Крылья границы
|
Скачать 8.1 Mb.
|
4. Служебно-боевая деятельность 3-го Нерчинского Краснознаменного отдельного авиационного полка Славный боевой путь прошел 3-й Нерчинский Краснознаменный отдельный авиационный полк погранвойск. Начало формирования его было заложено в январе 1942 г. в г. Алма-Ате путем выделения отдельной авиационной эскадрильи самолетов Р-10, Р-5 и По-2 для Забайкальского погра- ничного округа. Тогда, в начале пути, у летного состава, прибывавшего из различных авиационных школ ГВФ, ОСОАВИАХИМа и «Динамо», не было еще достаточного опыта и мастерства. Но месяцы и годы тяжелого и упорного труда личного состава превратили часть в крепкую боевую единицу. Овладев уже немалым опытом полетов, авиационная часть в феврале 1942г. перебазировалась из Алма-Аты в Нерчинск, покрыв расстояние в 4000 км. Длительный групповой перелет над тайгой, в сложных метеорологических условиях, в зимний период еще больше закалил авиаторов-пограничников. На новом месте службы летный состав сразу же приступил к выполнению заданий по охране государственной границы, к разведке ближайших ее подступов. Командование пограничных отрядов Забайкальского округа получало разведывательные данные. Нередко офицеры отрядов лично вылетали на разведку приграничной полосы. В формуляре авиационной части можно обнаружить только следующие скупые данные: «Приказом НКВД СССР от 19 июня 1942 г. 3-я отдельная эскадрилья переформируется в 3-й отдельный легкобомбардировочный авиационный полк погранвойск». Командиром полка был назначен бывший командир Хабаровского отдельного авиаотряда майор А. Шестов. В него входили две эскадрильи: разведывательная на самолетах Р-10, Р-5 и По-2 и бомбардировочная на самолетах СБ и ТБ-1, а затем перед началом войны с Японией была придана и третья истребительная эскадрилья на самолетах И-16 и И-15 бис. В последующие 1943 и 1944 гг., понимая сложившуюся обстановку на Дальнем Востоке, личный состав полка, выполняя служебно-боевые задачи по охране Государственной границы СССР, повышал свою боеготовность и боеспособность. На основании приказа НКВД от 24 мая 1945 г. часть была переименована в 3-й отдельный авиационный полк погранвойск НКВД СССР. В период заблаговременной подготовки к боевым действиям по разгрому Квантунской армии авиация погранвойск широко использовалась для разведки противника. Экипажи самолетов, хорошо знающие линию прохождения государственной границы и объекты противника непосредственно на границе, получили боевые задачи по фотографированию и наблюдению за сопредельной территорией, за скоплением и перегруппировкой японских войск. 5. Служебно-боевая деятельность специального 7-го Нерчинского отдельного авиаполка (будущего 9-го Сахалинского отдельного морского авиаполка) 5 апреля 1945 г. в соответствии с приказом НКВД СССР в авиагарнизоне Быково был сформирован 7-й специальный отдельный авиационный полк погранвойск. Он был предназначен для выполнения специального задания правительства по обеспечению строительства линии ВЧ связи в районах от Читы до Даурии, затем до Приморья и Сахалина. В середине апреля полк был перебазирован в г. Нерчинск. Первым командиром вновь сформированного полка стал бывший заместитель начальника штаба авиабригады погранвойск подполковник И. Мустыгин, заместителем по летной подготовке Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 97 бывший командир авиаэскадрильи самолетов Ли-2 из 1-го Быковского авиаполка майор М. Гамаюнов, начальником штаба полка майор Ф. Апатенко. Летный состав в основном комплектовался из опытных экипажей 1-го Быковского транспортного авиаполка. В течение апреля и мая 1945 г. шла напряженная учеба и подготовка летного состава к полетам в сложных природных и метеорологических условиях. Предстояло строить линию связи по непроходимой бездорожной тайге, через скалистые сопки, через места, где не ступала нога человека. Все военнослужащие понимали важность и ответственность предстоящих работ. Летный состав самоотверженно, с полным напряжением сил работал днем и ночью в любых условиях. Ежесуточно экипажи самолетов совершали от трех до восьми вылетов с грузами. Были и аварийные ситуации. В этих условиях авиаторы, не жалея сил, делали все возможное. Так, экипажу самолета По-2 в составе летчика Г. Степанова и штурмана Назарова было приказано доставить на трассу груз и сбросить его без парашюта. При сбрасывании груза бухта проволоки массой 90 кг концом подвесной системы зацепилась за бомбодержатель и осталась висеть под плоскостью. Попытки летчика сбросить груз оказались безрезультатными. Создалось угрожающее положение, казалось, авария неизбежна. Тогда штурман Назаров, рискуя жизнью, обмотал себя веревкой и вылез на плоскость самолета, обрезал зацепившийся конец подвесной системы, освободил самолет от груза, благополучно возвратился в кабину и занял свое место в машине. Экипаж успешно выполнил задание и без повреждений благополучно приземлился на своем аэродроме. Аналогичный случай произошел и у летчика И. Кувшинова. Различные казусы, связанные с зацепкой грузов за детали самолета, были и у других экипажей. Самолеты полка при выполнении строительных работ совершили 2854 самолето-вылетов с общим налетом 4495 ч, перевезли 1 млн. 215 тыс. 570 кг различных грузов. Только медной и железной проволоки было доставлено около 600 тыс. кг. Сброшено с парашютом 3318 и без парашюта — 2197 единиц (объектов) груза. Покрыто расстояние 764 026 км. В период с 20 мая по 31 июля 1945 г. в исключительно трудных климатических и метеорологических условиях правительственное задание по обеспечению строительства линии связи личным составом полка было выполнено раньше установленного срока на 45 суток. К началу войны с империалистической Японией столица нашей Родины Москва имела прямую засекреченную телефонную связь с самыми отдаленными районами страны от Забайкалья до Приморья и Сахалина. За успешное окончание работ по созданию крайне необходимой перед войной с Японией линии специальной связи с советским Дальним Востоком были награждены орденами и медалями 81 человек из 7-го специального авиаполка. В том числе И. Мустыгин, М. Гамаюнов, Ф. Апатенко, С. Анисифоров, И. Кувшинов, А. Савиных, И. Метла, Г. Степанов, А. Герасименко и многие др. Глава II 6. Служебно-боевая деятельность Хабаровской отдельной авиационной эскадрильи В ноябре 1939 г. 10-я Хабаровская отдельная авиаэскадрилья погранвойск в полном составе с экипажами и самолетами была передислоцирована на западную границу СССР в г. Гродно. Для оперативного обслуживания авиацией Хабаровского пограничного округа от 5-й Владивостокской отдельной авиаэскадрильи было выделено одно авиазвено самолетов МБР-2 с дислокацией на речном гидроаэродроме на р. Уссури, а немного позднее от 9-й отдельной авиаэскадрильи (ст. Белая) было выделено одно звено самолетов По-2, дислоцирующихся на сухопутном аэродроме г. Хабаровска. В начале и в ходе Великой Отечественной войны самолеты Хабаровского отдельного авиаотряда так и базировались: авиазвено самолетов МБР-2 --на речном гидроаэродроме на р. Уссури, а звено самолетов По-2 — на аэродроме местных воздушных линий. Летали летчики много, потому что несли ежедневную дозорную службу и постоянно участвовали в поисках, разведках и перевозках оперативных групп на весьма протяженном участке округа. Граница с Китаем и Монголией, захваченных японскими милитаристами, была на этих участках очень напряженной и до предела опасной. Средний налет летчика в год был порядка 460 ч, количество суток в командировках около 220 суток. Часто возникали конфликтные ситуации и откровенные провокации, переходящие в стычки и локальные боевые действия. В архиве погранвойск есть документ, точнее справка, датированная 25 октября 1941 г., в одном из пунктов которой предлагалось якобы за нападение нашего пограничного самолета на японский пограничный катер, нарушивший нашу государственную границу, предать суду командира авиазвена старшего лейтенанта А. Шестова за отсутствие на борту самолета, находящегося в воздухе, морских кодов связи. И это, несмотря на то что пограничные самолеты по всему периметру государственной границы пользовались своими авиационными кодами связи. Только благодаря вмешательству начальника войск генерала Никифорова дело было прекращено. Так, по воспоминаниям бывшего начальника войск Хабаровского пограничного округа генерала Никифорова, в феврале 1941 г. экипаж летчика Дмитриева вылетел на Сахалин, чтобы доставить в обком партии переходящее Красное Знамя крайкома и крайисполкома для вручения Сахалинскому пограничному отряду в связи с празднованием 23-й годовщины пограничных войск. Долетев до Комсомольска-на-Амуре и обнаружив неисправность самолета, Дмитриев решил вернуться в Хабаровск, о чем доложил по радиосвязи командиру звена. А. Шестов, чтобы не сорвать задание, с разрешения начальника войск пограничного округа, дождавшись возвращения Дмитриева, срочно сам вылетел на Сахалин. Он рассчитывал, что успеет долететь до Александровс-ка-Сахалинского за светлое время суток. Однако во время перелета через хребет Сихотэ-Алинь, ветер резко изменил направление, лететь стало намного труднее и дольше. Наступили сумерки, на аэродроме уже закончили работу, Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 99 считая, что самолетов больше не будет. И тут, уже в полной темноте, появился самолет Шестова. Только высокое искусство летчика обеспечило благополучную посадку. Задание было выполнено. В 1942 г. капитан А. Шестов был назначен командиром отдельного авиаотряда пограничных войск Хабаровского округа, в состав которого, кроме звена морских самолетов МБР-2, были введены два звена сухопутных самолетов По-2 и Р-5, базирование которых было определено на аэродроме для местных воздушных авиалиний. Дисциплинированный, исполнительный, всегда подтянутый А. Шестов любил строгий порядок, непримиримо относился к недостаткам подготовки самолетов к полетам. Много труда вложил он и его подчиненные, чтобы самолеты были постоянно в боевой готовности. Шестов был всегда примером для личного состава, любил получать и лично выполнять трудные, связанные с опасностью задания. Много сил и энергии отдал он делу обучения и воспитания личного состава, подготовке парашютистов из состава офицеров штаба округа и радистов из отдельного батальона связи. Но чтобы сохранить историческую правду необходимо честно признать, что много зависело и от отношения командования войск пограничного округа к авиации вообще, и к своей авиационной части в частности. В этом плане хабаровским летчикам периода Великой Отечественной войны просто повезло, что начальником войск округа был думающий, инициативный, грамотный генерал А. Никифоров. Ведь только благодаря его постоянному вниманию, над авиационной частью округа во всех пограничных отрядах, комендатурах и самых удаленных заставах округа силами личного состава этих отрядов были построены и поддерживались зимой и летом в постоянной боевой готовности к приему самолетов отличные посадочные площадки. По утверждению многих пограничных авиационных командиров, служивших на дальневосточной границе в 80-е гг., многие из построенных в войну посадочных площадок сохранились и до сих пор. Генерал-лейтенант А. Никифоров лично еженедельно летал на самолетах на визуальную проверку контрольно-следовой полосы (КСП) наиболее проблемных пограничных отрядов, и уже в то тяжелое военное время ставил перед наукой вопрос о техническом контроле КСП с воздуха. Он ввел в штат авиационного отряда парашютно-десантную службу и взвод повышенной боеготовности, поощрял прыжки с парашютом добровольцев из числа офицеров округа, пограничных отрядов и эскадрильи. Именно эти десантные подразделения сыграли важную роль в быстрой ликвидации очагов вооруженных конфликтов на протяженной дальневосточной границе в то сложное военное время. Он же разрешил и утвердил план подготовки радистов из окружного батальона связи на базе авиационной эскадрильи, предвидя, что надо будет как-то управлять многочисленными десантными и поисковыми группами на границе. В 1943 г. после окончания курсов усовершенствования при Военной академии командного и штурманского состава ВВС Красной Армии, А. Шестов вновь командует авиационным отрядом пограничных войск Хабаровского по- гранокруга, а в конце года назначается командиром 3-го Нерчинского отдельного легкобомбардировочного авиаполка погранвойск. В 1944 г. на базе отдельного авиаотряда была сформирована Хабаровская отдельная авиаэскадрилья в составе шести морских самолетов МБР-2 и шести сухопутных самолетов По-2 и Р-5. В мае 1945 г. в преддверии войны с Японией на базе отдельной эскадрильи в Хабаровске был сформирован 8-й отдельный авиаполк погранвойск, командиром которого был назначен бывший командир 9-й отдельной авиаэскадрильи майор Н. Енин. 7. Служебно-боевая деятельность 5-й Владивостокской отдельной морской авиаэскадрильи Большую служебно-боевую работу в годы Великой Отечественной войны проделала 5-я Владивостокская отдельная морская пограничная авиаэскадрилья, сформированная на базе 2-го отдельного авиаотряда погранвойск. Командиром эскадрильи с 1940 по 1942 г. был майор В. Балясников. Эскадрилья имела на вооружении самолеты По-2 и гидросамолеты МБР-2. Летали, базируясь в основном, в пограничных отрядах (командировки составляли до 240 дней в год). Уровень подготовки летного состава был высокий. Граница охранялась в усиленном варианте. Особенно много неприятностей доставляли японские суда и японские кордоны вдоль государственной границы, проходившей в труднодоступной морской, речной и горной местностях. Боевая готовность была повышенная, в связи с чем на вылет экипажа и звена по тревоге отводилось не более 20 мин. Большой патриотический подъем царил среди личного состава авиаотряда. Все стремились быть среди тех, кто непосредственно на фронтах вел борьбу с фашистскими агрессорами. Только за один 1941 г. летчиками было подано 38 рапортов с просьбой отправки их на фронт. Однако не все из подавших рапорта направлялись в боевые авиачасти. Необходимо было надежно охранять и неспокойную дальневосточную границу. Те же из воинов авиаотряда, как и из других частей погранвойск, кто был направлен на фронты Великой Отечественной войны, проявили мужество и отвагу в боях с фашистами, демонстрировали лучшие качества, присущие авиаторам границы. Так, бывший командир роты аэродромного обеспечения еще отдельного авиаотряда майор Данилов, командуя батальоном при обороне подступов к Москве на Можайском шоссе, умело руководил боем батальона и при этом лично проявил героизм и отвагу. Правительство высоко оценило его мужество, присвоив ему звание Героя Советского Союза. Бывший командир звена этой же Владивостокской авиаэскадрильи полковник Матюшкин погиб смертью храбрых в воздушных боях за освобождение г. Киева. Личный состав части в годы войны с фашистской Германией не только нес службу по охране дальневосточной границы, участвовал в боевых действиях на различных фронтах, но, так же как и другие авиачасти погранвойск, оказывал посильную материальную помощь государству и армии. В течение 1942 г. авиаторы-пограничники 2-й отдельной морской авиаэскадрильи внесли Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 101 в Фонд обороны страны на постройку эскадрильи самолетов «Чекист» и «Приморье» 22,8 тыс. руб.; В 1943 г. — 210 тыс. руб., а в 1944 г. только подписка на третий государственный заем составила 1 млн. 823 тыс. руб. И это тоже была помощь фронту. 8. Служебно-боевая деятельность 2-го Камчатского отдельного морского авиаполка Являясь старейшей воинской частью на Камчатке, 2-я отдельная авиаэскадрилья погранвойск с 1933 г. неустанно несла службу по охране наших дальневосточных рубежей. Нам уже известно, что свою историю часть начала как частица авиации Черноморского флота. В 1931 г. в Севастополе была сформирована отдельная морская авиаэскадрилья, на вооружении которой находились гидросамолеты МБР-1 и «Савойя» С-55 и С-62бис. Затем эскадрилья по железной дороге перебазировалась в Хабаровск, а оттуда осуществила сложный перелет в Петропавловск-Камчатский на усиление пограничного отряда. Из формуляра части известно, что эскадрилья начала перелет 25 августа 1933 г. из Владивостока в Николаевск, а после сложного перелета над Охотским морем 3 сентября 1933 г. одиннадцать самолетов, пилотируемые летчиками Пармичевым, Соловьевым, Лисиненко, Горечкиным, Макаровым, Кузнецовым, Мурашовым, Луговым, Шестовым, Шурыгиным и Святогоро-вым произвели посадку в районе гидроаэродрома Большая Александров-ка. Служба авиаторов на Камчатке начиналась в сложных условиях: предстояло строить служебные и аэродромные помещения, жилые дома, оборудовать стоянки самолетов. Большую работу в военные годы проделала 2-я Камчатская морская авиационная эскадрилья по охране государственной границы. Находясь в оперативном подчинении начальника Камчатского пограничного отряда, в течение всего периода войны отдельная эскадрилья, а затем и отдельный авиаполк охраняли государственную границу не только на Камчатке, но и на Крайнем Севере, в районах Чукотки, Магадана и Якутии в сложных физико-географических, климатических и метеорологических условиях. Морская граница вдоль побережья Камчатки характеризуется сложностью рельефа местности, суровостью и изменчивостью климатических условий, оно представляет собой сплошные скалистые сопки с глубокими ущельями и высокими перевалами, быстрыми горными реками, трудными и опасными для передвижения. Зима в этих районах с сильными снегопадами и частой пургой, заметающей аэродромы и посадочные площадки. Столбик термометра часто опускается до отметки —40° С . В этих условиях пограничники строили на участках комендатур и застав посадочные площадки для легких самолетов, а там, где возможно, применяли гидросамолеты. Посадочные площадки особенно необходимы были для доставки нарядов на отдаленные участки границы, ведь шоссейные и грунтовые дороги на Камчатке почти отсутствовали. Связь с внешним миром поддерживалась в основном по радио, а также кораблями и самолетами. 102 Глава II Из-за сложности географических и климатических условий охрана границы на таких участках сопряжена с большими трудностями. Поэтому при организации службы по охране границы штабы пограничного округа, пограничных отрядов и авиачасти всесторонне учитывали не только оперативную обстановку, но и суровый климат этого края. Они знали, что беспечность и недисциплинированность могут повлечь за собой гибель людей и авиационной техники. Усложняло ситуацию то, что на полуострове было всего 10 примитивных метеостанций, которые порой не имели связи даже с г. Петропавловск-Камчатский. С началом Великой Отечественной войны более 10 самых опытных летчиков части, по их личной просьбе, были направлены на фронт. В числе первых оказались В. Голубев и Л. Говорухин, совершившие более 300 боевых вылетов и удостоенные звания Герой Советского Союза. После окончания войны отважный летчик Герой Советского Союза капитан А. Рыхлов вернулся в авиацию погранвойск, служил заместителем командира части на Камчатке, а затем был первым командиром Чукотской пограничной отдельной авиаэскадрильи. Были разные по сложности служебно-боевые задачи, в том числе и правительственные задания. Так, в самом начале войны, 6 июля 1941 г. по приказу заместителя наркома внутренних дел СССР генерал-лейтенанта Масленникова и начальника Главсевморпути Папанина для обеспечения воздушной разведки, проводки и охраны на переходах судов Главсевморпути была выделена группа самолетов МБР-2 Камчатской авиаэскадрильи. 10 июля группа под командованием старшего лейтенанта Иванова вылетела из Петропавлов-ска-Камчатского и 14 июля, впервые в истории авиации погранвойск, пройдя более 2000 км с посадками на незнакомых и тогда не оборудованных аэродромах, благополучно произвела посадку на аэродроме Уэллен, где и приступила к выполнению задания. Базируясь в бухте Провидения с 25 июля по 24 сентября 1941 г. авиагруппа вела разведку Берингова пролива и прикрывала советские суда от иностранных подводных лодок и кораблей. Перелеты по маршруту караванов судов и полеты на разведку пролива происходили в исключительно трудных метеорологических условиях, а в некоторых местах по совершенно неизведанной трассе, но благодаря, как отмечает приказ от 16 февраля 1942 г. № 80/24 заместителя наркома внутренних дел генерал-полковника Аполлонова, «глубокому пониманию чувства ответственности за выполнение важного задания личным составом звена, большевистской смекалке и взаимопомощи, отличной подготовке материальной части, перелет в оба конца и задание были выполнены отлично, без летных происшествий. Весь состав экипажа поощрен денежной премией». Оперативная обстановка на участке отряда к началу войны складывалась так, что необходимость усиления охраны государственной границы была очевидной. Отмечался массовый подход к побережью японского рыболовецкого флота и заход многих судов в наши территориальные воды. Японская и амери- Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 103 канская разведка широко использовала эти суда в своих целях. Создавалась угроза высадки на наше побережье их агентуры. Систематическими стали полеты вдоль нашего побережья американских разведывательных самолетов, заходы их подводных лодок в наши территориальные и даже внутренние воды. Самолетам авиаэскадрильи приходилось не только вести воздушную разведку, дозорную службу и поиск нарушителей границы, но и постоянно сопровождать свои суда, и конвоировать задержанные корабли в Петропавловск-Камчатский морской порт. Такая обстановка требовала более совершенной тактики охраны границы. Охранять следовало все подходы к нашим берегам, районы и пункты, куда возможны были выходы агентуры после ее высадки на побережье, или выброски на парашютах, а также направления на берегу, на которых возможна высадка людей с помощью различных плавсредств для дальнейшего следования на материк в районы и пункты, интересующие иностранные разведки. Погранотряд широко использовал в охране границы корабли, катера и самолеты, организовав взаимодействие между ними, без чего нельзя было успешно решать задачу надежной охраны морской границы. Самолеты, находившиеся в оперативном подчинении погранотряда, успешно несли дозорно-разведывательную службу в тесном взаимодействии с пограничными кораблями; обеспечивали оперативное руководство подразделениями погранотряда, их материально-техническое снабжение, производили высадку пограничных нарядов на отдельные участки. 9 июля 1942 г. 2-я отдельная морская авиаэскадрилья приказом НКВД СССР была переформирована во 2-й отдельный легкобомбардировочный морской авиаполк погранвойск НКВД СССР. В штатах полка вначале было 32 самолета, из них 12 МБР-2, 10 По-2 и Р-5, 2 Ли-2 и 8 СБ, но в ходе войны количественный состав самолетов всех 3 эскадрилий достаточно резко изменился, причем в сторону уменьшения. В полк передали два американских гидросамолета «Каталина — ГСТ». Полк выполнял задачи по ведению воздушной разведки и несению дозорной службы вдоль побережья Камчатки и Чукотки, а также охране транспортных коммуникаций в районах Охотского и Берингова морей. В годы Великой Отечественной войны Камчатский авиаполк внес посильный вклад в дело охраны государственной границы и борьбы с японскими агрессорами. Он совершил 830 вылетов на выполнение различных боевых задач. Охраняя морскую границу на Крайнем Севере, нес службу на советских коммуникациях в районе пролива Беринга, прикрывая наши суда и охраняя границу на участке, связывающем СССР и США. Только в течение 1943—1945 гг. экипажами полка было обнаружено более 150 японских судов, о действиях которых своевременно докладывалось командованию. Одной из серьезных задач, выполняемых Камчатским авиаполком в период Великой Отечественной войны, была доставка золота, которым рассчитывалась наша страна за поставки американской техники по ленд-лизу. Вначале золото самолетами По-2 перевозилось с приисков в Магадан, а затем из Мага- дана на Аляску. Приказом по части для перевозки «спецгрузов» были допущены только три наиболее подготовленных экипажа. Из воспоминаний ветеранов Камчатки известно, что золото на самолетах перевозилось в слитках и мешках, общим весом до одной тонны в каждом рейсе. На борту постоянно присутствовали два человека в штатском. Экипажи с охраной даже ночевали в самолете, если где-то приходилось садиться в промежуточном аэропорту из-за метеоусловий. Совершенно точно известен факт, что один из рейсов окончился весьма неудачно — из-за резкого ухудшения метеоусловий и штормового ветра экипаж уклонился от побережья в сторону моря и погиб над океаном. Долго проводились поиски, но они оказались безрезультатными. В части по этому поводу производилось тщательное расследование со всеми вытекающими оттуда последствиями. Командир полка Балясников, с его слов, получил за это выговор, командир эскадрильи был понижен в воинском звании. Однако в архиве пограничных войск этот факт не значится, вернее автором не был обнаружен. За успешное выполнение специальных заданий правительства, за отличное выполнение боевых заданий в борьбе против японских империалистов, а также за долголетнюю и безупречную службу в войсках за годы Великой Отечественной войны из личного состава Камчатского авиаполка было награждено: орденами Красного Знамени - 6 человек, Красной Звезды — 54 человека, Отечественной войны — 3 человека, медалями «За боевые заслуги» — 100 человек, «За отвагу» — 1 человек. Так выполнял поставленные служебно-боевые задачи летный состав авиационных частей погранвойск, охраняя южные, восточные и дальневосточные рубежи нашей Родины в период Великой Отечественной войны. |
Похожие:
 |
Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь... Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь крылья!", приуроченное к пятилетию организации |
|
Некоторые вопросы истории становления и развития правового режима государственной границы России В настоящее время охрана Государственной границы РФ осуществляется органами и войсками Федеральной пограничной службы РФ в пределах... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Предложение на поставку продукции ... |
 |
12 самых злобных вредителей. Часть 1 В мае вместе со всем природой просыпаются и вредные, прямо-таки преступные элементы. Расправляя затекшие от долгого бездействия крылья... |
|
Хурала Республики Бурятия по межрегиональным связям, национальным... Мешалкин Александр Юрьевич – президент Федерации сверхлегкой авиации Республики Бурятия «Байкальские крылья» |
|
Эффективная реклама в спорте Футбольный клуб «Крылья Советов» обращается к вам с предложением рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества. Предлагаемый... |
|
Техническое (геологическое) задание Целевое назначение работ, пространственные границы объекта, основные оценочные параметры |
|
Основы государственного управления О внесении изменений в Положение о Федеральном агентстве по обустройству государственной границы Российской Федерации |
|
А. А. Ткаченко Глава 2 феноменология и психопатология парафильного поведения Границы сексуальной нормы и современные классификации нарушений психосексуальных ориентаций |
|
После того, как я вернулся в своё подземелье, я тут же увидел Йихи.... Йихи спустилась и уселась на вершину Сердца Подземелья. У неё было духовное тело, но она могла касаться Сердца Подземелья |
|
Программа обслуживания тура «Познавательная Европа» Отправление из г. Белгорода. Пересечение границы Россия-Украина. 11: 01. Посадка на поезд Харьков-Чоп |
|
Ипф-01 паспорт Способ определения угла наклона светового пучка по положению светотеневой границы на экране прибора относительно разметки |
|
Из-за пожара в мусоропроводе в Липецке эвакуировали 25 человек Долгоруково – Тербуны вблизи границы Долгоруковского и Тербунского районов Липецкой области столкнулись «ваз 2108» и «Рено» |
|
1 Теоретические аспекты организации логистики ... |
|
“Выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению демаркации... Форма описи документов, представляемых для участия в открытом запросе предложений |