Глава IV
УХОД ЗА МОТОРОМ
1. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
1. Следите за чистотой поверхности двигателя, грязь и вода могут послужить причиной остановки двигателя, масло и остатки горючего к возникновению пожара.
2. Использовать двигатель с топливной смесью установленной ГОСТ ом. Увеличенное содержание масла в смеси приводит к затруднению запуска мотора из-за замасливания электродов свечей, затрудняет работу карбюратора, приводит к увеличению нагара в двигателе, ухудшению его мощности.
Небольшое количество масла в смеси может привести к износу трущихся деталей, разрушению подшипников, перегреву двигателя и его отказу.
3.Следите, чтобы ваш двигатель работал на рекомендованной топливно-воздушной смеси.
Если смесь слабо обогащена, то обгорают электроды свечей, плохо запускается двигатель, сильно нагревается, падает мощность, появляются "хлопки" в карбюраторе. Если смесь сильно обогащена, то происходит увеличение отложения нагара на деталях и свечах, уменьшается мощность.
Если вы обнаружили на двигателе нагар, то его надо как можно скорее удалить иначе двигатель сильно перегреется, мощности будет не достаточно или вообще не запустится.
Как следует поступать при очистки от нагара без разбора двигателя:
- нагретый мотор установить свечными отверстиями вверх;
- установить поршни так, чтобы выхлопные и всасывающие отверстия цилиндров были закрыты (поршни должны быть расположены на одинаковом уровне);
- наполнить каждый цилиндр через свечные отверстия 70…100 см³ смеси, состоящей из 2-х частей ацетона, 1 части керосина и 1 части масла для двигателя;
- если смесь перестала вспениваться, вкрутить свечи и оставить мотор на 2…3 суток в таком положении;
- выкрутить свечи и удалить смесь, прокрутив мотор от стартера 5…6 раз, нажав на кнопку "Стоп";
- проведя очистку от нагара запустить мотор на прежних свечах и дать ему поработать 2…3 мин. на холостом ходу;
Очистку надо проводить при разобранном двигателе, снятых выхлопных патрубках, головки блока цилиндров и т.д.
Разбирать двигатель без надобности не рекомендуется.
2. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ
Чтобы следить за системой питания необходимо:
- бак должен быть герметичным;
- беречь его от засорения, чистить, топливо заливать через воронку с сеткой;
- топливная смесь должна отвечать ГОСТ у, быть без посторонних примесей и воды, не качественный бензин и масло может привести к нарушению работы двигателя и его остановке;
- тщательно следите за топливным шлангом и вовремя устранять течь. Иногда в шланг из-за его износа подсасывается лишний воздух, и насос временно или полностью перестает работать;
- регулярно проверяйте топливный шланг и промывайте чистым бензином;
- проверяйте исправность топливного насоса; фильтр и отстойник следует промывать чистым бензином, проверьте в каком состоянии диафрагма. Проверьте, плотно ли прижата прокладка при установке отстойника на место, чтобы топливо не вытекало;
- проверяйте, правильно ли работают обратные пластинчатые клапана, топливо они должны пропускать только к карбюратору;
- карбюратор должен быть чистым и исправным. Если вы обнаружили течь через карбюратор, необходимо проверить поплавковую камеру. Проблемой может оказаться загрязнение игольчатого клапана и седла, погнулась игла или не герметичность поплавка. Проверьте поплавок, опустив его в воду, обнаружить место течи можно (по пузырькам).
Промойте карбюратор чистым бензином; жиклеры и каналы продуйте сжатым воздухом; не применяйте проволоку для чистки жиклеров.
ВНИМАНИЕ! Во избежание загрязнения окружающей среды не допускается попадания бензина и масла на землю или в водоем. При обнаруженной не герметичности шлангов или других соединений немедленно устранить неисправности.
3. РЕГУЛИРОВАНИЕ КАРБЮРАТОРА
Карбюратор мотора отрегулирован заводом-изготовителем.
При необходимости:
- как отрегулировать карбюратор (на х/ходу прогретого двигателя). Необходимо, винтом дроссельной заслонки (на крышке карбюратора, за рычагом пускового устройства) установить минимальную частоту вращения коленчатого вала мотора, медленно вращать винт регулировки х/хода (находится на корпусе карбюратора слева), установить максимальную частоту, и снова снизить частоту винтом подъема дроссельной заслонки, отрегулировать максимальную частоту вращения коленчатого вала мотора. Можно попробовать повторить 2…3 раза. Режим х/хода составляет n=1200+ 100 мин-¹, правильно ли вы отрегулировали режим х/хода можно проверить, если открыть дроссельную заслонку карбюратора;
- мотор глохнет при открытии дроссельной заслонки, заверните регулировочный винт х/хода на 1/4 …1/2 оборота ( смесь обеднится);
- при эксплуатации мотора, отрегулировать качество топливной смеси можно перемещая иглу дросселя относительно замка. Нижняя (богатая смесь) - заводская регулировка (номинальное положение замка относительно иглы дросселя). Переведя замок вверх по игле дросселя – смесь обедняется.
4. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ
ОСМОТР И ЗАЧИСТКА КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ МАГДИНО
- снимите капот, стартер, кожух маховика, диск;
- осмотреть контакты через отверстия в маховике. Они должны быть сухими, чистыми и плотно смыкаться при повороте маховика ( поворачивать маховик только по часовой стрелке чтобы не повредить крыльчатку водопомпы);
- если контакты в масле, протереть чистой тряпочкой надетой на плоский щуп;
- контакты подгорели или не плотно смыкаются, снимите маховик и с помощью шкурки или надфиля зачистите их. После того как вы зачистили, протрите поверхности тряпочкой смоченной в бензине и дайте просохнуть;
- если вы прикасались руками к контактным поверхностям, удалите весь жир промыв чистым бензином;
Примечание. После установки храпового диска необходимо закернить винты крепления.
СМАЗКА МАГДИНО
- проверить, легко ли поворачивается коромысло прерывателя на своих осях. Если ось заедает, смазать 1-2 каплями турбинным маслом «Л» ГОСТ 32-74 или маслом двигателя;
- ваш мотор отработал 50 часов, смочите фетровый фитиль 2…3 каплями турбинного масла «Л», предназначенного для смазки рабочих поверхностей кулачка маховика.
ВНИМАНИЕ! Слишком большое количество смазки для фитиля то же вредно, так как может привести к замасливанию контактов прерывателей, размыкаемых кулачком маховика.
После смазки магдино и зачистки контактов, установить маховик на место.
ВНИМАНИЕ! При установке маховика смазочное устройство предохранять от возможности смятия ступицей маховика.
5. УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ (Рис.5)
Рис.5
Хорошая работа магдино зависит от, правильной установке зажигания, угол опережения равен 29°, поршень в таком положении не доходит до ВМТ 4,5 мм.
Зажигание устанавливается и регулируется в следующем порядке:
- установить ручку румпеля в положение «Полный газ»;
- соединить риски «в» на основании магдино (3) с литой меткой «г» на бобышке картера (9);
- если риски не совпадают, необходимо ослабить винты (6,8) и не трогая румпель, поворачивать основание магдино до совпадения рисок «в» и «г». Поводок (7) закрепить винтами (6,8);
- поворачивая маховик по часовой стрелке, риску «в» соединить с «а», находящуюся на ободе маховика под цифрой «1»;
- находящееся на маховике отверстие (1) служит для измерения зазора «А» между контактами прерывателя (для верхнего цилиндра), он должен быть равен 0,30 – 0,35 мм;
- если зазор не выставляется в заданных пределах, необходимо взять отвертку и повернуть основание, ослабив винт (2). Сохранить зазор «А» и закрутить винтом (2) основание магдино;
- поворачивая маховик по часовой стрелке на 180° соединить риски «в» и «б», находящейся на ободе маховика под цифрой «2»;
- необходимо через отверстие (1) замерить зазор «А» у второго прерывателя (для нижнего цилиндра), он должен составлять 0,30 – 0,35 мм, регулировку осуществлять тем же способом.
ВНИМАНИЕ! Проверка и регулировка зазора «А» для обоих прерывателей осуществлять через отверстие (1) маховика. При этом риски «а» («б»), «в» и «г» должны быть совмещены между собой.
Если вы хотите изменить нормальное опережение зажигания, необходимо сместить основание магдино (3) относительно поводка (7) в пределах пазов под винты крепления поводка.
Слегка отвернув винты (6,8) и смещая основание магдино в влево или вправо, мы получаем в первом случае – позднее зажигание, а во втором – раннее ( угол опережения уменьшается или увеличивается).
Выставляя раннее или позднее зажигание зазор «А» контролируем с помощью соединения рисок «а» («б») только с риской «в».
Поставить диск на место, подтянуть и закрепить винты.
Соблюдай осторожность при регламентных работах, монтаже и демонтаже магдино МН-1 и трансформаторов ТЛМ на двигателе!
6. УХОД ЗА СВЕЧАМИ ЗАЖИГАНИЯ
Ухаживая за свечами и правильное их использование, повышают срок службы вашей системы зажигания.
Выкручивать свечи необходимо, после того как двигатель остыл, специальным ключом который находится в сумке инструментов.
ВНИМАНИЕ! Во избежание повреждения свечи и посадочного места категорически запрещается при отворачивании свечи пользоваться непредусмотренным инструментом.
Проверку и исправность свечей следует производить в следующей последовательности:
- осмотреть внешний вид свечи, нет ли на ней выбоин, шероховатостей, трещин, сорванной резьбы;
- если на свечи имеется нагар, избыток масла на торце и в камере, на электродах и керамическом изоляторе произведите очистку. Для удаления копоти или нагара положите свечу на несколько часов в бензин или керосин;
- необходимо взять бензин и произвести очистку свечи, камеры, электродов, а так же продуть и прокалить;
- взять щуп и произвести проверку зазора между боковым и центральными электродами, он должен находиться в пределах 0,5…0,6 мм. Производить проверку аккуратно без лишних усилий, так как после двух-трех нажатий он может сломаться;
- определите исправность свечи на искру: соединив свечу с проводом высокого напряжения, и положите корпусом на массу, проверните маховик за пусковой шнур.
В исправной свече между электродами проскакивает искра.
Если вы обнаружили, что свеча не исправна (трещина, сломан электрод и т.д.) замените свечу.
Примечание. Закоптившиеся свечи на моторе легко прожигаются на максимальных оборотах в течение 10…15 мин.
Замену свечей следует производить в следующем порядке:
- перед тем как установить свечу на место, смажьте ввертываемую часть специальной смазкой НК-50, она не должна попасть в камеру, на электроды и изолятор свечи, наденьте уплотнительное кольцо;
- взяв свечу в руки, вкрутите ее до упора;
- докрутить свечу специальным ключом, не допуская его срывов и ударов. Не применяйте другой инструмент;
- проверьте исправность контактного устройства, перед тем как подсоединить высоковольтный провод к свече, проведите проверку надежного контакта.
- установить подавительное сопротивление таким образом, чтобы был закрыт шестигранник свечи;
ВНИМАНИЕ! При замене и ремонте капота, для устранения касания скобы капота о сопротивление подавительное, заднюю часть капота отводить влево (см. со стороны румпеля).
Предохраняйте свечи от ударов и попадания воды во время эксплуатации мотора;
Хранить свечи в коробке и подальше от инструментов.
Свечи СИ-12РТ разработаны для данного двигателя.
Примечание. Образование мелких капель воды на торце или электродах свечи, свидетельствует о появлении конденсата не влияющего на работу мотора.
7. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
1. С помощью забортной воды происходит охлаждение двигателя. Чтобы уберечь свой мотор, от преждевременного износа резиновой крыльчатки водяной помпы из-за песка, ила, грязи, рекомендуем использовать водоемы не мельче 0,8 м. Если вы использовали мотор в засоренных водоемах или хотите убрать его на хранение, рекомендуем промыть чистой водой систему охлаждения.
2. Мотор запускать только в воде, чтобы избежать повреждения крыльчатки водяной помпы.
3. Не давайте маховику во время ремонта крутиться против часовой стрелки, что приводит к смятию лопастей крыльчатки и износ.
4. Регулярно проверять исправность, чистоту, герметичность уплотнений трубок подвода воды и стыка корпуса водяной помпы с дейдвудом.
5. Проверять исправность отвода воды из контрольного отверстия, при необходимости прочищать.
Примечание. При установке новой крыльчатки, выступание и заглубление в корпусе должно быть в пределах 0,2 мм.
8. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ
1. Мотор необходимо обрабатывать смазкой по « Карте смазки мотора».
КАРТА СМАЗКИ МОТОРА
Место смазки
|
Тип смазки
|
Периодичность смазки
|
1. Реверс – редуктор через заливочное отверстие (1) (рис. 4)
|
Трансмиссионное масло ТАД-17и ГОСТ23652-79 или МС-20
|
150 см³ После приработки и через каждые 40-50 часов работы
|
2. Подшипник рессоры через отверстие (3) (рис.4)
|
ГОСТ 21743-76 Смазка 1-13 ТУ 38-590-1257-90 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
|
1 – 1,5 см³ через каждые 100 час. работы
|
3. Наружные трущиеся поверхности (оси, зубчатый сектор, шестерни, резьба зажимных винтов и т.п.)
|
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или любая машинная смазка
|
Через каждые 100 час. работы
|
4. Выступ фланца магдино, на котором поворачивается основание магдино
|
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или любая машинная смазка
|
Через каждые 50 час. работы
|
5. Магдино:
|
Турбинное масло «Л»
|
|
а) смазочное устройство (войлочный фитиль);
|
ГОСТ 32-74 или масло двигателя
|
2…3 капли через каждые 50 час. работы
|
б) оси прерывателей магдино
|
Турбинное масло «Л» ГОСТ 32-74
|
1…2 капли через каждые 50 час. работы
|
Примечание. Если мотор эксплуатируется в морской воде смазку производить в два раза чаще.
2. Ели во время работы мотора произошла разгерметизация корпуса реверс - редуктора, масло вытекает и попала вода внутрь, следует: установить мотор в вертикальное положение, дать маслу отстояться и выкрутить пробку из отверстия (2) (рис.4). Если вода попала внутрь, сначала вытечет она или осветленное масло из-за нее, после устранения неполадок замените смазку.
Смену смазки в редукторе производить в следующем порядке:
- мотор следует расположить в вертикальное положение;
- выкрутить пробки из отверстий (1 и 2) и дать стечь старому маслу.
Когда масло стечет, следует произвести промывку полости реверс - редуктора промывочным маслом. Необходимо закрутить пробку (2) и заправить через отверстие (1) промывочное масло в объеме 150 см³, закрутить пробку.
Произведите запуск двигателя, дайте ему поработать на " Малом газе" 2…3 мин. и сделайте несколько раз переключения на передний и задний ход.
Слейте отработавшее промывочное масло, и заправьте свежую смазку в объеме 150 см³.
3. Обработку магдино смазкой следует делать, как представлено в разделе «Уход за системой зажигания».
9. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ
Через каждые 20…25 часов работы мотора
Регулярно производить проверку наличия смазки в реверс - редукторе.
Проверяйте, хорошо ли затянуты болты, гайки, винты, если необходимо затяните их.
Проверяйте, в каком состоянии свечи, следите за их чистотой, регулируйте зазор между электродами (см. «Уход за свечами зажигания»).
Производите проверку и регулировку оборотов холостого хода.
Через каждые 40…50 часов работы мотора
Исполнять все работы, рекомендованные каждые 20…25 часов работы мотора.
Следить, хорошо ли затянута гайка крепления маховика.
Примечание. Производить затяжку гайки крепления маховика специальным тарированным ключом. Момент затяжки должен находиться в пределах 7…8 кгм. Разрешается, производить затяжку гайки, слегка постукивая молотком по рукоятке ключа.
Производить, очистку и промывку контактов магдино, регулировку зазора между контактами прерывателей, обрабатывать магдино смазкой (см. «Уход за системой зажигания» и «Уход и регулировка зажигания»).
Проверять и если необходимо менять смазку в редукторе гребного винта (см. « Уход за системой смазки»).
Следить, легко ли вращается ролик стартера.
Через каждые 80-100 часов работы мотора
Исполнять работы, рекомендованные каждые 40-50 часов работы мотора.
Рекомендуем, проводить смазку трущихся поверхностей, подшипник рессоры, фланец магдино (см. «Карта смазки мотора»).
Проверять, хорошо ли затянуты гайки крепления реверс - редуктора в проставке и гаек крепления головки блока (рис. 6)
Рис. 6
Регулярно следите за чистотой и промывкой отстойника и фильтра топливного насоса, поплавковую камеру карбюратора, топливный бак, топливные шланги.
Проверяйте крепления оси вертлюга к переднему поддону, если необходимо затяните их.
Следует очищать от нагара цилиндр, головку блока, головки поршней (см. «Уход за двигателем»). После 200 часов отработки мотора производите полную очистку от нагара.
|
