Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт

Скачать 0.6 Mb.

Название	Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт
страница	4/6
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6

7. Нормы безопасности на подземные пассажирские подвесные канатные дороги
7.1 Общие требования

7.1.1. Дороги, наряду с перевозкой пассажиров, должны обеспечивать возможность перевозки единичных грузов массой до 250 кг.
7.1.2. Конструкция канатно-кресельной дороги должна обеспечивать безопасный проезд людей вокруг приводного и натяжного шкивов в аварийных случаях.
7.1.3. Конструктивное исполнение дороги должно соответствовать проекту, утвержденному техническим директором шахты.
7.2. Требования к приводной станции
7.2.1. Привод канатной дороги должен обеспечивать две скорости тягово-несущего каната - рабочую и скорость для осмотра каната не более 0,3 м/с.
7.2.2. Рабочая скорость движения тягово-несущего каната канатно-кресельной дороги не должна превышать 1,4 м/с.
7.2.3. На приводах канатных дорог не допускается применение ременных и клиноременных передач, а также разъемной фрикционной связи между шкивом и двигателем (редуктором).
7.2.4. Приводная станция должна иметь два тормоза: рабочий и предохранительный.
В приводах с гидрообъемной передачей роль рабочего тормоза может выполнять сама гидропередача.
Предохранительный тормоз должен быть колодочного или дискового типа, иметь грузовое или пружинное замыкание и воздействовать непосредственно на приводной шкив дороги.
7.2.5. Каждый из тормозов при их раздельной работе должен обеспечивать тормозной момент не менее двухкратного по отношению к статическому.
При одновременном наложении двух тормозов, каждый из них должен создавать тормозной момент не менее 1,25 статического при наиболее тяжелых условиях нагрузки.
Включение и выключение рабочего тормоза должно осуществляться автоматически при пуске и остановке дороги, а также вручную с места установки привода.
Предохранительный тормоз должен включаться автоматически при срабатывании защиты, а также вручную с привода дороги. Продолжительность холостого хода предохранительного тормоза не должна превышать 0,6 с.
7.2.6. Замедление как при рабочем, так и при предохранительном торможении не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната по шкиву.
7.2.7. Ускорение каната при пуске привода дороги не должно превышать 0,7 м/с

.
7.2.8. Запас надежности сцепления тягово-несущего каната с приводным шкивом (отношение тягового усилия, которое может создавать шкив по условию нескольжения каната, к требуемому рабочему усилию) в период пуска или торможения должен быть не менее 1,2.
7.2.9. Отношение диаметра приводного шкива к диаметру каната должно быть не менее 50.
7.2.10. Расстояние между ветвями тягового каната должно быть не менее 1 м.
7.3. Требования к натяжной станции
7.3.1. Натяжение тягово-несущего каната должно производиться автоматическими устройствами (в том числе грузовыми), обеспечивающими постоянную величину натяжения.
7.3.2. Ход каретки натяжного устройства должен обеспечивать компенсацию удлинения тягово-несущего каната. Величину остаточного удлинения каната рекомендуется принимать равной 0,5 %.
7.3.3. Величина натяжного усилия должна выбираться из условия, чтобы максимальный провес тягово-несущего каната (в средней части пролета) под воздействием собственной массы и массы груженого подвесного сиденья не превышал 150 мм.
7.3.4. Для каната натяжного устройства рекомендуется применять канаты по конструкции аналогичные тягово-несущему, имеющие не менее чем 6-кратный запас прочности по отношению к величине натяжного усилия.
7.3.5. Отношение диаметра натяжного шкива к диаметру тягово-несущего каната должно быть не менее 50.
Диаметр отклоняющих шкивов натяжного устройства должен составлять не менее 20 диаметров натяжного каната.
7.4. Требования к тягово-несущему канату, поддерживающим и направляющим роликам
7.4.1. На канатно-кресельных дорогах в качестве тягово-несущего должны применяться грузо-людские круглопрядные канаты диаметром не менее 15,0 мм с линейным касанием проволок в пряди, крестовой свивки, с органическим сердечником.
7.4.2. Тягово-несущий канат должен иметь при подвеске запас прочности не ниже 6-кратного по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке.
7.4.3. Конструкция поддерживающих и направляющих роликов должна обеспечивать плавное (без рывков) прохождение по ним зажимов подвесных сидений и не допускать выхода каната из желоба.
7.4.4. Диаметр поддерживающих и направляющих роликов должен составлять не менее 6 диаметров тягово-несущего каната, но быть не менее 100 мм.
7.4.5. Конструкция роликоопоры должна обеспечивать возможность регулирования положения роликов относительно каната и исключать попадание каната между роликом и роликоопорой.
7.4.6. Ролики рекомендуется футеровать упругими износоустойчивыми материалами.
7.4.7. Расстояние между поддерживающими роликами по трассе дороги не должно превышать 10 м.
Крайние поддерживающие ролики у приводной и натяжной станций должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы ось каната располагалась в плоскости желоба шкива.
7.4.8. Угол перегиба каната на роликах не должен превышать 3

.
7.5. Требования к подвесным сиденьям
7.5.1. Подвесные сиденья кресельных дорог должны быть постоянно закреплены на тягово-несущем канате.
7.5.2. Интервал движения между подвесными сиденьями должен быть не менее 8 с.
7.5.3. Конструкция зажимов должна обеспечивать свободное прохождение их по поддерживающим и направляющим роликам.
Усилие сцепления зажима с канатом должно быть не менее 3-кратной величины составляющей массы груженого сиденья, направленной вдоль тягово-несущего каната на максимальном уклоне. При этом удельное давление зажима на канат не должно превышать 30 МПа.
Запрещается увеличивать силу сцепления за счет устройства в зажиме внутренних выступов, входящих в канат.
7.5.4. Детали зажима и несущих элементов сиденья должны рассчитываться с 5,5-кратным запасом прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.
Детали, работающие в условиях совместного действия изгиба и растяжения или сжатия, должны рассчитываться с 4-кратным запасом прочности по отношению к пределу текучести.
7.5.5. Продольная ось симметрии площадки сиденья и ось каната должны располагаться в одной вертикальной плоскости.
Расстояние от площадки сиденья до поддерживающего ролика или элементов его крепления должно быть не менее 1,0 м.
7.5.6. Площадки сиденья должны изготавливаться из материала с низкой теплопроводностью и иметь площадь не менее 0,06 м

при ширине не более 0,3 м.
7.5.7. Подвесные сиденья должны оборудоваться подножками. Расстояние от плоскости площадки сиденья до оси подножки должно быть не менее 0,3 м.
7.5.8. Крепление подвесного сиденья и его конструкция должны обеспечивать горизонтальное положение площадки сиденья при любых углах наклона трассы и предотвращать боковое раскачивание сиденья.
7.5.9. Конструкция подвесных сидений должна обеспечивать возможность крепления к ним носилок для транспортировки пострадавшего.
7.5.10. Каждая дорога должна комплектоваться двумя специальными подвесными устройствами для эпизодической перевозки грузов массой до 250 кг.
7.6. Требования к системе управления
7.6.1. Подвесные канатно-кресельные дороги должны оснащаться аппаратурой управления, обеспечивающей:
- дистанционное управление приводом дороги с посадочных площадок с трассы в том числе с промежуточных кнопочных постов, устанавливаемых не более чем через 100 м по трассе дороги, или местное управление машинистом приводной станции;
- экстренную остановку привода с любой точки трассы, в том числе пассажирами, находящимися на сиденьях;
- автоматическую остановку привода при опускании или подъеме натяжного груза ниже или выше установленной величины, срабатывании концевых выключателей положения натяжной каретки, неисправности цепей управления или экстренной остановки, превышении скорости тягово-несущего каната на 25%, срабатывании тормозных устройств.
7.6.2. Аппаратура управления канатно-кресельными дорогами должна исключать возможность:
- пуска дороги без подачи предпускового предупредительного сигнала;
- повторного пуска привода при срабатывании защиты от превышения (снижения) скорости каната до устранения причин, вызвавших остановку привода;
- повторного пуска привода до тех пор, пока не будет снят сигнал “стоп” с места остановки дороги при экстренном отключении;
- одновременного дистанционного и местного управления приводом дороги.

8. Нормы безопасности на подвесные монорельсовые дороги
8.1. Общие требования

8.1.1. Конструкция монорельсовых дорог должна обеспечивать возможность их применения в горизонтальных и наклонных выработках, в том числе искривленных в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
8.1.2. Монорельсовые дороги должны обеспечивать возможность одновременной перевозки вспомогательных грузов и сопровождающих лиц.
8.1.3. Конструктивное исполнение монорельсовой дороги должно соответствовать проекту, утверждённому техническим директором шахты.
8.2. Требования к монорельсовому пути
8.2.1. Несущий орган монорельсовой дороги (монорельсовый путь) должен состоять из секций стального прокатного профиля.
Для искривлённых участков или сопряжений горных выработок монорельсовый путь должен изготавливаться из предварительно изогнутых в горизонтальной или вертикальной плоскостях секций радиусом изгиба и длиной, оговоренными технической документацией.
При изгибе секций не должно ухудшаться качество ездовых поверхностей полок монорельса.
8.2.2. Конструкция монорельсового пути должна исключать смещение вниз и увеличение стыковых зазоров при работе дороги в наклонной выработке.
8.2.3. Конструкцией монорельсового пути должна предусматриваться возможность установки специальных устройств (растяжек), предотвращающих раскачивание монорельсового пути в плоскости поперечного сечения выработки.
8.2.4. Конструкции стыковых соединений должны обеспечивать возможность сборки монорельсового пути с зазорами в стыках ездовых поверхностей не более 5 мм и несовпадениями ездовых поверхностей по вертикали и по горизонтали не более 3 мм. Эти требования также должны выполняться при замыкании стрелочных переводов.
8.2.5. Устройства для подвески монорельсового пути должны иметь не менее, чем трехкратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке, обеспечивать возможность регулировки положения монорельса по высоте и быть приспособленными для подвески к соответствующим видам крепи выработки.
При использовании для подвески монорельса цепей последние должны иметь не менее, чем пятикратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.
8.2.6. Расстояние между подвесками должно быть таким, чтобы величина прогиба монорельса между ними не превышала 1/200 длины пролета.
8.2.7. Стрелочные переводы монорельсовых дорог с локомотивами должны оборудоваться механизированным приводом с дистанционным управлением.
Для монорельсовых дорог с канатным тяговым органом допускается применение стрелочных переводов с ручным приводом.
8.2.8. Стрелочные переводы должны оборудоваться стопорными устройствами, исключающими возможность скатывания и падения на почву подвижного состава, если не произошло полное замыкание стрелочного перевода или перо стрелки переведено на другой путь.
8.2.9. В комплект поставки монорельсового пути должны входить концевые упоры, устанавливаемые в конечных пунктах пути для предотвращения схода подвижного состава с монорельса.
8.3. Требования к подвижному составу
8.3.1. Подвижной состав монорельсовой дороги должен оснащаться жесткими сцепками, обеспечивающими возможность работы дорог в горизонтальных и наклонных выработках, безопасность сцепления, а также исключающими возможность самопроизвольного расцепления.
Пассажирская часть состава монорельсовой дороги и кабины для сопровождающих состав лиц должны соединяться между собой и приводной тележкой (локомотивом) двойными сцепками.
8.3.2. Состав монорельсовой дороги должен быть оборудован автоматическими аварийными тормозными (парашютными) системами, обеспечивающими остановку всех единиц подвижного состава при разрыве сцепных устройств, превышении нормальной скорости его движения на ния на 25%, обрыве тягового каната или ручном включении аварийной тормозной системы.
Возможность ручного включения аварийной тормозной системы должна обеспечиваться из мест расположения кондуктора в голове и хвосте пассажирской части состава на дорогах с канатным тяговым органом и из кабин управления на дорогах с локомотивами.
8.3.3. Сцепные устройства дорог должны иметь 10-кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке при расчете по людям и 6-кратный - по грузу.
8.3.4. Дороги, предназначенные для использования в выработках со знакопеременным профилем, должны оборудоваться аварийными тормозными системами двухстороннего действия.
8.3.5. При срабатывании аварийной тормозной системы остановка подвижного состава должна происходить на длине пути, не превышающем 10 м, с замедлением не более 35 м/с

.
8.3.6. Пассажирская часть состава монорельсовой дороги должна оснащаться средствами для подачи сигнала машинисту локомотива или кондуктору.
8.3.7. Конструкция сидений для пассажиров должна обеспечивать удобное положение тела человека, независимо от угла наклона выработки и предусматривать опору для головы.
8.3.8. Конструкция подвижного состава монорельсовых дорог, имеющих скорость более 2 м/с, должна быть такой, чтобы в процессе движения боковые отклонения перевозимых грузов не превышали 0,2 м.
8.3.9. Пассажирские кабины и кабины для лиц, сопровождающих состав, могут быть выполнены легкосъемными и подвешиваться к кареткам по мере необходимости.
Узлы крепления съемных кабин должны обеспечивать надёжную их подвеску к кареткам и иметь не менее чем 6-кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.
8.3.10. Конструкция кабин для сопровождающего, а также устройство и расположение мест посадки сопровождающего в пассажирской кабине должны обеспечивать обзор трассы и возможность посадки сопровождающего лицом в направлении движения.
8.3.11. Наибольшая рабочая скорость монорельсовых дорог, привод которых не обеспечивает плавности регулирования, не должна превышать 1 м/с.
8.4. Дополнительные требования для монорельсовых дорог

с канатным тяговым органом
8.4.1. Привод монорельсовой дороги должен иметь пониженную скорость для осмотра тягового каната.
8.4.2. Запас надежности сцепления каната с приводным шкивом в период пуска или торможения должен быть не менее 1,2.
8.4.3. Приводная станция должна быть оборудована двумя тормозами: рабочим и предохранительным.
В приводных станциях с гидрообъемной передачей роль рабочего тормоза может выполнять сама гидропередача.
Наличие на приводной станции червячной передачи не может служить заменой тормоза.
Отношение величины моментов, развиваемых предохранительным тормозом при заторможенном состоянии привода, к статическим моментам должно быть не менее указанных в таблице N1.
Таблица N1

#G0Угол наклона, град.	до 15	20	25	35
	1,8	2,0	2,6	3,0

Для выработок с переменным углом наклона величина тормозного момента устанавливается по наибольшему углу наклона данной выработки.
Значения кратности тормозного момента для промежуточных углов наклона, не указанных в таблице, определяются путем линейной интерполяции.
Замедление как при рабочем, так и при предохранительном торможении, не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната по шкиву.
8.4.4. Натяжение тягового каната должно осуществляться устройствами, обеспечивающими постоянную величину натяжения.
8.4.5. Отношение диаметров шкивов к диаметру тягового каната должно быть не менее:
50 - для приводного шкива грузолюдских дорог;
35 - для приводного шкива грузовых дорог и для шкива концевого блока;
25 - для шкивов натяжного устройства.
8.4.6. Грузовые натяжные устройства должны обеспечивать возможность механической фиксации грузов в верхнем положении для осуществления предварительного натяжения каната.
8.4.7. Вращающиеся части приводной станции и натяжного устройства должны иметь ограждения, обеспечивающие безопасность обслуживания и прохода людей.
8.4.8. На монорельсовых дорогах в качестве тяговых канатов должны применяться круглопрядные грузолюдские канаты с органическим сердечником крестовой свивки (ГОСТ 2688-80; 7665-80), диаметром не менее 15 мм, изготовленные из оцинкованной проволоки по группе “Ж”. Допускается применение канатов из светлой проволоки.
Допускается также применение других канатов, сертифицированных в установленном порядке и допущенных Госгортехнадзором России к применению на монорельсовых дорогах.
8.4.9. Тяговые канаты монорельсовых дорог должны иметь запас прочности не ниже:
- шестикратного в режиме перевозки людей;
- пятикратного в режиме перевозки грузов.
8.4.10. Направляющие и поддерживающие ролики должны быть выполнены так, чтобы при работе дороги исключалась возможность западания тяговых канатов, выхода их за установленные проектом габариты и соприкосновения с элементами конструкции дороги или крепи выработки.
8.4.11. Угол перегиба каната на роликах не должен превышать 6

.
8.4.12. Монорельсовые дороги с канатным тяговым органом должны оборудоваться аппаратурой управления, обеспечивающей:
- дистанционное управление приводом дороги кондуктором из состава с любой точки трассы;
- местное управление приводом дороги с места установки приводной станции по сигналам кондуктора;
- экстренную остановку привода любым лицом с трассы дороги и с поста местного управления, с выключением привода и наложением тормозов;
- возможность подачи кодовых сигналов с любой точки трассы;
- автоматическую остановку привода при проезде составом конечных пунктов откатки, опускании натяжного груза ниже допустимого уровня, превышении скорости тягового каната на 25% от номинальной, снижении скорости (пробуксов-ке) тягового каната относительно приводного шкива на 25%, неисправности цепей управления или цепей экстренной остановки, срабатывании тормозных устройств.
8.4.13. Аппаратура управления монорельсовыми дорогами должна исключать возможность:
- одновременного дистанционного и местного управления приводом дороги;
- пуска привода дороги без подачи предпускового предупредительного сигнала;
- повторного пуска привода при срабатывании защиты от снижения (пробуксовки) или превышения скорости каната;
- повторного пуска привода до тех пор, пока не будет снят сигнал “стоп” с места остановки дороги при экстренном отключении;
- повторного пуска привода в сторону переподъема при наезде состава на концевой выключатель в конечных пунктах откатки.
8.4.14. Требование о контроле превышения скорости распространяется только на максимальное значение рабочей паспортной скорости дороги.

1 2 3 4 5 6

	На основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт рд 05-325-99 Пассажирские вагонетки и секции пассажирских секционных поездов для наклонных выработок		Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Инструкция... Инструкция предназначена для всех организаций, занимающихся проектированием и строительством угольных шахт и разработкой угольных...
	Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «инструкция... Инструкция предназначена для всех организаций независимо от форм собственности и ведомственной подчиненности, занятых эксплуатацией,...		Инструкция по разработке проекта противопожарной защиты угольной шахты. Рд 05-365-00 предисловие Инструкция по разработке проекта противопожарной защиты угольной шахты разработана в целях реализации требований “Правил безопасности...
	Инструкция по разработке проекта противопожарной защиты угольной шахты рд 05-365-00 Инструкция по разработке проекта противопожарной защиты угольной шахты разработана в целях реализации требований “Правил безопасности...		Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила... Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности правила безопасности
	Инструкция по составлению планов ликвидации аварий на угольных шахтах I. Общие положения Инструкция предназначена для работников угольных шахт, шахтостроительных организаций, должностных лиц Федеральной службы по экологическому,...		3. Инструкция содержит порядок Инструкция предназначена для специалистов организаций, занимающихся проектированием, строительством и эксплуатацией электроустановок...
	Инструкция по применению схем проветривания выемочных участков угольных... Инструкция по применению схем проветривания выемочных участков угольных шахт с изолированным отводом метана из выработанного пространства...		Нормы радиационной безопасности нрб –99/2009 Санитарные правила и нормативы СанПиН 6 2523 09 Нормы радиационной безопасности нрб-99/2009 (далее Нормы) применяются для обеспечения безопасности человека во всех условиях воздействия...
	Инструкция по безопасной эксплуатации подземных лифтовых установок... Временная инструкция по энергоснабжению и применению электрооборудования напряжением 3000 (3300) в в очистных и подготовительных...		Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «инструкция... Инструкция предназначена для работников угледобывающих организаций, добывающих уголь подземным способом, работников территориальных...
	Инструкция «О мерах пожарной безопасности» нот-54-06 I. Общие положения... Настоящая инструкция устанавливает основное требования пожарной безопасности для маоу «Аксаринская сош» и является обязательной для...		Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «инструкция... Инструкция предназначена для работников угледобывающих организаций, добывающих уголь подземным способом, работников проектных организаций,...
	Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «инструкция... Инструкция предназначена для работников угледобывающих организаций, добывающих уголь подземным способом, работников проектных организаций,...		Руководство пользователя Беспроточные вытяжные устройства/Фильтры с активированным углём • Оборудование для проведения тестов на животных • Аптечное оборудование•...

Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт

Похожие: