РГВА, ф.29 (НИИ ВВС), оп.8, ед. хр. 2412, л.10.
12. Там же, ф.24708, оп.9, ед. хр. 585, л.298.
13. РГАЭ, ф.8323, оп.1, ед. хр. 1433, л.3.
14. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485609, д.44, л.л.6, 11, 12.
15. Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М.: "Машиностроение", 1992. С.14 (книга написана на базе архивных документов).
16. ЦАМО, ф.35, оп.11287, д.24, л.6.
17. РГВА, ф.24708, оп.10, ед. хр. 399; там же, ед. хр. 430; ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485609, д.22.
18. РГВА, ф.24708, оп.12, ед. хр. 72, л.110.
19. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485596, д.2, л.л.1, 2.
20. РГАЭ, ф.8044, оп.1, ед. хр. 6917, л.24.
21. Степанец А.Т. Указ. соч. С.21.
22. РГВА, ф.24708, оп.9, ед. хр. 528, л.34.
23. Там же, л.64.
24. Там же, ед. хр. 239, л.л.25, 30.
25. ЦАМО, ф.35, оп.11280, д.47, л.л.102, 103.
26. РГВА, ф.24708, оп.9, ед. хр. 644, л.л.6, 7.
27. Там же, ед. хр. 151, л.11.
28. Там же, ед. хр. 528, л.48.
29. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485655, д.226, л.17.
30. Там же, оп.485716, д.106.
31. РГВА, ф.24708, оп.9, ед. хр. 479, л.43; там же, ед. хр. 484, л.28.
32. Balke U. Der Luftkrieg im Europa, Teil 1, Kublenz, 1989. S.416-418.
33. Журнал "Собеседник воина" ╧12, 1993. С.19 (сведения Г.Литвина).
34. Промышленность Германии в период войны 1939-1945 гг. Перевод. М.: Иностранная литература, 1956. С.270.
35. ЦАМО, ф.35, оп.11250, д.122, л.81.
36. Там же, оп.11321, д.95, л.31.
37. ЦАМО, ф.35, оп.11250, д.34, л.л.1-12.
38. ЦАМО, ф.35, оп.11397, д.5, л.л.75-78.
39. Там же, д.19, л.49.
40. ЦАМО, ф.35, оп.11337, д.40, л.186.
41. Там же, оп.485655, д.106, л.26.
42. Там же, д.207, л.л.1, 30.
43. Там же, д.270, л.л.4, 15.
44. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485655, д.59, л.л.3-54.
45. Там же, д.264, л.л.5, 6, 12-14.
46. Там же, оп.485690, д.144; там же, д.204.
47. РГАЭ, ф.8044, оп.1, ед. хр. 798, л.34.
48. Там же, ед. хр. 787, л.8.
49. 8 апреля 1944 г. авиамоторы получили новые названия. Им присвоены имена главных конструкторов: М-105ПФ и М-107А соответственно названы ВК-105ПФ и ВК-107А (Владимир Климов); М-82ФНВ - АШ-82ФН (Аркадий Швецов); М-30Б - АЧ-30Б (Александр Черомский). РГАЭ, ф.8044, оп.1, ед. хр. 1087, л.58.
50. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485690, д.д.194, 204; там же, оп.485747, д.159; РГАЭ, ф.8164, оп.1, ед. хр. 216; ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485716, д.577; там же, оп.485747, д.133.
51. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485716, д.340, л.л.4, 6, 18, 20.
52. Там же, д.335а; д.189; д.378, л.7.
53. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485747, д.133, л.5; там же, д.126 (акт по испытаниям Як-3).
54. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485747, д.133, л.19.
55. Там же, оп.485716, д.373 (акт по испытаниям).
56. Там же, д.273.
57. Там же, д.105.
58. ЦАМО, ф.35, оп.11258, д.460, л.90.
59. Там же, оп.485716, д.165, л.л.10, 12, 40.
60. Yrochler U. Kamf um di Zuftheverschaft. Berlin: Militarverlad der DDR, 1988. Seiten 89-102 (данные Г.Литвина).
61. Основой группового полета истребительной авиации является звено, которое ранее состояло из 3-х самолетов, а потом из 4-х - двух пар.
62. ЦАМО, ф.35, оп.11250, д.122, л.94.
63. ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.95, л.л.33, 35, 41.
64. ЦАМО, ф.35, оп.11258, д.460, л.л.46-48.
65. ЦАМО, ф.35, оп.11280, д.1187, л.л.18-22.
66. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп.485747, д.159, л.5.
67. ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.93, л.344.
68. ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.93, л.л.31, 36, 37.
69. Там же, оп.11337, д.19, л.49.
70. ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.95, л.л.31, 33.
71. Там же, л.л.45, 46.
72. Там же, оп.11258, д.463, л.45.
73. Там же, оп.11287, д.238б, л.л.18, 20.
74. ЦАМО, ф.35, оп.11258, д.463, л.40.
75. Там же, оп.11321, д.95, л.36.
76. ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.95, л.л.36.
77. Там же, оп.11258, д.463, л.40.
78. Там же, оп.11258, д.188, л.3; оп.11250, д.75, л.341; оп.11280, д.1180, л.10; оп.11258, д.460, л.7; оп.11280, д.1187, л.50; оп.11258, д.471, л.31; д.460, л.36.
79. Там же, оп.11321, д.93, л.1; там же, д.95, л.18.
80. ЦАМО, ф.35, оп.11250, д.122, л.82; оп.11379, д.12, л.л.246; оп.11285, д.11285, д.1220, л.л.11, 55, 71, 91, 107.
81. ЦАМО, ф.35, оп.11258, д.460, л.90.
|
