Отходы, образующиеся в процессе реконструкции автомобильной дороги, не окажут негативного воздействия на окружающую среду при условии неукоснительного выполнения схемы их сбора, складирования, вывоза и утилизации.
Для снижения негативного воздействия отходов на окружающую среду в процессе эксплуатации объекта необходимо проводить регулярную механизированную уборку проезжей части магистрали от мусора, своевременный ремонт дорожного покрытия.
Разработанные мероприятия по охране окружающей среды показали, что намечаемая реконструкция автомобильной дороги не окажет существенного негативного влияния на экологическую обстановку прилегающей территории.
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
4.1 Автомобильная дорога
В составе реконструкции и строительства автомобильной дороги предусматривается, в том числе строительство двух транспортных развязок, реконструкция старого и строительство четырех новых мостов.
Строительство путепроводов на развязках и мостов выполняется последовательно и является определяющим сроком строительства объекта в целом. Общий срок строительства объекта в целом составляет: 48 месяцев.
Учитывая, что реконструкция объекта и дальнейшая его эксплуатация будет осуществляться местной строительной организацией (организациями), а сам объект расположен на расстоянии 2 км от г. Архангельска, проживание рабочих и ИТР в период производства работ и во время эксплуатации сооружения предусматривается по их постоянному месту жительства. Доставка рабочих на объект осуществляется из г. Архангельск автотранспортом.
При производстве работ по строительству объекта привлекаются рабочие мужского пола. Состав инвентарных зданий назначен минимальным, но обеспечивающим нормальные производственные и бытовые условия рабочих и рациональную организацию строительной площадки.
Электроснабжение осуществляется от передвижных электростанций в шумозащитном кожухе мощностью и 30 кВ·А. Режим работы дизельных электростанций исключает работу в ночные часы. Освещение места производства работ в темное время суток предусматривается от абсолютно герметизированных, гелевых аккумуляторных батарей АП23504, которые являются полностью необслуживаемыми на протяжении всего срока службы, поскольку не требуют долива воды. Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется от ПЭС в дневное время. При производстве работ предусмотреть осуществление мероприятий по шумоподавлению.
При выполнении строительно-монтажных работ проектом предусматривается использование 7-ми передвижных электростанций.
Источником теплоснабжения временных зданий являются электрические конвекторы, входящие в комплект инвентарных зданий.
Дорожно-строительные работы относятся к линейным, и это определяет особенности их производства. Особенности при этом состоят в распределении работ на значительном протяжении и на полосе сравнительно небольшой ширины.
Организация основных дорожно-строительных работ
Научно обоснованным и наиболее совершенным способом организации строительства автодорог является поточное производство дорожных работ. При поточной работе передвижные механизированные подразделения постоянного оптимального состава непрерывно и равномерно выполняют работы с периодической сдачей полностью законченных работ и участков готовой дороги.
Реконструкция и строительство основной дороги (М8) типовыми схемами по захваткам.
Работы предусматривают строительство проектируемой дороги по оси существующей с незначительными отклонениями. При этом ось существующей дороги совпадает, пересекает, проходит левее или правее проектируемой в пределах её проезжей части. Для этих случаев проектом предусмотрено организация движения на период производства работ по типовым схемам
Так же ось существующей дороги проходит и в значительном удалении от проектируемой проезжей части, что обеспечивает проведение работ без ограничения движения транспорта.
В соответствие с заданием Заказчика, требованиями Управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения, а также условиями нормативных актов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и техники безопасности в строительстве на время производства работ требуется:
По окончании работ произвести восстановление нарушенного благоустройства в существующей конструкции.
Обеспечить беспрепятственный доступ к зданиям и сооружениям, а также проезд через зону работ автотранспорта специального назначения (милиция, скорая помощь, пожарные, «спецтранс» и т.д.).
Обеспечить безопасный проход пешеходов.
Обеспечить в темное время суток уровень освещенности места работ на проезжей части не ниже 6 люкс, исключив ослепление участников движения.
Исключить случаи загрязнения грунтом проезжей части примыкающих к зоне работ.
Оборудование места производства работ ограждениями, освещением, световой сигнализацией, техническими средствами регулирования осуществлять в соответствии с прилагаемыми схемами и указаниями.
Земляные работы
Работы по устройству земляного полотна начинают после разминирования, очистки полосы отвода от леса и кустарника, снятия растительного слоя и устройства водопропускных труб.
Растительный грунт срезается бульдозером, и в связи со стесненными условиями складирования растительного грунта в полосе отвода предусматривается транспортировка грунта до места временного размещения. Средняя дальность возки 2-км. Грунт в дальнейшем используется для укрепления откосов насыпей и выемок. Плодородный грунт должен быть снят на всю глубину залегания со всей поверхности, занимаемой земляным полотном и другими сооружениями.
В пределах откосов независимо от высоты насыпей осуществляется нарезка уступов. Ширина уступов принимается равной от 1 до 4 м. Поверхности уступов следует придавать поперечный уклон в низовую сторону величиной 0,01—0,02, стенки уступов высотой до 1 м выполняются вертикальными.
Засыпка грунта производится автосамосвалами с выравниванием отсыпанного слоя бульдозером и последующим уплотнением самоходными пневмокатками массой 25 тн. за 8-10 проходов по одному следу.
Уплотненный слой песка планируется автогрейдером с приданием поверхности проектного поперечного уклона.
Нижний слой насыпи отсыпается сразу после срезки растительного грунта и планировки подошвы насыпи. Планировка подошвы насыпи выполняется бульдозером. Основанию насыпи (подошве) придается проектный поперечный уклон от середины к краям. При низких насыпях подошва уплотняется пневмокатками.
Толщина отсыпаемых слоев земполотна назначается в зависимости от технических характеристик, применяемых для уплотнения катков. При уплотнении пневмокатками массой 30 т толщина уплотняемого слоя должна быть не более 0,4 м. Количество проходов катков при уплотнении земляного полотна определяется пробной укаткой участка насыпи. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована под двухскатный или односкатный профиль автогрейдером с проектным уклоном.
Уплотнение грунтов производится при влажности близкой к оптимальной. При влажности меньше оптимальной число проходов катка увеличивается, а при влажности меньшей допустимых пределов (СНиП 3.06.03-85 табл. 1) грунты дополнительно увлажняются.
В зимних условиях при температуре воздуха до -10 град, промежуток времени между погрузкой грунта в забое и началом его уплотнения в насыпи не должен превышать 3 часа, а при температуре от -10 град. до -20 град. -2 часа.
При уплотнении грунта в зоне примыкания к устоям мостов дополнительно используются вибротрамбовки.
Укрепление откосов насыпей производится засевом трав по растительному грунту при помощи экскаватора с навесным оборудованием для посева.
Водоотвод с проезжей части выполняется открытыми лотками по обочинам и откосам в кюветы.
Работы по устройству водоотвода с проезжей части начинают с низовой части в последовательности: кюветы, гасители, телескопические лотки по откосам, лотки по обочинам.
4.2. Искусственные сооружения
4.2.1. Транспортные развязки
Транспортная развязка запроектирована в разных уровнях со строительством путепровода через основной ход автомобильной дороги и подключением его к примыканиям для организации транспортной связи с населенными пунктами Пирсы, Левковка, Н. Ладино, Архангельск, Северодвинск.
Проектирование производилось с взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечных профилей между собой и окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительного восприятия дороги, с учетом возможности проектирования продольных уклонов, не превышающих нормативные для принятых расчетных скоростей. Проектирование плана и продольного профиля выполнено с использованием программного комплекса «Robur».
Геодезические работы выполнены в МСК-29, 2 зоне (системе координат кадастрового округа) и в Балтийской системе высот 1977 г.
Съезд №1
Правоповоротный съезд, обеспечивает транспортную связь направлений г. Архангельск и г. Новодвинск – дер. Левковка. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 2880 авт./сут.
Проезжая часть состоит из двух полос движения, шириной по 3м, в которую входят ПБ 0,5м; КП 0,5м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий» и составляет 40 км/ч.
Радиус съезда принят R=450 м (переходные кривые L1=L2=110 м), в соответствии с п. 5.12 СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» минимальный радиус кривых в плане для правоповоротных съездов – 60 м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых – 1500м, вогнутых – 1000 м, максимальный продольный уклон – 19 ‰. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд №2
Правоповоротный съезд, обеспечивает транспортную связь направления г. Архангельск и г. Новодвинск - пос. Пирсы. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 2880 авт./сут.
Проезжая часть состоит из двух полос движения, шириной по 3 м и полосой безопасности шириной по 0.5м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий» и составляет 40 км/ч.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых – 600м, вогнутых – 600м, максимальный продольный уклон – 18 ‰. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд №3
Левоповоротный съезд, обеспечивает транспортную связь г. Архангельск и г. Новодвинск - пос. Пирсы и дер. Левковка. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 3060 авт./сут.
Проезжая часть состоит из двух полос движения, шириной по 3м и полосы безопасности 0.5м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий» и составляет 40 км/ч.
Радиусы съезда приняты R=60 м (переходные кривые L1=40 м; L2=40 м), в соответствии с п. 5.12 СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» минимальный радиус кривых в плане для правоповоротных съездов – 60 м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых – 1500м, вогнутых – 1000м, максимальный продольный уклон – 37,7 ‰. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Металлические водопропускные трубы запроектированы в соответствии с СП 35.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП 2.03.05-84* «Мосты и трубы» применительно к типовому проекту серии 3.501.3-187.10 «Трубы водопропускные круглые отв. 0,5-2,5 м спиральновитые из гофрированного металла с гофром 68x13 и 125x26 мм».
На трубах укрепление входного и выходного русла принято матрацами «Рено». Укрепление откосов насыпи на входе и выходе также выполняется матрацами «Рено».
Подготовка под фундаменты труб устраивается из щебеночно-песчаной смеси.
4.2.3 Наземные пешеходные переходы
Наземный пешеходный переход в разных уровнях расположен на ПК 105. Технические параметры перехода назначены исходя из расчётной максимальной интенсивности движения пешеходов, составляющей 130 человек в час.
Конструкция перехода представляет собой стальную гофрированную гальванизированную многолистовую горизонтально-эллиптическую трубу, расположенную в теле насыпи. Угол пересечения с проектируемой дорогой - 90°.
Основные характеристики переходов:
- ширина внутренней части перехода – 4,89м;
- габарит в уровне пешеходного прохода – 3,0м;
- высота внутренней части тоннеля – 2,67м;
- длина тоннеля - 40,23м;
- продольный уклон в тоннеле – 5 ‰.
Расчетная нагрузка для несущих конструкций тоннеля принята в соответствии с заданием – А14 и Н14.
Под тело трубы устраивается основание толщиной 1,85м из песчано-гравийной смеси и подушка из неуплотненного щебня. Далее выполняется послойная отсыпка с тщательным уплотнением слоя щебня толщиной 0,5 м, с параллельной засыпкой котлована песчаным грунтом.
Для обеспечения спуска и подъема пешеходов с насыпи проектируемой дороги с двух сторон устраиваются лестничные сходы с уклоном 1:2.3. Ступени лестничных сходов выполнены из бетонного бортового камня марки БР 100.30.15 по ГОСТ 6665-91. Марка бетона В30 F200 W6.
В проемы подступенков между бортовыми камнями устраивается конструкция состоящая из:
- подстилающего слоя из песка мелкого толщиной 0,2 м ГОСТ 8736-93;
- основания из щебеночно-песчаной смеси С-5, толщиной 0,15 м ГОСТ 25607-2009;
- покрытия из асфальтобетона песчаного плотного тип Г М2, толщиной 0,04 м по ГОСТ 9128-2009.
Перила выполнены из труб металлических диаметром 0,05 м. Перила имеют двухуровневые поручни, расположенные на высоте: верхний - 1,1 м, нижний - 0,7 м.
Окаймление лестничных сходов выполняется из бортового камня БР 100.30.15
Марш пандуса имеет уклон 80 ‰ и длину 12,5 м. Промежуточные площадки выполняются горизонтальными и имеют размеры в плане 2,0х2,0 м. Площадка для поворота имеет размеры 3,25 х 3,20 м. для обеспечения спуска и подъема маломобильных групп населения с насыпи проектируемой дороги с двух сторон на ПК 0+63,12 устраиваются пандусы. Конструкция дорожной одежды пандусов аналогична конструкции лестничных сходов. Окаймление пандусов и промежуточных площадок выполняется из бортового камня БР 100.20.8 по ГОСТ 6665*91 с оголением до 0,05 м.
Перила выполнены из труб металлических диаметром 0,05 м. Перила имеют двухуровневые поручни, расположенные на высоте: верхний – 0,9 м, нижний - 0,7 м. Окаймление пандусов выполняется из бортового камня БР 100.20.8
Все металлоконструкции перил лестничных сходов и пандусов окрашиваются эмалью ХВ-785 по слою грунтовки ХС-068. Металлоконструкции, заглубляемые в откосы насыпи, дополнительно покрываются слоем резинобитумной мастики МГХ-Т согласно ТУ 5775-012-42788835-2002.
4.2.2. Мосты
4.2.2.1 Мостовой переход через р.Левковка
В соответствии с техническим заданием приняты следующие технические параметры сооружения.
Категория автомобильной дороги на участке – I-в с раздельным земполотном;
Количество полос движения – 4 (по два в каждом направлении);
Расчетная скорость – 120 км/час;
Габарит проезжей части – Г-11,5;
Наличие тротуаров – предусматриваются служебные проходы шириной 0,75;
Расчетная нагрузка – А14 и Н14 в соответствии с ГОСТ Р 52748-2007.
Были рассмотрены три варианта реконструкции моста.
Проектом предусмотрена реконструкция мостового сооружения с организацией проезда автотранспорта по двум раздельным пролётным строениям под каждое направление движения. Одно пролётное строение монтируется по оси действующего моста на существующих опорах. Для движения в другом направлении строится новый мост, смещенный ниже по течению.
|
