Формирование транспортного будущего: форум по цифровым технологиям связи Campus Connectivity
|
Скачать 0.53 Mb.
|
Кабина водителя как подключенный к сети рабочий кабинет и жизненное пространство Изменения претерпевает и рабочее место водителя. Автономное вождение, в том числе с дополнительной функцией формирования автоколонны с оптимальными расстояниями между автомобилями, позволяет уже сегодня без труда представить привычное высокофункциональное рабочее место водителя тягача Mercedes-Benz Actros. Данный вариант является подтверждением штатного применения систем Highway Pilot и Highway Pilot Connect, далеких от «научной фантастики». Это реализуется с помощью панели приборов, которая имеет гибкую конструкцию, и других режимов пребывания и эксплуатации. Кабина изменилась и стала больше похожей на жилое помещение. Экран планшетного компьютера превратился в интерфейс «человек-машина» (англ. HMI, Human Machine Interface). При этом понятие «машина» подразумевает больше, чем сам грузовой автомобиль, поскольку водитель также осуществляет связь с помощью планшета, независимо от того, общается он со своей экспедиторской компанией или с предпочитаемым местом отдыха в пути. Грузовой автомобиль становится «умным», он также заботится о своем водителе. Уже сегодня система контроля усталости водителя Attention Assist на основании перемещений автомобиля предупреждает человека о начинающейся усталости. К тому же приложение FleetBoard Driver.app дает советы по спортивным упражнениям для поддержания хорошей физической формы. Быстрое продвижение в сторону автономного грузового автомобиля, вовлеченного в сеть Все перечисленное – вовсе не дело отдаленного будущего, а вполне обозримые по времени этапы. При этом подразделение Daimler Trucks занимает лидирующую позицию и движется к цели семимильными шагами. В 2014 году на дорогах появился тягач будущего – первый автономно движущийся грузовой автомобиль Mercedes-Benz Future Truck 2025. Всего лишь год спустя появились тягачи Freightliner Inspiration Truck и Mercedes-Benz Actros с системой Highway Pilot, причем оба уже имеют допуск к эксплуатации. Наряду с этим они будут оборудованы телематическим сервисом FleetBoard, который образует интерфейс между грузовым автомобилем и внешним миром внутри экспедиторской компании, а также у отправителя и получателя груза. Объединение в сеть давно стало реальностью, ее развитие и ежедневно возрастающее количество открывающихся возможностей ведут – если заглянуть в будущее – прямо-таки к захватывающим перспективам. То, что в 1986 году в начале реализации проекта Prometheus было лишь концепцией креативных инженеров, 30 лет спустя стало действительностью. Это открывает двери для нового инновационного рывка с помощью грузовых автомобилей концерна Daimler, связанных между собой в Интернете. Система Highway Pilot Connect: движение подключенного к сети грузового автомобиля в сочетании с большей безопасностью и меньшим расходом топлива Highway Pilot Connect: увлекательный этап разработки системы Highway Pilot, который объединяет в сеть три автоматизированных движущихся грузовых автомобиля 40-тонные тягачи потребляют всего 0,66 л топлива на 100 км пути в пересчете на одну тонну Грузовым автомобилям, идущим в колонне, нужна лишь половина межтранспортного пространства Технология Highway Pilot повышает безопасность объединенных в сеть движущихся грузовых автомобилей Высокоточные датчики и видеокамеры обеспечивают молниеносную реакцию водителей грузовых автомобилей Сниженный до семи процентов расход топлива и, соответственно, меньшие выбросы CO2, к тому же половина необходимого участка дороги и очевидное повышение безопасности при совместном движении – вот подкупающие преимущества системы Highway Pilot Connect, разработанной подразделением Daimler Trucks. Она ассоциируется с электронной связью грузовых автомобилей на автострадах и скоростных шоссе и известна под названием «автоколонна» (англ. Platooning). Система Highway Pilot Connect установлена на базе системы Highway Pilot. С ее помощью подразделение Daimler Trucks в 2014 году проторила путь к автономному вождению. С помощью грузовых автомобилей Freightliner Inspiration, а также реализации системы на базе серийного тягача Mercedes-Benz Actros инженеры подразделения продвинули эту разработку далеко вперед. Основой системы Highway Pilot Connect является объединение автомобилей в сеть для связи между собой, а также прецизионное распознавание окружающей обстановки. Между тем, система Highway Pilot имеет допуск к эксплуатации по всей территории Германии, а система Highway Pilot Connect имеет допуск для движения в автоколонне в пределах федеральной земли Баден-Вюртемберг по всей скоростной автомагистрали A81 от Боденского озера до Вюрцбурга. Исключением являются только Штутгарт и его пригороды. К тому же концерн Daimler получил дополнительное разрешение для автомагистрали A52 в Дюссельдорфе и его окрестностях. В порядке исключения возможна организация дополнительных демонстрационных и пробных поездок при наличии выданных индивидуальных разрешений. Highway Pilot Connect: подключение к сети системы Highway Pilot Система Highway Pilot Connect – прекрасный пример того, какие возможности открывает создание электронной сети «автомобиль-автомобиль» (V2V). По сравнению с системой Highway Pilot система Highway Pilot Connect располагает дополнительными техническими функциями. Она подчеркивает возможности расширения системы Highway Pilot через связь V2V и одновременно доказывает, насколько энергично концерн Daimler форсирует разработку автономного вождения в сочетании с объединением в сеть своих грузовых автомобилей. Эти автомобили имеют возможность как линейного, так и поперечного управления. В любое время – хотя при движении в колонне они и связаны друг с другом на определенном отрезке пути – эти грузовые автомобили двигаются независимо друг от друга как автономные транспортные средства. Большое отличие от других систем представляет собой полностью автоматизированное поперечное управление Highway Pilot и Highway Pilot Connect. Лишь оно позволяет осуществлять автоматическое вождение путем активного вмешательства в рулевое управление и тем самым поддерживает или разгружает водителя на монотонных отрезках пути при совместном движении. Объединение грузовых автомобилей между собой в сеть реализуется через телематическую платформу на борту автомобилей. Связь осуществляется по беспроводной сети WLAN-Standard IEEE 802.11p, которая используется исключительно для автономного применения V2V. В то время как система Highway Pilot работает в пути как частично автономная – то есть с автоматизированным поперечным и продольным управлением – без объединения в сеть с другими автомобилями, система Highway Pilot Connect связана с другими грузовыми автомобилями и дорожной инфраструктурой. Используется комбинация радиопроцессора с двоичным многополосным высокочастотным приемопередатчиком. Критичная с точки зрения безопасности информация, к примеру распознавание экстренного торможения, может быть выявлена в течение 0,1 секунды и передана чрезвычайно быстро. Кроме того, сохранена цифровая трехмерная карта, которая уже используется для системы-ассистента Assistenzsystem Predictive Powertrain Control (PPC). Таким образом, грузовой автомобиль в любое время получает прекрасную информацию о прохождении конкретного участка дороги и данные о ее топографии. Дополнительно для определения своего местоположения используются цифровые карты, а также информация от многофункциональных датчиков. Водитель получает информацию о состоянии колонны и ситуации на дороге через монитор 8-дюймового формата на панели приборов. На нем в графическом виде отображается информация о маршруте, а также собственное местоположение автомобиля в составе колонны. Таким образом, каждый водитель знает количество членов автоколонны, а также свое положение внутри такого «сообщества». Кроме того, отдельные водители могут в любое время получать информацию о ситуации на дороге. Одна видеокамера в головном автомобиле снимает дорожную ситуацию перед грузовым автомобилем. Картинка с нее передается на все автомобили колонны по сети WLAN и отображается на мониторе. При помощи датчика занятости водительского сиденья, замка ремня безопасности и ручного детектора Hands-On Detection система Highway Pilot Connect проверяет, находится ли водитель на своем месте, и при необходимости может вмешаться в управление. Эффективные перевозки благодаря интегрированному подходу Автомобили, идущие в колонне, оборудованы по аналогии с проведенным в 2015 году проектом Efficiency Run, с помощью которого подразделение Mercedes-Benz Truchs доказало свой интегрированный подход к делу. Интегрированный подход имеет целью оптимизировать всю систему грузового транспорта. Наряду с тягачом при этом рассматривались также полуприцеп, шины и топливо. В соответствии с ним три серийных седельных тягача типа Actros 1845 имели особые аэродинамические кабины водителя шириной 2,50 м, называемые StreamSpace. Приводились автомобили в движение особо эффективными двигателями OM 471 новейшего поколения. Двигатель Heavy-Duty-Motor с рабочим объемом 12,8 литра потребляет до трех процентов меньше топлива, чем его самая экономичная предшествующая модель. Седельные тягачи Actros были укомплектованы оптимальными по весу прицепами Krone Eco. В дополнение к небольшому порожнему весу благодаря облегченной конструкции и использованию алюминия вместо стали в передней и задней части кузова прицепы Eco Trailer аэродинамически оптимизированы с помощью боковой обшивки, складного заднего спойлера Wabco OptiFlow Tail, закругленного защитного бруса сзади у них убран ремонтный ящик на случай затора, имеются легкие алюминиевые противооткатные упоры и кромка для стока водяных капель. Шины Super-Single довершают оптимизацию этих автомобилей. Автомобили грузоподъемностью 40 тонн при движении в колонне расходуют на семь процентов меньше топлива Седельные тягачи с прицепами формируют на автостраде колонну с интервалом порядка 15 м друг от друга. Небольшое расстояние существенно сокращает ветровое сопротивление, благодаря чему расход топлива и выбросы CO2 снижаются примерно на пять процентов. Тем самым на ровном участке пути возможно достижение значений расхода топлива 25 л на 100 км для груженого седельного тягача с прицепом с полной массой 40 т. Это соответствует расходу всего 0,66 л на 100 км в пересчете на тонну или одному выбросу CO2 массой 13,3 г на километр и тонну веса – значительно ниже, чем у любого легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Контрольно-измерительные заезды на ровном испытательном полигоне с помощью трех седельных тягачей с прицепами и постоянной скоростью 80 км/ч даже привели к выгоде по расходу в среднем на семь процентов. Причем преимущества отказались различными в зависимости от положения в автоколонне: при наличии автоколонны из трех автомобилей выгадывает головной автомобиль с преимуществом в два процента, средний автомобиль выгадывает одиннадцать процентов, а замыкающий – семь процентов. Такие различия можно отнести к влиянию аэродинамики на отдельные автомобили. Одновременно формирование колонны сокращает до минимума необходимое пространство между автомобилями, идущими по автомагистралям. Трем седельным тягачам с прицепами вместе нужно всего лишь 80 м в длину вместо сегодняшних 150 м, положенных для интервала безопасности. Для формирования автоколонны достаточно одного нажатия кнопки Формирование автоколонны происходит так: водитель седельного тягача с помощью специально предназначенной для этого синей кнопки включает систему Highway Pilot и меняет режим движения с ручного на автоматический. Система Highway Pilot посылает сигнал «Система Highway Pilot Connect доступна». Если данный грузовой автомобиль хочет присоединиться к колонне, его водитель нажимает вторую – голубую – кнопку в кабине. Теперь этот грузовой автомобиль автоматически связывается с головным автомобилем и сокращает дистанцию до 15 м. По желанию другие грузовые автомобили могут присоединяться к сформированной таким образом колонне. Максимальная длина автоколонны ограничивается не дальностью передаваемых сигналов, а количеством автомобилей. Поскольку стабильная связь должна обеспечиваться в любое время и начиная с определенной длины колонны из-за торможения и разгона автомобилей внутри колонны, это может приводить к эффекту «гармошки», который в свою очередь мог бы вызвать дорожные заторы, нецелесообразно соединять в колонну больше чем десять автомобилей, идущих друг за другом. Одна автоколонна может состоять из автомобилей различных владельцев – условием является только общий технический стандарт. Отсюда можно вывести даже будущие модели бизнеса – когда автомобили разных эксплуатирующих организаций с регулярными маршрутами сообщения периодически объединяются в автоколонны на скоростной автомагистрали для прохождения определенных участков пути. Налицо общая выгода: все заинтересованные стороны ощутимо снижают расход топлива у своих автомобилей путем формирования колонны. Интервал безопасности сохраняется, реагирование выполняется плавно Последовательность седельных тягачей в автоколонне напоминает спортивные состязания, например командную гонку на время в велосипедном спорте или бег за спиной лидера в легкой атлетике. Тут и там преследователи используют лидирующее положение первого номера. Однако в отличие от спортивных соревнований здесь постоянно поддерживается безопасный интервал между отдельными грузовыми автомобилями. Если ведущий автомобиль или другой грузовой автомобиль в колонне начинает торможение, автоматически тормозят и все без исключения следующие за ним автомобили. Если первый грузовой автомобиль увеличивает темп движения в рамках разрешенной на участке скорости, за ним следуют все остальные автомобили этой колонны. Обгонов не происходит, поскольку первый автомобиль задает темп для всех идущих за ним автомобилей. В интересах комфорта и уменьшения расходы топлива реагирование следующих за головным автомобилей в колонне осуществляется не резко, а плавно. Тайна безопасной дистанции – молниеносная реакция Связанным между собой в автоколонну грузовым автомобилям достаточно весьма небольшого безопасного интервала: если кому-то потребуется экстренное торможение, все следующие за ним автомобили отреагируют мгновенно. Тем самым они эффективно препятствуют наезду друг на друга. Тайна небольшого интервала между автомобилями: время реагирования техники выражается в десятых долях секунды. Зато так называемое «время шока» у водителя вплоть да его реагирования составляет 1,4 секунды. Иными словами, при скорости 80 км/ч автомобиль, движущийся в колонне, при внезапной помехе на дороге пройдет расстояние всего лишь 2,2 м до включения тормозов. Если же водитель управляет автомобилем в ручном режиме, это расстояние составит порядка 30 м. Несмотря на сокращение интервала до 15 м, обеспечивается полная безопасность – такая же, как при традиционном безопасном интервале. Чтобы с самого начала гарантировать максимальную эффективность торможения, система Highway Pilot Connect в активном состоянии перерегулирует усилитель экстренного торможения Active Brake Assist. На экстренное торможение идущего впереди автомобиля по причине малого безопасного интервала все следующие за ним в колонне машины немедленно реагируют экстренным торможением. Привычная последовательность предупреждения системы Active Brake Assist перезаписывается из соображений безопасности. Когда автоколонна распадается, система Active Brake Assist автоматически активируется вновь. Формирование автоколонны на практике: система Highway Pilot Connect в действии Подразделение Daimler Trucks уже сегодня способно продемонстрировать разнообразные с технической точки зрения функции при формировании автоколонны с помощью системы Highway Pilot Connect на дороге и в текущем уличном движении. Как формирование, так и распад автоколонны, а также согласованность действий при встраивании в колонну и выходе из нее других участников движения или маневр с торможением на скорости 80 км/ч могут быть наглядно представлены в любое время. Между прочим, в настоящее время они продолжают тестироваться на разрешенной муниципальной скоростной трассе A81 в реальном транспортном потоке. Для других участников дорожного движения автоколонна не создает непреодолимой стены хотя бы оптически – благодаря интервалу между автомобилями 15 м. С интервалами такого порядка между грузовым автомобилями водители уже знакомы из опыта ситуаций в плотном движении. Если один грузовой автомобиль включает либо систему Highway Pilot для автономного вождения, либо дополнительную функцию Highway Pilot Connect, то к нему могут подключиться соответствующим образом оборудованные другие автомобили и объединиться в автоколонну. Для того чтобы другие участники дорожного движения распознавали автоколонну, как седельные тягачи, так и прицепы оборудованы проблесковыми маячками. Они включаются автоматически, как только начинает работать система Highway Pilot Connect. Когда автоколонна догоняет следующий грузовой автомобиль, оборудованный системой Highway Pilot Connect, функцию лидера берет на себя этот автомобиль, и колонна формируется заново. Если во время сближения какое-то транспортное средство находится между грузовыми автомобилями, привычный интервал безопасности соблюдается автоматически. Благодаря видеонаблюдению за идущим впереди транспортом все участники колонны автоматически реагируют на важные с точки зрения безопасности ситуации. Когда один автомобиль включает систему аварийной световой сигнализации, непосредственно следующий за ним автомобиль автоматически увеличивает интервал, и грузовые автомобили во время этой фазы остаются пассивно связанными между собой. Аналогичная реакция происходит при экстренном торможении: все последующие автомобили притормаживают автоматически. |
Похожие:
 |
Уважаемые клиенты! Рады вам сообщить, что абонентам кабельной сети компании Стрела Телеком, имеющим телевизоры со встроенным цифровым приемником стандарта... |
|
Уважаемые клиенты! Рады вам сообщить, что абонентам кабельной сети компании Стрела Телеком, имеющим телевизоры со встроенным цифровым приемником стандарта... |
|
№1. Соблюдение правил эксплуатации контрольно-кассовой техники (ккт),... Поэтому главная цель моих уроков– качественное формирование профессиональной компетентности будущего молодого рабочего |
 |
Программа антикоррупционного образования для предпринимателей Целью реализации программы является обучение предпринимателей эффективным технологиям противодействия коррупции, формирование у них... |
|
Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения... ... |
|
Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения... ... |
|
Методические указания по выполнению самостоятельной внеаудиторной работы Формирование такого умения происходит в течение всего периода обучения через организацию самостоятельной работы. Самостоятельная... |
|
Пояснительная записка к профессиональному стандарту специалист по... Технологии nfv – разворачивающаяся на наших глазах революция в телекоме, которую можно сравнить лишь с переходом от аналоговых атс... |
|
О жилье будущего (помечтаем!) Добавлено: 06 Янв 2007 00: 09 Заголовок сообщения: о жилье будущего (помечтаем!) |
|
Художественное вязание является исконным народным ремеслом одно из... Народное искусство благотворно влияет на формирование человека будущего. Все чаще произведения декоративно – прикладного искусства... |
|
Преобразователи предназначены для работы в системах автоматического... Все преобразователи Сапфир-22мпс имеют унифицированный элек¬тронный блок и отличаются только конструкцией измерительного блока. Преобразователи... |
|
Программа оздоровительного центра «Остров сокровищ открывает тайны» Сохранение и укрепление здоровья детей – будущего нации, является важным компонентом для развития страны. Укрепление здоровья будущего... |
|
Методические рекомендации по выполнению самостоятельной работы студентов... Формирование такого умения происходит в течение всего периода обучения через организацию самостоятельной работы. Самостоятельная... |
|
Условия предоставления Бортового Устройства Владельцу Транспортного Средства Пользования владельцем транспортного средства, в том числе зарегистрированного в иностранном государстве, предоставленным ему бортовым... |
|
Техническое задание на поставку «Паяльной станции с цифровым регулятором... «Паяльной станции с цифровым регулятором температуры мод. Магистр Ц20-В», приобретаемой по плану реконструкции и технического перевооружения... |
|
Н екоммерческое партнерство по продвижению технологии тетра “тетра форум” Пресс релиз Европейские Выставки и поддержке официальных структур рф, в том числе и Министерства транспорта и связи (ранее Минсвязи). Тетра конгресс... |