Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих

Скачать 1.48 Mb.

Название	Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих
страница	2/13
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОМПРИМИРОВАННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА

ДЛЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО

#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S

#G0NN пп.	Наименование показателя	Единица измерения	Нормативные значения
1	2	3	4
1.	Объемная теплота сгорания низшая, не менее	кДж/м	31800
2.	Относительная плотность к воздуху	-	0,55-0,70
3.	Расчетное октановое число газа (по моторному методу), не менее	-	105
4.	Концентрация сероводорода, не более	г/м	0,02
5.	Концентрация меркаптановой серы, не более	г/м	0,036
6.	Масса механических примесей, не более	мг/в 1-ом·м	1,0
7.	Суммарная объемная доля негорючих компонентов, не более	%	7,0
8.	Объемная доля кислорода, не более	%	1,0
9.	Концентрация паров воды, не более	мг/м	9,0
Примечание: Значения показателей установлены при температуре 293 °К (20 °С) и давлении 0,1013 МПа (760 мм рт.ст.).

Применение КПГ в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте требует соблюдения определенных мер безопасности.
Природный газ относится к группе веществ, способных образовать с воздухом пожаро-взрывоопасные смеси.
Концентрационные пределы воспламенения (по метану) в смеси с воздухом в объемных долях составляют: нижний - 5%, верхний - 15%.
Содержание газа в воздухе помещений и на рабочих местах (по метану) не должно быть более 20% от нижнего концентрационного предела его воспламенения (НКПВ), т.е. не более 1,0% по объему.
По токсикологической характеристике природный газ, являющийся смесью углеводородных газов, в состоянии с требованиями #M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.007-76#S, относится к веществам 4-го класса опасности.
Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по #M12293 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.005-88#S и гигиенических нормативов #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984ГН 2.2.5.686-98#S - 300 мг/м

в пересчете на углеводород. Предельно допустимая концентрация сероводорода в воздухе рабочей зоны не должна превышать 10 мг/м

сероводорода в смеси с углеводородами С1-С2 - 3 мг/м

.
Наличие газа в рабочей зоне и его содержание определяют по запаху или газоанализаторами. Одорированный газ при содержании его в воздухе 1% по объему имеет запах не менее 3 баллов.
При определении концентрации газа газоанализаторами следует учитывать, что они по #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.005-88#S должны быть выполнены во взрывозащитном исполнении.
В соответствии с #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающею воздуха не более чем на 15 °С, но не должна быть выше +60 °С.
Давление газа в баллонах определяют после окончания каждой заправки. Температуру газа, подаваемого на заправку, определяют по требованию потребителя.

4. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, РАБОТАЮЩИХ НА КПГ

4.1. Классификация газового оборудования
Двигатели внутреннего сгорания газобаллонных автомобилей по способу использования КПГ в качестве моторного топлива в двигателях можно разделить на следующие:
а) двухтопливные - с универсальной системой питания и искровой системой зажигания, включающей две равноценные системы питания на газе и жидком нефтяном топливе (бензине) или спирте;
б) газожидкостные - с системой питания, у которой часть жидкого моторного (дизельного) топлива при работе двигателя на КПГ используется в качестве запальной дозы для воспламенения газовоздушной смеси в двигателе (газодизели);
в) газовые - двигатели конвертируемые только для работы на природном газе с воспламенением газовоздушной смеси в цилиндрах от электрической искры или свечи накаливания.
Газовую аппаратуру для автотранспортных средств по системам управления подачей газа в двигатель, по способу смесеобразования и по применяемым исполнительным механизмам можно разделить на несколько типов:
а) эжекторные - системы, в которых газ и воздух смешиваются во впускном коллекторе ДВС и управление подачей газа осуществляется с помощью рычажно-мембранных механизмов;
б) инжекторные - системы, в которых газ впрыскивается при помощи специальных форсунок во впускной коллектор (центральный впрыск) или непосредственно в каждый цилиндр ДВС (распределительный впрыск);
в) комбинированные - системы, в которых для подачи газа в ДВС используется инжекторный регулятор количества подаваемого газа (дозатор) и стандартный внешний смеситель с подачей газовоздушной смеси во впускной коллектор двигателя.
Перечисленное оборудование устанавливается на ГБА имеющие двигатели с воспламенением рабочей смеси от электрической искры (газовые искровые двигатели) или от сжатия при использовании дозы дизельного топлива (газодизельные двигатели).

4.2. Основные конструктивные особенности газового оборудования

4.2.1. Эжекторные электронные системы
Традиционные системы с внешним смесеобразованием, в которых подача газа регулируется в основном с помощью рычажно-мембранных механизмов.
Эти системы выпускаются несколько десятилетий и ориентированы в основном на фирмы и организации, которые занимаются переводом автомобилей на газ в процессе эксплуатации.
Газобаллонная аппаратура этого типа включает в себя следующие основные детали и узлы:
- баллоны высокого давления;
- трубопроводы высокого, низкого давления и их соединительные детали;
- наполнительный и расходный вентили;
- редуктор высокого давления;
- редуктор низкого давления;*

_________________

* - в некоторых конструкциях газовой аппаратуры редуктор высокого и низкого давления совмещены в одном агрегате.
- газовые фильтры;
- газовый электромагнитный клапан;
- бензиновый электромагнитный клапан;
- карбюратор-смеситель (смеситель газа);
- подогреватель газа;
- контрольные и предохранительные устройства;
- переключатель вида топлива.
Рычажно-мембранные системы обладают определенными недостатками:
- неравномерность дозирования газа по цилиндрам;
- большая инерционность газового потока;
- недостаточная надежность механических регуляторов давления;
- повышенный уровень углеводородов в ОГ;
- повышенный расход газа.
В последние годы широкое внедрение в этих системах получили электронные блоки управления, которые обеспечивают новые функциональные возможности:
- регулировка количества подаваемого газа не только по разрежению во впускном коллекторе, но и по

-зонду для поддерживания параметров токсичности в заданных пределах, а также по изменению температуры двигателя, воздуха и газа;
- поддержание стабильных оборотов холостого хода за счет регулирования подачи воздуха или топлива дополнительными шиберными или лопастными устройствами с электроприводом, управляемым на основе данных от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Внедрение элементов электронного регулирования позволило значительно увеличить стабильность работы оборудования, что при относительно невысокой стоимости сохраняет привлекательность механических систем для потребителя.

4.2.2. Инжекторные системы
ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ВПРЫСКОМ ГАЗА
По своим характеристикам такие системы, оснащенные микропроцессорными блоками управления, занимают промежуточное положение между эжекторными и инжекторными системами подготовки газовоздушной смеси и распределенной подачей.
Они имеют следующие преимущества:
- стабильное дозирование газа независимо от внешних условий (степени засоренности воздушного фильтра, уменьшения плотности газа при повышении температуры);
- необходимость минимальной доработки агрегатов двигателя при установке газовой системы (по сравнению с распределенной инжекторной);
- высокие энергетические показатели;
- стабильность параметров во времени;
- возможность коррекции состава газовоздушной смеси по

-зонду (при работе с 3-компонентным нейтрализатором).
В то же время инжекторным системам с центральным впрыском газа присущ ряд недостатков, главными из которых можно назвать:
- значительную инерционность систем за счет больших паразитных объемов впускного коллектора;
- невозможность дозирования топливной смеси индивидуально для каждого цилиндра;
- выброс несгоревшего метана в выпускную систему за счет значительного перекрытия впускных и выпускных клапанов современных двигателей (снижение экономичности и увеличение выбросов СИ).
ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ С РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ ГАЗА
Инжекторные системы с распределенным впрыском являются сегодня наиболее перспективным направлением в создании систем управления подачей газа в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Они позволяют получить самые совершенные рабочие характеристики двигателя. Все инжекторные системы оснащены мощными микропроцессорными блоками управления, обеспечивающими:
- дозированную подачу газа индивидуально в каждый цилиндр, что позволяет добиться идеального сгорания смеси (некоторые фирмы устанавливают

-зонд на каждый цилиндр и еще один - после нейтрализатора);
- минимальный расход газа - впрыск газа в каждый цилиндр производится только в цикле всасывания индивидуально; отсутствует эффект "сквозняка" (перетекания газа из впускной трубы в выхлопную систему за счет перекрытия клапанов как в системах с внешним смесеобразованием);
- максимальную динамику двигателя, так как практически сведена к минимуму инерционность системы (минимум паразитных объемов).

4.2.3. Комбинированные системы
В основу работы комбинированных систем положен принцип внешнего смесеобразования. Однако при этом в системах применяется регулятор (дозатор количества подаваемого газа в смеситель газ/воздух) инжекторного типа, управляемый микропроцессорным блоком. Таким образом, устраняется основной недостаток традиционных механических систем - низкая надежность и точность регулирования рычажно-мембранного механизма. Этот компромисс позволяет продлить коммерческую жизнь серийных газовых систем при незначительной их модернизации.

4.2.4. Газодизельная система
Для большегрузных автомобилей и автобусов широко используются двухтопливные (газодизельные) системы питания, обеспечивающие работу дизеля как на смеси дизельного топлива и природного газа, и непосредственно только на дизельном топливе.
Классический принцип работы газодизельного двигателя заключается в следующем. Подготовленная в газовой системе питания газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, сжимается поршнем и в конце такта сжатия (с небольшим опережением) в нее через форсунку впрыскивается запальная доза дизельного топлива.
Идеально расход топлива должен составлять 80-85% КПГ и 15-20% дизельного топлива, но фактически это было невозможно выполнить, имея конструкции газодизельных систем выпуска 1985-95 годов.
В настоящее время отечественные и зарубежные производители значительно усовершенствовали конструкции газодизельных систем.
В новых системах используются:
- микропроцессорное управление и фазированный впрыск газа;
- дополнительное сжимание газа в специальном компрессоре, его охлаждение и аккумулирование в специальном баллоне, подача газа вместе с дизельным топливом в цилиндры двигателя на такте сжатия через специальный клапан (форсунку);
- распределительный впрыск газа и управление запальной дозой дизельного топлива;
- комбинированные газодизельные электронно-управляемые форсунки, в которых происходит предварительное смешивание дизельного топлива и природного газа;
- электроуправляемые дроссельные заслонки вместо заслонок с управлением от педали газа;
- газовые инжекторы, обладающие повышенным ресурсом, и т.д.
Все эти новшества позволяют:
- увеличить энергетические показатели работы двигателя;
- снизить содержание вредных веществ в ОГ двигателя;
- снизить эксплуатационные расходы за счет замещения дизельного топлива (практически до 80%) более дешевым КПГ.

4.3. Автомобильные баллоны для КПГ
До 2001 года металлические баллоны для КПГ, находившиеся в эксплуатации до настоящего времени, изготавливались по #M12293 0 1200001921 3271140448 2028771273 247265662 4291640862 557313239 2960271974 3594606034 4293087986ГОСТ 949-73#S из углеродистой или легированной стали. Они предназначены для хранения КПГ на борту автомобиля при температуре от -50 °С до +60 °С, при максимальном рабочем давлении 19,6 МПа. Баллоны имеют номинальную емкость - 50 л и изготавливались из стальных бесшовных труб.
На наружной поверхности баллона в районе сферической части горловины указаны следующие паспортные данные:
- товарный знак предприятия-изготовителя;
- дата (месяц и год) изготовления (испытания) и год следующего испытания (8-93-96);
- номер баллона по системе нумераций предприятия-изготовителя;
- вид термообработки: N - нормализация, V - закалка с отпуском;
- рабочее давление (Р) и пробное гидравлическое (П) в кгс/см

;
- объем баллона в литрах (V 50,0);
- масса баллона (М 91,2) в кг (фактическая с погрешностью ±0,2 кг);
- клеймо ОТК.
Объем баллона указывался номинальный. С 1996 года объем баллона указывался фактический с точностью ±0,3 л.
Баллоны окрашены снаружи масляной, эмалевой или нитрокраской в красный цвет. Паспортные данные после окраски должны быть отчетливо видны.
В 90-х годах некоторые организации разработали конструкции и освоили производство облегченных баллонов из композитных материалов.
Существуют конструкции следующих типов баллонов из композитных материалов:
металлокомпозитный баллон - с металлическим лейнером;
цельнокомпозитный баллон - с неметаллическим лейнером;
цельнокомпозитный баллон без лейнера.
Лейнер - это герметизирующая оболочка баллона, часто выполняющая роль силовой оболочки (корпуса) баллона. Чаще лейнер изготавливают из высокопрочной стали, но может быть выполнен и из композитного материала или алюминия.
Корпус лейнера на специальных станках обматывается несколькими слоями армирующего материала, представляющего собой нить из стеклянных, органических, углеродных и т.п. волокон. Если лейнер несущий, т.е. выполняющий роль корпуса баллона, применяют кольцевую (катушечную) намотку, а если лейнер не несущий, то применяют спирально-кольцевую (типа "кокон") намотку нитей.
Каждый слой нитей покрывается композитным материалом с компонентным составом по типу эпоксидной смолы.
Баллоны могут эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от -40 °С до +60 °С. Количество циклов нагружения не менее 15000. Коэффициент запаса прочности после проведения циклических испытаний не менее 2,6. Срок службы от 8 до 15 лет.
Технические характеристики некоторых баллонов представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

	Рабочая программа По курсу повышения квалификации «Особенности обслуживания,... «Особенности обслуживания, эксплуатации и переоборудования газобаллонных автомобилей»		Инструкция по эксплуатации газобаллонных автомобилей ...
	Государственный стандарт российской федерации Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей		Руководство по эксплуатации Данное руководство содержит информацию, касающуюся монтажа, эксплуатации и технического обслуживания переносной тепловой пушки работающих...
	Руководство по эксплуатации Данное руководство содержит информацию, касающуюся монтажа, эксплуатации и технического обслуживания переносной тепловой пушки работающих...		Руководство по эксплуатации для пневматических газобаллонных пистолетов... Конструктивно сходные с оружием изделия с дульной энергией менее 3 джоулей, не являющиеся оружием
	Руководство по эксплуатации для пневматических газобаллонных пистолетов... Конструктивно сходные с оружием изделия с дульной энергией менее 3 джоулей, не являющиеся оружием		Руководство по эксплуатации м 016. 000. 00 Рэ Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с измерителем эффективности тормозных систем автомобилей "Эффект" (в дальнейшем...
	Технический регламент и технологические процессы переоборудования... Программа предназначена для подготовки слесаря (механика) по установке, испытанию, компьютерной диагностике, техническому обслуживанию...		Председатель профкома Руководитель организации Настоящая инструкция содержит требования по обеспечению безопасной эксплуатации туннельных печей, работающих на природном газе
	Руководство по эксплуатации 6470-3902035 рэ Руководство предназначено для водителей и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией автомобилей «Урал». В руководстве...		Руководство по эксплуатации 6563-3902035 рэ Руководство предназначено для водителей и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией автомобилей «Урал». В руководстве...
	Руководство по эксплуатации илтг. 563337. 093-08 рэ Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей		Руководство по эксплуатации илтг. 563337. 049РЭ Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей
	Открытое акционерное общество акционерная компания по транспорту... Регламент по организации эксплуатации пожарных автомобилей и вывозимого на них пожарно-техни чес кого оборудования на объектах ОАО...		Руководство по оценке заявок на участие в открытом запросе предложений... Структурного подразделения по организации закупочной деятельности/уполномоченного лица, осуществляющего закупочную деятельности ООО...

Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих

Похожие: