Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм
|
Скачать 1.73 Mb.
|
|
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ 8.1. К техническому оснащению сортировочных устройств относятся: средства механизации технологических процессов (горочные и парковые замедлители, вагоноосаживатели, заграждающие устройства для сортировочных путей, ускорители-замедлители, башмакосбрасыватели и др.); устройства и системы автоматизированного и ручного дистанционного управления горочными технологическими процессами (горочные пульты, пульты резервного управления парковыми тормозными позициями, системы установки маршрутов, регулирования скорости движения отцепов, управления горочными локомотивами, маневровыми рейсами и др.); устройства сигнализации; путевые устройства установки маршрутов (стрелочные переводы), управления и контроля (стрелочные электроприводы, электрические рельсовые цепи, индуктивно-проводные, радиотехнические датчики, педали, устройства контроля заполнения путей, скоростемеры, весомеры и др.); средства передачи, фиксации и воспроизведения информации (АРМы оперативных работников сортировочной горки, мониторы, принтеры, модемы, ЛВС и т. д.), устройства радио- и проводной связи (носимые и стационарные радиостанции, радиомодемы, комплекты телефонной, станционной связи и т. д.), кабельные и воздушные линии; средства транспортировки перевозочных документов (воздуходувные и прямоточные пневматические почты, грузовые лифты, подъемники и др.); устройства электро-, газо-, воздухо-, тепло- и водоснабжения (трансформаторные подстанции, компрессорные, нагревательные и насосные установки, градирни и др.); устройства автоматической и шланговой пневмоочистки стрелок, замедлителей и других путевых устройств, электро- и газонагревательные приборы для таяния снега; технические средства поддержания работоспособности комплекса горочных устройств (ремонтные мастерские, механизированные площадки, средства малой механизации, передвижные восстановительные комплексы, метрологическое оборудование и т.д.); наружные и постовые устройства освещения, глушения шумов, средства защиты окружающей среды и др.; другие технические устройства. 8.2. Перечень технических средств и систем механизации и автоматизации сортировочных устройств определяются типом сортировочных устройств, размером и характеристиками перерабатываемого вагонопотока, климатическими, экономическими и др. факторами. Приоритет в техническом оснащении при прочих равных условиях должен отдаваться, как правило, наиболее мощным, высокопроизводительным техническим устройствам, обеспечивающим повышенный уровень концентрации переработки транзитных и местных вагонов, а также устройствам, эксплуатируемым в экстремальных (прежде всего в холодных) температурных зонах. 8.3. В общем комплексе сортировочных устройств одно из наиболее важных мест принадлежит путевым исполнительным средствам (горочным и парковым замедлителям, стрелочным переводам), конструкция и габариты которых непосредственно влияют на геометрические размеры элементов профиля и плана путей, объем и качество сортировочной работы. Основным способом регулирования скорости отцепов является прицельное регулирование, осуществляемое на парковых и частично на пучковых тормозных позициях. 8.4. Для механизации процесса регулирования скорости движения вагонов на сортировочных горках проектируются балочные вагонные замедлители. Основные эксплуатационно-технические характеристики замедлителей приведены в табл. 8.1. При установке замедлителей необходимо предусматривать меры по защите окружающей среды. Все устанавливаемые замедлители должны иметь устройства глушения шума, возникающего при выпуске сжатого воздуха из цилиндров. Установка в путь замедлителей, не имеющих устройств глушения шума от выпускаемого воздуха, не допускается. При установке пневмо-гидравлических замедлителей необходимо предусматривать меры по защите почвы от попадания в нее рабочих масел. Схемы размещения на путях замедлителей разных типов приведены в приложении 5. 8.5. При проектировании сортировочных горок необходимо предусматривать системы автоматизации, которые охватывают следующие основные процессы расформирования: контроль и управление маршрутами скатывания отцепов; контроль маневровых передвижений, хода и результатов роспуска составов; контроль и управление замедлителями тормозных позиций при регулировании скорости скатывающихся отцепов; контроль и управление надвигом и роспуском составов; контроль и управление перемещением вагонов на сортировочных путях; обмен информацией с АСУ сортировочной станции. Состав автоматизируемых функций системы и технических средств для их реализации на сортировочной горке устанавливается в зависимости от размеров ее переработки, уровня механизации и температурной зоны, в которой находится объект автоматизации. В приложении 1 приведена структура системы комплексной автоматизации процесса расформирования составов и представлены новые устройства горочной автоматики. 8.6. При механизации сортировочных горок любой мощности все стрелочные переводы головы сортировочного парка, путей надвига, предгорочной горловины, парка приема, обходных путей, примыкающих к путям сортировочного парка, включают в электрическую или горочную автоматическую централизацию. Основные эксплуатационно-технические характеристики стрелочных переводов Р65 и Р50 марки 1/6 (симметричных) и 1/9 приведены в табл. 8.2. Стрелочные переводы, участвующие в распределении отцепов по путям при роспуске составов, включают в горочную автоматическую централизацию. Применение электрической или автоматической горочной централизации стрелок необходимо и при отсутствии механизации торможения вагонов.  Централизованные стрелки следует оборудовать рельсовыми цепями, устройствами комплексированной защиты и радиотехническими датчиками, педалями или другими устройствами, исключающими перевод стрелок под длиннобазными и другими вагонами, а также устройствами автоматической очистки сжатым воздухом от снега и грязи. В месте размещения централизованных стрелок должны предусматриваться надежные водоотводы. Таблица 8.2
Примечание. 1. Числитель — для стрелочных переводов марки 1/6 (симметричных); знаменатель— для 1/9. 2. Радиус переводной кривой 200 м. 3. Угол крестовины для 1/6 — 9°27'45'\ для 1/9 — 6°20,25". 4. Максимальное тяговое усилие привода 0,2 тс. Изолирующие стыки стрелочных участков, следует устанавливать, как правило, в конце рамных рельсов за корнем остряка. Для трансляции задания на перевод стрелок по маршруту следования отцепа межстрелочные участки горочной горловины в зависимости от типа системы ГАЦ оборудуются либо рельсовыми цепями, либо путевыми педалями. Пути надвига, стрелочные и другие изолированные участки предгорочнои горловины, используемые в маршрутах надвига составов, могут оборудоваться аппаратурой горочной автоматической локомотивной сигнализации. Длина рельсовых цепей межстрелочных участков должна проектироваться от 4,5 м (минимально допустимая величина рельсовой рубки) до 16 м, но, как правило, принимается равной длине рельсового звена 12,5 м. Рельсовые цепи длиной более 12,5 м могут применяться в зонах высоких скоростей скатывания отцепов при условии обеспечения необходимых интервалов между отцепами. Рельсовые цепи должны выполняться с применением приварных стыковых соединений (стальных — при тепловозной тяге, медных сечением 70 и 50 мм2 — на участках с электрической тягой соответственно постоянного и переменного тока). Схема электропитания стрелочных приводов должна обеспечивать доведение стрелки до крайнего (контролируемого) положения при переключении или внезапном отключении источников питания. 8.7. Для сигнализации при надвиге составов на горку и роспуске составов следует применять светофоры: горочные с маршрутным указателем, устанавливаемые перед вершиной горки у каждого пути надвига; повторители горочного светофора, являющиеся маршрутными (при наличии нескольких путей надвига), которые устанавливаются перед последними (по ходу движения стрелками в предгорочной горловине; повторители горочного светофора на каждом пути приема (при плохой видимости горочных светофоров с локомотива, надвигающего состав). При наличии системы автоматизации управления скоростью роспуска составов или маршрутами скатывания отцепов на отдельных мачтах устанавливаются указатели числа вагонов в очередном и последующих отцепах. Все попутные маневровые сигналы по готовому маршруту надвига при разрешающем показании соответствующего горочного светофора должны сигнализировать лунно-белыми огнями. При включении на горочном светофоре красного огня в режиме основного надвига состава на горку все светофоры-повторители, маневровые светофоры по маршруту надвига и локомотивная сигнализация должны автоматически переключаться на запрещающее показание. При использовании режима попутного надвига состава на горку и наличии соответствующих технических средств безопасности допускается движение состава вслед распускаемому по показаниям лунно-белых огней попутных маневровых сигналов и при наличии разрешающих показании локомотивной сигнализации. При включении на горочном светофоре красного огня с буквой «Н» на маршрутном указателе все попутные маневровые светофоры по маршруту надвига должны автоматически переключаться на запрещающее показание, встречные маневровые светофоры — на разрешающее показание в пределах замкнутой части маршрута, а локомотивные светофоры и попутные повторители горочного светофора должны автоматически дублировать показания последнего. При наличии одного пути надвига перед горочным светофором следует проектировать изолированный участок длиной не менее 25 м. Светофоры, участвующие в маршрутах надвига на горку, автоматически закрываются при размыкании секции маршрута после проследования локомотива свыше 50 м за светофор. Для разрешения маневровой работы в горочной горловине должны устанавливаться групповые маневровые светофоры. Выезды на пути сортировочного парка с обходных путей должны быть ограждены отдельными маневровыми светофорами, а в обратном направлении — групповыми маневровыми светофорами с этих пучков. На путях сортировочного парка, с которых предусмотрено систематическое отправление поездов, необходимо устанавливать групповые выходные или маршрутные светофоры, а в отдельных случаях (при расположении в кривых и т.д.) — и их повторители. Схемы светофорной сигнализации должны обеспечивать возможность одновременного движения через две независимо работающие вершины горки при замкнутых стрелках съездов; обеспечивать возможность перекрытия горочных светофоров на красный огонь с пультов горочных постов и пульта электрической централизации парка приема, а также составителями — на горбе горки; обеспечивать электрическое замыкание охранных и пошерстных стрелок, а также стрелок, входящих в маршруты передвижений на обходные пути; исключать возможность одновременно производить роспуск составов и маневровые передвижения со стороны горки на одни и те же пучки путей сортировочного парка; не допускать одновременных маневровых передвижений со стороны горки в сторону сортировочного парка и вытягивания составов на горку из сортировочного парка по одним и тем же группам путей; обеспечивать увязку с устройствами автоматизации управления скоростью роспуска составов и горочной автоматической локомотивной сигнализацией. Ограждение замедлителей и других путевых исполнительных устройств, со стороны горба горки производится установкой соответствующих стрелок в охранное положение, а при невозможности — запрещающими сигналами. Замедлители парковых тормозных позиций со стороны под-горочных путей допускается ограждать переносными сигналами как места производства работ на станциях. 8.8. В проектах механизации и автоматизации сортировочных горок необходимо предусматривать средства оперативно-технологической связи для организации маневровой и сортировочной работы, а также технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики, электроснабжения и др., в соответствии с п. 7.11. "Правил и технических норм проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм". На горках должны проектироваться телефонная (проводная), информационная для получения и передачи данных (компьютерные сети, телеграф и т. п.) и радиосвязь. В состав станционной проводной оперативно-технологической связи (ОТС) входят станционная распорядительная (СРТС), стрелочная (СТС), двусторонняя парковая (ДПС), обеспечивающие оперативное руководство работой станции. Использование системы цифровых сетей позволяет предусматривать также возможность организации телефонной связи общеслужебного пользования, передачи данных, факсимильную связь, голосовой почты, справочно-информационной службы, циркулярного оповещения. Система ОТС действует независимо от других видов связи и не имеет выхода в сеть общего пользования. Цифровая сеть оперативно-технологической связи проектируется на основании рекомендаций отраслевого стандарта ОСТ.32.145 - 2000 и "Руководящих материалов по проектированию цифровых и цифроаналоговых сетей оперативно-технологической связи" РТМ-1-ОТС-Ц-2000. К современным разработкам относится следующая аппаратура оперативно-технологической связи: -ДСС; - Мини КОМ ДХ-500ЖТ; -Обь-128Ц. Конфигурация сетей ОТС, включая СРТС, СТС и ДПС должна соответствовать местным схемам оперативного руководства, определяемых технологическим процессом станции. Количество громкоговорителей, парковых переговорных устройств, фидерных линий и распределительных устройств определяется техническими характеристиками сортировочных станций и схемами оперативного руководства технологическим процессом. При установке громкоговорителей необходимо учитывать направленность их действия для уменьшения шума за территорией станции. Громкоговорители должны устанавливаться на опорах или других специальных конструкциях. Для организации двухсторонней громкоговорящей парковой связи должна использоваться аппаратура СДПС-М2, а в перспективе (с 2004 г.) аппаратура СДПС-Ц. Горочная радиосвязь является составной частью станционной радиосвязи, организуется в пределах парка приема, горки и под-горочных путей и предназначена для связи дежурного по горке, оператора горки с машинистами горочных локомотивов, составителями, сигналистами, регулировщиками скорости движения вагонов, обслуживающим персоналом горок, осмотрщиками вагонов, оператором ПТО и др. Радиосеть горочной радиосвязи строится по радиальному принципу с использованием одной рабочей частоты. Рабочие частоты радиосетей назначаются в соответствии с «Частотным планом технологической связи железнодорожного транспорта» (утвержденным МПС России 18.04.89 г.). У дежурного по горке (оператора) устанавливается стационарная радиостанция (PC). Горочные локомотивы оборудуются возимыми радиостанциями (РВ). Составители, сигналисты, регулировщики скорости движения вагонов, слесари и электромонтеры по ремонту тормозных средств оснащаются носимыми радиостанциями (РН). Порядок эксплуатации и обслуживания средств горочной радиосвязи определен «Инструкцией по эксплуатации средств маневровой и горочной радиосвязи, устройств двусторонней парковой связи» № ЦШ-603 от 06.10.98. Дальность ведения радиотелефонных переговоров между пользователями сети горочной радиосвязи определяется местными условиями — рельефом, наличием искусственных сооружений, типом электрификации, а так же высотой установки и типом используемых антенн. Расчет дальности действия радиосвязи при организации сетей горочной радиосвязи должен выполняться в соответствии с «Методическими указаниями по расчету системы станционной радиосвязи» 1991 г. Ориентировочная дальность связи между радиостанциями составляет: РС-РС — 15 км; РС-РВ — до 10 км; РС-РН — 3 км; РВ-РН — 2 км; РН-РН — до 1,5 км. Перечень радиосредств, которые должны применяться в сетях технологической радиосвязи МПС России определяется указанием № П-1421у от 15.12.97; М-1533у от 04.09.01. Для замены устаревших и выработавших срок эксплуатации радиостанций рекомендуется использовать: - стационарные станции метрового диапазона РС-46МЦ (ОАО «ИРЗ» г. Ижевск), РС-23М (ООО «Электроприбор» г. Владимир), Сигнал 201 БС (Корпорация-Новосибирский завод «Электросигнал»); - возимые радиостанции РВ-1.1М (ОАО; «Электросигнал» г. Воронеж); - носимые радиостанции Радий 301 (ОАО «ИРЗ» г. Ижевск), GP-340, GP-320 (фирма Моторола). Применяемые радиостанции отечественного и зарубежного производства должны соответствовать требованиям стандартов: ГОСТ 16019-2001 по устойчивости к механическим и климатическим воздействиям; ГОСТ 12252-86 по электрическим характеристикам; ГОСТ 16600 по разборчивости речи. Устройства сетей горочной радиосвязи должны оборудоваться регистраторами переговоров, которые подключаются к стационарной радиостанции. В качестве регистраторов переговоров могут использоваться устройства, разрешенные для применения в МПС России. 8.9. Основным источником электрической энергии для устройств механизированных и автоматизированных горок являются трансформаторные подстанции, питаемые от сетей энергосистем МПС и других ведомств. Электроснабжение устройств сортировочной горки должно осуществляться, как правило, от самостоятельной трансформаторной подстанции, встроенной в здание компрессорной или расположенной на небольшом (не более 100 м) от нее расстоянии. Схема электроснабжения трансформаторных подстанций должна проектироваться от двух независимых источников питания. В трансформаторных подстанциях горки следует устанавливать не менее двух силовых трансформаторов, каждый из которых должен иметь мощность, достаточную для питания электроприемников первой категории (компрессоров, центробежных насосов, постов управления, освещения надвижной части горки,, ее горба, тормозных позиций и т.д.). Силовые трансформаторы необходимо присоединять к разным секциям шин распределительного устройства напряжением выше 1000 В трансформаторной подстанции. Питание электроэнергией всех горочных потребителей нужно проектировать от двухсекционного распределительного устройства напряжением до 1000 В. При отсутствии плавного реостатного пуска электродвигателей компрессоров для их питания следует предусматривать отдельные трансформаторы. Для электроснабжения всех видов проводной и радиосвязи используются электрические сети общего назначения, линии продольного электроснабжения 6000-35000 Вив виде исключения — линии СЦБ напряжением выше 1000 В. Электроснабжение узлов связи должно соответствовать первой категории надежности. Для резервного электроснабжения следует устанавливать автоматизированный дизель-генератор и аккумуляторные батареи. Для всех устройств связи, размещаемых на постах электрической централизации, предусматривается одинаковый с устройствами СЦБ уровень надежности электроснабжения, в том числе и по продолжительности электропитания от аккумуляторов. Электроснабжение устройств двусторонней парковой связи как электроприемника второй категории допускается обеспечивать от одного источника электроэнергии. Электроснабжение наружного освещения вершины горки, путей надвига, спускных путей (на расстоянии до 100 м от горба горки в обе стороны) и тормозных позиций должно соответствовать первой категории надежности. Электроснабжение наружного освещения сортировочного парка допустимо проектировать по второй категории надежности. Сети прожекторного и фонарного освещения должны выполняться раздельно. Управление наружным освещением сортировочного парка и горки должно быть централизованным. Электроснабжение воздуходувных устройств пневматических почт должно соответствовать первой категории надежности. При отсутствии второго источника допускается проектирование резервного питания горочных устройств от аккумуляторных батарей, размещаемых на горочном посту, или от местной дизель-генераторной электростанции, располагаемой вблизи от него. При сооружении осветительных установок согласно РД 32.15-91 необходимо обеспечивать: на участке расцепления вагонов вертикальную освещенность 10 лк вдоль оси пути на уровне 1 м от поверхности земли; на горбе и спускной части горки вертикальную освещенность 10 лк вдоль оси пути на уровне 3 м от поверхности земли и горизонтальную освещенность 10 лк на поверхности земли. При освещении горба, спускной части горки и механизированных тормозных позиций осветительные приборы должны устанавливаться на прожекторных мачтах высотой 28 м (централизованный способ освещения) и жестких поперечинах или порталах высотой от 12 до 21 м (децентрализованный способ). Осветительные приборы на жестких поперечинах или порталах должны располагаться следующим образом: Высота установки - 12-21 28 приборов, м Схема расположения - Через 2 между- Через 3 междуприборов путья путья В районах с частыми и густыми туманами осветительные приборы необходимо устанавливать на жестких поперечинах или одиночных опорах на высоте 12 м. В зоне размещения механизированных тормозных позиций следует дополнительно устанавливать на низких (высотой 2-3 м) опорах светильники с галогенными лампами мощностью 1-5 кВт. 8.10. Для обеспечения вагонных замедлителей и других потребителей сжатым воздухом проектируются компрессорные необходимой производительности с учетом установки в них резервного компрессора на случай отказов и ремонта эксплуатируемых компрессоров (приложение 6). При этом следует учитывать потребность в сжатом воздухе для работы замедлителей, а также подключенных к компрессорной устройств автоочистки горочных стрелочных переводов, автоматической и шланговой очистки других (станционных) стрелочных переводов и других устройств. В отдельных случаях, прежде всего на станциях с сортировочными горками средней и малой мощности, компрессорная проектируется объединенной (узловой) для снабжения сжатым воздухом всех потребителей. Объединенные компрессорные по указанию начальника дороги приписываются к хозяйству сигнализации и связи или к хозяйствам других служб. При этом работа горочных потребителей (замедлителей, устройств автоматической очистки стрелок) должна быть по возможности независимой от остальных потребителей сжатого воздуха. При наличии на станции компрессорных, принадлежащих другим хозяйствам (вагонному, путейскому и др.), допускается питание вагонных замедлителей от этих компрессорных при условии обеспечения бесперебойной подачи сжатого воздуха давлением 6,5-8,0 кгс/см2 (0,65-0,80 МПа). Компрессорные механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны иметь, как правило, автоматическое управление компрессорами и обеспечивать во время роспуска составов подачу к наиболее удаленным замедлителям сжатого воздуха под давлением не менее 6,5 кгс/см2 (0,65 МПа). С целью повышения надежности снабжения сжатым воздухом потребителей первой категории, прежде всего замедлителей, необходимо предусматривать кольцевание и секционирование пневмосетей. Воздухопроводная сеть от компрессорной проектируется, как правило, с укладкой трубопроводов на железобетонных опорах или под землей. Объем сети должен соответствовать расчетному объему, который определяется по методике, изложенной в приложении 6. В низких точках сети следует предусматривать водо- и маслоотделители. Для увеличения емкости сети и выравнивания давления воздуха в центре нагрузки сети вблизи тормозных позиций устанавливаются большие воздухосборники. При выборе места установки воздухосборников должна обеспечиваться хорошая видимость с горочных постов (распорядительного и исполнительных) всех замедлителей, стрелок и других напольных исполнительных устройств. Сеть труб должна быть защищена от механической и электрической коррозии. Воздухопровод пневматических почт для пересылки перевозочных документов должен, как правило, укладываться над землей на бетонных опорах. При проектировании пневмосетей должны предусматриваться надежные средства герметизации, обеспечивающие снижение падения давления сжатого воздуха на горке вследствие его утечек. Компрессорные на горках большой, средней и малой мощности должны иметь компрессоры стационарного исполнения. В отдельных случаях на горках малой мощности при небольшой (до 500 вагонов в сутки) переработке вагонов допускается проектирование воздухоснабжения с использованием передвижных компрессоров, в т.ч. блочного исполнения. Расчет потребной производительности компрессорных установок приведен в приложении 6. Здание компрессорной располагают по возможности ближе к месту максимального потребления сжатого воздуха с учетом наименьшего воздействия шума и вибраций на эксплуатационный штат горки (дежурных и операторов горки, операторов станционного технологического центра, работников АСУ сортировочной станцией и др.), а также зоны существующей и перспективной жилой застройки. Если на станции проектируются две или более сортировочных горок, оборудованных пневматическими замедлителями, то для них следует проектировать, как правило, одну общую компрессорную. В этом случае компрессорную располагают в районе максимального потребления сжатого воздуха. К остальным основным потребителям проектируется укладка магистрального трубопровода соответствующего сечения. Оборудование рабочего места машиниста (оператора) компрессорной должно соответствовать функциям АРМ оператора компрессорной. Рабочее место должно располагаться, как правило, в отдельном звукоизолированном помещении в непосредственной близости от помещения машинного зала, оборудоваться системой дистанционного управления компрессорами, светового и звукового контроля, телефонной связью с дежурным по горке. Целесообразно, чтобы наряду с дистанционным контролем обеспечивался контроль визуальный из изолированного помещения за состоянием оборудования машинного зала. Компрессоры и управляющая аппаратура размещаются в машинном зале, как правило, со встроенной трансформаторной подстанцией. Характеристики наиболее распространенных компрессорных приведены в табл. 8.3. Характеристики компрессорных станций Таблица 8.3
Технические характеристики компрессоров даны в табл. 8.4 Технические характеристики компрессоров Таблица 8.4
В состав компрессорной входят механические мастерские, оборудуемые станками для выполнения ремонтно-восстановительных работ, в числе которых должны быть: токарно-винторезный станок; поперечно-строгальный станок; точильно-шлифовальный станок; сварочный выпрямитель универсальный; молот ковочный пневматический. В зависимости от местных условий номенклатура и типы применяемого оборудования могут быть изменены. 8.11. До введения в действие на сети железных дорог электронного документооборота для транспортировки в пределах станции перевозочных документов необходимо использовать автономные (с воздуходувными агрегатами) или прямоточные (с питанием от станционной пневмосети) пневматические почты с расходом воздуха 10-12 м3/мин на одну линию. Для расположенных вблизи от здания компрессорной пунктов пересылки перевозочных документов следует проектировать, как правило, прямоточные пневматические почты с подводом воздуха от горочной или другой станционной пневмосети. При отсутствии такой сети сооружаются здания для размещения воздуходувных агрегатов автономной пневматической почты. По техническим показателям автономные системы более эффективны для горок, не имеющих резерва производительности горочных компрессорных. В остальных случаях, особенно при наличии линий большой протяженности (2 и более км) для горок большой мощности, целесообразнее использование прямоточных почт, как наиболее производительных (скорость транспортирования на 50-60% выше, чем в автономных, а влияние массы отправляемых документов на скорость транспортирования на 10-15% ниже). Техническое оснащение всех типов пневмопочт должно обеспечивать: - скорость транспортирования документов — 8-10 м/с; -рабочее давление в транспортирующем трубопроводе 0,035- 0,045МПа; - уровень шума при пересылке документов: внутри зданий — не более 65 дБ; вне зданий — не более 82 дБ. В автономных пневмопочтах применяются воздуходувные агрегаты РГН-1200 и1А-24-30-2А. Их технические характеристики приведены в табл. 8.5. Технические характеристики воздуходувных агрегатов Таблица 8.5.
В состав устройств воздухоснабжения прямоточных пневмопочт должны входить: - устройства подвода сжатого воздуха от станционной пневмосети (трубопровод, электропневматический клапан производительностью 8-10 м3/мин.); - аппаратура понижения давления сжатого воздуха с 0,6-0,8 МПа до 0,03-0,05 МПа (проходные вентили, краны, редукционные клапаны, манометрические регуляторы); - приборы защиты, исключающие повышение давления сжатого воздуха в приемо-отправочной станции и транспортирующем трубопроводе выше 0,05 МПа. Допускается использование комбинированного воздухо-снабжения пневмопочт, при котором основным является прямоточный трубопровод, а резервным — автономный. Транспортирующий трубопровод изготавливается из труб 159x5 мм стали Вст4сп. Допускается применение труб из стали 20 группы В. Для поворотов транспортирующего трубопровода более 8° используются только стандартные колена. Повороты транспортирующего трубопровода до 8° допускается производить упругим изгибом. При этом средний радиус изгиба должен быть не менее 220 м. При наземной прокладке транспортирующий трубопровод укладывается на подвижные и неподвижные опоры. Расстояние между неподвижными опорами (в метрах) должно определяться по формуле:  где tcp — среднегодовая температура для данной местности. При углах поворота транспортирующего трубопровода между двумя неподвижными опорами до 2° трубопровод прокладывают на подвижных опорах, а при углах поворота более 2° трубопровод укладывается на широких подвижных опорах. 8.12. Для обслуживания устройств механизированных и автоматизированных горок следует проектировать механические мастерские с размещением в них станочного оборудования, верстаков, шкафов с инструментами, сварочной, кузницы, санитар-но-бытового оборудования. Для хранения запасного оборудования, горюче-смазочных материалов, крупногабаритных деталей и др. проектируется крытый неотапливаемый склад; для транспортных средств сооружается гараж. В местах расположения тормозных позиций следует проектировать колонки для подключения электросварочных установок и путевого инструмента, а также стояки для подсоединения к пневмосети гибких шлангов при обдувке напольных устройств. С целью обеспечения технического обслуживания, текущего ремонта, сборки и разборки замедлителей необходимо проектировать механизированную ремонтную площадку длиной 80-100 м, оборудованную подъемно-транспортными и другими механизмами, включая козловой кран грузоподъемностью не менее 8 т (приложение 7). Механизированная площадка (как правило, одна на станцию) оснащается средствами малой механизации, инструментом, комплектом контрольно-измерительных приборов и т.д., обеспечивающими качественное и безопасное проведение ремонтных работ. Схемы механизированных площадок приведены в приложении 7. Для подготовки к смене стрелочных переводов блоками механизированные площадки на горках могут иметь резерв территории, стеллажи и подъемно-транспортное оборудование. Основные объекты обслуживания на горке должны быть связаны между собой бетонными или асфальтовыми дорожками, обеспечивающими передвижение автопогрузчиков, электрокаров и других подвижных средств малой механизации. В районе наиболее интенсивных ремонтных работ следует предусматривать сооружение с наружной части путей на расстоянии 5 м от них обогреваемого легкого крытого помещения площадью 8-12 м2 для размещения ремонтного персонала на время роспуска составов. Это помещение должно иметь телефонную связь с горочным постом. 8.13. С целью объективной оценки фактических геометрических и эксплуатационно-технических параметров устройств, проверки соответствия их нормативным значениям необходимо предусматривать метрологическое оборудование, обеспечивающее измерение: профиля горки, спускных путей по каждому пучку и сортировочных путей на протяжении всей их длины (устройства автоматического измерения профиля и плана, нивелиры, рейки, мерные ленты и др.); радиусов горизонтальных и вертикальных кривых (теодолиты, мерные ленты, струны и др.); ширины колеи на свободных участках путей и в районе размещения исполнительных устройств: замедлителей, стрелочных переводов, вагоноосаживателей, заграждающих устройств и т.д. (путейские шаблоны, уровни и др.); скоростей движения отцепов в любой точке пути, начиная от вершины горки до места соударения их со стоящими группами вагонов в сортировочном парке (носимые и стационарные скоростемеры, секундомеры и др.); мощности тормозных средств, тяговых усилий вагоноосаживателей и т.и. (измерители усилий нажатия шин, вычислители тормозных характеристик, измерители скорости, динамометры и др.); уровней освещенности и шума на рабочих местах и наружной территории горки (люксметры, шумомеры); давления сжатого воздуха в пневмосети (манометры); климатических факторов (метеостанции) и др. Эксплуатация горочных сортировочных комплексов и технических средств допускается, как правило, только после приведения всех их фактических параметров и размеров к проектным значениям, предъявления заказчику соответствующих актов и их утверждения установленным порядком. При проектировании сортировочных устройств наряду с перечисленными выше требованиями должны предусматриваться санитарно-гигиенические мероприятия, способствующие созданию оптимальных условий труда и отдыха персонала горки; мероприятия, направленные на улучшение состояния охраны труда, пожарной безопасности и безопасности движения; меры по защите объектов, проводимые в рамках программы по гражданской обороне; мероприятия по охране окружающей среды от вредного воздействия производственной деятельности, связанной с переработкой вагонопотока, техническим обслуживанием устройств, ремонтом подвижного состава и т.д.; другие социальные и технические мероприятия, способствующие снижению утомляемости работников, обеспечивающие сохранение их жизни и здоровья. Мероприятия по проектированию новых объектов, развитию и техническому оснащению эксплуатируемых сортировочных устройств должны быть экономически эффективными, обеспечивать рост производительности труда, способствовать повышению качества работы и сохранности вагонного парка, снижению доли ручных операций и т.д. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм Положения Правил и норм учитывают изменения объемов переработки вагонопотоков, современные требования механизации и автоматизации... |
 |
Правила проектирования, строительства и реконструкции Категории норм проектирования ж д линий не соответствуют сп 119. 13330. 2012 «Железные дороги колеи 1520 мм» (актуализированная редакция... |
|
Список рекомендуемой литературы для дипломного проектирования по кафедре ... |
|
Правила по прокладке, монтажу и эксплуатации кабелей устройств сцб «Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на Федеральном железнодорожном транспорте» |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ... |
|
Руководство по капитальному ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту (утв. Мпс РФ 31. 12. 1998 n цв-627) |
|
Руководство по деповскому ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв-587) |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,... |
|
Комплекс мультимедийных компьютерных программ по птэ, иси, идп по... Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (црб-756 от 26. 05. 2000 г), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ... |
|
Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах... |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,... |
|
Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно |