Книга состоит из семи Разделов
|
Скачать 1.02 Mb.
|
| Эта аудиокнига предназначена Пользователям автомобильных радиостанций, которым знакомы проблемы с радиосвязью. Многие перепробовали разные моделей раций и антенн и неоднократно обращались с проблемами к настройщикам и в серьёзные Фирмы. Если многократные замены оборудования «не сняли» проблем со связью – эта книга именно для Вас. Итак, содержание этой книги: Книга состоит из семи Разделов. Каждый раздел посвящён одной теме и вопросам, непосредственно к ней относящимся, например: Раздел 1. О радиосвязи Гражданского Диапазона частот. Зачем она необходима на автодорогах? Проблемы регистрации. Раздел 2. О радиостанциях диапазона 27мГц. Расскажем о сетках, стандарте частот «ноли- пятёрки», об устройстве раций, органах управления и ошибках в управлении. Поднимем вопрос о причинах выхода раций из строя. Разберёмся, что интересного в Заводской инструкции рации. Определимся с Заводским назначением раций и последствиями несоблюдения Заводских требований по эксплуатации. Перечислим наиболее распространённые в России модели автомобильных раций. Раздел 3. Полностью посвящён дальности связи и проблемах с недостаточной или избыточной дальностью приёма и передачи. Рассмотрим все факторы, оказывающие отрицательное влияние на дальность связи. Поговорим о «заблуждениях» на тему дальности на примерах конкретных ситуаций на трассе. Раздел 4. Об антеннах автомобильных радиостанций, особенностях их выбора, способах монтажа антенн, о подготовке антенн к эксплуатации и способах устранения неисправностей. Раздел 5. О Требованиях к питанию раций и проблемах со связью, возникающих по причине электропитания. Раздел 6. Полностью посвящён помехам радиоприёму и способам борьбы с ними Раздел 7. Об особенностях выбора радиостанций в зависимости от всех вышеперечисленных факторов. Всем известно, что радиосвязь используется не только водителями грузовых и легковых автомобилей, но и охранными предприятиями, службами радиотакси и, конечно, энтузиастами эфира - радиолюбителями. Радиочастоты и радиооборудование всех этих пользователей либо одинаковые либо аналогичные, однако, характер использования раций, цели, поставленные ими перед радиосвязью и условия эксплуатации оборудования – РАЗНЫЕ в принципе. Водители грузовиков используют радиосвязь для обмена полезной информацией на незначительных расстояниях от 3-х до 10-ти километров, что отлично от целей радиолюбительства– « поиска нерегулярных сверхдальних связей на тысячи километров» и, конечно, от целей служб такси, которые используют «бесплатную радиосвязь» в меркантильных целях - для получения дохода. Поскольку различны цели, с которыми используют радиосвязь, различными будут и требования к надёжности оборудования, поэтому не одинаковы и рекомендации по поддержанию текущей работоспособности оборудования для этих разных пользователей. Различаются и условия эксплуатации оборудования: -иногда рацию используют «по случаю» - для разовых поездок на дачу на легковом автомобиле; Часто, рация находится в «тепличных» условиях «радиоклуба» и дома на кухне. Домашние условия несравнимы с «жестокой» круглосуточной эксплуатацией раций на грузовиках. Мы рассмотрим особенности выбора, эксплуатации и обслуживания раций и антенн, используемых для оперативной радиосвязи на трассах. Не оставим без внимания и проблемы со связью на легковых автомобилях. Форум «О связи и навигации» на сайте Российских Дальнобойщиков много лет поддерживает конструктивный обмен такой информацией. Со временем, появилась необходимость в детализации и упорядочении этого «объёмного», разрозненного и часто противоречивого материала. В качестве материала для изложения использованы результаты общения на «Форуме о связи и навигации» а также многолетняя практика ремонта и обслуживания раций и антенн. Технические характеристики оборудования взяты из «Руководств пользователя» раций, паспортов антенн, документации устройств электропитания и результатов измерений. Итак, Раздел 1. «Радиосвязь Гражданского Диапазона Частот». Немного об истории этого вида связи и причинах, по которым она используется. «Эволюция» радиосвязи началась с экспериментов Попова, Маркони и Николы Тесла в конце 19-го начале 20-го веков. Результаты работ Попова известны пользователям радио и телевидения, следствием деятельности г-на Маркони стала «платность» услуг связи, последователями «ионизатора эфира» Н. Тесла являются многочисленные любители дальней и сверх дальней радиосвязи. Более полувека понадобилось правительствам и чиновникам разных стран, чтобы понять – использование радиосвязи возможно и необходимо не только «в милитаристских», коммерческих и «научных» целях. Первыми «гражданскими» пользователями эфира стали радиолюбители, применившие радиосвязь в «мирных» целях. Усилия энтузиастов увенчались успехом – граждане многих стран получили возможность пользоваться беспроводной связью для общения. В 1957 году, для использования радиосвязи в личных целях в США был предоставлен диапазон 27 мГц, получивший название «Citizen Band» - «Диапазон для Граждан», по русски - «СиБи». Первыми в США новую связь «с конструктивной целью» начали использовать «дальнобойщики» США, многие из нас помнят легендарный кинофильм «Конвой». В Советском Союзе в 1988 году также был выделен частотный диапазон для «Гражданской радиосвязи», но сначала, широкого распространения он не получил – «возможность появилась», но отсутствовало оборудование. «Военпром с конверсионным уклоном» среагировал на новую потребность но, при отсутствии конкуренции и «рыночных отношений», создать оборудование с приемлемым соотношением «цена-качество» так и не удалось. Рации «для дома, охоты и рыбалки» получились но, либо дорогие, либо не качественные. Началось заполнение пустующей ниши «разномастной» зарубежной продукцией, что успешно продолжается и по сей день. В 1992-94 годах, из Польши впервые было завезено радиооборудование «Гражданского диапазона», с ним пришла и «культура общения по рации» между водителями грузовиков. Не «без помощи кризиса» 1998 г и вплоть до 2000 года, радиообмен на 15м канале носил разовый характер. Со временем, когда финансовая ситуация стабилизировалась, началась «массовая» радиофикация водителей грузовиков. Потребность в технической и просто человеческой взаимопомощи, необходимость своевременного оповещения о «проблемах» на дороге и, самое главное, осознание того, «ЧТО ТЫ НЕ ОДИН» - вот ради чего пользуются связью водители- дальнобойщики. Специфика труда «дальнобойщика» - жёсткий график перевозок, связанная с ним повышенная физическая нагрузка на водителя, необходимость контроля за меняющейся «дорожной обстановкой» и обычные для наших трасс «неприятные неожиданности» - всё это привело к непрерывному взаимодействию между водителями в режиме реального времени. Возможно, по этим причинам эфир на трассе не замолкает ни на минуту. Радиосвязь, используемая для взаимодействия в таких ситуациях, Мы называем «оперативной». Многими этот вид связи считается элементом активной безопасности транспорта, и «не без оснований». Достойной «технической альтернативы» ей пока нет и, к сожалению, вряд ли она со временем появится. При всём разнообразии и совершенстве новейшего современного коммуникационного оборудования: навигационных систем, «антирадаров», разнообразной аппаратуры сотовой связи, систем удалённого доступа в Интернет, ни одно из этих устройств в отдельности, ни все они, соединённые «в совокупности» в кабине грузовика не предоставят водителю возможностей, реализуемых «в считанные секунды» с помощью «примитивной» системы оперативной радиосвязи. Причина такой без альтернативности очевидна: – перед новыми техническими средствами никто и не ставил целей «взаимодействия». «Цели» конечно, ставились, но немного другие - новомодный «хай-тэк» предназначен: 1. для получения «разового» дохода при продаже; 2. для регулярного поступления средств за его использование («биллинг», «трафик», «роуминг»); 3. для получения стабильного дохода при выпусках «программного продукта» («перепрошивки»). Перспективы безрадостные но, пока разрешена радиосвязь «Гражданского диапазона частот» – - на трассе возможно круглосуточное оперативное взаимодействие в режиме «реального времени». Существуют «легенды» о возможности прослушивания с помощью радиостанций Гражданского диапазона частот переговоров «служебных» раций. Смею Вас заверить – это не так. Каждая ведомственная служба, например ДПС - ГАИ, пожарная охрана, скорая помощь и любая другая, имеют собственные системы и каналы связи, выделенные Государством радиочастоты, специальное радиооборудование с защитой от несанкционированного прослушивания. Возможность « прослушивания» переговоров служебной связи с Вашей стороны не только исключена как «технически» и организационно, но и не имеет никакого смысла. Регистрация радиостанций. Самым «больным» вопросом для Пользователей является необходимость регистрации раций: Нет смысла углубляться в «законодательно-нормативные дебри», просто ставлю Вас в известность что: Пункт №.1. Все рации Гражданского диапазона частот подлежат РЕГИСТРАЦИИ в «Органах по надзору за связью» по месту Вашей прописки; Пункт №.2. «пункт №1» исключает возможность «регистрации» рации в вагончике « у чекиста» за 100 рублей; Пункт №.3. невыполнение Вами «пункта №1» является Административным правонарушением; Пункт №.4 - наличие у Вас «чекистского свидетельства за 100р» является Уголовным преступлением по статье «подделка документов», поскольку в «Регистрационном удостоверении» находятся Ваши паспортные данные. Не регистрируются в только «переговорные устройства» - «ВОКИ-ТОКИ» и аппараты сотовой связи. Всё, что может быть использовано для оперативной связи на частоте 15-го канала - не является ни «ВОКИ-ТОКИ» ни аппаратом сотовой связи, значит, регистрировать надо. Раздел 2. Автомобильные радиостанции диапазона 27мГц. В этом разделе содержится информация общего назначения. Тем, кто знаком с понятиями «сетки» и «ноли- пятёрки» и никогда не ошибался «нащёлкав тумблерами и накрутив ручками», всё, что здесь изложено - будет неинтересно. Расскажем о «сетках частот» и их обозначении, разберём вопрос о «стандарте частоты» устройстве рации, органах управления и основных ошибках Пользователя, связанных с «кручением регуляторами» и «щелканьем тумблерами». В России и за рубежом выпускается масса различных радиостанций, работающих в диапазоне частот 27 мГц. Исторически сложилось так, что для приёма- передачи обстановки на автомагистралях применяют режим «АМ». Почему «АМ»– об этом немного позже, причины тому есть... Во многих, выпускаемых в России рациях отсутствует «АМ», поэтому – дальше речь пойдёт об импортной продукции. «Сетки частот». В зависимости от назначения, радиостанции могут быть 40-ка или более «канальными». Группы по 40 каналов называются «сетками»; Каждой сетке присвоено «латинское буквенное обозначение». 40-ка канальные рации – «односеточные», в них всего одна сетка частот - «центральная», без букв. В зависимости от производителя одна и та же «центральная» сетка может называться по-разному, например: - в радиостанциях «Майком» и «Yosan» это буква «с» - в радиостанциях «Алан» она-же обозначена буквой «d»; - в радиостанциях «Мегаджет» в моделях с тремя сетками, обозначение «центральной сетки» отсутствует; - в радиостанциях «Драгон» МК-407 и «Джокер» 108 эта сетка обозначена как «е». Стандарт частоты. В современной России, Европе и ещё в 150-ти странах для связи на автодорогах используется частота 27.135 мГц, модуляция АМ. В четырёх «особенных» странах - в бывшем СССР, в Польше, Беларуси и на Украине рабочая частота другая 27.130мГц.Россияне знают, что автомобили «из оставшихся трёх стран» слышно «между 14м и 15м каналами». Разница между стандартами «в полканала» – печальное наследие «холодной войны». В те времена «в целях конспирации» во избежание разглашения конфиденциальной информации, в СССР был изменён «стандарт частот». Появилась «разница». С кем и «во имя чего» продолжают «воевать» в 21-м веке оставшиеся три страны, наверняка знают только Польские «щебёночно-стояночные радисты», которые берутся сбивать Заводскую настройку «в ноли». Импортные рации, приобретаемые в России, имеют стандарт частоты – «в пятёрках». Многие из раций имеют возможность программирования стандарта частоты и выходных мощностей. На дисплее таких аппаратов индицируется стандарт частоты и уровень выходной мощности в режиме «АМ», например: - индикация «RU» на аппаратах Алан -78/ 48 «нового образца» соответствует единому стандарту, используемому сейчас в РФ; - индикация «PL» или «PX» на их дисплее соответствует стандарту «холодной войны»; - индикация «d», «de» или «d2» на дисплее и значок «Low», показывают что рация находится в «Германском стандарте» - в «пятёрках», но мощность передачи всего 1 (один) Ватт в режиме «АМ». Встречаются, и довольно часто, радиостанции из Европейских стран, в которых нет модуляции АМ. Обычно, они приходят с автомобилями из Бельгии, Голландии и Германии. Связаться в АМ-е с их помощью нельзя. Устройство радиостанции. Непосредственно сама радиостанция состоит из нескольких устройств – передатчика, приёмника и усилителя звука. Передатчик и приёмник рации используют «по очереди» антенну и усилитель звука. Приёмо-передающие устройства, использующие что-либо «по-очереди» называются «трансиверами», что и написано на упаковке рации. Передатчик. Стандарт мощности. Передатчик радиостанции – сложнейшее электронное устройство, требующее подключения к правильно установленной, исправной и настроенной антенне, от состояния которой зависит работоспособность рации на передачу. Значение мощности передачи стандартизовано в каждой стране и существенно различается, например: - по России в АМ допустима мощность до 10 Вт, в Германии мощность в режиме АМ допустима не более 1-го Ватта; Чем вызван столь малый уровень мощности передачи? Только «целесообразностью» и заботой о здоровье «Пользователя» рацией, ведь говоря о «передаче», имеются ввиду излучение радиоволн. Мощности свыше 10-ти Ватт в России принципиально запрещены, так же как и применение «усилителей» передачи. Само по себе повышение мощности нецелесообразно, поскольку ведёт к повышенному износу как кабеля, так и самой антенны; прирост же «дальности передачи» незначителен. «Накручивание мощности» сверх 10-ти Ватт у многих современных радиостанций - обычный маркетинговый ход производителя. Приёмник радиостанции. В процессе работы радиостанция находится преимущественно в состоянии «приёма». Встречаются рации с низкой, высокой и регулируемой «ступенчато и плавно» чувствительностью. Все радиостанции весьма чувствительны на приём. Если сравнивать её с магнитолой и телевизором- чувствительность рации выше в тысячи раз, так как принимать ей придётся не многотысячеваттную ЭфЭмную вещательную станцию с радиовышки, а слабый радиосигнал маломощной рации с автомобиля Вашего коллеги. Все радиостанции имеют «аппаратную защиту от эфирных помех», но в разной степени. Наиболее «защищёнными» считаются аппараты с многочисленными «ручными и автоматическими» органами управления, однако, увеличение количества органов управления создаёт «соблазн» их кручения. «О печальных последствиях кручения и переключения» - немного позже. |
Похожие:
 |
Книга I. Тайное слово иоанна богослова тайна семи чакр (главы 1-4... «Тайна семи звезд, которые ты видел в деснице Моей, и семи золотых светильников есть сия: семь звезд суть Ангелы семи церквей; а... |
|
Книга из семи двухтомника «Надежда» Это пятая книга из семи двухтомника «Надежда». Остальные книги двухтомника «Надежда» и другие книги Л. Я. Шевченко доступны на сайте... |
|
Книга из семи двухтомника «Надежда» Это шестая книга из семи двухтомника «Надежда». Остальные книги двухтомника «Надежда» и другие книги Л. Я. Шевченко доступны на сайте... |
 |
Книга состоит из двух разделов Книга “В свете безумной луны” раскрывает особенности колоды Deviant Moon Tarot. Колода присутствует на рынке уже несколько лет, пользуется... |
|
В. А. Болотов «30» декабря Экзаменационная работа по английскому языку состоит из пяти разделов, включающих 51 задание |
|
В. А. Болотов «30» декабря Экзаменационная работа по английскому языку состоит из пяти разделов, включающих 51 задание |
|
Дж. Дж. Хуртак Книга знания: Ключи Еноха Учение, Данное На Семи Уровнях Сними обувь твою с ног твоих, ибо место, на котором ты стоишь, есть земля святая Исход 3: 5 |
|
Программа состоит из следующих основных разделов Программа предназначена для подготовки и переподготовки специалистов среднего звена сельскохозяйственного производства |
|
Инструкция по выполнению работы Экзаменационная работа по английскому... «утверждаю» Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки |
|
Инструкция по выполнению работы Экзаменационная работа по французскому... «утверждаю» Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки |
|
Инструкция по выполнению работы Экзаменационная работа по английскому... Федеральным государственным научным учреждением «федеральный институт педагогических измерений» |
|
Отчет по производственной практике Место прохождения практики Структура отчета студента по практике состоит из введения, 3-х основных разделов, заключения, списка литературы и приложений |
|
Инструкция по чтению профессиограмм Каждая профессиограмма состоит из следующих разделов ... |
|
Инструкция по выполнению работы Экзаменационная работа по французскому... Единый государственный экзамен 2005 г. Французский язык, 11 класс. (2005 / 27) |
|
Руководство по заполнению и просмотру Личного кабинета участника ... |
|
Инструкция по выполнению работы. Тестовая работа состоит из трех разделов, включающих 31 задание ... |