7.2Подготовка стенда к работе
7.2.1Необходимо проверить:
наличие смазки на направляющей станины, на штанге каретки, в шарнирных подшипниках цилиндра подъема шпинделя, на поверхностях вращения диска инструмента монтажа и на оси качания рычага;
наличие смазки в редукторе;
наличие масла в гидросистеме;
натяжение ремней привода шпинделя.
7.2.2Необходимо удалить излишнюю (консервационную) смазку с инструмента монтажа и других частей стенда.
7.2.3Если стенд хранился при отрицательных температурах или в условиях повышенной влажности, то перед включением его необходима длительная (не менее 24 часов) выдержка при температуре эксплуатации или искусственная сушка. Температура наружных поверхностей любых элементов стенда в процессе сушки не должна превышать плюс 80ºС.
7.3Первичное включение стенда
7.3.1Провести осмотр стенда и стойки управления, убедиться в надежности заземления, целостности кабелей (сетевого и стойки управления), в том, что дверь шкафа электрического заперта, выключатель в шкафу выключен.
7.3.2Подать питание от внешнего источника в шкаф силовой.
7.3.3Включить выключателем в шкафу питание силовой части стенда, убедиться, что направление вращения электродвигателя гидростанции совпадает с направлением стрелки на кожухе (Рисунок 6), что гидростанция работает нормально.
7.3.4При помощи органов стойки управления:
проверить перемещение каретки влево – вправо до упора (джойстик влево (c), вправо (d), см. Рисунок 4);
проверить подъем и опускание рычага (джойстик вверх (а), вниз (b), см. Рисунок 4), надежность фиксации его в промежуточных положениях, при необходимости отрегулировать скорость подъема и опускания рычага;
проверить разведение и сведение лапок (ручки зажимного устройства должны открыться при движении тумблера 2 вверх (см. Рисунок 4), и ручки зажимного устройства должны закрыться при движении тумблера 2 вниз), установить колесо, при помощи тумблера «зажим» закрепить его, убедиться что давление (по манометру) в цилиндре равно 13+ 0,65 МПа и при выключении тумблера остается стабильным, не снижается;
проверить вращение шпинделя в обе стороны: при нажатии на правую педаль 3 (см. Рисунок 4) зажимное устройство должно повернуться по часовой стрелке; при нажатии на левую педаль 3 зажимное устройство должно повернуться против часовой стрелки.
7.3.5Проверить надежность фиксации кронштейна каретки во всех двух положениях, перемещая его вручную по штанге и фиксируя с помощью зацепа.
7.3.6Проверить надежность фиксации инструмента монтажа в кронштейне каретки в обоих положениях.
7.3.7Перевести рычаг в нижнее положение.
8Использование стенда
8.1Общие положения.
8.1.1На стенде может обрабатываться большой ряд типоразмеров колес: для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов; для большегрузных автомобилей и строительно-дорожных машин; для грузовых автомобилей и прицепов повышенной проходимости; для тракторов и сельскохозяйственных машин.
Поэтому в данном разделе описываются ПРИНЦИПЫ монтажа и демонтажа типовых (наиболее распространенных) колес. Знание данных принципов дает потребителю ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ представление о работе на данном стенде, но не дает права допуска к работе на нем.
8.1.2Во время установки, закрепления, монтажа и демонтажа колес с последующим снятием их со стенда стенд может обслуживаться как одним оператором, так и двумя – при работе с колесами массой более 100 кг.
8.1.3Поступающие на стенд изделия (колеса, ободья, шины, камеры, покрышки, бортовые и замочные кольца и т.п.) должны быть чистыми и сухими, без посторонних элементов.
8.1.4Поступающие для монтажа элементы колеса должны быть все одного типономинала, целостными без изъянов.
8.2Порядок работы
8.2.1Закрепление колес
8.2.1.1 Перед установкой колеса на мостик каретка должна занимать исходное (крайнее правое) положение, кронштейн с инструментом монтажа на каретке должен занимать крайнее правое исходное (вертикальное) положение, лапки механизма зажима должны быть сведены.
8.2.1.2 Установку на мостик тяжелых колес следует проводить двум операторам, используя дополнительные грузоподъемные устройства.
ВНИМАНИЕ!
Закрепляя колеса, убедитесь, что зажимы правильно расположены на ободе с тем, чтобы предотвратить падение колеса.
Для больших и тяжелых колес необходимо использовать соответствующее подъемное устройство.
8.2.1.3В зависимости от вида колес (камерные, бескамерные, дисковые, бездисковые, с неразъемным и разъемным ободом, с ручьем, симметричным или несимметричным относительно закраин обода) закрепление их на стенде различно:
колеса с разъемным ободом должны устанавливаться разборной частью наружу (см. Рисунок 14);
Рисунок 14
колеса с неразъемным ободом и несимметричным расположением ручья должны закрепляться так, чтобы ручей был ближе к внешней стороне обода (см. Рисунок 15);
правильно неправильно
Рисунок 15
колеса с неразъемным ободом и симметричным расположением ручья в зависимости от ширины обода и вида (камерные, бескамерные) могут закрепляться следующим образом (см. Рисунок 16);
Вариант 1 Вариант 2
Рисунок 16
бездисковые колеса необходимо закреплять за внутренние цилиндрические поверхности обода А, Б (см. Рисунок 14). Предпочтительнее закрепление с торцевым базированием колеса по торцам А (см. Рисунок 14);
Наиболее надежным креплением для дисковых колес является закрепление за центральное отверстие диска В (см. Рисунок 16, Рисунок 17), так как автоматически происходит и радиальное и торцевое базирование колеса. Для дисковых колес с максимальной шириной шины или близкой к ней и с большим вылетом диска может возникнуть необходимость крепления колеса за внутреннюю цилиндрическую поверхность обода А, Б (см. Рисунок 17);
Рисунок 17
При закреплении колеса за внутреннюю цилиндрическую поверхность Б обода без торцевого базирования (см. Рисунок 17) обратить внимание на установку колеса в процессе закрепления, обеспечивая торцевое биение закраин обода минимальным. Так как в процессе разведения лапок давление в гидросистеме составляет 1…2 МПа, то в момент соприкосновения лапок с ободом усилие закрепления колеса еще мало.
В этот момент нужно отпустить тумблер «РАЗЖИМ», приподнять колесо над мостиком, вручную убедиться, что оно закреплено, включить вращение колеса и приблизительно оценить торцевое биение закраины обода. Затем нужно перевести инструмент монтажа в правое рабочее положение «Диск», подвести тарелку и поднять колесо до создания небольшого торцевого зазора между тарелкой и закраиной обода. Включив вращение колеса, по изменению зазора можно более точно оценить величину торцевого биения закраины. Убедившись, что биение приемлемо (минимально) для дальнейшей работы, прекратить вращение колеса, включить тумблер «РАЗЖИМ» до полного закрепления колеса.
8.2.1.4 Перед закреплением колеса необходимо определить его тип и вариант закрепления его на стенде.
ВНИМАНИЕ!
Всегда помните, что самая безопасная фиксация – на центральном фланце.
Порядок закрепления колеса:
колесо, ориентированное должным образом, закатить на мостик;
переместить мостик (с колесом) к механизму зажима;
совместить ось зажимного устройства с осью колеса на мостике;
переместить мостик (с колесом) еще к зажимное устройство до совмещения торцевых базовых поверхностей колеса и лапок;
начать разведение лапок, еще уточнить совпадение осей механизма зажима и колеса (ось механизма зажима должна быть не ниже, а выше на 5…15 мм);
продолжить разведение лапок до полного закрепления колеса.
Колесо повиснет над мостиком с зазором 5…15 мм, если в процессе зажима ось зажимного устройства окажется ниже оси колеса, то усилие зажима передается через колесо на мостик, что НЕДОПУСТИМО.
8.2.1.5После закрепления любого колеса нужно убедиться в надежности его закрепления и визуально по манометру проверить, что давление в линии закрепления колеса стабильно (не ниже 13 МПа), не уменьшается и отвести каретку в исходное положение.
8.2.2Демонтаж шин колес
8.2.2.1 В процессе демонтажа шин необходимо строго соблюдать последовательность процесса, приемы работы с инструментом, виды смазки и другие требования, необходимые по технологии монтажа-демонтажа шин данного типа колеса и инструкции по технике безопасности при работе на электрогидравлических стендах.
8.2.2.2 Перед демонтажом необходимо убедиться, что нет избыточного давления в шине, а у камерных колес вентиль свободен для перемещения в отверстии (пазу) обода и ничто не препятствует его утапливанию внутрь шины.
8.2.2.3 Обязательной операцией при демонтаже шин колес с неразборным ободом является отжим обоих бортов шины от бортовых закраин обода и сталкивание оснований бортов шины с посадочных полок обода в его ручей. У камерных колес необходимо постоянно контролировать положение вентиля и во время предпринимать действия к недопущению его повреждения в процессе всех операций демонтажа.
8.2.2.4 В процессе отжима и сталкивания бортов в ручей необходимо обильно смазывать освобождающиеся поверхности обода, основания бортов и сами борта шины специальной смазкой, рекомендованной производителем шин (смазка не должна содержать воду, углеводороды и силикон).
Рисунок 18
Во избежание травматизма смазку шины и обода необходимо производить без вращения колеса на стенде.
8.2.2.5 Для отжима внешнего борта шины необходимо перевести инструмент монтажа в правое рабочее положение «Диск», при помощи джойстика на стойке управления подвести диск к колесу, переместить закрепленное колесо на такую высоту, чтобы между краем диска и закраиной обода был зазор 3…8 мм. Включив вращение колеса (против часовой стрелки), медленным периодическим перемещением каретки начать отжим борта шины (см. Рисунок 19).
Рисунок 19
По мере отжима борта шины от закраины обода и перемещения основания борта шины по посадочной полке обода необходимо периодически корректировать высоту оси колеса, чтобы между краем диска и поверхностью обода сохранялся зазор 3…8 мм.
Диск не должен касаться обода.
Чем больше сопротивление шины (“жесткая” резина или крепкое “прилипание” шины к ободу), тем меньшие должны быть периодические перемещения каретки в процессе отжима.
В случае очень крепко “прилипшей” шины рекомендуется проводить ее отжим в статике: без вращения колеса подвод диска, затем отрыв (отжим) борта, потом отвод каретки, поворот колеса на 10…20º. Повтор данных действий до полного отрыва шин от закраины по всей окружности колеса.
После перемещения борта шины в ручей необходимо еще раз убедиться в наличии обильной смазки в ручье, на посадочной полке, закраине обода, на основании борта и на самом борте шины, так как наличие смазки необходимо для дальнейшего демонтажа шины. Инструмент монтажа перевести в исходное положение.
8.2.2.6 Для отжима внутреннего борта шины необходимо перевести инструмент монтажа в левое исходное положение, в зависимости от ширины шины переместить каретку влево так, чтобы, при переводе инструмента в рабочее положение «Диск», зазор между бортом шины и диском составлял 5…10 мм.
Провести отжим внутреннего борта аналогично отжиму внешнего борта (см. Рисунок 20).
Рисунок 20
8.2.2.7 Колеса с неразборными ободьями с бескамерными и широкопрофильными шинами (достаточно “мягкими” шириной примерно до 13 дюймов) можно демонтировать при помощи диска (см. Рисунок 21). После отжима внешнего борта (п. 8.2.2.6) проводится отжим внутреннего борта. После сталкивания его в ручей и нанесения обильной смазки продолжить (при том же вращении шпинделя) периодическую подачу диска вправо, переталкивая сначала внешний, а затем и внутренний борта шины через закраину обода.
Рисунок 21
Успешное сталкивание и внешнего и внутреннего бортов шины через закраину обода происходит, если в данный момент соответствующий борт на противоположной стороне обода находится в ручье (см. Рисунок 22).
Рисунок 22
8.2.2.8Демонтаж шин колес (дорожно-строительных, сельскохозяйственных машин и тракторов) с неразборными ободьями с бескамерными и широкопрофильными шинами (достаточно “жесткими” шириной более 13 дюймов) рекомендуется производить при помощи съемника и монтажной лопатки (см. Рисунок 1 б).
После отжима внутреннего борта с посадочной полки и сталкивания наружного борта в монтажный ручей, а также нанесения очень обильной смазки на поверхности: ручья, внешней посадочной полки и закраины обода, а также на основание внешнего борта и сам борт шины инструмент монтажа необходимо перевести в правое рабочее положение «Съемник». Полированные поверхности съемника нужно также покрыть смазкой.
Осторожно, периодическим перемещением каретки влево вводить носок съемника внутрь шины, пока основание внешнего борта шины не перескочит через носок.
При перемещении съемника всегда соблюдать (корректировкой положения оси колеса) зазор 3…5 мм между тыльной (обращенной к ободу) стороной съемника и наружными поверхностями обода. Съемник не должен касаться обода.
После этого натянуть съемником борт шины, подняв ось колеса на 3…5 мм, и начать аккуратно периодическое перемещение съемника вправо (наружу из шины), соблюдая зазор 5…8 мм между тыльной стороной съемника и наружными поверхностями обода, до тех пор, пока середина носка съемника не окажется над закраиной обода. При этом борт шины в зоне съемника оттягивается носком съемника наружу за закраину обода. В щель, между основанием борта шины и закраиной обода, справа от съемника, вставить лопатку монтажную и, опираясь о закраину, вывернуть наружу борт шины (см. Рисунок 23) и держать лопатку в таком положении. Вращать колесо против часовой стрелки, придерживая поворачивающуюся лопатку, пока борт шины сойдет с бортовой закраины обода настолько, что уже не сможет самостоятельно выскользнуть обратно. Убрать монтажную лопатку, и продолжить вращение колеса, пока борт шины не будет полностью демонтирован.
Рисунок 23
Успешное снятие борта шины через закраину обода происходит, если в момент съема этот борт на противоположной от съемника стороне обода находится в ручье (см. Рисунок 24).
Рисунок 24
Перевести инструмент монтажа в левое рабочее положение «Диск», при вращении колеса перемещением каретки вправо сдвинуть внутренний борт в монтажный ручей и перевести инструмент в исходное положение. Шина оказывается висящей, опираясь сверху внутренним бортом на впадину ручья.
Для камерных шин повернуть колесо вентилем вниз, вручную оттянуть нижний край висящей шины (насколько возможно) вправо, подвести под него мостик, опустить колесо вниз до упора шины в мостик и передвинуть еще мостик немного вправо (для создания максимально большой щели между внешней бортовой закраиной и внешним бортом шины внизу). В этом положении вытянуть наружу нижнюю часть камеры (с вентилем), переместить немного мостик (с нижним краем шины) влево и опустить колесо еще вниз (для создания большей щели вверху). Вытянуть наружу оставшуюся часть камеры.
Для демонтажа внутреннего борта шины (убедившись в достаточном количестве смазки на поверхностях шины и обода) нужно перевести инструмент монтажа в левое рабочее положение «Съемник», осторожно, периодическим перемещением каретки вправо вводить носок съемника внутрь шины так глубоко, пока основание внутреннего борта шины не перескочит через носок (см. Рисунок 25). При перемещении съемника всегда соблюдать (корректировкой положения оси колеса) зазор 3…5 мм между тыльной (обращенной к ободу) стороной съемника и наружными поверхностями обода. Съемник не должен касаться обода.
Успешное снятие борта шины через закраину обода происходит, если в момент съема этот борт на противоположной от съемника стороне обода находится в ручье.
Рисунок 25
Продолжить (без вращения колеса) периодическое перемещение съемника вправо соблюдая зазор 3…5 мм между тыльной стороной съемника и наружными поверхностями обода, до тех пор, пока весь носок съемника не окажется за внешней бортовой закраиной обода. В щель, между основанием борта шины и закраиной обода, слева от съемника, вставить лопатку монтажную, опираясь о закраину, вывернуть наружу борт шины (см. Рисунок 26) и удерживать лопатку в таком положении. Вращать колесо против часовой стрелки, придерживая поворачивающуюся лопатку, пока борт шины сойдет с бортовой закраины обода настолько, что уже не сможет самостоятельно выскользнуть обратно. Убрать монтажную лопатку, и продолжить вращение колеса, пока борт шины не будет полностью демонтирован. В последний момент съема прекратить вращение и придержать шину руками, предохранив от падения на бок.
Рисунок 26
Освободив шину от съемника, откатить ее из рабочей зоны, перевести инструмент монтажа в исходное положение, подвести мостик под колесо, и опустить его на мостик до создания зазора в 10…20 мм (между мостиком и колесом), произвести разжим (сведение лапок) колеса для его снятия со стенда. После полного сведения лапок каретку (с колесом на мостике) перевести в исходное положение.
8.2.2.9Колеса с разъемным ободом имеют различную конструкцию и могут иметь два, три, четыре и даже пять съемных элементов, но все они имеют замочное кольцо, которое удерживает остальные съемные элементы на ободе.
После штатного (см. п. с 8.2.2.2 по 8.2.2.5) отжима внешнего борта необходимо сдвинуть (тарелкой при вращении шпинделя) к ободу съемные элементы для создания зазора между ними и замочным кольцом. С помощью специальной лопатки монтажной (см. Рисунок 1 в или г) нужно отжать конец замочного кольца из замочной канавки обода до создания между торцом обода и кольцом щели 10…12 мм. Инструмент монтажа перевести в рабочее положение «Диск», ввести край диска в полученную щель, вынуть лопатку монтажную, включить вращение колеса в направлении указанном на Рисунок 27 и начать съем замочного кольца.
Рисунок 27
На время съема замочного кольца должны быть обеспечены меры безопасности.
После освобождения замочного кольца прекратить вращение колеса, перевести инструмент монтажа в левое рабочее положение «Диск», вручную демонтировать остальные съемные элементы обода и начать штатный отжим внутреннего борта шины, перейдя дальше к демонтажу шины аналогично п. 8.2.2.7.
В случае возникновения затруднений при демонтаже шины диском, возможно проведение демонтажа аналогично п. 8.2.2.8.
8.2.2.10 Ввиду большого многообразия колес и шин различной “жесткости” наряду с указанными способами демонтажа возможны как различные комбинации указанных элементов демонтажа, так и другие способы демонтажа.
8.2.3Монтаж шин колес
8.2.3.1 В процессе монтажа необходимо строго соблюдать последовательность процесса, приемы работы с инструментом, виды смазки и другие требования, необходимые по технологии монтажа-демонтажа данного типа колеса и инструкции по технике безопасности при работе на электрогидравлических стендах.
8.2.3.2 Перед монтажом поверхность обода (бортовые закраины, посадочные полки, ручей), основания бортов и сами борта шин необходимо обильно смазать смазкой (см. Рисунок 18), рекомендованной производителем шин.
8.2.3.3 Колеса с неразборными ободьями с бескамерными и широкопрофильными шинами (достаточно “мягкими” шириной примерно до 13 дюймов) можно монтировать при помощи диска.
Закатить шину на мостик и переместить ее к колесу, закрепленному должным образом на стенде, при этом инструмент монтажа должен находиться в правом исходном положении «Диск». Откорректировать высоту положения колеса так, чтобы сверху внешняя бортовая закраина его была ниже основания внутреннего борта шины, переместить шину вплотную к колесу, вручную задвинуть сверху внутренний борт шины за внешнюю закраину обода и приподнять колесо, чтобы шина повисла на нем. Каретку отвести вправо, перевести инструмент монтажа в рабочее положение, подвести диск к шине, уточнить положение оси колеса, чтобы между закраиной обода и краем диска был зазор 5…20 мм, повернуть немного колесо против часовой стрелки так, чтобы напротив диска находилось место пересечения основания внутреннего борта шины и внешней бортовой закраины колеса, переместить диск влево настолько, чтобы в указанной зоне внутренний борт шины перескочил закраину, включить вращение колеса по часовой стрелке до полного одевания внутреннего борта шины.
Для шин с более “жесткими” бортами нужно закрепить сверху на внешней бортовой закраине обода колеса монтажный зажим (см. Рисунок 2) и провести вышеуказанные действия (см. Рисунок 28).
Рисунок 28
После монтажа внутреннего борта шины на обод для камерных шин, необходимо перевести инструмент монтажа в исходное положение и приступить к монтажу камеры. Колесо повернуть вентильным отверстием вниз, подвести под шину мостик, опустить колесо вниз до упора шины в мостик, мостик (вместе с нижней частью шины) сдвинуть вправо (чтобы создать больший объем для размещения камеры), уложить нижнюю часть камеры (см. Рисунок 29), вентиль заправить в вентильное отверстие, колесо опустить еще немного ниже (для создания большего объема для размещения камеры вверху), уложить по бокам и вверху шины оставшуюся часть камеры (см. Рисунок 30). Уложив камеру, приподнять колесо над мостиком и немного подкачать шину, чтобы она расправилась и не защемлялась при дальнейшем монтаже.
Рисунок 29
Рисунок 30
Для монтажа внешнего борта шины нужно закрепить снизу (правее вентиля на 150…200 мм) на внешней бортовой закраине обода колеса монтажный зажим (нижняя часть внешнего борта висящей на колесе шины находится внутри обода за монтажным зажимом). Необходимо перевести инструмент монтажа в правое рабочее положение «Диск», подвести диск к колесу, уточнить положение оси колеса, чтобы между закраиной обода и краем диска был зазор 10…15 мм, переместить диск влево так, чтобы ее рабочая плоскость (плоскость касания с бортом шины) заходила за плоскость внешней бортовой закраины обода на 3…8 мм. Вращать колесо против часовой стрелки, пока борт шины соскользнет в обод через бортовую закраину, выключить вращение до подхода монтажного зажима к диску.
8.2.3.4 Монтаж шин колес (дорожно-строительных, сельскохозяйственных машин и тракторов) с неразборными ободьями с бескамерными и широкопрофильными шинами (достаточно “жесткими” шириной более 13 дюймов) нужно производить при помощи съемника.
На внешней бортовой закраине обода колеса, закрепленного должным образом на стенде, (инструмент монтажа при этом должен находиться в левом исходном положении «Съемник») нужно закрепить сверху монтажный зажим, закатить шину на мостик и переместить ее к колесу. Откорректировать высоту положения обода так, чтобы монтажный зажим был ниже основания внутреннего борта шины (в верхней точке); переместить шину вплотную к колесу, вручную надеть сверху внутренний борт шины за монтажный зажим и приподнять колесо, чтобы шина повисла на ободе колеса. Каретку отвести влево, перевести инструмент монтажа в рабочее положение; уточнить положение оси колеса, чтобы между закраиной обода и тыльной стороной съемника был зазор 3…5 мм; перемещать каретку вправо, пока носок съемника не зайдет вправо за внешнюю бортовую закраину обода. Вручную надвинуть внутренний борт висящей шины на съемник, чтобы его носок оказался внутри шины; перемещать каретку влево, пока середина носка съемника не окажется над внешней закраиной обода. При этом борт шины в зоне съемника оттягивается носком съемника внутрь за закраину обода. Вращать колесо против часовой стрелки, пока борт шины соскользнет в обод через бортовую закраину, выключить вращение до подхода монтажного зажима к съемнику (см
Рисунок 31). По окончании монтажа внутреннего борта перевести инструмент монтажа в правое исходное положение «Съемник».
Монтаж камеры (для камерных шин) производить аналогично указанному в п. 8.2.3.5.
Рисунок 31
Для монтажа внешнего борта шины повернуть колесо так, чтобы вентиль оказался внизу. На 150…200 мм правее вентиля на внешней бортовой закраине обода колеса нужно закрепить монтажный зажим (см. Рисунок 32).
Рисунок 32
Повернуть колесо по часовой стрелке, пока монтажный зажим не окажется в положении “9 часов”.
Перевести инструмент монтажа в правое рабочее положение «Съемник», подвести съемник к колесу, при этом положение оси колеса должно быть таким образом, чтобы между закраиной обода и тыльной стороной съемника был зазор 3…5 мм; затем переместить каретку влево, пока носок съемника не зайдет внутрь шины за внешнюю бортовую закраину обода на 60…70 мм, включить вращение колеса по часовой стрелки и вращать колесо до тех пор, пока внешний борт шины не наденется на обод (см. Рисунок 33). Вращение прекратить до подхода монтажного зажима к съемнику.
Рисунок 33
Монтаж будет успешным, если в момент нахождения монтажного зажима напротив съемника основание борта шины в зоне монтажного зажима будет находиться в ручье (см. Рисунок 34).
Рисунок 34
8.2.3.5 Монтаж шин, как камерных так и бескамерных, на колеса с разъемным ободом (ввиду их многообразия и различной “жесткости” шин) может производиться различными способами с использованием диска или съемника.
Колесо, ориентированное должным образом, закатить на мостик, переместить к механизму зажима и закрепить в соответствии с п. 8.2.1.3. Вернуть мостик в исходное положение, закатить на него шину, переместить ее к колесу, откорректировать положение колеса, чтобы его ось совпадала с осью шины или была чуть-чуть пониже, малыми периодическими перемещениями каретки влево начать заталкивание шины на обод (ранее указанные поверхности обода и шины должны быть обильно смазаны); в процессе заталкивания (для облегчения его процесса) возможен небольшой периодический поворот на 10…15º колеса в разные стороны. В случае возникновения затруднений перемещения шины по ободу необходимо продолжить заталкивание при помощи диска: приподнять колесо, отвести каретку вправо, перевести инструмент монтажа из исходного в правое рабочее положение «Диск», подвести диск к колесу, откорректировать положение колеса так, чтобы зазор между ободом и краем диска составлял
5…10 мм и периодическим перемещением диска влево при вращении колеса (против часовой стрелки) заталкивать шину на обод. Возможно заталкивание шины диском в статике: без вращения колеса подвод диска, местный нажим борта, отвод каретки, поворот колеса на 10…20º, без вращения колеса подвод диска и т.д.
Монтаж камерных шин (в зависимости от их типоразмера и конструкции обода) можно производить аналогично п. 8.2.3.2 или же монтировать шину с уже установленной в нее камерой (немного подкаченной). В первом случае колесо (для монтажа камеры) устанавливается вентильным отверстием вниз, в другом – вентильным отверстием вверх.
Внешний борт шины необходимо протолкнуть дальше за край обода, чтобы освободить место для установки съемных элементов обода, которые устанавливаются вручную. Замочное кольцо одним концом установить в замочную канавку обода, придержать монтажной лопаткой (см. Рисунок 1 а), подвести диск, откорректировать положение колеса так, чтобы краем тарелки прижать этот конец кольца в замочной канавке, начать вращение колеса до тех пор, пока все кольцо под действием диска не заскочит в замочную канавку обода (см. Рисунок 35).
Рисунок 35
На время установки замочного кольца должны быть обеспечены меры безопасности.
8.2.4Перед установкой колеса на мостик, каретку необходимо перевести в исходное положение (крайнее правое), инструмент монтажа должен быть зафиксирован в кронштейне, а кронштейн с инструментом расфиксирован и переведен в нейтральное (вертикальное) положение.
8.2.5Установку на мостик тяжелых колес следует проводить двум операторам, используя дополнительные грузоподъемные устройства.
8.2.6Перед закреплением конкретного колеса необходимо определить его тип и закрепить соответственно в том положении и на тех поверхностях лапок, которые определены технологией монтажа-демонтажа для данного типа колеса.
ВНИМАНИЕ!
Закрепляя колеса, убедитесь, что зажимы правильно расположены на ободе с тем, чтобы предотвратить падение колеса.
Для больших и тяжелых колес необходимо использовать соответствующее подъемное устройство.
8.2.7После закрепления любого колеса (или колеса в сборе) нужно убедиться в надежности его закрепления и визуально по манометру проверить, что давление (не ниже 13 МПа) стабильно, не падает.
8.2.8В процессе монтажа-демонтажа каждого конкретного типа колеса необходимо строго соблюдать последовательность процесса, приемы работы с инструментом, виды смазки и другие требования, необходимые по технологии монтажа-демонтажа данного типа колеса и инструкции по технике безопасности при работе на электрогидравлических стендах.
|
