Основы полета
|
Скачать 1.21 Mb.
|
Поляра скоростей набора высоты. Первые и вторые режимы набора.Зависимость между скоростью по траектории, вертикальной скоростью и углом набора можно представить в виде одного графика, который носит название поляры скоростей набора высоты.  Рис. 23 Поляра скоростей набора Каждая точка поляры скоростей набора наглядно показывает скорость по траектории V (отрезок прямой, проведенной из начала координат в данную точку поляры), вертикальную скорость набора VУ (отрезок прямой, проведенной через данную точку поляры скоростей перпендикулярно к оси скоростей V) и угол набора - угол, заключенный между вектором скорости V и осью скорости полета. Опускаясь из любой точки кривой на горизонтальную ось по дуге окружности с центром в начале координат, можно отсчитать скорость полета по траектории набора. Поляра скоростей набора позволяет определить характерные режимы установившегося набора и соответствующие максимальный угол набора и максимальную вертикальную скорость набора. Режим наиболее быстрого набора высоты – определяется проведением касательной к поляре скоростей набора параллельно оси скорости. Этот режим набора применяется в случае необходимости быстро набрать заданную высоту. Режим наиболее крутого набора – определяется проведением касательной к поляре скоростей из начала координат. Этот режим набора применяется, когда необходимо «перетянуть» самолет через близко расположенное препятствие. На поляре скоростей набора также можно найти режим максимальной теоретической скорости набора (определяется проведением касательной дуги к поляре скоростей набора с центром в начале координат). Границей первых и вторых режимов набора, как и в горизонтальном полете, является наивыгоднейшая скорость. Режимы набора в диапазоне скоростей от Vмин теор до Vнв, для которых  , называются вторыми.Первые режимы набора имеют место в диапазоне скоростей от Vнв до Vмакс, для которых  .Кроме особенностей, рассмотренных выше применительно к горизонтальному полету, для вторых режимов установившегося набора характерно так называемое обратное действие руля высоты, отклонение руля высоты вверх (взятие штурвала управления самолетом на себя) в конечном счете приводит не к увеличению, как в первом режиме, а к уменьшению угла наклона траектории. При взятии штурвала управления на себя угол атаки увеличивается, подъемная сила Y возрастает и траектория сначала искривляется вверх, т. е. угол набора увеличивается. Однако самолет не имеет возможности уравновеситься на более крутой траектории, так как избыток тяги ∆P1, имевшийся в исходном режиме полета и уравновешивающий составляющую веса G sin  1, окажется недостаточным для уравновешивания возрастающей составляющей силы веса самолета  при новом увеличенном угле набора  Скорость, а значит, и подъемная сила начинают уменьшаться, а траектория, ставшая сразу после взятия штурвала управления на себя более крутой, будет постепенно (по мере падения скорости) отклоняться вниз. Так как на вторых режимах избыток тяги с уменьшением скорости уменьшается, то равенство ∆Р2=Gsin будет достигнуто лишь при новом угле набора траектории  .На первых режимах набора взятие штурвала управления самолетом на себя сопровождается увеличением угла набора, так как уменьшение скорости (после взятия управления на себя) вызывает увеличение избытка тяги, а большему избытку тяги соответствует более крутой траектории набора самолета. Потолок самолета С подъемом на высоту избыток тяги уменьшается и на какой-то определенной высоте становится равным нулю. А это значит, что и вертикальная скорость установившегося набора тоже уменьшится до нуля. На этой высоте и выше самолет не имеет возможности совершать установившийся набор. Высота полета, на которой вертикальная скорость установившегося набора равна нулю, называется теоретическим (или статическим) потолком самолета. На теоретическом потолке избытка тяги нет, поэтому возможен только горизонтальный полет и только на наивыгоднейшем угле атаки (и только на наивыгоднейшей скорости), на котором наименьшая потребная тяга. Диапазон скоростей при этом равен нулю.  Рис. 24 а - график зависимости Vу от высоты полета; б - кривые потребных и располагаемых тяг на теоретическом потолке При установившемся наборе самолет практически не может достигнуть теоретического потолка, так как по мере приближения к нему избыток тяги становится настолько мал, что для набора оставшейся высоты потребуется затратить слишком много времени и топлива. Из-за отсутствия избытка тяги полет на теоретическом потолке практически невозможен, потому что любые нарушения режима полета без избытка тяги нельзя устранить. Например, при случайно образовавшемся даже небольшом крене самолет теряет значительную высоту (проваливается). Поэтому кроме понятия теоретического (статического) потолка введено понятие так называемого практического потолка. Условно считают, что практический потолок самолета есть высота, на которой максимальная вертикальная скорость набора равна 0,5 м/с. Разница между теоретическим и практическим потолком у современных самолетов невелика и не превышает 200 м. Теоретический и практический потолки можно определить по графику (см. Рис. 24). Современные самолеты при полете с большими скоростями полета обладают настолько большим запасом кинетической энергии, что могут использовать его для набора высоты. Причем если самолет летит вблизи практического потолка, то он за счет использования запаса кинетической энергии, сохраняя управляемость, может подняться на высоту, большую его теоретического потолка, даже при отсутствии избытка тяги. |
Похожие:
 |
Инструкция по поисково-спасательному обеспечению полета Международной... Об утверждении Инструкции по поисково-спасательному обеспечению полета Международной космической станции с транспортными пилотируемыми... |
|
И зучение мутационных сдвигов у терапевтических бактериофагов после... Изучение мутационных сдвигов у терапевтических бактериофагов после пребывания в условиях космического полета (фаген) |
 |
Учебное пособие курс лекций по пм 03 мдк 03. 01 «Основы реаниматологии» «Основы реаниматологии» подготовлено в соответствии с утвержденной программой пм 03 «Оказание доврачебной медицинской помощи при... |
|
И. А. Опасные режимы полета дельтаплана. К.,1993. 88с.(0,73) Авдонин А. С. Расчет на прочность летательных аппаратов. –М., Машиностроение, 1985.(4,4) |
|
2010 содержание ... |
|
Конспект первых лекций по дисциплине “ основы автоматизированного... Основы компьютерного проектирования и моделирования радиоэлектронных средств” – объединены в одну дисциплину под названием “Основы... |
|
Функциональные возможности комплекса При сравнительно небольших габаритах бпла supercam S250F обладает высокими тактико-техническими характеристиками: время полета до... |
|
Образовательная программа дополнительного образования детей «Основы робототехники» Методическое обеспечение дополнительной образовательной программы «Основы робототехники» 12 |
|
1 курс Дисциплина «Основы предпринимательской деятельности» Самарина В. П. Основы предпринимательства : учеб пособие/ В. П. Самарина. Москва: кнорус, 2015. 1 o=эл опт диск (cd-rom), 222 с |
|
Петров в. А. Биологические основы получения пчелиного яда монография ... |
|
Пояснительная записка 2 Цель программы: 3 Задачи программы: 3 Общие... Характеристика фармакологических препаратов и средств, применяемых в спортивной практике 6 |
|
Рабочая программа дисциплины «Основы Православия» Данный курс является интегрированным, включает в себя основы программ «Катехизис» и «Догматическое богословие», и представляет раскрытие... |
|
Рабочая программа по предмету «Основы духовно-нравственной культуры... Примерной основной образовательной программы образовательного учреждения. Начальная школа [сост. Е. С. Савинов].—2-е изд., перераб.... |
|
Правила перевозки оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных... Совместный приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ и мвд РФ от 30. 11. 1999г. №120/971 |
|
Рабочая учебная программа по предмету «Основы безопасности жизнедеятельности» «Основы безопасности жизнедеятельности», основной образовательной программы основного общего образования мбоу сош №194 |
|
Билл гейтс дорога в будущее Его книга взгляд с высоты птичьего полета на неизведанные земли, по которым вскоре пройдет информационная магистраль; авторитетный,... |