Отче т обсуждение нынешней Нивы в рамках проекта
|
Скачать 0.76 Mb.
|
| О Т Ч Е Т Обсуждение нынешней Нивы в рамках проекта "LADA глазами потребителей" на форуме http://www.niva4x4.ru АвтоВАЗ обратился к нашему форуму с просьбой провести обсуждение выпускаемой ныне Нивы на предмет замечаний и необходимых доработок. Из переписки: "Одна часть - АвтоВАЗ готов исправлять и изменять узлы и агрегаты, чтобы повысить удовлетворенность потребителей, но понятно, что абсолютно все замечания устранить, может быть, будет не в силах. То есть сюда Ваши клубники бросают замечания, которые мешают им быть полностью удовлетворенными машиной (я пока не говорю о сервисе и прочих вещах, которые не всегда зависят от самого завода). Естественно, не стоит писать, "хочу Гелендваген по цене Нивы", поскольку это нереально. Пускай это будут простые, но реальные вещи". Результаты обсуждения представлены в настоящем Отчете и помещенном в конец Отчета Анализе замечаний и предложений. Отмечу, что в опросе высказывали свое мнение самые опытные и грамотные участники форума, хорошо зарекомендовавшие себя при ответах на технические вопросы в форуме. Всего – более 100 человек (всего в форуме зарегистрировано почти 20 000 участников). Обязан подчеркнуть, что участники форума не только высказывали свои предложения и замечания, но и участвовали в организации опроса, подавая идеи и разумные советы. Мы знаем, что сейчас это семейство моделей выпускается под названием "LADA 4X4", и знаем, почему. Но нам привычнее название "Нива", в форуме даже есть специальный раздел "Акция ВЕРНЕМ НИВЕ ИМЯ". Поэтому в дальнейшем будет использоваться название семейства моделей, более привычное для нас. Участники форума в основном имеют модели 2121, 21213/14, 21218 (Фора, Бронто) и 2131 (ОПП ВАЗ). У очень немногих Рысь (Бронто) и почти совсем нет владельцев ВИСовских моделей, Марша и т. п. По условиям опроса предлагалось ориентироваться на Нивы выпуска 2013-2014 годов. Два слова о себе. Первую Ниву купил в 1997 году, сейчас у меня уже пятая по счету короткая Нива (27-я комплектация), все куплены новыми в автосалонах. Все мои Нивы были штатными, т. е. никаких внедорожных доработок не производил. Проехал на этих Нивах около 400 тысяч км, так что опыт большой. Автолюбитель, правам 40 лет. По образованию (Бауманский) и опыту работы - радиоинженер-разработчик. При составлении отчета я по возможности пытался передать некоторую эмоциональность участников опроса. Поскольку он проводился в Интернете, объясню часто используемую аббревиатуру ИМХО или IMHO. Она расшифровывается как "In My Humble Opinion", что переводится "по моему скромному мнению". Впрочем, иногда: "Имею Мнение – Хрен Оспоришь":-). А в конце предыдущей фразы стоит так называемый "смайлик" от английского "smile" – улыбка. Наклоните голову к левому плечу – и увидите улыбающуюся рожицу. Аббревиатура AKA или aka означает "also known as"="также известен, как" и обычно используется, чтобы связать никнейм (имя в форуме) и реальное имя человека. Замечу, что не все участники реально подошли к проблеме. Налицо ряд предложений о доработках, которые нельзя расценивать, как адекватные. Но такие предложения были - и они отражены в Отчете. По просьбе АвтоВАЗа на основании этого Отчета был проведен Анализ замечаний и предложений по приоритету, реальности и простоте, либо сложности доработок. При этом в Отчете то или иное предложение мотивировано и снабжено цитатами с конкретными пожеланиями нивоводов, а Анализ – это конспект, в нем только выводы, без мотивировок, цитат и соображений по реализации. Поэтому для полного понимания того, что изложено в Анализе, совершенно необходимо найти соответствующее место в Отчете. Анализ помещен в конце Отчета, а его пункты пронумерованы – и эти коды в квадратных скобках вставлены в текст настоящего Отчета. Разделы Анализа: I. Очень нужно и очень просто реализовать. II. Нужно, но реализовать сложнее. III. Пожелания, требующие серьезных вложений. IV. Мечты, но достаточно реальные. V. Совсем нереальные пожелания. Получается, что по первой римской цифре кода можно сразу определить, к какому разделу Анализа относится конкретное пожелание в Отчете: если код в квадратных скобках начинается с "I" – это пожелание реализовать очень нужно и очень просто, а если с "V" – оно неадекватно. Вторая и третья цифры в коде – номера раздела и пункта, в Отчете и Анализе они одинаковы. Может быть и четвертая цифра, если пожеланий в каком-то пункте несколько. Итак, начнем. 1. Нынешняя Нива: Пожелания общего характера 1.1. Стоимость переделок. [I.1.1]. Важное мнение одного из участников форума: "После переделок нынешней Нивы по пожеланиям форума и иной модернизации стоимость не должна сильно отличаться от нынешней стоимости 21214М и 2131 соответственно. Если переделки прибавят к стоимости больше 50-70 тысяч рублей, может, и не стоит воду мутить. За 400 000 р. я, да и многие, взяли бы б/у иномарку выше классом". 1.2. Увеличение срока гарантии. [II.1.2]. "Если уж несколько лет назад завод громко заявил, что качество автомобилей улучшилось в 10 раз, то увеличить гарантию до 5 лет и 100 000 км - это не проблема. Можно воспользоваться наработками других производителей, например задние боковые сдвижные стёкла. У немецких дилеров есть интересные предложения (изобретать уже не надо) http://lada.de/taiga_4x4_zubehoer0.html: сетка в салон, спортивные сиденья, потолочное освещение и др. Дать потенциальным покупателям возможность выбрать допоборудование, которое установят на заводе. То есть на сайте завода и у дилеров должен быть список того, что дополнительно или вместо чего-то завод может сделать, и сколько это будет стоить". 1.3. Официальный сайт. [I.1.3.1]. Регулярно и своевременно обновляйте руководство по эксплуатации на официальном сайте ВАЗа: "На дворе 2014 год, а файл http://lada.vaz.ru/files/exp_manual/re_lada_4x4_12-09-2011.pdf от 09.2011..." [II.1.3.2]. Кроме того, нужна более подробная информация о Ниве и об изменениях в ней. Например, об изменении количества шлицов в переднем приводе нивоводы узнали почти через год после того, как это было сделано! Требуются: - Информация об изменениях в конструкции. - Подетальные каталоги запчастей (лучше – с картинками). - Электрическая схема. Схемы, опубликованные в книгах издательств "За рублем", "Третий Рим" и т. п., как правило, устаревшие. - Монтажная схема - расположение элементов электрической схемы. При введении изменений публикуйте новые каталоги и схемы, оставляя при этом старые на сайте: эта информация потребуется владельцам Нив, купленных ранее. А также, мы с удовольствием поместим эту информацию в NIVA-FAQ: http://www.niva-faq.msk.ru/index.html. 1.4. Запчасти. [II.1.4.1]. "Перейти, наконец, на человеческую продажу запчастей по ВИН-коду, как на иномарках. А то в запчастях достали с предложением снять и принести деталь для подбора. Я многое покупаю заранее, до поломки. И не очень горю желанием знать, какие именно запчасти стоят на моей Ниве. Мне это до лампочки. Сломается - поменяю. Очень бы хотелось иметь возможность подбора запчастей к каждой конкретной машине по ВИНу. А то мы как слепые котята. С моим тридцатилетнем Мерсом таких проблем нет". [V.1.4.2]. Один участник во всех темах о нынешней Ниве написал: "Возможность легко и быстро приобретать гарантированно качественные запчасти с нормальным ценником". 2. Нынешняя Нива: Кузов и салон 2.1. Неадекватные предложения. Первым делом – неадекватные предложения. [V.2.1.1]. Два участника очень настойчиво требовали прекратить выпуск 21214 и вместо нее делать 21218 (Фору). Я обещал включить это в Отчет - что сейчас и делаю. [V.2.1.2]. Один настаивал на выпуске одновременно короткой, длинной и фороподобной удлиненной Нив. [V.2.1.3]. Еще два участника столь же настойчиво требовали вернуться к кузову 2121, у которой якобы бОльшая жесткость из-за панели под дверью задка. Возникла полемика в давнишней теме, где уже обсуждался этот вопрос, и не относящейся к опросу. [V.2.1.4]. Было также требование, чтобы капот открывался назад, а не вперед, как сейчас. 2.2. Прочность корпуса. [III.2.2]. Адекватность следующих двух предложений одного участника форума оценивать не берусь. Первое: "Есть мнение, что корпус Нивы имеет хорошую жёсткость. Хотелось бы, чтобы жёсткость (противодействие сминанию при ДТП) корпуса, особенно, "жилого" отсека была ещё больше. Возможно, для этого в силовых конструкциях корпуса следует увеличить толщину металла или применить сталь другой марки. Безопасности много не бывает". 2.3. Эргономичность педального узла. [III.2.3]. Второе пожелание от того же участника форума: "Есть ещё один нюанс эксплуатации. Проявляется он при движении в пробках на Ниве с Е-газом (про другие не знаю). Обычно, при движении пятка правой ноги находится на полу, а носок на педали газ или тормоз (по ситуации). В пробке нередко режим движения таков: тронулся-нейтраль-накатом до остановки или включения передачи с продолжением движения (по ситуации). При движении накатом носок правой ноги висит над педалью тормоза. При этом носок ноги получается сильно оттянутым на себя, что неудобно. В движении по пробкам более 2-х часов сильно сказывается. Со временем, конечно, привык. Можно смещать ногу целиком при переключении с газа на тормоз и обратно. Но, если это реально в нынешней Ниве, хорошо бы педальный узел расположить более анатомично. (Мой рост: 180, размер обуви: 45, сидение сдвинуто максимально назад). При движении по дорогам с нормальной загруженностью (не по пробкам) всё нормально". 2.4. Качество изготовления и стыковки кузовных деталей. [II.2.4]. Есть такие реплики: "Меня кузов нынешний устраивает полностью. Качество изготовления кузовных деталей и качество их стыковки между собой повысить - и будет самое то". 2.5. Коррозионная стойкость. [II.2.5.1]. Коррозия - главная проблема кузова. Мы знаем, что катафорезный грунт у коротких Нив идет примерно с лета 2013 года, а на ОПП ВАЗ (у длинных) - с 2000 года. По этой причине отзывы о коррозии кузова принимались во внимание только у владельцев, имеющих машины с соответствующим временем выпуска - или просто новые машины. Но вот сообщение одного из участников форума: "У нас на Ладе-Таганрог стоят машинки под открытым небом. Ездил к ним недавно и видел пару абсолютно новых Нив уже с ржой на стыках крыши. Видимо, когда брак гонят, катафорез не спасает это злосчастное место". С другой стороны, информация из Омска: "У нас на открытой стоянке стоят нераспроданные автомобили 2131 выпуска 2012 года, никаких следов ржавчины на них не обнаружено". А вот подробный отчет о 2131: "У меня машинка 2011 года. Приехав из салона, первым делом купил 2 ведра мовиля, всевозможных тектил-цинков и прочих консервантов и вдул все это дело всюду, куда только можно. Три дня с машины лилось все это дело. Два месяца в салоне можно было находиться только с открытыми полностью окнами. Обработано было все, что только можно было обработать. Салон разбирался полностью, кроме потолочной обшивки. Сейчас небольшое вздутие краски и скрытые "жучки" появились только в местах сварки крыши со стойками. Пока не критично. Но, конечно же, сравнивать нашу покраску, пусть и катафорезную, с покраской иномарок считаю некорректным. Заводу есть еще к чему стремиться". Тоже 2131, 2013 год (комплектация 023): "Под окантовкой стекол передних и задних дверей тоже рыжие капли появляться начали. Пока смываются, видимо из-под уплотнителя попадают. Решетка радиатора дребезжит, хотя прикручена хорошо, ее крайние защелки не держат. Может только у меня так, может, отверстия под эти защелки криво пробиты, на правой стороне от вибрации уже пробило так, что рыжеть начало. Домкрат под капотом тоже дребезжал здорово, пока от диэлектрических перчаток палец не отрезал и надел на штырь. Можно ведь на заводе резинки поставить сразу!" "Крок 2010. Качеством покраски недоволен. С самого начала обнаружил косяк: пору в ЛКП на двери задка возле прыскалки. Намовилил, но помогло не особо: после первой же зимы зацвело это место. После третьей зимы обнаружены многочисленные маленькие рыжики, как на совершенно ровных местах, так и возле рамки обрамления боковых окон. Обработана от души - не помогло. Сколов в этих местах не было. Вывод - грунт никуда не годится! Осенью была зачистка горячих точек до металла ножичком и закраска оных, зима почти прошла - пока все ОК". 2131 2012 года выпуска: "После года эксплуатации появилось "пятно" на водительской двери из-под хромированной окантовки. Намазал мовилем, боюсь снимать". Еще: "У меня крок 2004 года, металлик. Был не единожды обработан антикорами. Более-менее держался до 2009, на сегодня все очень грустно. Справедливости ради, сквозных дыр нет". "Крок 2013 года. Следы ржавчины вдоль уплотнителей окон, где стыки сварочные (видимо изнутри, т. к. место неровное, и уплотнитель не совсем плотно прилегает) и вдоль окон. На хромированной вставке окон следы. В принципе, со всех этих мест эти ржавые потеки стираются. Значит, изнутри идёт. У передней кромки левого заднего посильнее. Кажись, есть небольшой рыжик". Вообще, пожеланий усилить коррозионную стойкость очень много. Например: "Чтобы кузов продержался в достойном виде лет 7-8, ну хотя бы!". Вывод: катафорезная грунтовка ВАЗ-2131 не решила проблемы коррозии кузова. Значит, так будет и на ВАЗ-21214М. [II.2.5.2]. Может, пора подумать об оцинковке? [II.2.5.3]. Повысить коррозионную стойкость хромированных деталей кузова. Из форума, 2131 от октября 2012 года: "Заметил ржу на ободках фар и под хромированными вставками на окнах". [I.2.5.4]. Вообще, сварные швы крыши со стойками по всем четырем углам - самое частое проявление коррозии, бросающееся в глаза в первую очередь. При антикоррозийной обработке нынешней Нивы по моей просьбе там нанесли двухсантиметровые полоски антикора. Полагаю, что это стоит делать прямо при выпуске машин. Эластичный состав, выдерживающий многократную мойку, пусть предложат специалисты. Лучше, если он будет прозрачным. 2.6. Окраска. [I.2.6] Есть предложение: добавить опцию с двумя цветами. Низ - по линии штамповки темным цветом краской, стойкой к абразиву (вариант: "антигравий по ватерлинию"), верх - посветлее. 2.7. Подкрылки. [I.2.7] "А почему бы заводу сразу, как на УАЗе, не ставить пластиковые подкрылки? Деталь копеечная, но полезная". Замечу, что подкрылки, как правило, ставятся в самые первые дни – при антикоррозийной обработке. Так сделайте это сразу! Или наносите жидкие локеры! 2.8. Бамперы. [II.2.8.1]. Вернуться к швеллерам прежней толщины. Заметка в NIVA-FAQ от 2003 года (http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuzov/bamper/tolsch.htm): "Толщина металла собственно балки бампера бывает ~8,2 мм и ~6,5 мм. Просто прошёлся вдоль ряда Нивок со штангенциркулем. 6,5 - это "новые". Рационализаторы, блин. Кроме того, у 2121 другая деталюшечка крепления бампера, теперь у нас дурацкие узкие по вертикали фланцы, две шпильки (болта?) на "8" к каждому расположены горизонтально, т. е. от выворачивания в вертикальной плоскости защищает только хлипкость "новой" балки, те самые 6,5 мм". Бамперы 2121 нормально выдерживают подъем машины хайджеком, нынешние же бамперы элементарно гнутся. На безопасности пешеходов при ДТП увеличение толщины швеллера не скажется – все равно металл, каким бы он ни был – толстым или тонким. А для того, чтобы преодолевать серьезное бездорожье, нивоводы ставят стальные швеллеры… |
Похожие:
 |
Усиленная нерегулируемая ступица Нивы и Шеви-Нивы Данное руководство описывает последовательность установки нерегулируемой ступицы переднего колеса со встроенным двухрядным ступичным... |
|
Техническое задание на выполнение работ по устройству системы кондиционирования... «Б» в рамках реализации инвестиционного проекта «Техническое перевооружение производства малогабаритных адаптивных антенных систем... |
|
Проекта: «Космический аппарат «луноход-1» Планируемый результат: учащиеся создают изделие; представляют его на всеобщее обсуждение, аргументируя свой выбор; учатся составлять... |
|
По открытому запросу предложений на право заключения договора поставки... Участники) к участию в процедуре открытого конкурентного запроса предложений (далее — Запрос предложений) на право заключения договора... |
 |
Сборник методических разработок учителей –победителей муниципального... ... |
|
Техническое задание для проведения закупки в рамках проекта название... Специализированное стационарное рабочее место "ЭлПро 131" (или эквивалент) 3 |
|
Техническое задание для проведения аукциона в рамках проекта название... Специализированное стационарное рабочее место "ЭлПро 132" (или эквивалент) 3 |
|
«Поставка (с монтажом) технологического оборудования для производства... ... |
|
Техническое задание для проведения закупки в рамках проекта название... Dolphin Guide –программное обеспечение доступная рабочая среда для незрячих и слабовидящих (или эквивалент) 3 |
|
Отчетности государственного сектора Фетисова Татьяна Александровна Инструкция 157н). На официальном сайте Министерства финансов Российской Федерации в разделе «Бухгалтерский учет и бухгалтерская (финансовая)... |
|
Вниманию получателей электрокардиолографического оборудования электрокардиограф,... В рамках национального проекта в сфере здравоохранения компания «рипл» (Поставщик) имеет честь поставить в Ваше лечебное учреждение... |
|
Формат Устава проекта Устав проекта является нормативным документом, регламентирующим реализацию проекта и порядок взаимодействия участников проекта |
|
Техническое задание для Фонда «Вольное Дело» Заказчик предполагает, что во время проекта значительная часть задач по контролю, обслуживанию и исправлению проблем в информационной... |
|
Техническое задание для Фонда «Вольное Дело» Заказчик предполагает, что во время проекта значительная часть задач по контролю, обслуживанию и исправлению проблем в информационной... |
|
П. Н. Ефанов «21» апреля 2015 г Эпу в рамках реализации инвестиционных проектов «Мультисервисные сети мрф "Сибирь" 2015» (код проекта 01600615153003) и «Строительство... |
|
Базовый комплекс учебного оборудования для инженерного класса в рамках проекта «Техносфера» № Базовый комплекс учебного оборудования для инженерного класса в рамках проекта «Техносфера» |