Какие операции выполняются при смене бумаги для печатающего устройства?
|
Скачать 1 Mb.
|
|
Какие приборы установлены на мостике? На мостике судна установлен машинный телеграф, который имеет необходимое оборудование для автоматического управления. Может быть применен стандартный телеграф с механическим датчиком приказов или кнопочный телеграф СТЛ. Стандартный телеграф может быть любой системы. На нем монтируют датчик команд и панель управления. Датчик команд механически соединен с рукояткой телеграфа. Тем самым при автоматическом управлении каждому положению телеграфа соответствуют определенные частота вращения и направление вращения. Если применяют кнопочный телеграф СТЛ, то каждой команде при нажатии кнопки соответствуют определенная частота вращения и направление вращения. Промежуточные значения частоты вращения задаются специальной кнопкой точной регулировки. Независимо от того, оборудовано судно стандартным телеграфом или кнопочным телеграфом СТЛ, телеграф дополнительно оборудуется панелью управления для осуществления функций, необходимых при управлении с мостика. Какие устройства установлены на панели системы? На панели управления имеются следующие устройства: переключатель или кнопки для видов управления («Управление с мостика», «Управление из машинного отделения»); три аварийные кнопки: «Полный», «Стоп» и «Отключение защиты». Если возникает аварийная ситуация, можно пользоваться одной или несколькими кнопками. Кнопки расположены под крышкой, которую можно закрыть, если они находятся в своих нейтральных позициях. Если необходимо ввести в действие одну из указанных функций, для этого надо вытянуть соответствующую кнопку. Одновременно вырабатывается сигнал для системы сигнализации. Эти три кнопки обозначают следующее: «Полный» — программа нагрузки отключена; «Стоп» — производится остановка двигателя независимо от состояния цепей логики системы ДАУ; «Отключение защиты»— отключение защиты II и защиты I. Сигнальные лампы имеют следующее назначение: «Управление из машинного отделения», «Управление с мостика», «Управление из ЦПУ», «Защита II», «Защита I», «Блокировка пуска», «Повторный пуск», «Неисправность питания», «Программа нагрузки», «Сигнал на мостик». В случае установки стандартного телеграфа на панели управления монтируют еще и кнопку «Готовсь» с подсветкой. При нажатии кнопки загорается желтая лампочка подсветки на мостике и в машинном отделении. Полученные 'команды подтверждаются нажатием кнопки в машинном отделении. При этом одновременно гаснут лампы подсветки кнопок на мостике и в машинном отделении и прекращается акустический сигнал. Если применяется кнопочный телеграф, то кнопка «Готовсь» действует по-другому. Команда «Готовсь» дает мигание и акустический сигнал. После подтверждения мигание переходит в постоянный свет, акустический сигнал прекращается. Таким образом, дежурный в любой момент может видеть, включена ли команда. Снятие команды производится таким же образом, как и ее подача. Какие устройства установлены на двигателе? В машинном отделении на двигателе установлены: тахогенератор постоянного тока, вырабатывающий ±25 В при частоте вращения 1000 об/мин, что соответствует примерно 100 %-ной нагрузке двигателя. На двигатели иногда устанавливают электронный тахогенератор фирмы СТЛ. Частота вращения двигателя измеряется с помощью двух датчиков, которые находятся на расстоянии w5 мм от зубьев маховика; контакт одного оборота (установлен вблизи тахогенератора), назначением которого является подача импульса каждый раз, когда двигатель делает один оборот. Контакт работает только при медленном вращении. Он является безъякорным реле. Магнит с дер-жавкой для активизации безъякорного контакта установлен на подвижной части коробки передач скользящий воздушный клапан, назначением которого является ограничение подачи пускового воздуха. Он установлен около запорного клапана пускового воздуха (главного стопорного клапана). Когда цепи системы ДАУ получают два импульса от контакта одного оборота, запорный клапан открывается полностью и пусковой воздух поступает к двигателю без ограничений; контакты (два) запорного клапана. Один контакт замыкается, если клапан находится в положении «Открыт», другой — если клапан находится в положении «Закрыт». Контакт для положения клапана «Открыт» работает так, чтобы не произошло переключения на автоматическое управление при закрытом запорном клапане. Если же случается, что клапан находится в положении «Закрыт» (его забыли, переключить), то телеграфный звонок постоянно звонит в машинном отделении. Контакт для положения «Закрыт» срабатывает при подаче команды «Машина не нужна». Контакт замыкает цепь сигнала телеграфа до тех пор, пока запорный клапан не будет полностью закрыт; датчик распределительного вала, который дает сигнал к указывающему прибору и сигналы «Включен» и «Отключен» к цепям системы ДАУ; указывающий контакт, который срабатывает при подаче топлива более 50 %. Контакт предназначен для обеспечения достаточно низкой нагрузки на двигатель до начала процесса изменения частоты вращения. Контакт работает только при пуске и реверсе; магнитный клапан ESV (см. рис. 73) в цепном ящике пневматического шкафа. Он является аварийным запорным клапаном. Этот клапан — самое важное звено в системе, так как он управляет подачей воздуха к цилиндру, т. е. устанавливает топливные насосы на нулевую подачу при одном или нескольких моментах: обычная остановка, аварийная остановка, автоматическая остановка при срабатывании защиты. Для обеспечения постоянной исправности магнитного клапана его цепь всегда находится под контролем. Если сопротивление в цепи отклонено от нормального значения, появляется соответствующий аварийный сигнал на панели системы. Для чего предназначены датчики давления (прессостаты)? К баллонам пускового воздуха подключен прессостат PSA, задача которого при автоматическом управлении контролировать расход пускового воздуха. Для безопасности при подаче команды «Машина не нужна» из пневматической системы управления выпускают воздух. Система ДАУ выполнена таким образом, что при подаче этой команды звонки телеграфа подают сигнал до тех пор, пока запорный клапан пускового воздуха не будет закрыт, а из пневматической системы управления не будет удален воздух. Какие устройства установлены на пульте управления в ЦПУ? На пульте управления в ЦПУ установлены: блок задания скорости, который состоит из сервопередачи с переменным редукционным клапаном; магнитные клапаны для хода «Вперед» и «Назад» (VAH, VAS), которые применяются для перекладки воздухораспределителя главного двигателя, а также для подачи пускового воздуха; магнитный клапан LIC; прессостат RHG, который предназначен для переключения с ручного управления на автоматическое, и наоборот; прессостат RRG. При автоматическом управлении он дает сигнал, если давление управляющего воздуха, задаваемое топливной рукояткой, слишком низкое; контакт RHO, который установлен рядом с топливной рукояткой и срабатывает при ее положении «Стоп». Контакт предотвращает ложные срабатывания контуров защиты и, кроме того, используется для срабатывания защиты по предельной частоте вращения; ручные магнитные клапаны для хода «Вперед» и «Назад». Их применяют, если установлен кнопочный телеграф СТЛ. В сочетании со стандартным телеграфом магнитные клапаны заменяют двумя механическими клапанами, которые подключают к рукоятке телеграфа. Какое оборудование установлено для принудительного реверсирования при ручном управлении? Если судно оборудовано кнопочным телеграфом и двумя клапанами для ручного переключения, монтируют набор красных кнопок или поворотный контакт для принудительного реверсирования. Для указания некоторых нормальных состояний служит сигнальная панель. На панели могут быть указаны следующие состояния: «Батарея», «Автоматическое управление», «Ручное управление», «Медленное проворачивание», «Программа нагрузки» и «Сигнал к мостику». Кроме того, панель имеет две кнопки: «Сигнал на мостик» и «Отключение медленного поворачивания». Лампу и кнопку для сигнала на мостик устанавливают только в случае, если судно оборудовано стандартным телеграфом. Кнопка «Медленное проворачи-вание» служит для отключения предназначенной функции. Если стоянка двигателя продолжается более получаса, двигатель перед пуском автоматически медленно проворачивается на один оборот. Если это нежелательно, нажимают на кнопку и тем самым отключают функцию. Для указания некоторых аварийных состояний пользуются панелью аварийных сигналов, на которой могут быть показаны: аварийная полная нагрузка (отключение программы нагрузки); срабатывание защиты I (автоматическое снижение частоты вращения); срабатывание защиты II (автоматическая остановка двигателей); срабатывание защиты по предельной частоте вращения (остановка двигателя); отключение защиты I и II; отключение защиты по предельной частоте вращения. Панель имеет также кнопки для квитирования действия защиты I и II после определения причины неисправности. Панель выполнена таким образом, что в случае исчезновения неисправности сигнал сохраняется. Для его квитирования необходимо нажать кнопку на панели. Для каких функций предназначена панель автоматической защиты? Большинство систем оборудовано такой панелью для того, чтобы выработать обобщенный командный импульс, который затем подается на другие контуры системы ДАУ. Панель имеет три канала для подключения датчиков защиты II и семь каналов для подключения. датчиков защиты I. Каждый канал имеет собственную лампочку с колпачком. Как осуществляется индикация положения распределительного вала? На пульте управления в ЦПУ обычно устанавливают прибор, показывающий положение распределительного вала. Прибор снабжается блоком в щите системы ДАУ и датчиком положения в машинном отделении. Так как щит системы в большинстве случаев подсоединен к запасной батарее, то для измерения ее напряжения подключен отдельный вольтметр, который имеет зеленый сектор на шкале. В пределах этой шкалы должны даваться показания. Для чего формируется сигнал неправильного направления вращения вала двигателя? При автоматическом управлении исключена возможность пуска главного двигателя, не соответствующего команде телеграфа, так как во многих местах система защищена от таких случаев. Однако при ручном управлении такой случай может произойти. Поэтому в системе ДАУ СТЛ имеется сигнал неправильного направления вращения, состоящий из звонка с встроенной сигнальной лампой. Аварийный сигнал поступает с щита ДАУ (блок неправильного направления вращения), если приказ телеграфа и сигнал тахогенера-тора противоположны. Какие профилактические мероприятия следует осуществлять в системе СТЛ? Определение неисправностей должно осуществляться ежене-' дельно, ежемесячно и периодически. Какие работы выполняют ежедневно? Ежедневно выполняют следующие работы для устройств: аварийные панели — нажимают обе кнопки «Проверка защиты I» и «Проверка защиты II», затем каждую отдельно. Проверяют, зажигаются ли немедленно соответствующие белые лампочки сильным светом. Кнопку проверки нажимают до тех пор (1 мин 20 с), пока соответствующие функции не начнут действовать; аварийные кнопки на мостике — крышку, которая защищает три аварийные кнопки, открывают. Кнопку «Стоп» вытягивают. Проверяют, получает ли питание стопорный клапан ESV. При этом должна быть нулевая подача топлива. После проверки кнопку «Стоп» нажатием ставят на свое место; аварийная кнопка «FULD»— проверяют при положении телеграфа «Полный». Как только лампочка программы нагрузки загорится (это значит, что дальнейшее увеличение частоты вращения на короткий период блокировано), кнопку «Полный ход» вытягивают. При этом наблюдают, гаснет ли лампочка программы нагрузки и моментально ли начинает увеличиваться частота вращения. После того как проверку закончили и удостоверились в том, что все действует, кнопку возвращают на место. Следует заметить, что не обязательно частоту вращения доводить до максимального значения. Нужно следить лишь за реакцией (мгновенным .их увеличением); третья аварийная кнопка «Отключение защиты»— проверяют, имитируя срабатывание защиты на пульте управления в ЦПУ. Как только главный двигатель начнет снижать частоту вращения, защиту отключают. Для этого вытягивают кнопку отключения защиты на мостике. Затем при увеличении частоты вращения кнопку отключения защиты нажатием возвращают на место, крышку над тремя кнопками закрывают. Таким образом функции проверены. Кроме того, проверяют наличие питания. Для этого на блоке вольтметра смонтирована кнопка, которой можно измерять напряжение в сети контрольной панели. Кнопку вращают по всем 13 точкам измерения и проверяют, находятся ли показатели вольтметра в пределе одного из двух зеленых секторов шкалы. Какие работы выполняют ежемесячно? Необходимо 1 раз в месяц проверять все зажимы (нет ли ослабленных соединений): шесть рядов зажимов в днище контрольной панели, ряды зажимов в пульте управления, в блоке установки скорости, в датчике позиции вала управления (кулачковый вал) и ряды зажимов в телеграфе. Таким же образом проверить штепсели с вводами. Уточнить, нет ли повреждений кабелей, которые присоединены к ним. Штепселями и вводами оборудованы сигнальные панели и аварийные панели в пульте управления, а также телеграфная система управления кнопочных телеграфов СТЛ. Какие работы необходимо выполнять периодически? Периодически следует проверять показания тахометра. Делают это следующим образом. Когда главный двигатель работает на полных частотах вращения при ходе вперед (режим не меняется), то считают обороты в минуту и полученные результаты сравнива- Таблица 14
Продолжение табл. 14
ют с эталонным значением. Если отмечают отклонения более чем в два оборота,производят регулировку. Кроме того, необходимо проверять систему управления в целом. Для подтверждения того, что установка функционирует нормально, необходимо при удобном случае произвести испытание управления. Например, при пуске «Вперед» или «Назад» проверяют, правильно ли действуют клапан обратного хода и соответствующие пневматические устройства. При неработающем главном двигателе выполняют проверку, которая дает достаточную гарантию, что электронное оборудование системы ДАУ работает исправно. При этом действуют следующим образом: запорный клапан распределителя пускового воздуха перекрывают для того, чтобы блокировать поступление пускового возду-за к двигателю. Если распределительный вал находится в позиции «Вперед», испытание можно проводить только в этом направлении, и наоборот. В каких случаях команда может определить неисправность? При поиске неисправностей в системе ДАУ с мостика команда судна во многих случаях может их устранять, пользуясь таблицей неисправностей (см. табл. 14). Это выполнимо в том случае, если главный двигатель работает удовлетворительно при ручном управлении. Если неисправность не обнаружена или есть такие отказы элементов системы, что невозможно применять ее для автоматического управления, то необходимо переключиться на ручное управление. Запрещается, кроме крайних случаев, отключать питание щита системы, так как это приводит к отключению действий защиты и защиты по предельной частоте вращения. 22. Электронная система «Зенит 23-21» Каково назначение системы? Для дистанционного автоматизированного управления из рулевой рубки главным двигателем К870/120Е судов типа «Иловайск» используется система «Зенит 23-21 ». Система предназначена для судов с установленным в рулевой рубке машинным телеграфом. Каков состав системы «Зенит 23-21»? В систему «Зенит 23-21 » входят: пульт управления, датчик команд ДК-5, шкаф управления ШУ-1, табло контроля ТК-3, тахометр электрический К16, электросирена судовая ЭСС-1-1 на 24 В, механизм исполнительный, датчик положения ДПД-1, датчик положения ДПА-2, механизм выключения, цилиндр остановки, ограничитель отсечного вала, блок клапанов пуска; блок клапанов реверса, блок реле, блок подготовки воздуха, блок клапанов остановки, трансформатор. Как производится включение системы? Включение системы производится при подводе сжатого воздуха к двигателю и системе. При этом распределительный вал должен находиться в положении «Вперед», а запорные клапаны баллона пускового воздуха, подвода сжатого воздуха к блокировочному клапану валоповоротной машины, подвода сжатого воздуха к системе, главный стопорный клапан двигателя, должны быть открыты. Рукоятку ответчика машинного телеграфа устанавливают в положение «Полный вперед», штурвал поста управления — в крайнее положение «Вперед», рукоятку механизма включения — в положение «Включено». Переключатель рода работы на табло контроля устанавливается в положение «ДАУ». При этом включаются световые табло на пульте в рулевой рубке и на табло контроля в машинном отделении. Как производится пуск двигателя? При установке рукоятки любого из постов машинного телеграфа в рулевой рубке в положение, например, «Средний ход вперед» работа системы осуществляется следующим образом: датчик команд выдает сигнал в шкаф управления; открывается электромагнитный клапан «Стоп», и цилиндр остановки удерживает отсечной вал топливных насосов в положении «нулевой» подачи; рейка топливных насосов идет в положение «Пусковая подача топлива», определяемое исполнительным механизмом; после того, как двигатель наберет на воздухе заданную пусковую частоту вращения в заданном направлении, электромагнитный клапан «Пуск» и пневмоуправ-ляемый клапан закрываются, а воздух из управляющего клапана стравливается в атмосферу через клапан «ИЛИ» и пневмоуправля-емый клапан «Пуск»; главный пусковой клапан закрывается, пуск двигателя на воздухе заканчивается, и двигатель начинает работать на топливе; после достижения двигателем на топливе заданной частоты вращения пуска (большей по значению, чем частота вращения отсечки пускового воздуха), процесс пуска заканчивается,исполнительный механизм переключается на работу в режиме регулирования заданной частоты вращения и по включенной программе управления выводит двигатель на заданный режим работы. Если в течение заданного времени после окончания пуска часто-тэ вращения упадет ниже минимально устойчивой, производится повторная попытка пуска при той же последовательности операций. Если в течение заданного времени частота вращения двигателя не достигнет отсечки, пуск прекращается, а на пульте управления в рулевой рубке загорается табло «Отказ» и включается звуковая сигнализация. То же происходит и в случае отказа повторных попыток пуска. Как осуществляется реверсирование двигателя? При реверсировании исполнительный механизм идет в положение «Пусковая подача». При этом в случае команды «Назад» открывается электромагнитный клапан -«Назад» (после снижения частоты вращения до заданного значения), и процесс реверса протекает в той же последовательности. Установлен только один измеритель тахометра в рулевой рубке. В связи с отсутствием на двигателе всережимного регулятора частоты вращения после окончания процесса пуска следящая система работает в режиме регулирования частоты вращения двигателя. Необходимые переключения, связанные с указанными особенностями включения электромагнитных клапанов, конечных выключателей и следящей системы, выполнены на выводах шкафа управления. Для чего предназначены основные узлы системы? Система «Зенит 23-21» имеет следующие основные узлы: датчик команд предназначен для выдачи в систему командных сигналов в зависимости от положения рукоятки машинного телеграфа в рулевой рубке; механизм выключения служит для отсечки подвода сжатого воздуха к системе при ее выключении и для фиксации штурвала штатного поста управления двигателем в положении «Дистанционное управление» при включении системы; блок клапанов остановки используется для управления цилиндрами нормальной и аварийной остановки двигателя. При включении электромагнитного клапана управляющий воздух подводится к соответствующему цилиндру остановки; блок клапанов реверса требуется для управления перекладкой распределительного вала двигателя. При включении электромагнитного клапана управляющий воздух подводится под мембрану соответствующего пневмоуп-равляемого клапана и последний открывается. Сжатый воздух, подведенный к нему, проходит через соответствующий клапан «ИЛИ» к масляному баллону реверса двигателя; блок клапанов пуска предназначен для управления главным пусковым клапаном двигателя при автоматизированном управлении. Блок клапанов пуска состоит из панели, электромагнитного клапана, пнев-моуправляемого клапана и клапана «ИЛИ». При включении электромагнитного клапана управляющий воздух подводится под мембрану пневмоуправляемого клапана, который открывается и пропускает пусковой воздух через клапан «ИЛИ» к штатному управляющему клапану. Тем самым открывается главный пусковой клапан. ограничитель отсечного вала служит для установки предела поворота отсечного вала топливных насосов, т. е. предельной топливоподачи, определяемой техническим состоянием двигателя. Ограничитель отсечного вала состоит из кронштейна, болта-указателя, шкалы и контргайки; блок реле обеспечивает выдачу сигналов о выходе за заданные пределы давления управляющего и пускового воздуха, а также для защиты двигателя при падении давления смазочного масла ниже допустимого значения. Блок реле состоит из панели, двух реле и реле РД-13. Реле РД-13 включает предупреждающую сигнализацию при понижении давления пускового воздуха ниже 1,5 МПа. Одно из реле РД-12 предназначено для включения сигнализации о неполном включении системы при давлении управляющего воздуха ниже 0,4 МПа, а другое — для выдачи сигнала о понижении давления смазочного масла ниже 0,15 МПа. Какие условия необходимо соблюдать при эксплуатации системы? Непременным условием надежной работы системы является правильное техническое обслуживание: содержание всех механизмов, приборов и элементов в чистоте, обеспечение плотности соединений для того, чтобы исключить минимальные утечки рабочей среды через зазоры между подвижными частями механизмов, высокое сопротивление изоляции электрооборудования. При дистанционном управлении клапан одного из воздухохрани-телей главного двигателя должен быть постоянно открыт. Управление двигателем можно производить с любого из постов машинного телеграфа в рулевой рубке, а переключение программ управления и корректировка частоты вращения должны выполняться с пульта управления. Перед началом и после окончания маневров необходимо спускать конденсат из воздушного фильтра системы. Как производится подготовка системы к работе? Система может быть включена при остановленном двигателе, если распределительный вал находится в положении «Вперед». При подготовке к работе необходимо открыть запорный клапан подвода сжатого воздуха к блокировочному клапану валопо-воротной машины. Запорный клапан на баллоне пускового воздуха и главный стопорный клапан двигателя должны быть открыты. Открыть клапан на воздушном фильтре системы и спустить из фильтра конденсат. Открыть запорный клапан подвода сжатого воздуха к системе. Закрыть клапан на воздушном фильтре. Открыть запорный клапан подвода сжатого воздуха к пневмомасленке. Включить питание машинного телеграфа и системы. При включении системы на стоянке необходимо установить рукоятку машинного телеграфа в машинном отделении в положение «Полный вперед». Отжать защелку механизма выключения и поставить штурвал управления в крайнее положение «Вперед», быстро проходя сектор «Пуск». Ввести рукоятку механизма выключения системы в положение «Включено». Установить переключатель рода работы на табло контроля в машинном отделении в положение «ДАУ». При этом на пульте управления в рулевой рубке на табло контроля должны включиться световые сигналы табло включенной программы управления. При включении системы на работающем двигателе надо установить переключатель рода работы на табло контроля в положение «ДАУ». Выполнить все операции по включению системы. Какие программы управления обеспечивает система? Двигатель управляется по одной из трех программ: маневровой, нормальной или экстренной. По маневровой программе управление должно выполняться при подходе и отходе из порта, при маневрировании в узкостях. По нормальной программе управление должно осуществляться при выводе двигателя на режим полного хода после выхода из порта, при снижении нагрузки при подходе к порту, а также при нормальных условиях плавания. По экстренной программе управление должно производиться только в аварийных ситуациях. Переход с маневровой и экстренной программы на нормальную программу должен осуществляться на режимах «Средний ход», «Малый ход» и «Самый малый ход»; переход же «Полный ход»— только в том случае, если до этого двигатель работал в режиме «Полный ход» не менее 30 мин. Для пуска двигателя и изменения режима работы установить рукоятку машинного телеграфа в положение требуемого режима. При этом включается кратковременная звуковая сигнализация машинного телеграфа. Для коррекции частоты вращения главного двигателя в пределах заданного режима установить в соответствующее положение рукоятку коррекции на пульте управления. Для изменения программ управления нажать на соответствующую клавишу переключателя программ на пульте управления в рулевой рубке. При этом включаются соответствующие световые табло и кратковременная звуковая сигнализация в рулевой рубке и машинном отделении. Для срочного выполнения команды полного хода необходимо установить рукоятку машинного телеграфа в положение «Полный ход» и включить экстренную программу. Для экстренного реверсирования главного двигателя на задний ход рукоятку машинного телеграфа поставить в положение «Средний» или «Полный ход назад». При включении табло «Отказ» в сложной навигационной обстановке перейти на ручное управление двигателем. Для этого установить рукоятку машинного телеграфа в рулевой рубке в положение требуемого хода и нажать на кнопку «Взять управление в МО». При включении табло «Отказ» в спокойной обстановке повторить команду рукояткой машинного телеграфа, пройдя через команду «Стоп». При длительном звуковом сигнале машинного телеграфа и включении светового табло «Управлять из МО» вахтенный механик должен перейти на ручное управление двигателем. При этом установить рукоятку механизма выключения в положение «Выключено», штурвал штатного поста управления двигателем — в положение требуемого режима работы (при необходимости реверса и пуска двигателя сначала установить штурвал в положение «Стоп»), а переключатель рода работы на табло контроля в положение «Телеграф». Какие операции необходимы для настройки электрической схемы управления? Схему управления можно настраивать как на стоянке, так и на ходу. Перед настройкой колодка переключателя на блоке контроля в шкафу управления устанавливается в положение «Контроль». Для настройки схемы на стоянке необходимо выполнить все операции включения системы (переключатель «ДАУ-телеграф» на табло контроля может оставаться в положении «Телеграф»), а соответствующий тумблер-переключатель блока контроля поставить в положение «Стоянка». Главный стопорный клапан должен быть закрыт. Для наладки схемы на ходу необходимо дополнительно выполнить следующие операции: перекрыть поступление воздуха в систему, отсоединить исполнительный механизм от привода отсечного вала топливных насосов, на блоке контроля тумблер-переключатель поставить в положение «На ходу». Перед обследованием схемы управления необходимо проверить напряжения блоков питания, которые контролируются вольтметрами блока контроля при нажиме соответствующих кнопок переключателя. Наладку и контроль правильности работы следящей системы производят в следующей последовательности: дают нулевые положения сельсинов-датчиков, налаживают усилитель следящей системы. Какие операции выполняют при настройке схемы защиты двигателя от перегрузок? Настройку производят при неработающем двигателе. Параметры настройки показаны на рис. 74, где цифрами обозначено: /— винтовая характеристика; 2— расчетная ограничительная характеристика системы; 3— рабочая ограничительная характеристика системы; q — положение отсечного вала топливных насосов (рейки); п—частота вращения двигателя. На принятой ограничительной характеристике, определяемой в зависимости от технического состояния двигателя (кривая 3), выбирают две точки А и Б. При этом точку Л выбирают в районе полного хода, а точка Б соответствует топливоподаче,допускаемой при любой частоте вращения. Точки А и Б принадлежат одновременно как желаемой ограничительной характеристике,так и фактически устанавливаемой. По выбранной точке А определяют частоту вращения двигателя и положение отсечного вала q\, а по точке Б соответственно пч и tf2. Таким образом, ограничительная характеристика пройдет по точкам В, Б, Л, А\. Точка А\ лежит на прямой топливоподачи q^av соответствующей упору. Настройку схемы защиты двигателя от перегрузки производят установкой сельсинов в датчике в соответствующие положения. Для настройки схемы необходимо из начала координат провести линию, параллельную ограничительной характеристике ОА„. В точке А ограничительной характеристики напряжение тахогенератора и напряжение, снимаемое с датчика положения отсечного вала, равны.  Как проверяют настройку схемы защиты? Настройку схемы защиты от перегрузки проверяют в режиме контроля с блока контроля шкафа управления. Имитаторами частоты и направления вращения вывести исполнительный механизм в положение полного хода. Топливной рукояткой поста управления ограничить топливоподачу. Установить имитатором тахометра напряжение, соответствующее частоте вращения двигателя. Топливной рукояткой постепенно увеличивать топливоподачу до включения сигнальной лампы «Перегрузка». Топ-ливоподача должна составлять 103 % q\. Сигнал «Перегрузка» должен отключаться при снижении нагрузки (1—2 зубца рукоятки топливоподачи) или повышении частоты вращения на 3—4 об/мин. При необходимости откорректировать настройку схемы защиты от перегрузки. Какие основные мероприятия должны быть выполнены при техническом обслуживании системы? В процессе эксплуатации системы ДАУ необходимо проводить следующие профилактические мероприятия. При включении системы ДАУ, перед началом и после окончания маневров, а также раз в неделю во время работы системы необходимо открывать клапан на воздушном фильтре и спускать из него скопившийся конденсат; проверять наличие,масла в резервуаре пневмомасленки блока подготовки воздуха и при необходимости пополнять до. верхнего уровня (масло вязкостью не более 23 м^с при 50 °С). Смазывать приводную цепь датчика тахометра техническим вазелином или тавотом 1 раз в месяц. Осматривать клапаны 1 раз в 3 мес, обращая особое внимание на состояние резиновых уплотнении и легкость хода всех подвижных частей. Проверять и смазывать подвижные части электромагнитов электромагнитных клапанов. Периодически проводить осмотр аппаратуры и обжимать винтовые выводные соединения. Производить при необходимости проверку работоспособности электрической схемы системы, пользуясь блоком контроля в соответствии с инструкцией. Какие характерные неисправности могут возникнуть в системе и как их устранить? Неисправности, их признаки и способы устранения приведены в табл. 15. Таблица 15
Примечания. 1. Не приведены неисправности в работе системы, связанные с неисправностями отдельных блоков системы управления главного двигателя. 2. При появлении других неисправностей провести контроль системы с блока контроля. Пользуясь принципиальными схемами, проверить работу отдельных элементов, участвующих в работе, определить дефектные элементы и заменить их. Во всех случаях обращать внимание на неисправность внешнего монтажа. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Инструкция по устранению ошибки после смены транспортного сертификата При смене транспортно сертификата при подключении у некоторых организаций выходит ошибка «Не удалось загрузить диалоговое окно».... |
 |
Инструкция пользователя №3 поу заключение договора поу на перевод,... Описание порядка ввода договоров при восстановлении, внутреннем или внешнем переводе, переводе с госбюджета, смене заказчика или... |
|
Контрольные вопросы Что такое рынок? Какие виды рынков вы знаете? Какие факторы необходимо учесть в многофакторных моделях оценки при расчете емкости рынка для потребительских товаров, а какие —... |
|
Правила сопровождения обязательств Заемщика и Владельца закладной... Мероприятия, направленные на информирование заинтересованных лиц о смене Владельца закладной и/или его платежных реквизитов, а также... |
|
Неотложные заболевания пищевода Кроме того, никто из практических хирургов не скрывает, какие трудности и колебания они испытывают при постановке диагноза и выборе... |
|
Инструкция для пользователей защищенной сети vipnet №1274 на период... Настоящая инструкция описывает порядок действий пользователя защищенной сети 1274 на этапе предварительной подготовки к смене мастер-ключа,... |
|
Элвес-мф инструкция кассира Порядок работы кассира в течении дня: утро: открытие смены По умолчанию ккт элвес-мф работает в кассовом режиме. В данной таблице указано какие клавиши за какие операции отвечают. Будьте внимательны... |
|
Гбоу начальная школа-д/с №1853 конспект непосредственно-образовательной... Задачи: учить делать из бумаги самолёт; закреплять умение складывать лист бумаги пополам, по диагонали |
|
Руководство перевод Данный документ является составной частью комплекта поставки станка и предназначен для каждого сотрудника, которому поручено выполнять... |
|
Какие нормативные документы используют при производстве электромонтажных работ? А) Межотраслевые правила по охране труда (Правила безопасности) при эксплуатации электроустановок, Правила устройства электроустановок... |
|
Инструкция по использованию термотрансфертной бумаги для светлого... Термобумага для светлого текстиля предназначена для печати на лазерных принтерах. С помощью данной бумаги вы сможете создавать глянцевое... |
|
Наименование организации Инструкция № по охране труда для рабочих,... По охране труда для рабочих,осуществляющих различные операции вручную при рубке мясных изделий |
|
Методика поверки. Операции поверки. При проведении первичной и периодической... П9 с рабочей поверхностью 1 см2 и номинальными значениями активностей (Бк ) 10, 100, 400 |
|
Какие опасные риски могут возникнуть при осуществлении операционного контроля Какие виды опасных факторов встречаются в общественном питании и риски связанные с ними |
|
Список использованной литературы 17 В результате своей деятельности любое предприятие осуществляет какие-либо хозяйственные операции, принимает те или иные решения.... |
|
Конспект лекций по дисциплине: «Судовые вспомогательные механизмы и устройства» Охватывает насосы с подачей 0,45÷400и давлением до 25. Трехвинтовые насосы относятся к классу герметичных и выполняются с односторонним... |