Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск
|
Скачать 1.33 Mb.
|
54. О порядке пользования радиосвязью. 54.1. Запрещается выдача локомотивов из основных и оборотных депо, ПТОЛ, а также пунктов смены локомотивных бригад с несправной радиосвяэью. Поездная или маневровая радиосвязь считается неисправной, если: --полностью отсутствует прием сигналов (обрыв антенны); --при неоднократном (не менее 3-х раз) вызове ни один из вызываемых абонентов (машинисты, дежурные по станциям, поездной диспетчер) не отвечают; --разбита микротелефонная трубка, тангента не работает. Примечание: если после нажатия кнопки "Вызов" ответ не получен в течении 15 сек -- вызов повторить. 54.2. Обязанности локомотивной бригады при отказе поездной радиосвязи в пути следования. 54.2.1. Сообщить об этом запиской или жестом (показать микротелефонную трубку из окна локомотива) дежурному по ходу поезда станции или машинисту встречного поезда. 54.2.2. Передать об отказе КВ-радиостанции по УКВ-диапазону дежурном ближайшей по ходу поезда станции. 54.2.3. Поддерживать радиосвязь с дежурным по ходу поезда станцией, поездным диспетчером, диспетчером связи по УКВ-диапазону, при наличии последнего. 5 4.2.4. В случае отказа устройств радиосвязи и АЛСН одновременно остановить поезд на первой по ходу станции, сделать запись в журнале СЦБ о неисправности АЛСН и радиосвязи, известить об этом поездного диспетчера дальнейшее следование осуществляется только со вспомогательным локомотивом. 54.2.5. Машинист поезда после получения сигнала от машиниста встречного поезда о том, что у последнего не работает радиосвязь, должен сообщить об этом поездному диспетчеру. 58. Неисправности колесных пар электровоза. Запрещается эксплуатация колесных пар электровоза при следующих неисправностях: --прокат по кругу катания более 5 мм; --толщина гребня более 33 и менее 25 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня; --вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; --ползун, выбоина на поверхности катания более 1 мм; --раковина на поверхности катания; --выщербина или вмятина на вершине гребня более 4 мм; --выщербина или вмятина на поверхности катания глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм; --ослабление бандажа на центре, зубчатого колеса на ступице колесного центра; --остроконечный накат гребня, проверяемый специальным шаблоном; --местное или общее увеличение ширины бандажа колеса в результате раздавливания более 6 мм; --ослабление бандажного кольца в сумме по длине более 30% , а также ближе 100 мм от замка; --толщина бандажей колесных пар менее 45 мм (в летнее время по разрешению начальника дороги 40 мм); --трещины в любой части колесного центра, бандажа, оси. --разница в диаметрах бандажей на одном электровозе допускается не более 16 мм. 59. Неисправности в механической части, при которых требуется ограничение скорости. Трещина на боковине рамы тележки -- следование со скоростью 10-15 км/час до ремонтного пункта; Проворот бандажа -- при ослаблении бандажа и повторяющемся его провороте следование резервом 10-15 км/час до ремонтного пункта; Заклинивание зубчатой передачи -- под поврежденную колесную пару положить башмаки с обеих сторон, выключить тяговый двигатель и следовать до ближайшей станции со скоростью не более 5 км/час. Чрезмерный нагрев буксы -- следование со скоростью до 20-30 км/час. Поломка коренных листов рессоры -- следование со скоростью не более 20 км/час резервом. Обрыв тормозной тяги -- следование с составом запрещено. Резервом скорость не более 30 км/час. Обрыв подвески тягового двигателя -- следование резервом со скоростью не более 30 км/час. Поломка пружин боковых опор -- следование с составом или резервом со скоростью не более 30 км/час. Обрыв люлечного стержня -- следование с составом или резервом со скоростью не более 30 км/час. 60. Нормы закрепления составов или групп вагонов на станциях Омского узла и Окружной ветви. Для закрепления составов или групп вагонов на станциях расчет потребного количества ручных тормозных башмаков производится по формулам: Для вагонов с загрузкой на ось более 15 тс кол. осей(1,5*Уклон%о +1)/200= Для вагонов с неизвестной загрузкой на ось или менее 15 тс кол. осей(4*Уклон%о+1)/200= -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Станция Парк Путь Кол-во торм. Кол-во С какой стороны башмаков осей. закрепляется --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Московка "А" 1,2,3,6,7 1 2-14 Восточн. 2 16-28 Восточн. 3 30-42 Восточн. 4 44-56 5 58-90 Московка "Б.В.Г" 2гл,8,9,11, 1 40 Западн. 12,15,16,17,18, 1 любое Восточн. 22,23,24,25,3гл 4 1 30 Западн. 1 любое Восточн. 8,9 1 любое Западн. 1 50 Восточн. 10 1 2-32 Восточн. 2 34-64 Восточн. 3 66-90 Восточн 1 2-58 Западн. 2 60-90 Западн. 19 1 2-24 Восточн. 2 26-30 Восточн. 1 любое Западн. "Б,В,Г" Остальные 1 любое Западн. пути 1 любое Восточн. ________________________________________________________________________________ Примечание: Для станции Московка в разделе 5 указано количество осей независимо от нагрузки на ось. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Входная "А" 17,18,19,20,22, 6 Состав Восточн. 22,23,24 21 8 Состав Восточн. По прибытии поездов в парк "А" до 120 осей они останавливаются в восточной стороне и закрепляются из расчета один тормозной башмак на 27 осей. "Б" 42,43,44,45,46,48 1 Состав С обеих сторон 37,38.39,40,41 Упор Состав С востока "В" 31 1 Состав С обеих сторон 32,33,34,35,36 Упор Состав С востока ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Омск-Пассаж. "А" 1-7 1 Любое С обеих сторон На путях с 1 по 6 парка "А" разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поездов в течении не более 15 минут. В случае невозможности смены локомотива в течении указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками по установленной норме. Омск-Пассаж. "Б" 1-8 1 32/12 С западной "В" 1-5 2 64/26 3 96/40 4 128/52 5 160/66 6 192/80 7 224/92 8 256/106 9 /120 10 /132 11 /146 12 /160 13 /172 14 /186 15 /200 16 /212 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Карбышево-1 "А" 1гл,2гл,4гл,3п. 1 80/40 С восточной 5,6,7,8,9 2 160/80 3 240/120 4 >240/160 5 /200 6 /240 7 /280 8 />280 "Б" 3гл,1,2 3 154/68 С восточной 4 206/92 5 258/116 6 310/138 7 >310/162 8 /186 9 /208 10 /232 11 /254 12 /278 13 /302 14 />302 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Комбинатская "А" 31,32,33,34 1 Состав С обеих сторон "Б,С" 7,4,3,2.1.5,6, 1 104/58 С нечет. стороны 11,13 2 210/116 3 314/176 4 420/234 5 /294 "Б,С" 1 Состав С четн. стороны "С" 12,14 1 Состав С обеих сторон ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Омск Северн. "А" 1,2,3,6,7 2 60/20 С нечетн. 3 100/36 4 140/52 5 180/68 6 200/84 7 >200/100 8 /116 9 /132 10 /148 11 /164 12 /180 13 /196 14 />196 4,5,8 2 40/12 С нечетн. 3 60/28 4 100/44 5 140/60 6 180/76 7 220/92 8 >220/108 9 /124 10 /140 11 /156 12 /172 13 /188 14 /204 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Омск Восточн. 1,2,5,6,7,8 1 50/22 С Универсальн. 2 100/44 3 150/66 4 200/88 5 250/110 6 /132 /154 /176 /200 /222 /244 3,4 1 60/28 С Универсальн. 2 122/56 3 184/84 4 246/114 5 /142 6 /170 7 /200 8 /228 9,11,13 1 42/18 С Универсальн. 2 84/36 3 126/54 4 168/72 5 /90 6 /108 7 /126 8 /162 10 /180 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Универсальная 1,2,3,4,6 1 42/16 С Омск Северный 2 84/36 3 168/54 4 210/72 5 252/90 6 294/108 7 /126 8 /144 9 /162 10 /180 11 /200 12 /218 13 /236 14 /254 15 /272 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Левобережный 1,2,3,4,6,8 1 50/22 С четной стороны 2 100/44 3 150/66 4 200/88 5 250/110 6 300/132 7 350/154 8 /176 9 /200 10 /222 11 /244 12 /266 13 /288 14 /310 Примечание: При временном оставлении поездов без локомотива или без бригады закрепление производится с накатом на тормозные башмаки. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Примечание: В разделе 5 для станций Омск-Пассажирский, Карбышево-1, Комбинатская, Омск-Северный, Омск Восточный, Универсальная, Левобережный. цифра в числителе обозначает количество осей при нагрузке на ось более 15 тс., в знаменателе -- при загрузке менее 15тс на ось. 61. Нормы закрепления подвижного состава на ст. Называевская. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Станция Парк Путь Кол-во торм. Кол-во С какой стороны башмаков осей. закрепляется --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Называевская 1,11,3,4,5,6, 1 Любое С обеих сторон 7,8,9,10,12 13,14,15,16, 1 Любое Со стороны стрелки 17,18,19,22, 23,52,53,54 21 1 84/42 Со стороны 2 100/86 стрелки №42. 3 /100 21 1 Любое Со стороны стр. №6. 30,31 1 66/32 Со стороны стрелок 2 134/64 3 202/96 4 /128 5 /160 6 /192 27 1 50/22 Со стороны стр. №64 2 /44 39,40 1 90/46 Со стороны упора 2 /94 39,40 1 Любое Со стороны стр.№10 112,113,114 1 90/46 Со стороны стрелок 112,113,114 1 Любое Со стороны упора Примечание: При сильном ветре (более 15 м/сек) норма закрепеления на каждые 200 осей закрепляемой группы увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре -- семи тормозных башмаков. В графе 5 цифра в числителе для вагонов с загрузкой на ось более 15 тс, в знаменателе для вагонов с загрузкой менее 15 тс на ось. 62. Нормы закрепления подвижного состава на ст. Исилькуль. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Станция Парк Путь Кол-во торм. Кол-во С какой стороны башмаков осей. закрепляется --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Исилькуль Западн. 3,5,6,7,8,9,10 1 Состав С обеих сторон 4 3 314/ С западной 4 5 /294 С западной 4 1 Любое С восточной 2гл 2 210/ С западной 4 /234 1 Любое С восточной Вагоны, стоящие от оси "ПЗ" в сторону Юнино. Западн. 2гл,3,4,5,6, 1 40/20 С западной 7,8,9,10 2 80/40 3 120/60 1 Любое С восточной Вагоны, стоящие от оси "ПЗ" в сторону центральной горловины. 3,4,5,6,7,8,9,10 1 60/30 С восточной 2 80/40 3 180/90 1 Любое С западной 22,12 1 80/40 Со стороны стр.№74 2 /80 1 Любое Со стороны тупика 13 1 50/22 Со стороны стр.№64 2 /46 3 /68 14 1 64/30 Со стороны стр.№80 2 /60 15,18 1 84/42 Со стороны тупика 2 /86 1 Любое Со стороны стр. прим 16 1 60/32 Со стороны тупика 2 /64 1 Любое Со стороны стр.№78 17,20 1 42/18 Со сторны тупика 2 /36 39 1 Любое С обеих сторон --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Исилькуль Запад 43 Оставлять без локомотива запрещено. 11 1 74/36 Со стороны стр.№177 2 150/74 41 1 50/22 Со стор. стр. №218 2 100/44 44,45 1 30/12 Со стор. стр.№254 2 /24 Между стр. 115-205 21 1 Любое С обеих сторон Между стр. 177-200 1 32/14 Со стор. стр.№200 2 /28 Между стр. 200-252 1 64/30 Со стор. стр.№252 Между стр. 252-202 1 Любое С обеих сторон ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Исилькуль Вост. Составы ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1гл,3,4,5,6,7,8,9 4 300/ С восточной 8 /296 10 1 Любое С западной 1 При полной С обеих сторон вместимости ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Исилькуль Вост. Группы вагонов ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- . 1гл,3,4,5,6,7,8,9 1 70/40 С восточной 2 150/80 3 220/120 1 Любой С западной От стр.85 до зн.2763 км 10 1 70/30 С восточной 2 140/60 3 210/100 1 Любое С западной От стр.31 до зн.2763 км 10 1 100/50 С западной 2 200/100 3 300/150 1 Любое С восточной 25 1 Любое Со стор. стр.№137 Закрепление групп вагонов на участках пути. От стр.155 до 93 1 44/18 Со стор. стр."93 2 88/36 3 /58 От стр.185 до стр.143 1 60/28 Со стор. стр.№143 2 /56 От стр.185 до стр.147 1 60/28 Со стор. стр. №147 2 /56 От стр.115 до стр.77 1 20/48 Со стор. стр. №77 2 42/ От стр.111 до стр.71 1 66/32 Со стор. стр. №71 Примечание: При сильном ветре нормы увеличиваются на каждые 200 осей по 3 тормозных башмака, а при урагане на 7 тормозных башмаков. В графе 5 цифра в числителе для вагонов с загрузкой на ось более 15 тс, в знаменателе для вагонов с загрузкой менее 15 тс на ось. Начальник локомотивного депо Омск Ковалев В.С. |
Похожие:
 |
Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23 |
|
Памятка Локомотивной бригаде при нестандартных Выполнение локомотивными бригадами регламента действий и служебных переговоров в строгом соответствии с требованиями ОАО 'ржд', с... |
|
Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог вн 10-87 На основе инструкции оценивают качество содержания сети дорог1, дороги2 или ее участка3, обслуживаемых облавтодорами, автомобильными... |
|
Инструкция по содержанию Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках... |
 |
Должностная инструкция мастера инструктора по вождению автомобиля ... |
|
Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов Поэтому для нормальной работы автотормозов локомотивов и электропоездов следует принимать ряд предупредительных мер. Это имеет первостепенное... |
|
Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов |
|
Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов |
|
Интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием... Арс. Автоблокировка в комплексе с алсн позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно... |
|
Инструкция по участию в отборе организации, способной выполнить работы... Аис «Нефтеконтроль – гпн-омск» на базе азс№46 по адресу: Омская область, г. Омск, ул. 12 Декабря, 125 |
|
Инструкция по охране труда при обучении вождению автомобиля иот 051 2002 К обучению вождению автомобиля под руководством инструктора допускаются лица в возрасте не моложе 16 лет, прошедшие инструктаж... |
|
Инструкция по движению поездов и мане в ровой р ... |
|
Саут- ц саут- цм Изделие саут-мп предназначено для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов на участках, оборудованных... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном... Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками одно из важнейших условий... |
|
Инструкция по участию в отборе организации, способной выполнить работы... Тспд-2-10-4 ОАО «Газпромнефть-Омск» (далее «Отбор»), проводится посредством рассмотрения предложений, сформированных организацией,... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ... |