Методические рекомендации по ремонту дорожных одежд, состоящих из цементобетонных покрытий, перекрытых асфальтобетонными слоями, на автомобильных дорогах общего пользования Федеральное дорожное агентство
|
Скачать 1.2 Mb.
|
|
Фрагментация цементобетонного покрытия способом «растрескивание и уплотнение»
7.2.2.5 При технологии фрагментирования методом «растрескивание и уплотнение» цементобетонная плита разделяется на отдельные, связанные друг с другом сегменты размером около 0,5 м2. Модуль упругости на поверхности разрушенного слоя цементобетона назначают на основании результатов обследования [5].
7.2.2.9 При фрагментации плит цементобетонного покрытия нарушается только монолитность ее структуры без смещения фрагментов относительно друг друга. Исходя из этого, уплотнение слоя дробленого цементобетона в обычном смысле не требуется. Следует обеспечить только 3-5 проходов по всей ширине покрытия 10-12 тонного катка (без включения режима вибрации) с Z – образным рисунком для выравнивания поверхности и заполнения возможных пустот. Достаточно также 5 проходов одновальцового катка или 3 проходов двухвальцового. При этом проход определяется как движение вперед и назад по всей площади поверхности. Предварительное орошение водой с расходом 0,2-0,4 л/м2 перед проходами катков будет способствовать получению гладкой поверхности, готовой для укладки верхних слоев дорожной одежды. Рекомендуемая скорость катка не более 1,8 м/с. 
В этом случае сила удара бетонолома велика, и в плитах цементобетонного покрытия происходит срез бетона по вертикальным площадкам. При этом вертикальное зацепление сегментов отсутствует. Каждый сегмент начинает работать как отдельная, несвязанная с соседними, плита основания. 7.2.3.2 В связи с большими размерами фрагментов, для их посадки на основание используют тяжелые пневмокатки с массой 35 – 50 т. 7.2.3.3 Разламывание плит цементобетонного покрытия достигается при проходе машин, имеющих несколько молотов, которые совершают ударные воздействия. Вся энергия удара передается на цементобетонное покрытие через металлическую плиту. От большого ударного воздействия падающего груза на цементобетонную плиту разрушение бетона происходит в связи с созданием высоких напряжений в нижней зоне плиты. При этом куски бетона теряют сцепление между собой и частично проникают в основание.
7.2.4.2 Особенностью данной технологии деструктуризации является структура получаемого слоя. Бетонная плита разделяется на мелкие фрагменты и перестает работать как единое целое. Фрагменты бетонной плиты, образующиеся при ударной деструктуризации, имеют плотную упаковку и работают совместно, распределяя нагрузку на большой площади.
7.2.4.4 Особенностью способа «щебневание» является изменение размеров фрагментов бетона по толщине плиты. На поверхности образуются фрагменты бетона с размером частиц до 70 мм, которые по составу смеси и свойствам могут быть отнесены к оптимальным подобранным смесям С-4 и С-5 отвечающим требованиям ГОСТ 25607. Толщина этого слоя зависит от настройки оборудования. Слой обладает фильтрующей способностью. В нижней части слоя фрагменты уложены плотно без смещения по вертикали с минимальной пустотностью.
7.3 Разрушение цементобетонного покрытия виброрезонансным методом, с последующим устройством асфальтобетонного покрытия
7.3.5 За одну-две недели до начала работ по виброразрушению цементобетонного покрытия проводят мероприятия по отводу воды из нижележащих слоев. С этой целью производится полная или частичная разборка существующей обочины, устройство дренажа и устройство основания новой обочины вровень с краем покрытия из цементобетона. 7.3.6 При проведении работ разрушение цементобетонного покрытия осуществляют на всю его толщину. При этом бетонная плита разделяется на фрагменты и перестает работать как единое целое. Разрушения в нижней части цементобетонной плиты происходят под углом 30-50° к вертикали. Основание под разрушенной плитой не повреждается. 7.3.7 Деструктуризацию цементобетонного покрытия выполняют автономным самоходным бетоноломом. Виброрезонансный бетонолом работает по принципу передачи резонансной (вибрационной) силы, приложенной к балке из прокованной стали длиной 3,81м, к цементобетонному покрытию через рабочий орган. Эта система установлена горизонтально под сочлененным корпусом машины (рис.7.3). Благодаря вхождению в резонанс, разрушение цементобетонной плиты происходит при сравнительно небольших нагрузках. Усилие, приложенное к рабочему органу (башмаку), составляет до 9 кН. Разрушение плит идет при частоте колебаний 42–46 Гц и амплитуде 1,25–2,5 см.  Рисунок 7.3 – Виброрезонансный бетонолом Ширина бойка рабочего органа составляет 30 см. Разрушение цементобетонного покрытия осуществляется последовательно-параллельными проходами машины. Производительность машины составляет до 7000 м2 в смену. 7.3.8 Параметры работы виброрезонансного бетонолома устанавливаются микропроцессором, который обеспечивает измерение скорости колебаний и амплитуды во время каждого цикла. Если удары становятся жестче или мягче, практически мгновенно производится их регулировка. Бетон покрытия рекомендуется разрушать таким образом, чтобы разрушенная плита не расширялась, не повреждала основание и не внедрялась в него. 7.3.9 Структура разрушенного цементобетонного покрытия после уплотнения имеет вид мозаики. Особенностью разрушения является неравномерность размеров фрагментов дробленого бетона по толщине слоя. На поверхности размер фрагментов мельче и по структуре может быть отнесен к оптимальным подобранным смесям по ГОСТ 25607-2009. Толщина этого слоя от 5 до 7 см (рис. 7.4). Слой обладает фильтрующей способностью. Учитывая особенности поровой структуры материала, получаемого дроблением цементобетона, его условно относят к щебню из осадочных пород.  Рисунок 7.4 – Структура разрушенного бетонного покрытия виброрезонансным методом 7.3.10 В нижней части слоя фрагменты крупнее, разрушение трещинообразное. Размеры дробленых фрагментов цементобетона в нижней части разрушенного слоя могут варьироваться со средним размером 150 мм. Рекомендуемое содержание фрагментов более 350 мм менее 10%. 7.3.11 Прикатку верхнего слоя деструктурированного цементобетонного покрытия проводят высокочастотным виброкатком с двумя ведущими гладкими вальцами общей массой не менее 10 т, с изменяющимися параметрами вибрации, со средними значениями частоты колебаний не ниже 44 Гц, с амплитудой 1,0-1,2 см. В качестве дополнительного оборудования используют нарезчик швов, экскаватор, виброплиту, автогрейдер, гидромолот. 7.3.12 При наличии разделительной полосы виброразрушение покрытия начинают со свободного края от обочины и продвигают к разделительной полосе. Обеспечивается непрерывный охват всей поверхности покрытия из цементобетона, а если это необходимо для получения требуемого качества разрушения, то с перекрытием полос движения виброударного башмака.
7.3.15 Работы по деструктуризации рекомендуется производить с сохранением существующего поперечного профиля поверхности покрытия. Деструктуризацию производят полосами, шириной равной ширине виброударного башмака обеспечивая дробление цементобетона по всей площади покрытия. Движение виброударного башмака производится примыкающими полосами. Допускается производить деструктуризацию с расстоянием между полосами 30 см или, если это необходимо для обеспечения требуемого качества, с перекрытием полос движения на 1/3 ширины башмака. 7.3.16 Дробление плиты у кромки неотфрезерованной поверхности асфальтобетона осуществляют путем заезда бетонолома одной стороной на асфальтобетон. При деструктуризации цементобетонного покрытия недопустимо повреждение основания, нижележащих конструкций, коммуникаций и дренажных сооружений. 7.3.17 После деструктуризации из продольных и поперечных швов удаляют весь герметик. Затем производят их заполнение гранитным щебнем фракции 5-10 мм с последующим уплотнением. Заделку широких швов и трещин рекомендуется производить с таким расчетом, чтобы после их засыпки щебнем и уплотнения, поверхность щебня была на уровне поверхности разрушенного цементобетонного покрытия. 7.3.18 В процессе деструктуризации плит цементобетонного покрытия выявляют места с потерей несущей способности. Признаком недостаточной несущей способности деструктурированного слоя цементобетона и необходимости его замены является колея глубиной 5см и более, которая остается после прохода виброрезонансной машины. На таких участках рекомендуется удалить разрушенное цементобетонное покрытие и, при необходимости, нижележащие слои с последующей заменой слоем щебеночно-песчаной смеси.
7.3.20 В качестве ремонтного материала для мест с необеспеченной несущей способностью и для засыпки пробных выемок используют щебеночно-песчаные смеси по ГОСТ 25607 из щебня марки не ниже М600 (фракции 0-40мм) или других материалов, указанных в проекте ремонта. 7.3.21 Замену нижележащих слоев осуществляют в соответствии с проектом капитального ремонта и указаниями авторского надзора. Работы по устройству основания дорожной одежды в местах удаления деструктурированного бетона осуществляются в соответствии с требованиями [13] и проекта производства работ. 7.3.22 В местах подходов к мостам и путепроводам на расстоянии 50-100м от конца переходных плит производят разборку плит цементобетонного покрытия (гидромолотом, бульдозером и навесным оборудованием к экскаватору) и устройство дорожной одежды в соответствии с принятыми проектными решениями. 7.3.23 При деструктуризации плит цементобетонного покрытия нарушается только монолитность ее структуры без смещения фрагментов относительно друг друга. Исходя из этого, уплотнение слоя дробленого цементобетона в обычном смысле не требуется, следует обеспечить 2-4 прохода по всей ширине покрытия 10-ти тонного гладковальцового виброкатка для выравнивания поверхности и заполнения возможных пустот. Достаточное количество проходов катка для выравнивания поверхности – четыре для одновальцового, два для двухвальцового. Рекомендуемая скорость катка не более 1,8 м/с.
7.3.25 Интервал между виброразрушением цементобетона и укладкой покрытия из асфальтобетона, составляет, как правило, не более суток (см. п. 7.2.1.14). Увеличение интервала возможно при соответствующих указаниях в регламенте производства работ и после дождей, с проведением дополнительного уплотнения перед укладкой асфальтобетонной смеси. 7.3.26 Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей устраивают согласно требований проекта и требованиям [13]. 7.4 Разборка дорожной одежды, с последующим устройством новых конструктивных слоев 7.4.1 В случаях, когда после фрезерования слоев асфальтобетона состояние цементобетонного покрытия характеризуется высокой степенью деформированности и разрушения, то эффективной может оказаться разборка существующей дорожной одежды с последующим устройством новых конструктивных слоев. 7.4.2 Разборку существующей дорожной одежды осуществляют путем разламывания старого цементобетонного покрытия одним из рассмотренных в п.7.2 способов. Затем осуществляют погрузку фрагментированного материала погрузчиками в автосамосвалы и его вывоз. 7.4.3 После удаления цементобетонного покрытия устраивают новую дорожную одежду с соблюдением требований проекта и требованиям [13].
8.1.1 При проведении подготовительных операций необходимо контролировать: - при фрезеровании покрытия: глубину фрезерования, качество разделки участков входа и выхода фрезы на проектную глубину, поперечный уклон отфрезерованной поверхности; - после проведения работ по очистке покрытия производят визуальный контроль качества. 8.1.2 Контроль качества герметизации трещин. На стадии герметизации трещин следует визуально контролировать качество очистки трещин и заполнение их герметиком. 8.1.3 Используемые в слоях усиления асфальтобетонные смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128 и ГОСТ 31015. Устройство асфальтобетонных слоёв контролируют в соответствии с требованиями [13], а качество асфальтобетона – в соответствии с ГОСТ 12801. 8.1.4 Технический контроль устройства асфальтобетонных слоев усиления осуществляют в полном соответствии с требованиями утвержденных проектов и действующих нормативно-технических документов [13]. 8.1.5 Технический контроль включает лабораторные определения показателей свойств и качества материалов асфальтобетонных смесей, методы проведения которых предусмотрены в государственных стандартах, технических условиях и ведомственных строительных нормах. Режим приготовления образцов из асфальтобетонных смесей и обработка результатов по видам испытаний должны соответствовать требованиям ГОСТ 12801-98*. В процессе устройства асфальтобетонных слоев и в период их формирования контролируют: - ровность, плотность и состояние (обработка вяжущим) основания; - температуру асфальтобетонной смеси; - ровность и равномерность толщины асфальтобетонных слоев с учетом коэффициента уплотнения; - режим уплотнения; - качество сопряжения полос асфальтобетонного покрытия; - соответствие поперечного и продольного уклонов проекту. 8.1.6 При контроле готового асфальтобетонного покрытия проверяют: толщину слоя и сцепление его с нижележащим слоем; коэффициент уплотнения. Ширину и поперечный профиль покрытия проверяют через 100 п.м. Ровность покрытия в продольном направлении проверяют через 30-50 м. Замеры производят параллельно оси дороги на расстоянии 1-1,5 м от кромки покрытия. Для контроля качества готового асфальтобетонного покрытия пробы (вырубки и керны) берут не ближе 1,5 м от кромки покрытия. Пробы отбирают не ранее, чем через 3 суток после окончания уплотнения и открытия по нему движения автомобильного транспорта из расчета: одна проба с каждых 3000 м2 покрытия. 8.1.7 Контроль качества работ по устройству шероховатых слоев состоит в проверке качества применяемых дорожно-строительных материалов, приготовления смесей, соблюдении технологии производства работ. Все контрольные работы следует выполнять в строгом соответствии с методами испытания, изложенными в соответствующих технических документах [16,17,18,32,33]. 8.1.8 В процессе производства работ по устройству покрытия с шероховатой поверхностью осуществляют операционный контроль процессов приготовления и укладки материалов. 8.1.9 При устройстве покрытия с шероховатой поверхностью контролируемые параметры, частота их определения и допустимые отклонения от нормативных значений регламентируются требованиями [13]. 8.1.10 После уплотнения покрытия осуществляется операционный контроль параметров шероховатости не менее чем в 3-х местах (по выбору производителя работ) на 100 п.м. устроенного слоя (25-30 определений на 1 км). По методике, приведенной [33]. 8.1.11 В процессе устройства покрытия с шероховатой поверхностью особое внимание рекомендуется уделять тщательности сопряжения технологических швов и однородности структуры шероховатости поверхности. Рекомендуется предупреждать появление пятен переизбытка вяжущего, «тощих» обедненных участков и пропусков в устроенном слое. 8.1.12 На этапе ухода за устроенным слоем определяют степень приживаемости элементов шероховатого слоя к поверхности обрабатываемого слоя, которую по площади рекомендуют доводить до 100 %, а по объему материала до 95 %. Контролируют проходы грузовых автомобилей и их скорость в течение первых трех-четырех суток после устройства шероховатого слоя. 8.1.13 Приемочный контроль качества шероховатого слоя покрытия осуществляют в соответствии с требованиями [13] после завершения формирования шероховатых слоев через 14 суток. 8.1.14 При приемке объекта в эксплуатацию оценивают коэффициент сцепления базовым прибором ПКРС-2У или другими приборами, показания которых коррелируются с базовым прибором (например, ИКС - измеритель коэффициента сцепления). Значения измеренного коэффициента сцепления должны быть не ниже значений, указанных в проекте. 8.1.15 Оценку качества шероховатой поверхности покрытия производят после проведения ремонтных работ в процессе эксплуатации автомобильной дороги. На эксплуатируемых дорогах не реже чем 1 раз в 3 года оценивают изменения параметров шероховатости и коэффициента сцепления во времени с целью своевременного установления предельного уровня, по достижении которого необходимы срочные мероприятия по восстановлению шероховатой поверхности покрытия. На эксплуатируемых дорогах, на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий контроль шероховатости и коэффициента сцепления следует производить более часто. 8.1.16 Контроль качества ремонта дорожных одежд с использованием армирующих прослоек выполняют в соответствии с существующими рекомендациями документов [8,13,14,20,21,22,23]. 8.1.17 На стадии входного контроля осуществляют проверку качества и требуемый объём геосинтетического материала. Осуществляют визуальный контроль качества подготовки основания и фиксируют: - запылённость и влажность поверхности; - заделку трещин, швов и выбоин; - степень шероховатости поверхности. 8.1.18 При розливе вяжущего проверяют и фиксируют: - температуру разогрева битума или битумной эмульсии (инструментально, по ГОСТ 22245-90*); - количество розливов и дозировку розлива вяжущего; - ширину и равномерность распределения вяжущего; - период распада битумной эмульсии (инструментально по ГОСТ Р 52128-2003 и визуально по изменению цвета). 8.1.19 При укладке армирующего материала проверяют и фиксируют: - отсутствие повреждений упаковочного материала и правильность предварительной раскладки рулонов (визуально и инструментально); - ровность укладки и отсутствие складок, волн и пузырей (визуально); - продольное и поперечное перекрытие полотен и полос (инструментально); - дополнительную фиксацию полотен и полос к основанию дюбелями или скобами (при необходимости, визуально); - недопущение наезда на армирующий материал автомобильного транспорта. 8.1.20 При укладке асфальтобетонной смеси проверяют и фиксируют: наличие сдвигов и складок полотна или полос армирующего материала под воздействием колёс автосамосвалов и асфальтоукладчика (визуально); - наличие явно выраженной неоднородности гранулометрического состава (визуально); - неоднородность температуры распределённой смеси по площади (инструментально, с допуском ±10 градусов от рекомендуемой); - толщину слоя (инструментально, с допуском ±10 мм от рекомендуемой). 8.1.21 При приёмке выполненных работ производят освидетельствование работ в натуре, выполняют контрольные замеры, проверку результатов производственных и лабораторных испытаний строительных материалов и контрольных образцов, проверку записей в общем журнале работ и специальных журналах по выполнению отдельных видов работ. 8.2 Контроль качества работ при капитальном ремонте дорожных одежд 8.2.1 При выполнении работ при капитальном ремонте дорожных одежд необходимо осуществлять входной, операционный, приемочный контроль, промежуточную приемку скрытых работ. Основной задачей контроля является обеспечение соответствия выполненных работ требованиям проекта, стандартов, норм и правил, других нормативных документов. 8.2.2 При входном контроле оценивают качество поверхности полученного основания после удаления фрезерованием слоев асфальтобетона. Толщина остаточного слоя асфальтобетона после его фрезерования должна быть не более 5 мм. Способ контроля – линейка измерительная металлическая по ГОСТ 427, штангенциркуль по ГОСТ 166. 8.2.3 Входной контроль ремонтных материалов осуществляет лаборатория подрядной организации. При входном контроле оценивают качество ремонтных материалов по паспортам и результатам собственных и независимых испытаний на соответствие материалов требованиям проекта и требованиям данных методических рекомендаций. Результаты контроля фиксируются в лабораторном журнале. 8.2.4 При операционном контроле оценивают качество проводимых работ обеспечивая своевременное выявление дефектов и принятие мер по их устранению. При операционном контроле подлежит оценке:
8.2.5 При выполнении подготовительных операций необходимо контролировать:
8.2.6 Приемка работ при капитальном ремонте дорожных одежд состоящих из цементобетонных покрытий перекрытых слоями асфальтобетона осуществляется в соответствии с законодательными актами, стандартами, строительными нормами и правилами, другими нормативными документами, действующими в Российской Федерации. Выполненные работы предъявляются подрядчиком к приемке приемочной комиссией. Приемка работ оформляется актами установленной формы, с указанием гарантийных сроков отремонтированных участков. Датой приемки работ считается дата подписания акта приемочной комиссией. Для законченных автомобильных дорог с этой даты начинается гарантийный срок. 8.2.7 Промежуточная приемка (освидетельствование) скрытых работ производится по мере окончания работ или восстановления конструктивных элементов, отнесенных к категории скрытых работ. К таким работам относят: подготовку цементобетонного покрытия к усилению, укладку прослоек между основанием и покрытием и др. Основным контролируемым параметром является модуль упругости, который должен соответствовать требованию проекта. Освидетельствование скрытых работ проводит комиссия, включающая представителей подрядчика, представителя технического надзора заказчика и проектной организации. По решению заказчика для освидетельствования могут привлекаться специалисты-эксперты, лаборанты и геодезисты. При освидетельствовании скрытых работ производят: проверку правильности их выполнения в натуре; знакомство с технической документацией; изучение материалов технического надзора, независимого контроля качества работ. По результатам освидетельствования скрытых работ оформляют соответствующий акт. В акте дается оценка соответствия выполненных работ действующим нормативным документам. 8.2.8 Приемку выполненных работ при капитальном ремонте дорожных одежд состоящих из цементобетонных покрытий перекрытых слоями асфальтобетона осуществляет специальная комиссия, в состав которой входят представители подрядной организации, технического надзора заказчика, проектной организации. Материалы и необходимые условия для работы комиссии готовит подрядчик. Комиссия определяет объемы работ, осуществляет их освидетельствование (правильность выполнения в натуре), знакомится с технической документацией, изучает материалы технического надзора, рекламации надзорных организаций. Не производится приемка работ по ремонту: при наличии отступлений от проектной документации, не согласованных в установленном порядке; при наличии нарушений обязательных требований нормативных документов; если нарушение требований норм повлекло за собой снижение уровня безопасности движения, потерю прочности, устойчивости, надежности сооружений, их частей или отдельных элементов. Если нарушение повлекло за собой снижение прочности, устойчивости, надежности объекта (его частей, элементов), заказчик имеет право не оплачивать работы, выполненные с отступлением от проекта. Штрафные санкции не освобождают подрядчика от обязанности устранения допущенных им нарушений и возмещения ущерба. Список использованных источников
Ключевые слова: автомобильные дороги, несущая способность, геосетка, стальная сетка, полимербитумное вяжущее, эмульсионно-минеральная смесь, асфальтобетон, цементобетон, фрагментирование. |
Похожие:
 |
Рекомендации по технологии санации трещин и швов в эксплуатируемых... Методические рекомендации предназначены для органов управления дорожным хозяйством и организаций, выполняющих заливку трещин на асфальтобетонных... |
|
Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоёв дорожных... Внесен управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства |
|
Методические рекомендации по технико-экономическому сравнению вариантов... Разработан: Федеральным государственным унитарным предприятием «росдорнии» при участии д-ра техн наук Кулижникова А. М., д-ра экон... |
|
Рекомендации по контролю прочности цементобетона покрытий и оснований... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «биотех» (к т н. С. В. Эккель, к т н. П. А. Зайцев) |
|
Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства... |
|
Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах введение Настоящее Руководство разработано взамен "Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (всн 20-87) и предназначено... |
|
Методические рекомендации по автоматизации расчетов дорожных одежд... Эвм. Алгоритм предназначен для расчета перегонных участков автомобильных дорог на прочность при кратковременном воздействии подвижных... |
 |
Рекомендации по применению высокоплотных асфальтобетонов на основе... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «Инновационный технический центр» и Обществом с ограниченной ответственностью... |
|
Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог... Армирование Усиление дорожных конструкций в результате перераспределения геосинтетическим материалом напряжений, возникающих в грунтовом... |
|
Методические рекомендации по выбору рациональных конструкций земляного... Внесен управлением строительства и проектирования автомобильных дорог Федерального дорожного агентства |
|
Методические рекомендации по способам бестраншейной прокладки труб... Разработан: Обществом с ограниченной ответственностью «Центр Дорпроект», совместно с Московским государственным университетом путей... |
|
Рекомендации по расчёту дренажных систем дорожных конструкций федеральное дорожное агентство Разработан федеральным государственным бюджетным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (фгбу «росдорнии»)... |
|
Рекомендации по организации автоматизированного мониторинга состояния... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «нии прикладной Телематики» (ооо «нии пт») |
|
Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением... Технические рекомендации по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона тр 164-07 |
|
Методические рекомендации по приготовлению асфальтобетонных образцов... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «Инновационный технический центр» |
|
Методические рекомендации по оценке влиянияна асфальтобетонные образцы... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «Центр Метрологии, Испытаний и Стандартизации» |