На каждой оси, стремянками 15 крепятся две рессоры 13. Передние концы рессор через сайлентблоки 8 крепятся болтами 9 и гайками 7 к кронштейнам рамы полуприцепа. Между рамой и задними концами рессор устанавливаются пневматические упругие элементы 3. Для гашения колебаний устанавливаются два амортизатора 1, концы которых через сайлентблоки крепятся гайками к пальцам амортизаторов. Для ограничения хода сжатия подвески в пневморессоре имеется резиновый буфер.
Пневматическая подвеска позволяет изменять погрузочную высоту прицепа с помощью пневматического крана или пульта управления подвеской Smart Board (если установлена пневмосистема с электронным управлением), установленного в левой передней части на лонжероне рамы прицепа. В процессе эксплуатации и при проведении ремонтных работ может возникнуть необходимость регулировки положения осей колес относительно продольной оси прицепа. Правильная установка осей обеспечивает минимальный износ шин при движении прицепа и экономию топлива тягачом.
-
Порядок регулировки (см. рис. 3):
- установите прицеп на ровной, горизонтальной площадке, обеспечив нормальную высоту (расстояние от земли до верхней плоскости рамы должно быть 1350±10 мм).
подставьте упоры под заднюю часть рамы;
выпустите воздух из пневморессор;
ослабьте гайки стремянок;
срежьте сварной шов, связывающий пластину 14 с подкладкой оси.
снимите крышки ступиц;
произведите регулировку средней оси, выдерживая размеры С±2,0 мм ;
предварительно затяните стремянки средней оси;
произведите регулировку задней и передней оси, выдержав размеры 1360±1,0 мм с левой и правой стороны полуприцепа;
затянуть равномерно стремянки всех осей;
приварите пластины 14 к подкладкам осей;
накачайте воздух в пневморессоры, уберите упоры из-под рамы.
4.4.3. Размер Е выдерживайте для задней оси прицепа, изменением установки тяг регуляторов положения кузова.
4.4.4. Затяжку гаек 7 сейлентблоков производить в положении подвески, соответствующем размеру Е.
4.4.5. Необходимо периодически производить подтяжку гаек стремянок при полностью груженом прицепе.
4.5. Ось с колесами.
4.5.1. Основные технические данные и размеры.
-
-
Допустимая нагрузка на ось
|
- 10000 кг
|
Колея колес
|
- 2040 мм
|
Диаметр тормозного барабана
|
- 420 мм
|
Максимально допустимый расточенный диаметр тормозного барабана при ремонте
|
- 426 мм
|
Ширина тормозных накладок
|
- 180 мм
|
4.5.2. Ось полуприцепа (рис. 4) состоит из толстостенной трубы 43, к которой приварены основание суппорта 20 и головка суппорта 40. В отверстия основания суппорта запрессованы оси 24, служащие опорами тормозных колодок 16. На осях установлены сменные вкладыши 23, на которые опираются ребра тормозных колодок. К колодкам, при помощи пустотелых заклепок 19 приклепаны тормозные накладки 18 переменного сечения. Тормозные колодки разводятся разжимным кулаком 61, один конец которого вращается во втулке 63, запрессованной в головку суппорта 40, а другой конец в сферическом подшипнике 56. Опоры кулака защищены резиновыми уплотнительными чехлами 54 и требуют смазки через пресс-масленки 44. На концах трубы 43 имеются шейки, на которые устанавливаются конические роликовые подшипники 6. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу 7, к которой крепится тормозной барабан 8. В отверстиях тормозного барабана запрессованы болты 9 крепления колеса полуприцепа. Ступица имеет посадочный поясок для установки дискового колеса. Ступица с барабаном в сборе устанавливается на подшипниках 6 и крепится корончатой гайкой 3 и контровочным шплинтом 4. Сепараторы с роликами подшипников заполняются смазкой (см. химмотологическую карту смазки). С наружной стороны ступицы крепится крышка 1, с внутренней стороны устанавливается резиновая манжета 12. Для защиты тормозных механизмов от грязи к основанию суппорта болтами 28 крепятся щитки 26. В щитках имеются отверстия для проверки зазора между тормозными накладками и барабаном и контроля износа накладок. В отверстия установлены резиновые заглушки 25. На шлицевом конце разжимного кулака 61 установлен регулировочный рычаг 49, который при помощи пальца и шплинта с шайбой соединяется со
штоком тормозной камеры. Тормозные камеры закреплены на кронштейнах, приваренных к трубе оси.
При торможении, под действием усилия тормозной камеры, регулировочный рычаг с разжимным кулаком поворачивается в опорах, колодки раздвигаются и прижимаются к внутренней поверхности барабана.
При растормаживании колодки возвращаются в исходное положение стяжной пружиной 15.
На приваренные к трубе оси кронштейны устанавливаются датчики АБС (см. рис. 5).
Датчики крепятся зажимными втулками, которые позволяют самостоятельно настраиваться на определенный воздушный зазор между датчиком и индуктором.
При первоначальной установке, после проведения ремонтных работ со снятием ступицы необходимо провести работы по установке (регулировке) датчика:
1. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор подшипников ступиц колес.
2. Снять грязевой щиток.
3. Дослать датчик до упора в импульсное кольцо (ротор) ступицы. Датчик во втулке должен быть подвижным. Для проверки подвижности необходимо немного выдвинуть датчик из кронштейна, а затем снова дослать его до упора.
Внимание! При демонтаже датчика не допускается тянуть его за кабель. Не допускается при монтаже быть по торцу датчика, использовать металлические, деревянные или иные предметы во избежание повреждения датчика.
4. Установить грязевой щиток.
5. Необходимый зазор установится автоматически при начале вращения колеса.
4.5.3. Регулировка подшипников ступиц колес
- поднимите ось с помощью домкрата, установленного как можно ближе к центру крепления подвески. Убедитесь в том, что тормоза отпущены и не блокируют барабан. Отверните специальным ключом крышку ступицы, расшплинтуйте и отверните гайку подшипников ступицы;
- наверните гайку подшипников ступицы. Затяните гайку до тугого вращения барабана со ступицей. Проверните барабан в ту и другую стороны и доверните гайку моментом 400 Нм.;
- отверните гайку на угол 40-50 градусов до совпадения ближайшего отверстия в трубе с пазом гайки;
- зашплинтуйте гайку, отогнув один усик шплинта;
- при правильной регулировке, колесо должно вращаться свободно с незначительным люфтом.
4.5.4. Установка рычагов с автоматической регулировкой зазора между тормозной накладкой и барабаном.
Установить регулировочный рычаг 49 на шлицевой конец разжимного кулака , предварительно поставив шайбу 51 и втулку 52 между опорой разжимного кулака и рычагом. При этом направление стрелки на корпусе рычага должно совпадать с направлением хода рычага при торможении.
Вращая шестигранный конец вала-червяка по часовой стрелке, совместить отверстие в корпусе рычага с отверстиями вилки тормозной камеры, установить палец и зашплинтовать.
Установить на два болта кронштейны регулятора зазора 50, повернуть поводок рычага до совпадения стрелки поводка с пазом в крышке рычага и затянуть болты крепления кронштейна регулятора зазора.
Установить на резьбовой конец разжимного кулака чашку 48, и гайку 47. Затянуть гайку 47 моментом 16…20кг*м, выдвинуть рукой рычаг и отпустить, при этом рычаг должен вернуться в начальное положение. При заедании разжимного кулака, ослабить гайку 47 до момента вращения кулака.
Регулировку рычагов производить в следующей последовательности:
- повернуть ось червяка регулировочного рычага по часовой стрелке до момента затормаживания тормозного барабана;
провернуть ось червяка в обратном направлении на ½ оборота, при этом барабан должен свободно вращаться;
Проверить величину хода штока тормозных камер, затормозив колеса полуприцепа с помощью пневмопривода. Величина хода штока должна быть в пределах 38…44мм, разность ходов штоков тормозных камер одной оси не должна превышать 6мм.
При установке регулировочных рычагов других фирм, установку и регулировку производить согласно инструкций завода-изготовителя рычагов. Данную работу рекомендуется производить на специализированных сервисных станциях.
4.5.5. На оси устанавливаются дисковые колеса с бескамерными шинами. Крепление колес выполнено на десяти шпильках с установкой центрального отверстия диска на посадочный буртик ступицы.
Посадочные места обода имеют наклон 15º, что обеспечивает герметичность прилегания бортов шины.
Затяжку гаек крепления колес необходимо производить крест-накрест.
После первой поездки в груженом состоянии необходимо подтянуть гайки крепления колес.
4.6. Пневматическая система.
На полуприцепе установлена пневматическая система EBS-Е «WABCO» (рис.6)
EBS-Е «WABCO» (рис. 6) состоит из датчиков вращения с индукторами, электронного блока управления 1 c модуляторами, клапана управления подвеской 2, крана растормаживания прицепа 3, крана уровня пола 4, клапана управления подъёмной осью 5, соединительных головок 6 и 7 и соединительных кабелей. Электронная антиблокировочная система обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозных камерах с целью исключения блокировки колес при экстренном торможении полуприцепа.
Соединительная головка со встроенным магистральным фильтром 7 красного цвета соединяет питающую магистраль тягача и полуприцепа.
Соединительная головка со встроенным магистральным фильтром 6 синего или желтого цвета соединяет управляющую магистраль.
При соединении головок необходимо отвести в сторону защитные крышки обеих головок, состыковать головки и повернуть до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой. Соединение головок следует производить при отсутствии сжатого воздуха в соединяемых магистралях.
Соединительные головки имеют встроенные фильтры, защищающие пневматическую систему от грязи.
Электронный блок управления 1 состоит из микрокомпьютера, который содержит программу по расчету и логической обработке сигналов, передаваемых датчиками вращения, и выдает сигналы для управления модулятором, а также совмещает в себе работу следующих пневмоаппаратов:
– Регулятор тормозных сил (РТС). РТС обеспечивает автоматическую регулировку давления в тормозных камерах в зависимости от степени загрузки полуприцепа.
– Двухмагистральный клапан. Он служит для управления одной магистралью от двух других.
– Клапан быстрого оттормаживания. Клапан предназначен для уменьшения времени растормаживания тормозов путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов.
– Одинарный защитный клапан. Он служит для предохранения тормозной системы от потери сжатого воздуха при нарушении герметичности пневмосистемы подвески полуприцепа.
Растормаживающий клапан 3 служит для растормаживания тормозной системы при передвижении отцепленного прицепа, а также для затормаживания прицепа на стоянке отдельно от тягача. Для того чтобы растормозить, затормозить прицеп при наличии достаточного количества сжатого воздуха в тормозной системе необходимо вдвинуть, соответственно выдвинуть кнопку чёрного цвета. Для затормаживания прицепа на стоянке при отсутствии воздуха в тормозной системе необходимо выдвинуть кнопку красного цвета.
Воздушные баллоны 11 предназначены для создания запаса сжатого воздуха в пневмосистеме. Емкость каждого баллона – 80 литров. Для слива конденсата в нижней части баллонов имеются краны слива конденсата 13.
Клапан контрольного вывода 12 служит для измерения давления воздуха при контроле пневмосистемы, а также для отбора сжатого воздуха.
Тормозные камеры 9 предназначены для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов.
Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором 10 служат, кроме того, для аварийного торможения и затормаживания полуприцепа на стоянке.
Кран уровня пола 4 служит для поддержания транспортного положение полуприцепа. Высота уровня пола выставляется изменением длины тяги регулятора.
Клапан управления подвеской 2 служет для регулировки давления в пневматических баллонах подвески, в зависимости от расстояния между шасси и осями полуприцепа, а также для ручного подъёма или опускания подвески.
Клапан управления подъёмной осью 5 служит для подъёма или опускания передней оси полуприцепа в зависимости от загрузки. Управление подъёмной осью происходит автоматически.
При торможении датчики вращения измеряют скорости вращения колес и передают сигналы электронному блоку управления. Два датчика установлены на средней оси полуприцепа. Модулятор осуществляет быстрое (миллисекунды) повышение, снижение или поддерживание давления в тормозных камерах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления с целью предотвращения блокировки колёс.
При включении зажигания подаётся питание на блока EBS при этом в кабине должна загореться аварийная лампа и погаснуть через 2 сек. Если аварийная лампа не гаснет при начале движения или загорается вновь, это показывает на наличие неисправности. Для устранения ошибки необходимо обратиться в сервисную станцию аттестованную для работ с электронными системами EBS фирмы «WABCO». При не устранённой ошибке тормозная система продолжает действовать как обычная система без EBS, при этом тормозная динамика может измениться, возникает опасность блокировки колёс.
Трубопроводы пневматической системы выполнены из гибких пластиковых трубок, соединенных с пневмоаппаратами специальными штуцерами.
При монтаже или замене трубок необходимо учитывать изменение длины трубок под воздействием температуры окружающего воздуха. Крепления трубок необходимо производить пластиковыми хомутами, позволяющими трубке перемещаться в местах закрепления.
При прокладке трубок следует выдерживать минимальные радиусы гибки – 40 мм для трубки диаметром 8 мм; 60 мм для трубки диаметром 10 и 12 мм, 110мм для трубки диаметром 18мм.
При монтаже рукавов, соединяющих тормозные камеры с пневмоаппаратами, необходимо выбирать длину трубок с учетом вертикальных перемещений осей колес относительно рамы.
Запрещается прогрев пластиковых трубок паяльной лампой и проведение сварочных работ рядом с трубками. Будьте внимательны при проведении сварочных работ. Допустимое температурное воздействие на безнапорные трубопроводы макс. 130С и макс. 60мин.
Не допускается касание трубок подвижных частей шасси и острых кромок рамы. Пневматическая система должна быть герметичной. При рабочем давлении 0,6…0,8 МПа (6…8 кгс/см2), падение давления должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течении 30 минут.
Внимание! Перед проведением сварочных работ на полуприцепе необходимо отсоединить все электрические разъемы от электронного блока EBS. Несоблюдение данного требования может привести к выходу из строя данного блока и, как следствие, к неработоспособности EBS.
В блоке EBS активирована функция «помощь при трогании». Запуск данной функции происходит при троекратном (подряд) нажатии на педаль тормоза.
Работа данной функции заключается в кратковременном поднятии передней оси полуприцепа в гружёном состоянии, что позволяет ненадолго загрузить тягач тем самым повысить сцепление его колёс с дорогой. По истечении определённого промежутка времени или при достижении определённой скорости, величины которых заложены в программе, ось автоматически опустится.
|
