1 описание и работа
|
Скачать 0.67 Mb.
|
Настоящее руководство по эксплуатации (далее РЭ) на четырехосный универсальный полувагон модели 12-132-03 (модификацию полувагона модели 12-132 на тележках модели 18-578) (далее полувагон) предназначено для работников, связанных с его эксплуатацией, и содержит краткое техническое описание, указание по эксплуатации и обслуживанию, обеспечивающее проектную эффективность использования конструкции, указания по текущему ремонту, а также указания по мерам безопасности при эксплуатации. На составные части полувагона: автосцепное устройство, тормоз автоматический, тормоз стояночный, двухосную тележку - разработаны самостоятельные руководства по эксплуатации: - 578.00.000 РЭ -Тележки двухосные модели 18-578. Руководство по эксплуатации; -126.00.000 ТО - Устройство автосцепное. Техническое описание и инструкция по эксплуатации; 132.40.00.000-1 РЭ - Тормоз автоматический и тормоз стояночный. Руководство по эксплуатации. Руководство по эксплуатации не заменяет документы, издаваемые организациями, эксплуатирующими полувагоны. Кроме настоящего руководства по эксплуатации необходимо дополнительно руководствоваться следующими документами:
дорогах ВД-206; - Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ / 277;
К обслуживанию и ремонту полувагона должны допускаться работники, прошедшие обучение на знание настоящего руководства и всех других документов, относящихся к их производственной деятельности, правил и инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД», едавшие экзамены в установленном порядке. Внесение в согласованное и утвержденное руководство по эксплуатации изменений, связанных с уточнением стандартов, может производиться главным конструктором. Перечень документов, на которые даны ссылки в настоящем РЭ, приведен в приложении А. 1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1.1 Описание и работа полувагона 1.1.1 Назначение полувагона Полувагон предназначен для общесетевого использования на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых неагрессивных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков: насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки. Не допускается погрузка грузов с температурой выше +100 °С. Полувагон выполнен в исполнении У категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем рабочем и предельном значении температуры минус 50 °С. Конструкция полувагона обеспечивает:
проход в сцепе участка сопряжения прямой и кривой R 80 м без переходного радиуса;
1.1.2 Характеристика 1.1.2.1 Основные технические характеристики приведены в таблице 1. Таблица 1
1.1.2.2 Показатели надежности - назначенный срок службы - 22 года; По истечению назначенного срока службы эксплуатация полувагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния и по результатам диагностики должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей нормативной документацией: исключение из инвентаря или установление нового назначенного срока службы с проведением необходимых ремонтов и модернизаций.
1.1.2.3 На составные части, сборочные единицы и детали, изготов ляемые по действующим стандартам и техническим условиям, показатели надежности устанавливаются в соответствии с этими стандартами и техническими условиями. 1.1.3 Состав изделия Полувагон состоит из следующих составных частей (рисунок 1):
1.1.4 Устройство и работа Кузов полувагона (рисунок 2) цельнометаллический, сварной конструкции, предназначен для размещения перевозимых грузов. На раме кузова размещаются четырнадцать разгрузочных люков, автосцепное устройство и тормозное оборудование. Кузов полувагона опирается на тележки, которые являются ходовой частью вагона, через которую осуществляется взаимодействие вагона и пути, а также направленное движение по рельсовому пути. Нагрузка от кузова передается через пятники на подпятники тележки, что обеспечивает свободный поворот тележки на кривых участках пути. В центральное отверстие пятников и подпятников устанавливаются шкворни. Дополнительно нагрузка от кузова передается через узлы скользунов кузова на упруго - катковые скользуны тележек, которые предназначены для гашения боковых колебаний кузова полувагона, ограничения виляния тележек и повышения устойчивости движения полувагона. Узел скользуна кузова (рисунок 1) состоит из скользуна 1, приваренного к нижнему листу шкворневой балки, опорной пластины скользуна 2, которая крепится к скользуну винтами 3, гайками 5. Винты стопорятся контргайкой 8, шайбой 4 и проволокой 6. Между опорной пластиной и скользуном устанавливаются регулировочные прокладки 7, которые подбираются для обеспечения необходимого зазора между опорной пластиной скользуна кузова и роликом скользуна тележки. Автосцепное устройство предназначено для автоматического сцепления вагонов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и амортизации продольных усилий, действующих на вагон во время движения в поезде и маневровых работах. Автоматический тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда с целью регулирования скорости или обеспечения его полной остановки. Стояночный тормоз предназначен для затормаживания вручную стоящего вагона, находящегося на путях в пунктах разгрузки и выгрузки, в отстое и на уклонах. Погрузка и выгрузка сыпучих и навалочных грузов должна производиться в соответствии с ГОСТ 22235, штучных и штабельных - кранами. Эксплуатация полувагона включает следующие операции:
1.1.5 Маркировка и окраска 1.1.5.1 Маркировка 1.1.5.1.1 На полувагоне, в соответствии с альбомом «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм», 632-2000 ПКБ ЦВ, «Инструкцией о порядке выпуска и курсирования по железнодорожным путям общего пользования подвижного состава предприятий и организаций, независимо от их подведомственности и форм собственности», ЦД/76 (при поставке полувагона в промышленный парк), должны наноситься знаки и надписи. 1.1.5.1.1 Надписи:
1.1.5.1.7 По результатам сертификации полувагон маркируется знаком соответствия, принятым в национальной системе сертификации. Знак соответствия проставляется в непосредственной близости с товарным знаком предприятия-изготовителя. 1.1.5.2 Окраска 1.1.5.2.1 Требования к лакокрасочным покрытиям на полувагон соответствуют ГОСТ 7409. 1.15.2.2 Цветовое оформление полувагона:
- наконечник и головки соединительных рукавов, концевой и разобщительный фаны, ручка переключателя режимов и толкатель выпускного клапана воздухораспределителя, рукоятка ручного переключателя грузовых режимов торможения на камере воздухораспределителя, сигнальный отросток замка автосцепки, кронштейны тяговые, штурвал стояночного тормоза - красный цвет. Знаки и надписи соответствуют альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм», 632-2000 ПКБ ЦВ. 1.1.5.2.3 Полувагон, не принадлежащий парку ОАО «РЖД», допущенный к обращению по железнодорожным путям общего пользования, имеет все надписи полувагона, принадлежащего парку ОАО «РЖД», кроме знака ОАО «РЖД», при этом наружная поверхность кузова должна быть окрашена в зеленый цвет. Допускается нанесение дополнительных знаков и надписей по согласованию с заказчиком и ЦВ ОАО «РЖД». 1.2 Описание и работа составных частей 1.2.1 Кузов (рисунок 2) Кузов состоит из следующих частей: двух боковых стен 1, двух торцевых стен 2, рамы 3, четырнадцати крышек разгрузочных люков 4 с механизмами подъема 5 и запирания 6 их в закрытом положении. 1.2.1.1 Стены боковые (рисунок 3) воспринимают вертикальные, распорные и динамические нагрузки, действующие на полувагон в эксплуатации. Боковая стена имеет стоечно-сварную конструкцию, состоящую из каркаса и металлической обшивки. Каркас боковой стены состоит из верхней обвязки 1, двух угловых стоек 2, двух шкворневых стоек 3, четырех промежуточных стоек 4, нижней обвязки 5. Верхняя обвязка выполнена из профиля ГОСТ 5267.4 и холодногну-того уголка 152x100x6 ТУ 14-101-406. Соединенные между собой профили верхней обвязки образуют жесткую коробчатую конструкцию. Угловая стойка выполнена из листа и предназначена для соединения боковых и торцевых стен между собой и рамой. Шкворневые и промежуточные стойки предназначены для восприятия распорных усилий, соединения боковой стены с рамой полувагона и выполнены из горячекатаного омегообразного профиля ГОСТ 5267.6. Внутри профиля вварены планки, а снаружи в месте заделки стоек местные усиливающие накладки 6. Нижняя обвязка выполнена из уголка 160x100x10 ГОСТ 8510 и предназначена для соединения боковой стены с рамой, заделки промежуточных и шкворневых стоек с балками рамы и размещения запорных устройств крышек люков. Обшивка боковой стены 7 выполнена из двух периодических профилей проката по ТУ 14-101-789 толщиной 3,6 и 4,5 мм, соединенных внахлестку по высоте. На наружной стороне боковых стен полувагона со стороны, противоположной установке стояночного тормоза, установлен поручень составителя В. На нижних обвязках 5 боковых стен вблизи угловых стоек установлены кронштейны 9 для подтягивания полувагона. Вблизи стоек с наружной стороны на обшивке расположены увязочные скобы 10, которые предназначены для крепления эластичных укрытий при перевозке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. На внутренней стороне боковой стены расположены три ряда увязочных устройств: нижние увязочные кольца 11 расположены на нижней обвязке, средние 12 и верхние 13 увязочные скобы расположены на обшивке боковой стены. Допускаемые нагрузки на увязочные устройства не должны превышать: на верхние, средние и наружные -3 тс, на нижние -15 тс. Одновременное крепление груза за верхние и средние увязочные устройства одной стойки не допускается по условиям прочности. Для установки лесных стоек при перевозке леса предусмотрены скобы 14, которые расположены на внутренней стороне боковой стены в ее верхней части. 1.2.1.2 Стена торцевая (рисунок 4) воспринимает нагрузки распорные от действия груза, а также продольные инерционные, действующие на полувагон в эксплуатации. Торцевая стена состоит из верхней обвязки 1, трех горизонтальных поясов 2, двух боковых стоек 3, четырех усиливающих стоек 4 и 5, нижней обвязки 6, листов обшивки 7 и 8. Верхняя обвязка выполнена из холодногнутого швеллера 144x160x90x6 мм ГОСТ 8281 с усилением его планкой для создания жесткой коробчатой конструкции. В средней части торцевая стена, для обеспечения необходимой прочности и жесткости, усилена тремя горизонтальными поясами, которые выполнены из горячекатаного омегообразного профиля ГОСТ 5267.6. Пояса расположены параллельно верхней и нижней обвязкам по всей ширине стены. Стойки 3 выполнены из горячекатаного швеллера 12 ГОСТ 8240 и обеспечивают соединение торцевой стены с угловой стойкой. Усиливающие стойки выполнены из штампованного швеллера 144x90x7 мм или из горячекатаного профиля ГОСТ 5267.6 с обрезными полками. Стойки 5 предназначены для усиления заделки торцевой стены с рамой, стойки. 4 - для распределения нагрузки между верхними поясами. Нижняя обвязка выполнена и» уголка 160x100x10 мм ГОСТ 8510 и предназначена для соединения торцевой стены с рамой. Обшивка торцевой стены выполнена из двух профилей по ТУ 14-101-789 толщиной 4,5 мм, соединенных между собой внахлестку. С внутренней стороны торцевой стены на обшивке установлены скобы лесных стоек 9 и откидные поручни 10. С наружной стороны установлена лестница 11. Все элементы торцевой стены соединены между собой электродуговой сваркой. 1.2.1.3 Рама полувагона (рисунок 5) является одной из ответственны) частей полувагона, служит Основанием кузова и воспринимает вертикальную нагрузку от груза, собственного веса и веса кузова, а также продольные усилия (растягивающие и сжимающие). Через пятники и боковые скользуны шкворневых узлов рама опирается на надрессорные балки тележек. В центральное отверстие пятников и подпятников устанавливаются шкворни. На раме устанавливаются: автосцепные устройства, стояночный и автоматический тормоза, крепятся шарнирно крышки разгрузочных люков с механизмом подъема. Рама полувагона состоит из хребтовой балки 1, двух концевых балок 2, двух шкворневых балок 3, четырех промежуточных балок 4. В средней части рамы размещены кронштейны: тормозного цилиндра 5, запасного резервуара 6, крепления камеры 7, авторежима 8. На концевой балке, не оборудованной стояночным тормозом, установлен поручень сцепщика 9. Балка хребтовая (рисунок 6) воспринимает вертикальные, растягивающие, сжимающие и ударные нагрузки. Она состоит из двух зетов 1 высотой 310 мм ГОСТ 5267.3, с расстоянием между вертикальными стенками внутри 350 мм, и двутавра 2 высотой 190 мм, приваренного к зетам. К двутавру приклепаны державки петель 7 для шарнирного крепления крышек люков. На концевые части хребтовой балки крепятся при помощи заклепок передние 3 и задние упоры 4. Между передними и задними упорами установлены планки 5 для исключения истирания стенок зета поглощающими аппаратами. В узле соединения хребтовой балки со шкворневыми балками установлены надпятниковые коробки 6, которые усиливают место над пятниками и связывают между собой вертикальные стенки хребтовой балки. В районе установки поперечных балок в хребтовую балку вварены нижние листы 8 и диафрагмы 9. На вертикальной стенке зета устанавливается фирменная доска 10. Вблизи товарного знака изготовителя наносится знак соответствия РС ФЖТ 11. При поставке полувагона в страны СНГ и Балтии, дополнительно устанавливается табличка кода государства собственника 12, при этом цифра 20 с фирменной доски 10 удаляется. . Балка концевая (рисунок 7) предназначена для восприятия части нагрузок действующих на раму, а также для установки и крепления торцевых стен. Балка представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения, образованную листами: верхним 1, лобовым 2, двумя нижними 3, двумя вертикальными 4. На вертикальном листе установлены планки уплотнения 5. Средняя часть лобового листа углублена по отношению к концам на 40 мм. По вертикали между лобовым и верхним листами установлены ребра жесткости б и ребра жесткости 7, к которым приварены упоры крышек разгрузочных люков 8. На лобовом листе установлен кронштейн расцепного рычага 9, скоба сигнального фонаря 10, на одной из концевых балок на нижнем листе - кронштейн привода стояночного тормоза. На лобовом листе |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Ii. «Описание объекта закупки» Описание объекта закупки Работа от галогенового источника света, предлагаемого к поставке без адаптеров и переходников |
|
Руководство по эксплуатации акк 2,5 рэ Описание и работа агрегата |
 |
Руководство по эксплуатации 36991-00-00 рэ Описание и работа клуб-у |
|
Руководство по эксплуатации син32. 00. 00. 00. 000 Рэ Описание и работа |
|
Руководство по эксплуатации 36991-00-00 рэ Описание и работа клуб-у |
|
Тема урока: Творческая работа. Инструкция по изготовлению кормушки Тип Содержание деятельности учащихся: составление текста-инструкции с использованием знаний о главных частях средств языка. Описание... |
|
Лабораторная работа 1 4 лабораторная работа 2 13 лабораторная работа... Интернете разнообразную информацию – описательную, графическую, картографическую и пр. При разработке сайтов необходимо уметь работать... |
|
Руководство по эксплуатации югиш. 466451. 096РЭ Описание и работа |
|
Руководство по эксплуатации рэ 4218-011-40637960-01 Описание и работа |
|
Воздушно плазменной резки металлов Описание и работа аппарата |
|
Руководство по эксплуатации лл 0401. 02. Епм. 00. 000 Рэ Описание и работа изделия |
|
Аппарат для полуавтоматической воздушно – плазменной резки металлов Описание и работа аппарата |
|
Сервисная программа Паспорт 411711073 то 2008 1 Описание и работа... Программа предназначена для контроля, управления и конфигурации электронных контроллеров тока экт далее контроллеров, как при одиночном,... |
|
Порядок ведения и оформления тетрадей по русскому языку и литературе Например: Проверочная работа. Самостоятельная работа. Контрольная работа. Работа над ошибками. Изложение. Сочинение |
|
Руководство по эксплуатации бтрэ-050414 Общее описание, техническая характеристика, работа и техническое обслуживание мпц |
|
Лабораторная работа №9 59 Лабораторная работа №10 72 Лабораторная... Рабочая тетрадь для выполнения лабораторных работ по мдк. 03. 01. «Техническое обслуживание и ремонт компьютерных систем и комплексов»... |