Общая характеристика преступлений против безопасности движения и эксплуатации
|
Скачать 405.39 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ Введение................................................................................................................... 3 Глава 1. Общая характеристика преступлений против безопасности движения и эксплуатации автотранспорта........................................................... 6 Глава 2. Уголовно-правовой анализ преступления, предусмотренного ст. 317 УК РБ..........................................................................................................15 2.1 Объект преступления..................................................................................15 2.2 Объективная сторона преступления..........................................................15 2.3 Субъективная сторона преступления........................................................19 2.4 Субъект преступления................................................................................20 Глава 3. Проблемные аспекты квалификации и общественная опасность преступных нарушений правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств.................................................................24 3.1 Особенности квалификации нарушений правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств.......................24 3.2 Дифференциация оснований и пределов ответственности лиц, совершивших преступные нарушения правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств.......................27 3.3 Общественная опасность преступных нарушений правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств......30 Заключение.............................................................................................................35 Список использованных источников...................................................................38 ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы исследования определяется тем, что автотранспортные преступления – самые распространенные среди преступлений с неосторожной формы вины. В среднем 75% всех неосторожных преступлений совершаются на дорогах. Их специфика состоит в соотношении несерьезности, легкомысленности деяния и тяжести, наступающих последствий. Банальное превышение скорости на 10 км/ч при стечении ряда обстоятельств может повлечь не административную ответственность в виде штрафа (в крайнем случае, в лишении прав), а уголовную в виде лишения свободы и ряда мало привлекательных перспектив. Борьба с нарушениями правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств является одной из наиболее сложных и важных проблем, требующих постоянного внимания и решения со стороны общества. Автомобиль получил быстрое развитие и распространение как наиболее быстроходное, экономичное, комфортабельное и независимое от каких-либо сооружений транспортное средство. Пользование автомобилем стало признаком деловитости современного человека, подвижности, ловкости, преуспевания в современных условиях жизни. Однако автомобиль, мотоцикл, трактор и другие механические транспортные средства являются источником повышенной опасности. Это означает, что человек, который им управляет, должен быть физически и психически здоров, знать Правила дорожного движения и, главное, строго их выполнять. Нарушение требований дорожной безопасности приводит к происшествиям, при которых получают ранения и гибнут водители, другие участники движения, повреждаются транспортные средства. Уровень безопасности на дорогах и улицах городов, населенных пунктов определяется количеством дорожно-транспортных происшествий и тяжестью их последствий. По данным Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) и Европейской Экономической комиссии (ЕЭК) ООН среди причин смерти населения Земли дорожно-транспортные происшествия (ДТП) занимают третье место после злокачественных опухолей и сердечно-сосудистых заболеваний, а среди группы населения до 34 лет – первое место. Цели и задачи исследования Цель исследования заключается в изучении и комплексном уголовно-правовом анализе действующего законодательства, устанавливающего уголовную ответственность за преступные нарушения правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств. Задачи исследования:
Объект и предмет исследования Объектом исследования являются общественные отношения, возникающие при совершении преступных нарушений правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств, а также вопросы квалификации автодорожных транспортных преступлений. Предмет исследования: уголовно-правовые нормы, предусматривающие ответственность за автодорожные транспортные преступления. Теоретическую базу исследования составили работы А.Л. Савенок, В.С. Яловик, Л.А. Прохорова, Н.А. Бабия, А.И. Лукашова, Э.И. Саркисовой, С.Е. Данилюка, Э.Ф. Мичулиса, А.А. Шардакова, И.С. Яцута, В.Н. Кудрявцева и др. Методологическая база исследования В работе применялся системный подход, и использовались обще- и частнонаучные методы исследования. Из общенаучных методов были использованы методы системного и комплексного анализа и формально-логический метод. Из частнонаучных – формально-юридический, структурно-правовой, метод толкования закона и технико-юридический анализ. Положения и выводы курсового исследования основываются на изучении Конституции РБ, законодательных и иных нормативных правовых актов Республики Беларусь, а также на обобщении судебной практики. Объем и структура работы Объем и структура работы соответствуют целям и задачам исследования. Курсовое исследование состоит из введения, трех глав, объединяющих восемь параграфов, заключения и списка использованных источников. ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕСТУПЛЕНИЙ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТА Глава, объединяющая преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта, расположена в Х разделе УК РБ: «Преступления против общественной безопасности и здоровья населения». Таким образом, отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта, являются неотъемлемой составной частью всего комплекса отношений, реализующих и охраняющих безопасность в обществе. В самом разделе глава занимает второе место после главы о преступлениях против общественной безопасности. В 28 главе УК предусмотрены такие преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, как:
Объединение этих преступлений в самостоятельную главу обусловлено их посягательством на единый родовой объект, каковым являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного транспорта 18, с.601. Видовым объектом этой группы преступлений являются общественные отношения, складывающиеся в процессе обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта, безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей. Под автодорожными транспортными средствами, указанными в статьях 214, 317 и 318 УК, понимаются все виды автомобилей, тракторы и иные самоходные машины, трамваи, троллейбусы, а также мотоциклы и другие механические транспортные средства с рабочим объемом двигателя не менее пятидесяти кубических сантиметров. Уголовный закон выделяет наземный, воздушный и водный транспорт. К наземным видам транспорта относится железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт. К водному относят речной вид транспорта, а к воздушному – авиационный. Не признаются транспортным средством в смысле ст. 264 УК РФ мопед, велосипед, гужевая повозка. В большинстве составов преступлений имеются дополнительные объекты – жизнь, здоровье личности, собственность. Автотранспортные преступления в общем объеме неосторожных преступлений занимают наибольшую долю (75%). Автотранспортные преступления – собирательное криминологическое понятие, охватывающее нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. И.А. Гумеров предлагает следующее определение понятию «автотранспортное преступление» – это вид неосторожного преступления, направленного против общественной безопасности и совершаемого в сфере использования механического транспорта по своему основному назначению, которое становится возможным вследствие нарушения виновным правил движения и (или) эксплуатации этих технических средств и выхода их из-под контроля управляющего ими лица, сопровождающегося причинением уголовно-наказуемых последствий. Следовательно, автотранспортное преступление можно определить как неосторожное посягательство на общественную безопасность в сфере использования автомобильного и иного механического транспорта в качестве средства передвижения, выражающееся в сознательном или ином упречном нарушении правил функционирования такого транспортного средства лицом, им управляющим, влекущим выход этого источника повышенной опасности из-под контроля, управляющего лица и причинения общественно опасных последствий, предусмотренных уголовным законом [12, с.14]. Являясь результатом технической неосторожности, автотранспортные преступления обладают определенной спецификой (в причинах, условиях совершения, в механизме преступного поведения и т.п.), обусловливающей использование различных форм и методов их предупреждения. Структура автотранспортных преступлений включает несколько видов нарушений таких правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, как превышение скорости движения, обгон транспортных средств, проезд перекрестков (свыше 23% их общего числа), запрет управлять транспортным средством при наличии неисправностей автомобиля (2%). Кроме того, свыше 26% от их числа связано с плохим состоянием автомобильных дорог. Эти нарушения вызывают последствия в виде столкновений с другим автотранспортным средством, с животными; наездов на людей, опрокидывания транспортных средств и выпадения людей из них. Две трети автотранспортных преступлений (и три четверти аварий) связаны с нарушением только со стороны водителей; треть – со «смешанной с другими участниками движения виной» [13, с.472]. Преобладающая часть автотранспортных преступлений приходится на окончание рабочего времени (17-19 ч.) и вечерние часы (22-24 ч.), причем в вечернее время большинство виновных – водители личного транспорта. «Пик» аварийности у последних – апрель (выезд после длительной зимней стоянки транспортного средства). Среди погибших или получивших тяжкие телесные повреждения в результате автотранспортных преступлений 20% - несовершеннолетние. Необходимо выделить также некоторые особенности механизма совершения автотранспортных преступлений. Во-первых, эти преступления являются результатом создания аварийной ситуации, которая возникает в процессе сложного взаимодействия нескольких участников дорожного движения между собой и с обстоятельствами, определяющими объективную обстановку движения. В данном случае как бы пересекаются несколько линий развития причинно-следственных связей и условий. Во-вторых, в процессе совершения автотранспортных преступлений взаимодействуют процессы и явления социального, технического и природного характера (хотя последние лишь опосредованно влияют на действия участников движения, приводящие к созданию аварийной обстановки). К условиям, способствующим совершению автотранспортных преступлений, относятся:
В формировании и реализации аварийной ситуации при автотранспортных преступлениях определенную роль могут играть особенности состояния здоровья водителя, пешехода, природные условия, от которых зависят видимость, величина сцепления с дорогой. Однако необходимо подчеркнуть, что обстоятельствами, способствующими совершению автотранспортного преступления, будут не они сами по себе, а игнорирование или неправильная их оценка участниками движения. Иными словами, такие обстоятельства взаимодействуют с другими элементами аварийной обстановки через личность участников движения. Сложность общественных отношений в сфере безопасности дорожного движения обусловливают наличие здесь множества соответствующих нормативных правовых актов. В их числе: Закон Республики Беларусь от 11.01.2008 № 313-3 «О дорожном движении» 5 нормативные правовые акты Президента Республики Беларусь, постановления Совета Министров Республики Беларусь, ведомственные и межведомственные постановления, международные документы по безопасности дорожного движения, к которым присоединилась Республика Беларусь. Мировые стандарты дорожного движения и его безопасности определены в Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах, принятых в Вене 8 ноября 1968 г. [1]. Названные документы установили единые основные правила дорожного движения, требования к автотранспортным средствам и водителям, определили требования к регистрационным номерам, отличительным и опознавательным знакам транспортных средств, допущенных к международному движению, а также утвердили образцы международного и национального водительских удостоверений. Созданная в Республике Беларусь система безопасности дорожного движения к 2004 году морально устарела и не отвечала требованиям времени, о чем свидетельствовал постоянный рост числа дорожно-транспортных происшествий. Новые подходы в ее совершенствовании были определены Президентом Республики Беларусь А.Г. Лукашенко в Директиве от 11 марта 2004 г. № 1 «О мерах по укреплению общественной безопасности и дисциплины» [7]. Этим документом Совету Министров Республики Беларусь была поставлена задача разработать нормативные правовые акты о повышении безопасности дорожного движения и надежности эксплуатации транспортных средств, ответственности должностных лиц за незаконную регистрацию автотранспортных средств и необоснованную выдачу водительских удостоверений, а также об усилении ответственности за управление транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения. Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. «О мерах по повышению безопасности дорожного движения» утверждена новая редакция правил дорожного движения [6]. Документ ужесточил требования к организациям, осуществляющим подготовку водителей, были введены ограничения на использование транспортных средств с тонированными стеклами. Поставлена задача обеспечить организацию массового производства световозвращающих элементов, предназначенных для обозначения пешеходов при их движении по проезжей части дороги в темное время суток. В соответствии с Указом в учебные программы учреждений образования было включено изучение Правил в объеме требований, предъявляемых к пешеходам, пассажирам, водителям велосипедов, мопедов, гужевых транспортных средств. Министерствам внутренних дел и транспорта и коммуникаций предписано осуществлять постоянный контроль за обеспечением безопасности дорожного движения при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов и технических средств организации дорожного движения, определении требований к конструкции и техническому состоянию транспортных средств, участвующих в дорожном движении. Главой государства была поставлена задача Совету Министров совместно с Государственным секретариатом Совета Безопасности разработать Концепцию обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь. Разработанная концепция была утверждена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 14 июня 2006 г. № 757 [8]. Основной задачей Концепции является снижение в 2015 году по сравнению с 2005 годом общих потерь в дорожном движении не менее чем на 25%, в том числе сокращение не менее чем на 500 человек числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Министерством транспорта и коммуникаций совместно с Министерством внутренних для Республики Беларусь был разработан План мероприятий по реализации Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь до 2010 года, в котором были предусмотрены конкретные шаги, направленные на повышение безопасности дорожного движения. Одним из основных шагов по приведению законодательства в сфере дорожного движения в соответствие с требованиями Директивы № 1 Главы государства стала разработка новой редакции Закона «О дорожном движении» с учетом изменений законодательства по вопросам обеспечения безопасности движения и вступления в силу новой редакции Правил дорожного движения. Этот закон был подписан Президентом Республики Беларусь 5 января 2008 г. Итак, видовым объектом преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта являются общественные отношения, складывающиеся в процессе обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта, безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей. В большинстве составов преступлений имеются дополнительные объекты – жизнь, здоровье личности, собственность. Под автодорожными транспортными средствами понимаются все виды автомобилей, тракторы и иные самоходные машины, трамваи, троллейбусы, а также мотоциклы и другие механические транспортные средства с рабочим объемом двигателя не менее пятидесяти кубических сантиметров. Автотранспортные преступления – собирательное криминологическое понятие, охватывающее нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Являясь результатом технической неосторожности, автотранспортные преступления обладают определенной спецификой (в причинах, условиях совершения, в механизме преступного поведения и т.п.), обусловливающей использование различных форм и методов их предупреждения. |
Похожие:
 |
Вариант 1 «А» «З» Вопросы Общая характеристика преступлений против... Уголовно-правовая характеристика злостного уклонения от уплаты средств на содержание детей или нетрудоспособных родителей (ст. 157... |
 |
I. Понятие преступлений против несовершеннолетних и их законодательная эволюция Развитие законодательства об ответственности за преступления против несовершеннолетних в России |
|
Программа проведения инструктажей по безопасности движения для водительского состава Дтп, нарушений Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации транспортных средств и других требований и норм безопасности... |
|
Завоеватели Краткая хроника преступлений мирового Сионизма, Масонства и Запада против России (от Петра I до Сталина) |
|
Открытого конкурса Необычные действия, такие как резкие остановки, движения против потока, хаотичные движения, резкие ускорения |
|
3 Оптимизация процесса расследования и некоторые вопросы предупреждения... Преступления против половой неприкосновенности и половой свободы несовершеннолетних и малолетних: уголовно-правовые и криминалистические... |
|
Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной... |
|
Программа включает Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. №196-фз... «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах» определяют цели, задачи и направления государственной политики в области... |
|
Методика руководства игрой. Общая характеристика подвижных игр для... Сюжет делится на образный («Медведь и пчёлы», «Зайцы и волк») и условный («Ловишки», «Пятнашки») |
|
Рабочая программа дисциплины вопросы квалификации преступлений модуль... Бакалавр готовится к следующим видам профессиональной деятельности в сфере квалификации преступлений |
|
«преступления против государственной власти» «теоретические основы квалификации преступлений» для специальности 021100 (030501) «Юриспруденция» для направления подготовки 521400... |
|
«преступления против государственной власти» «теоретические основы квалификации преступлений» для специальности 021100 (030501) «Юриспруденция» для направления подготовки 521400... |
|
Пояснительная записка к Профессиональному стандарту «Работник по... Общая характеристика вида профессиональной деятельности и трудовых функций |
|
А. Н. Шаповалов мероприятия по обеспечению безопасности движения... По итогам работы прошедшего года каждому предприятию разрабатывать комплекс мероприятий, направленных на безусловное обеспечение... |
|
Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации... Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых... |
|
1. Общая характеристика скуд назначение и состав скуд Требования охраны труда при осуществлении производственных процессов и эксплуатации инструмента и приспособлений |