Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов рд 22-28-35-99

Рис. 6. Крепление рельса к полушпале: а — шурупами; б — костылями; 1 — рельс; 2 — подкладка; 3 — полушпала; 4 — шуруп путевой; 5 — прижим; 6 — костыль 3.2.16. Прижимы могут изготовляться нормальными или облегченными из стали марки Ст3сп4 по ГОСТ 535 (рис. 7). Рис. 7. Прижим: а — нормальный; б — облегченный Размеры прижимов для рельсов типов Р43, Р50 и Р65 должны соответствовать данным табл. 6. Таблица 6 Размеры прижимов, мм А А1 Б В В1 Г Г1 Д Д1 Е Ж 75 70 50 35 30 26 31 12 14 15 10 3.2.17. Рельсы одной «нити» пути должны соединяться между собой с помощью двух двухголовых накладок по ГОСТ 8193, ГОСТ 19127 и ГОСТ 19128, стягиваемых путевыми болтами по ГОСТ 11530 с использованием пружинных шайб по ГОСТ 19115 и гаек по ГОСТ 11532 (рис. 8). Рис. 8. Накладки двухголовые: а — шестидырные; б — четырехдырные Размеры накладок должны соответствовать данным табл. 7. Таблица 7 Размеры накладок, мм Тип накладки Тип рельса А Б В Г Д Е Ж З И Л Число овальных отверстий Шести- дырные Р43 65 160 110 120 24 32 94 — — 790 3 Р50 50 140 150 140 26 34 104 — — 820 3 Р65 49 130 220 202 30 40 127 — — 100 3 Четырех- дырные Р43 65 — — — 24 — 94 110 120 470 — Р50 50 — — — 26 — 104 150 140 540 — Р65 79 — — — 28 — 127 220 202 800 — Р65 70 — — — 32 — 127 165 430 900 — 3.2.18. Допускается применение других типов накладок, если они оговорены проектом пути. 3.2.19. Стыки рельсов пути с деревянными полушпалами должны располагаться между шпалами, а с железобетонными балками — на самих балках. 3.2.20. Стыки одной рельсовой «нити» должны быть смещены относительно стыков другой «нити» на 100—150 мм. 3.2.21. Рельсовые «нити» должны соединяться между собой металлическими стяжками с интервалом не менее 6,25 м. Рекомендуемые типы стяжек приведены на рис. 9. Рис. 9. Конструкции стяжек: а — на путях с деревянными полушпалами; б — на путях с железобетонными балками; в — крепление стяжек; 1 — стяжка из трубы; 2 — стяжка из швеллера; 3 — стяжка из уголков; 4 — рельс; 5 — полушпала; 6 — железобетонная балка; 7 — прокладка; 8 — планка прижимная; 9 — болт; 10 — гайка; 11 — шайба пружинная; 12 — прижим Размеры стяжек рекомендуется принимать в соответствии с данными табл. 8. Таблица 8 Размеры стяжек Колея, м Условный проход трубы, мм Номер профиля Размеры, мм при полушпалах при ж/б балках А А1 при типе рельса Б В Г швеллер уголок швеллер Р43 Р50 Р65 4,5 50 10 4 8 4770 4440 4422 4404 210 4290 270 6,0 5 10 6270 5940 5922 5904 5790 7,5 5 10 7770 7440 7422 7404 7290 3.3. Путевое оборудование К путевому оборудованию относятся: ограждение; знаки безопасности; тупиковые упоры; выключающие линейки (копиры); лотки (настилы) для кабеля. 3.3.1. Ограждение Ограждение пути должно выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 23407. Допускается применять другие типы ограждений, если они предусмотрены проектом пути. 3.3.2. Знаки безопасности Вдоль пути должны быть выставлены знаки безопасности по ГОСТ 12.4.026. Место установки знаков безопасности должно быть указано в проекте пути. 3.3.3. Тупиковые упоры 3.3.3.1. На каждой «нити» пути должны быть установлены безударные или ударные тупиковые упоры, рекомендованные для данной типоразмерной группы кранов. 3.3.3.2. Тупиковый упор должен устанавливаться на рельс на расстоянии не менее 500 мм от центра последней полушпалы (рис. 10) или от крайней точки опирания рельса на железобетонную балку (рис. 11). Рис. 10 Рис. 11 3.3.3.3. К эксплуатации допускаются тупиковые упоры, прошедшие приемочные испытания и рекомендованные Госгортехнадзором России. 3.3.3.4. Тупиковые упоры должны быть окрашены в яркий отличительный цвет и хорошо различимы из кабины крановщика. 3.3.3.5. Тупиковые упоры должны иметь паспорта по форме, принятой в РД 22-226. 3.3.4. Копиры (выключающие линейки) 3.3.4.1. На одной из «нитей» пути перед тупиковыми упорами должны быть размещены копиры (выключающие линейки). 3.3.4.2. Копиры (выключающие линейки) должны быть установлены таким образом, чтобы отключение электродвигателя механизма передвижения крана происходило на расстоянии S, не менее полного пути торможения, указанного в паспорте крана, до тупиковых упоров. Положение ходовой части крана для выбора места установки копира (выключающей линейки) по отношению к тупиковым упорам в момент отключения электродвигателя определяется: для рис. 10 — на расстоянии А от буфера тупикового упора до торца ближайшей ходовой тележки, где А = S; для рис. 11 — расстояние А от носика безударного тупикового упора до оси вращения ходового колеса, где А = S + 40 мм. 3.3.4.3. Копиры (выключающие линейки) должны быть выполнены по чертежам завода-изготовителя, приведенным в инструкциях по монтажу и эксплуатации крана, или головной организации. 3.3.4.4. Копиры (выключающие линейки) должны быть окрашены в яркий отличительный цвет (красный) и хорошо различимы из кабины крановщика. 3.3.4.5. Выключающие линейки разрешается применять до 31.12.2001 г. 3.3.5. Лотки и настилы При отсутствии на кране кабельного барабана на участках перемещения питающего кабеля вдоль пути рекомендуется устраивать деревянный лоток, настил или гирляндную подвеску кабеля. Настил устраивается из досок по поперечным брускам, уложенным на стяжки пути. Борта настила защищают кабель от попадания на рельсы. 3.4. Заземление Металлические части пути, которые не находятся под электрическим напряжением, но могут оказаться под таковым вследствие нарушения изоляции, подлежат заземлению для обеспечения безопасности людей. 3.4.1. Заземление пути устраивают независимо от существующей системы электроснабжающей сети: с глухозаземленной или изолированной нейтралью трансформаторов (генераторов). 3.4.2. Обе «нити» присоединяют к очагу заземления, а сами рельсы на обоих концах пути и концы стыкуемых рельсов соединяют между собой проводниками и перемычками с образованием непрерывной электрической цепи. На каждые 50 м пути должно быть не менее одного очага заземления. Схемы заземления пути приведены на рис. 12.

Похожие:

	Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов рд 10-117-95 Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов *1 обязательны для министерств, ведомств, объединений,...		Типовая инструкция для крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуатации... Крановщики башенных кранов должны иметь соответствующую квалификационную группу по электробезопасности
	Методическая документация в строительстве Мдс 12-19. 2004 Механизация строительства. Эксплуатация башенных кранов в стесненных условиях		Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин и механизмов Грузоподъемная машина – техническое устройство циклического действия для подъема и перемещения груза
	«Устройство автомобильных кранов» Контрольно-оценочные средства (кос) предназначены для контроля и оценки образовательных достижений обучающихся, осваивающих программу...		Утверждена Крановщики башенных кранов должны иметь соответствующую квалификационную группу по электробезопасности
	Инструкция по охране труда для машинистов башенных кранов от-п-05 Работники не моложе 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие II группу по электробезопасности и профессиональные навыки,...		Курсовая работа по дисциплине «устройство и эксплуатация железнодорожного пути» В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы: основание, которое может быть выполнено...
	Типовая инструкция для крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуатации... Ся сложными грузоподъемными машинами повышенной опасности, поэтому к управлению такими кранами и их обслуживанию допускаются только...		3. Принцип работы и особенности конструкции основных элементов Материалы промежуточной аттестации по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей магистральных воздушных судов»...
	Безопасная эксплуатация грузоподъёмных машин Название дисциплины; индекс(ы) дисциплины в учебном(ых) плане(ах) для которых читается		Техническое задание на выполнение работ по техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию систем башенных часов и часофикации должны быть выполнены качественно и в строгом соответствии...
	Профессиональный стандарт Безопасная, надежная и экономичная эксплуатация энергооборудования, выполнение диспетчерского графика нагрузки, бесперебойное энергоснабжение...		А. П. Насонов 30 марта 2001 г Безопасная эксплуатация и ремонт подвижного состава (локомотивов и вагонов) промышленного железнодорожного транспорта являются важной...
	Контрольные вопросы для проведения промежуточной аттестации Материалы для промежуточной аттестации по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей воздушных судов» для студентов...		Бесконтактные выключатели постоянного тока Гост 14254-96, чем обеспечена их безопасная эксплуатация в пожароопасных зонах классов п-i, п-ii, п-iia, п-iii в соответствии с требованиями...